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1、任务六 锚段关节、中心锚节及线岔,6.1锚段 在区间站场上，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。 6.1.1 锚段的作用 (1)缩小事故范围。 (2)便于加设张力补偿装置。 (3)缩小因检修而停电的范围。 (4)锚段便于设供电分相。,任务六 锚段关节、中心锚节及线岔,6.1.2 锚段长度确定 (1)可以承受的事故范围； (2)吊弦、定位器及腕臂等处的偏移不得超过允许值。 (3)补偿器的补偿范围。锚段两端补偿器坠砣在极限温度下不致过低或过高，必须限制锚段长度。 (4) 承力索和接触线的张力差不能超过允许值来。,任务六 锚段关节、中心锚节及线岔,锚段长度一
2、般为： 半补偿链形悬挂：直线区段一般1600m，困难：1800m；曲线区段直、曲各一半一般1300m；曲线70及以上：1100 m； 全补偿链形悬挂：直线区段一般1800m，困难：2000m；曲线70及以上不超过1500m。 在长大隧道内，全补偿和半补偿链形悬挂锚段长度与隧道外是一样的。长度不超过2000m的隧道内尽量避免设锚段关节，长度超过2000m时，应在隧道内下锚。,任务六 锚段关节、中心锚节及线岔,6.2 锚段关节 两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。锚段关节按其用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。 作用：绝缘锚段关节不仅起机械分段作用，同时起同相电分段作用。非绝缘锚段关节只起机械分
3、段作用。,第一章 汽车销售概述,通过本章的学习，你应能:. 理解顾问式汽车销售的概念. 知道汽车销售的基本过程. 认识汽车销售岗位的基本内容,学习目标,一、什么是顾问式汽车销售 . 传统的汽车销售在传统的汽车销售中，由于市场和消费者的不成熟，销售的竞争往往是价格的恶性竞争，销售过程关注更多的是(产品、价格、渠道、促销)，汽车销售只是卖出汽车或服务换取报酬，没有关注客户的真实需求，汽车销售人员的兴奋点在所销售的汽车产品上，强调的是销售人员和企业的盈利，忽视了销售过程中对客户的服务，也忽视了客户的利益，这种销售我们称之为传统销售。随着市场竞争的加剧，这种销售方式和销售理念将逐渐退出，取而代之的是顾
4、问式汽车销售。,第一节 顾问式汽车销售,. 顾问式汽车销售实际上客户花钱买的不单是汽车产品本身，而是汽车带给他们解决问题的好处，同时还更在意购买汽车产品过程中所享受到的服务。 随着汽车销售市场和消费者的不断成熟，汽车销售也由传统的 观念转向 观念( 客户需求、成本、便利性、与客户的沟通，汽车市场的竞争也有价格竞争转向服务的竞争。现在汽车销售是在满足客户需求的基础上进行的，根据客户需求，提供汽车产品及服务换取应得的报酬，同时让客户在购买汽车的过程中感到满意，实现客户与汽车销售企业的双赢，这种销售我们称之为顾问式汽车销售。顾问式汽车销售的前提是要识别潜在客户的需求，并通过汽车销售过程中的服务满足客
5、户的这些需求，最终达到企业、销售人员、客户的双赢。,第一节 顾问式汽车销售,3. 顾问式销售与传统销售的不同点,第一节 顾问式汽车销售,4. 销售顾问的附加价值传统上，销售人员因为销售产品而得到适当报酬，在此情况下，产品是报酬高低的关键。但是，如果我们由另外一个角度来思考，销售人员是因为提供服务给客户而得到适当的报酬，那么，销售酬劳的来源可能就不只是产品销售，任何相关的物件或服务都有可能是收入的来源，也就是说，对客户服务的质量优差就成为报酬高低的关键。,第一节 顾问式汽车销售,二、汽车的三要素 . 信心客户对产品的信心往往建立在产品本身、品牌、企业信誉、服务人员等因素上，所以企业和汽车销售人员
6、最需要做的就是建立客户对产品的信心。. 需求客户的需求分为感性需求、理性需求、主要需求、次要需求等。. 购买力客户的购买力取决于他的“ 决定权” 和“ 使用权”。,第一节 顾问式汽车销售,三、顾问式汽车销售的工作理念 . 客户期望值与满意度客户根据已有的体验,掌握的信息或通过别人的介绍对即将要购买的产品和服务有一种内心的期待,这种内心的期待值我们称之为客户的期望值。,第一节 顾问式汽车销售,根据对期望值的理解我们发现要想让客户满意或感动有两种方法:一是降低客户的期望值,二是提高给客户的实际值。 ) 超越客户期望值的方法() 不花钱的方法:记住客户的姓名、情况；记住客户的生日、结婚纪念日；打电话
