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1、第九章,编组站,第一节,编组站概述,一、编组站的主要作业及设备,编组站是铁路网上办理货物列车解体编组作业，并为此设,有比较完善的调车设备的车站。,编组站和区段站统称为技术站。它们办理的技术作业种类,大致相同，都办理列车的接发、编解、机车乘务组的更换、机,车整备及车辆检修等作业。但二者又有区别，区段站以办理无,调中转车流为主，改编车流较小，办理少量区段列车和摘挂列,车的改编作业，而编组站按照编组计划要求，除办理通过车流,外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各,种货物列车。车辆经过编组站改编后，又重新组成各种列车开,出，故编组站有“列车工厂”之称。,编组站,郑州北编组站,(,一,)
2、,编组站主要作业,根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其,作业对象，编组站主要办理以下几项作业：,1,改编货物列车作业,这是编组站最主要作业，包括解体列车的到达作业和解体,作业、始发列车的集结、编组作业和出发作业。这几项作业的数,量既多而又复杂，是分别在相应不同地点和车场办理的。,2,无调中转列车作业,这种列车作业比较简单，其主要作业是换挂机车和列车的,技术检查，时间短，办理地点只限于在到发场,(,或专门的通过车,场,),。,3,部分改编中转货物列车作业,部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作,业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成,组甩挂等少量调车作业，一
3、般在到发场或通过车场进行。,4,本站作业车的作业,本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行,货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了,送车、装卸及取车三项作业，其中重点是取送车作业。,5,机务作业,这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整,备及检修作业。,6,车辆检修作业,编组站上的车辆作业包括在到发线上进行的车列技术检查,及不摘车维修；在列检或调车过程中发现车辆损坏需摘车倒装,后越往车辆段或站修所进行修理,(,即站修,),；根据任务扣车送车,辆段维修,(,即段修,),。,7,其他作业,(1),客运作业，主要是旅客乘降。,(2),货运作业，包括货物装卸、换装、保温车
4、加冰加盐、,牲畜车上水、清除粪便，鱼苗车换水等。,(3),军运列车供应作业。,为了减少对编组站解编作业的干扰，确保主要任务的完成，,应尽量不在编组站上办理或少办理客、货业务。,(,二,),编组站主要设备,1,调车设备,调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场,等几部分，用以办理列车的解体和编组作业。,2,行车设备,行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车,的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，,可设置到发场或到达场、出发场,(,包括通过车场,),。,3,机务设备,机务设备，即机务段。编组站一般均设机务段，且规模比,较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业
5、。双向编组,站为了减少另一方向列车机车出入段走行距离，必要时，还可,修建第二套整备设备。,4,车辆设备,车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。,5,货运设备,货运设备，编组站一般不设专门的货运设备，按照具体情,况可设零担中转站台、冷藏车加冰设备以及牲畜车、鱼苗车的,上水设备。,6,其他设备,(1),客运设备。编组站的客运业务很少，一般利用正线办,理旅客列车到发,(,通过,),。旅客列车较多时，也可以设置,1,2,条,到发线及,1,2,个旅客站台。,(2),站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络线和,机车走行线等。,此外，编组站还必须有信联闭、通讯和照明的设备。,二、编组站的分类,编组站根据
6、其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，,可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。,(,一,),路网性编组站,路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，是承担大,量中转车流改编作业、编组大量技术直达和直通列车的大型编,组站。路网性编组站一般衔接,3,个及以上方向或编组,3,个及以上,去向列车，编组,2,个及以上去向的技术直达列车或技术直达和直,通列车去向之和达到,6,个，日均有调中转车达,6 000,辆，设有单,向纵列式、双向纵列式或混合式的站场，其驼峰设有自动或半,自动控制设备。,石家庄卫星地图下的路网性编组站,火车拉来的城市石家庄,(,二,),区域性编组站,区域性编组站一般位于铁路