7、以示祝贺；态度热情，勤奋，微笑服务；整洁的环境，个人清洁；迎送客户；24h电话随时有人接听等。() 花钱不多的方法:赠送小礼品、磁卡、电话本；饮料、茶水、报刊、音乐、药品、免费的工作午餐；统一制服，形象；接送客户服务，提供幽雅的接待环境；逢节日、生日给有记录的客户 送鲜花、礼品等。,第一节 顾问式汽车销售,) 超越客户期望值的程度给客户现实体验不是越高越好，客户期望值建议超越一点点就好，因为客户的期望值会在体验中不断提高，一次超越太多的话会增加企业的成本，也达不到让客户惊喜的目的。客户期望值来自于其以往的经验，期望值不会一直保持在同一水平，客户先前来经销店有香槟喝，客户很满意，下次再给客户香槟
8、喝他们会感觉是应该的，他们会期望更好的回报。,第一节 顾问式汽车销售,2. 关键时刻（MOT）的概念客户最终的购买决定是由许许多多个真实一刻决定的。 重视汽车销售活动中每个小小的一刻，让客户留下小小的印象，从而在购买时作出小小的决定。这些小小的决定最终会影响到客户最终的购买决定，所以汽车销售人员在销售过程中要关注客 户需求的细节。,第一节 顾问式汽车销售,2. 舒适区的概念我们称这些自己熟知的事情和空间是我们的舒适区。在自己的舒适区内人们会感觉很舒适，相反在舒适区外时，人会有一种不确定、未知的感觉。比如去别人家做客我们就会感到拘谨，因为自己的家里是自己的舒适区，别人的家是别人的舒适区。,第一节
9、 顾问式汽车销售,舒适区的概念是一个重要的销售理念。它的目的就是提供无压力的销售环境， 在三个阶段内销售顾问要分别能做到:（1） 在客户的焦虑区内要关心客户。（2） 在客户的担心区内要影响客户。（3） 在客户的舒适区内要控制客户。,第一节 顾问式汽车销售,四、顾问式汽车销售的原则1. 汽车销售的最终目标2.善用舒适区的理念3. 时刻把握客户的需求4.帮助客户作出正确决定5. 超越客户期望值,第一节 顾问式汽车销售,一、客户购车的一般流程. 选车. 交付车款（全款购车、定金购车、按揭购车） 3.工商验证发票 4.办理保险 5.缴纳车辆购置附加费 以上是汽车购买的一般程序，办理时一定要注意流程的顺
10、序和携带相应的证件，如果客户自己办理还是比较麻烦的，现在的汽车经销商一般都提供一条龙的售车服务，客户只需确定好车型、办理好车款手续并提供个人的相应证件后，经销商都会协助客户办理好车辆上路的所有手续。,第二节 汽车销售岗位,二、汽车销售人员工作职责. 销售顾问的岗位职责() 开发新客户( 展厅接待/ 陌生拜访) ，完成销售主管下达的任务() 对客户进行有效管理，让客户满意，创造忠诚客户() 负责向客户介绍车辆的主要性能和价格() 负责向客户说明购车程序并协助客户办理相关手续() 负责签订订单，负责对有望客户和成交客户的跟踪回访() 负责竞争对手资料信息收集、处理、分析和反馈,第二节 汽车销售岗位
11、,. 销售主管的岗位职责() 带领销售顾问完成销售经理下达的任务，做好展厅内的销售工作() 分析销售个案，协助销售顾问成交() 汇集销售信息，建立客户档案，并对客户进行分级和分类() 检查公司和销售部各项有关流程和规章的执行情况() 负责市场信息收集、处理、分析和反馈,第二节 汽车销售岗位,三、销售人员应具备的工作能力. 工作态度() 对待客户的态度:站在客户的角度，帮助客户作正确的选择() 对待销售的态度:对待销售工作就像对待个人爱好一样赋予其精力、热情、期待、投入，并从中获得乐趣() 对待企业的态度:销售人员要对企业忠诚，有与企业互利、共存的态度,第二节 汽车销售岗位,三、销售人员应具备的
12、工作能力2. 知识储备() 行业内知识:主机厂及汽车品牌的历史、理念和品牌背景优势，汽车市场状况和趋势，产品主要卖点、配置、技术指标、奖项等知识，竞争对手信息() 跨行业知识:金融、股票、体育、经济、时事、地理、风俗、习惯、人文等() 商务礼仪知识:仪容仪表、接待、沟通、表达等礼仪,第二节 汽车销售岗位,三、销售人员应具备的工作能力3. 工作能力及技巧汽车销售人员在具备相应的专业知识外，还应在工作实践中积累并提高自己的工作能力， 例如:潜在客户开发能力、展厅销售能力、集团客户( 大客户) 销售能力、抗拒处理能力、客户抱怨处理能力、客户管理与跟踪能力等,第二节 汽车销售岗位,四、汽车销售顾问的工