7、干线交会的重要地点，是承担,较多中转车流改编作业、编组较多的直通和技术直达列车的大,中型编组站。它一般衔接,3,个及以上方向或编组,3,个及以上去,向列车，编组,3,个及以上去向的技术直达和直通列车，日均有,调中转车达,4 000,辆，设有单向混合式、纵列式或双向混合式,的站场，其驼峰设有半自动或自动控制设备。,区域性编组站,(,三,),地方性编组站,地方性编组站一般是位于铁路干支线交汇、铁路枢纽地区,或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作,业的中小型编组站。它一般编组,2,个及以上去向的直通和技术,直达列车，日均有调车达,2 500,辆，设有单向混合式、横列式,布置的站场，其
8、驼峰设有半自动或其他控制设备。,若在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站，则根据作,业分工和作业量，可将其分为以下两类：,1,主要编组站,主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编,直达、直通列车为主。,2,辅助编组站,辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流,为主，个别情况也编组少量直达列车。,编组站还可根据布置图型的不同分为若干类型。,地方性编组站,第二节,编组站图型,编组站各项设备的相互位置是多种多样的，随编组站各项,设备相互位置的不同，可构成不同的配置图型。,1,按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类,(1),单向编组站,，只,有一个调车场，上、下行,合用一套调车设备,
9、(,包括,驼峰、调车场、牵出线,),，,其驼峰溜车方向一般顺主,要改编车流运行方向,(,也,称顺向,),。,襄樊北站为单向三级四场编组站,中国铁路编组站按站型分类统计：,调车系统,车场配列,三级六场,三级五场,二级六场,双向,二级五场,二级四场,一级四场,数量,8,2,2,5,4,1,站,名,哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州,北、株洲北、南仓、徐州北,南翔、广州北,济南西、包头西（预留）,山海关、向塘西、四平、青岛西、贵阳南,哈尔滨、牡丹江、通辽南（预留）沈阳西,长春,合计,三级四场,单向,22,5,4,9,南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西,鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西,三间房、太
10、原北、大同西、宝鸡东、西安东、,武昌南、淮南西、怀化南、武威南,三级三场,二级四场,(2),双向编组站,，,有两个调车场，上、下,行各有一套调车设备。,一般情况下，两系统的,调车驼峰应朝向各自的,上行和下行调车方向。,济南西编组站双向二级六场,2,按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类,(1),横列式编组站,，上、下行到发场与调车场并列配置。,(2),纵列式编组站,，到达场、调车场、出发场等主要车场,顺序纵向排列。,(3),混合式编组站,，到达场与调车场纵列，出发场与调车,场并,(,横,),列。,我国编组站布置图的基本类型，归纳起来有下列,六种,：单,向横列式、单向混合式、单向纵列式、双向纵
11、列式、双向混合,式、双向横列式。其他类型都是在这些图型基础上派生的。,此外，我国铁路现场对编组站图型，在习惯上称为“几级,几场”。“级”，是指同一调车系统中到、调、发车场纵向排,列,(,纵向数,),，,一级式,就是指车场横列，,二级式,就是指到、调纵,列，而,三级式,是指到、调、发车场顺序纵列。“场”是指车场，,车站有几个车场，就叫做几场。例如“一级三场”、“三级三,场”、“三级六场”等。,如前所述，编组站的主要任务是办理列车的到达、解体、,编组及出发作业，而这些作业是分别在编组站上的各有关车场,完成的，因此，编组站各车场的相互位置是否符合车流作业要,求，决定了编组站作业效率的高低，特别是决定
12、了编组站的改,编能力。所以，分析研究编组站的图型，主要就是研究各车场,的相互位置。,此外，编组站的其他设备，如机务段、车辆设备以及进站,线路疏解等的布置，也对上述各项作业效率有很大影响。,现介绍五种编组站图型。,一、单向一级三场横列式编组站图型,(,一,),设备相互位置,1,上、下行到发场并列在共用调车场的两侧，上下行共,用一套调车设备，这是单向一级三场横列式编组站图型的基本,特征，如图,10,1,所示。,图,10,1,单向一级三场横列式编组站图型,2,正线外包，并分别与各方向的到发场相连通，消除了,横列式区段站图型的客、货交叉，避免了站内调车作业干扰,正线。,3,办理上、下行无调中转列车的通