13、作内容汽车销售顾问在经销店内的主要工作是执行顾问式的销售流程，主要包括售前准备、店内接待、需求分析、商品说明、试乘试驾、报价说明、签约成交、交车、售后跟踪等环节,第二节 汽车销售岗位,五、综合训练一天，一对夫妇带着两个孩子来到某品牌汽车特约经销店内，观看展示车辆， 根据此情境结合本章所学的顾问式汽车销售的理念和客户购买汽车的一般流程。请你为这对夫妇完成一次购车的流程演练，注意要关照客户的小孩及客户的需求。在演练过程中，要学会应用本章提到的服务理念及顾问式服务技巧。,第二节 汽车销售岗位,任务六 锚段关节、中心锚节及线岔,6.2 锚段关节 在锚段关节处，两锚段的接触悬挂是并排架设的。对它的基本要
14、求是当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段。 根据锚段关节所含跨距数可分为二跨、三跨、四跨、五跨、七跨及九跨式锚段关节。所谓三跨式锚段关节，就是锚段关节内含有三个跨距，其余类推。,任务六 锚段关节、中心锚节及线岔,6.2.1 三跨非绝缘锚段关节 三跨非绝缘锚段关节是仅用作接触悬挂在机械方面的分段，电气方面仍然相联结。此时用电连接线将工作支和非工作支连接起来，保证电流通过。在这种锚段关节内，其承力索和接触线在两转换支柱之间的跨距中心处过渡。,（a）立面图,技术要求如下：锚段关节内，两转换柱间的两条接触线在水平面上的投影应平行，线间的距离为100mm。在立面图中，两接触线的交
15、叉点应在该跨距中心处，即两接触线在跨距中心处等高。转换支柱处，非工作支接触线比工作支接触线抬高200250mm。下锚处非工作支比工作支抬高500mm。两转换柱与锚柱间，在距转换柱10m应安装电连接线。电不分段锚段关节转换柱处，两接触线间垂直、水平距离允许误差20mm。,（b）平面图（直线）,任务六 锚段关节、中心锚节及线岔,6.2.2 四跨绝缘锚段关节 绝缘锚段关节除机械分段外，可以实现同相电分段，多用于站场和区间的衔接处。,（a）立面图,（b）平面图（直线）,技术要求如下：在两转换柱间，两接触线的投影应保持平行，线间距离为500mm，误差50mm。在转换柱处，非工作支接触线比工作支接触线抬高
16、500mm，允许误差500mm。四跨绝缘锚段关节在中心柱处两接触线距轨面等高，允许误差10mm；三跨绝缘锚段关节在两转换柱跨距中间处两接触线距轨面等高。非工作支接触线和下锚支承力索在转换柱靠中心柱处加装一串（4片）绝缘子。在两转换柱与锚柱间距转换柱10m，设电连接线各一组。两个锚段的电路连通或断开由隔离开关控制。,6.2.3 五跨绝缘锚段关节 因为四跨锚段关节在受电弓由一个锚段过渡到另一个锚段时是在中心支柱处转换的，在此处，虽然可以控制并实现两支接触线等高，但由于在定位点处有两个定位器，其弹性性能明显变差，不仅会加大接触线的磨损，而且影响受流。所以在时速为160kmh以上的电气化线路上，绝缘锚
17、段关节都用五跨绝缘锚段关节，在技术要求上和四跨绝缘锚段关节相同。,(a) 立面图,(b) 平面图 五跨绝缘锚段关节直线平面图,6.3中心锚节 在两端装有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结。在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱进行锚固的方式称为中心锚结。6.3.1中心锚结的作用及布置原则 作用：（1）线索张力及弛度均匀，使接触线有良好的工作状态。 （2）当中心锚结一侧发生事故时，在中心锚结的作用下，不影响另一侧的悬挂，缩小了事故范围，便于抢修。 （3）两端补偿时防止接触悬挂向一侧滑动，缩小事故范围。布置的原则是：使中心锚结两边线索的张力尽量相等。直线区段一般设 在锚段中间处；曲线区段一般设
18、在靠曲线多、半径小的一侧。,6.3.2中心锚结的结构（1）半补偿链形悬挂中心锚结 接触线在锚段中间通过中锚线夹和辅助绳固定到承力索上。半补偿链形悬挂中心锚结的结构及中心锚结线夹如图所示。,半补偿链形悬挂中心锚结 中心锚结线夹,（2）全补偿中心锚结 全补偿链形悬挂除接触线设中心锚结外，承力索也必须设中心锚结。接触线中锚辅助绳利用钢线卡子固定到承力索上，承力索上的辅助绳锚固到两侧支柱上。全补偿链形悬挂的接触线中心锚结与半补偿链形悬挂相同，承力索中心锚结采用GJ-70钢绞线作为锚结绳，一般由三跨组成。,1-接触线；2-承力索；3-中心锚节线夹；4-GJ50辅助绳；5-绝缘子串；6-钢线卡子；7-GJ
19、70承力索辅助绳,全补偿中心锚结结构图,(3) 站场防串中心锚结 站场全补偿链形悬挂中心锚结安装形式有两种，一种是与区间全补偿链形悬挂中心锚结形式相同，即将承力索中心锚结绳锚固到支柱上；另一种是将中心锚结绳在悬挂点处与承力索固定，依靠上部固定绳对承力索起到锚结作用。其优点是结构简单，安装方便；缺点是不防断线事故。该种形式称为防串不防断中心锚结，简称防串中心锚结。,1-接触线；2-承力索；3-GJ-50钢绞绳；4-GJ-70钢绞绳；5-悬吊滑轮；6-中心锚结线夹；7-钢线卡子站场防串中心锚结,(4) 简单悬挂中心锚结 锚段两侧安装补偿装置的简单悬挂，其中部也应设中心锚结。简单悬挂中心锚结需加设一
20、跨(直线区段)中心锚结辅助索(GJ-50)，通过一串悬式绝缘子硬锚到所在跨距两侧支柱上（即等于在该跨中增加了一段承力索），接触线中心锚结固定到辅助绳上。该支柱为锚柱，应打拉线以保持受力平衡。,1-接触线；2-钢丝绳；3-中心锚结辅助绳；4-中心锚结线夹直线简单悬挂中心锚结立面图,(4) 简单悬挂中心锚结 在曲线区段时，其中心锚结设置不同于直线区段，其结构看上去像一个倒装的中心锚结，分布在相邻的两跨中。,1-接触线；2-中心锚结绳；3-辅助索；4-中心锚结线夹曲线简单悬挂中心锚结,6.4 线岔 在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入正线的。如果线路设一个道岔，接触网就必须设一个线岔(也称架空
21、转辙器)。 线岔的作用：是保证电力机车受电弓安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。6.4.1交叉线岔 在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的设备，称为接触网线岔。当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固定宽度，因此在未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一股道接触线，该处被称为线岔始触点。,（1）线岔的结构 接触网线岔是由两相交接触线、一根限制管和固定限制管的定位线夹、螺栓组成。 限制管两端，用定位线夹固定在下面的接触线上，通过限制管将两相交接触线互相贴近，当上面接触线升高时，可利用限制管带动下面的接触线同时升高，以消除始触点两导线的高差。,1-限
22、制管；2-定位线夹；3-正线接触线；4-侧线接触线；5-螺栓线岔结构,（2）线岔的定位 线岔定位是指两导线交叉点的投影点在道岔导曲线两内轨间的位置，其位置与道岔类型有关。 单开道岔：此时线岔处接触线的定位有两种形式，即标准定位和非标准定位。 非标准定位 ：定位支柱位于道岔导曲线两内轨距为735935mm处，即两线路中心距为500700mm的范围内。,标准定位：是其交点处于最合理位置。对于单开道岔，标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线两内轨距的745mm处。标准定位的合理位置是由定位支柱决定的，而定位支应设在距接触线交点10001500mm处，最好是在道岔导曲线两内轨距为835mm处，即线路中心
23、距离为600mm处的位置上。处于标准定位时，接触线在支柱处的拉出值为350400mm之间，通常取其平均值为375mm。,单开道岔标准定位,施工检修中规程规定，对于单开道岔的标准定位，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距(即岔心轨距)630760mm的横向中间位置处，其对横向中心线(即辙叉角平分线)误差不得超过50mm，标准定位时道岔柱中心位置应在道岔导曲线外轨外缘至基本轨内缘为600mm处的延长线上。,单开道岔标准定位,（3）单开线岔的技术要求（检修周期为3个月）,、线岔定位柱的拉出值应为375mm，最大不超过450mm，提速线路不超过400mm。两支承力索垂直间隙不应小于60mm。、线岔一侧两
24、导线均为工作支时（一般在辙岔上空附近），在两接触线相距500mm处为受电弓始触点，要求此点两导线对轨面等高，误差为10mm。 线岔的另一侧，当两接触线有一条是非工作支时，在线距500mm处，非工作支接触线比工作支接触线抬高不小于50mm。,线岔处接触线高度,（3）单开线岔的技术要求（检修周期为3个月）,、凡是安装线岔的地方，均应安设电连接线，电连接线安装在距线岔1.52m处，以保证始触点处等电位。、线岔处两组接触悬挂应自然相交，接触线在线岔里能随温度变化自由纵向移动。正线位于侧线下方，如同为侧线时，距中心锚结近的那组悬挂在下面。,（3）单开线岔的技术要求（检修周期为3个月）,对称和复式交分式道
25、岔 单开道岔是铁路最多也是基本的形式，同样线岔也是这样。对于对称(双开)及复式交分道岔，其线岔的布置形式类似单开道岔，复式交分道岔标准定位接触线应相交于道岔对称中心轴的上方。,交叉渡线：相邻的两条正线或主要站线用专设渡线连接起来称为交叉渡线。它由两条线和四组单开道岔组成。对于接触悬挂则设五组线岔，如图1-87的a、b、c、d、e所示。,交叉渡线的线岔定位,6.4.2高速交叉线岔（1）设置无线夹区 受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线接触线和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬升作用可能引起滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲撞，可能诱发事故，因此在考虑受电弓的动态抬升及车
26、辆的横向运动等因素的基础上建立无线夹区。,交叉线岔无线夹区,（2）交叉吊弦 在线岔交点两端，直股(正线)接触线和侧股(渡线)线路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在550600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股接触悬挂的承力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接触悬挂的承力索悬吊侧股接触悬挂的接触线。机车受电弓将正(站)线接触线抬升时，通过交叉吊弦的作用可将站(正)线的接触线同步抬升。,交叉吊弦,6.4.3无交叉线岔 无交叉线岔就是在道岔处，正线和侧线两组接触悬挂无相交点。中国逐渐在高速线路的正线道岔中使用无交叉线岔。 无交叉线岔应达到以下两点要求： 机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔
27、时，不与渡线(即侧线)接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响； 机车从正线驶入渡线时(或从渡线驶入正线)，要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。,（1）无交叉线岔的结构 无交叉线岔的道岔布置如图1-90所示。无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线的两线间距为660mm的延长线上，正线拉出值约为330mm，侧线相对于正线的线路中心999mm，距侧线线路中心333mm，侧线接触线在过线岔后抬高下锚。,无交叉线岔的道岔布置,（2）无交叉线岔的工作原理,(a)正线高速通过,机车通过无交叉线岔时过渡状态示意图,(b) 由正线进入侧线,（c）由侧线进入侧线正线,抬高下锚,抬高下锚,抬高下锚,注释: 道岔型号,如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号实际上代表了辙叉角（）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctg=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。 所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。,