13、过车场，设在各自到,发场外侧，无调中转货物列车使用到发场外侧靠正线的股道,作业，改编列车则使用到发场内侧靠近调车场的股道。车列,解编或转线作业，不影响无调中转列车的接发作业。这样增,加机动性，减少交叉，减少定员节省开支。,单向一级三场横列式编组站,梅,河,口,编,组,站,4,机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处，,以方便该方向列车本务机车及时出入段，另一方向列车的本务,机车经机走线由机务段另一端出入段。这样，可减少机车出入,段与其它作业进路的交叉干扰，并使各方向机车在站内的总走,行距离最小。,5,车辆段一般设在调车场尾部附近的适当地点，以方便,取送检修车。站修所一般应设在调车场外侧的线
14、路上。,6,调车场两端各设两条牵出线，驼峰的位置根据主要改,编车流方向及进一步发展条件确定。为了改编车列转场，两到,发场和调车场之间铺设,4,条连接线。,(,二,),作业进路,1,无调中转列车和改编列车在站内作业流程,如图,10,2,所,示。由图可见，上、下行无调中转货物列车作业方便，在站内,走行距离短。由于调车场和上、下行到发场并列布置，因此，,任何一个方向的改编车辆在站内都有折返走行，走行距离相当,徐州北编组站,于车站长度的两倍，从而增加了车辆在站内的停留时间，而且,在车列转线时，驼峰,(,或牵出线,),作业中断，影响车站解编能力。,图,10,2,车辆在一级三场编组站中作业流程,2,上行到
15、发场两端咽喉区作业进路,。该车场靠机务段一,端出场咽喉，作业比较繁忙，而且解体车列的牵出线以及本,务机车出入段与到发场内侧股道的自编列车出发进路间彼此,有交叉干扰。,上行到发场出场咽喉一般应有三条平行进路：,(1),部分列车出发进路。,(2),本务机车出,(,入,),段。,(3),解体车列的转线作业。,上行到发场进场咽喉一般应保证下列两条平行进路：,(1),列车到达进路。,(2),自编车列的转场作业。,3,下行到发场两端咽喉区作业进路,。该车场内机车走行,线可布置在办理无调中转列车和改编列车的两组线路之间，以,便与该场咽喉区进路相配合。这种布置虽然会使机车出入段与,改编列车进路有交叉，但可以避
16、免与解体车列的牵出转线作业,相互干扰。,下行到发场进场咽喉一般应有下列三条平行进路：,(1),列车到达进路。,(2),机车出,(,入,),段。,(3),解体车列的转线作业。,下行到发场出口咽喉也应保证有三条平行进路：,(1),列车出发进路。,(2),本务机出,(,入,),段,(,经由尽头线,),。,(3),自编车列的转场作业。,(,三,),主要优缺点及适应范围,一级三场横列式编组站主要,优点,是：站坪长度短，投资省；,车场较少，布置紧凑，作业灵活，集中管理方便；无上、下行,客货列车进路交叉及列车到发与车列转线交叉等。,主要,缺点,有：,1,编成的车列向任一方向发车前均需向出发场转线，增加,牵出
17、线的负担和车辆走行距离；,2,采用中能力驼峰解体能力较大，但尾部牵出线能力有一,定额度，进一步提高较困难。,适用范围,：它适用于编解作业量较大或解编作业量大而地,形困难的中型编组站。,二、单向二级四场混合式编组站图型,(,一,),设备相互位置,1,衔接各方向线路的共用到达场与调车场纵列布置，上、,下行出发场分别并列在调车场的两侧，如图,10,3,所示。,2,到达场与调车场之间设有,驼峰,，担当上、下行全部改,编列车的解体作业。调车场尾部设有两条牵出线，通常配备两,台调机，担负编组作业，并预留有加铺一条牵出线的位置，如,图,10,3(a),中虚线所示，必要时增加牵出线和辅助调机。,图,10,3,
18、单向二级四场混合式编组站图型,宝鸡东站编组场,单向二级四场混合式编组站,武威南编组站,3,办理上、下行无调中转列车作业的通过车场或线路，可,分别设在两出发场的外侧。这样，不仅可以利用调车场尾部牵,出线进行成组甩挂作业，而且和出发场在一起，增加线路活用,的机动性。,图,10,3,单向二级四场混合式编组站图型,4,机务段一般设在靠近到达场顺驼峰方向的右侧，这样，,除顺驼峰方向无调中转列车和自编列车外，其他大部分本务机,车出入段走行距离都比较短，作业量大时可修建峰下走行线，,如图,10,3(a),中虚线所示，以解决顺驼峰方向本务机车入段横,切到达场出场咽喉、干扰驼峰作业的问题。反驼峰方向改编列,车机
19、车由到达场进口咽喉机待线入段，它平衡了到达场两端咽,喉的负担，减少走行距离，推迟修建峰下走行线的时间，增加,车站与机务段联系的灵活性。,该图型其他设备的位置与单向横列式图型相同。,(,二,),作业进路,1,无调中转列车和改编车辆在站内的作业流程,如图,10,4,所示。由图可见，无调中转列车在出发场外侧股道办理作业，,消除了解体车列转线与其他作业的交叉。自编列车使用靠近调,车场的股道，上、下行改编车辆的径路仍有折返行程，尤其是,反驼峰方向改编车辆走行距离长。,图,10,4,车辆在二级四场编组站的作业流程,2,到达场两端咽喉区的作业进路。,到达场入口咽喉区应能保证三项平行作业：,(1),从入口引入
20、的各方向同时接车。,(2),向车场内部分线路上待解车列连挂调机。,(3),反接列车本务机车入段。,到达场出口咽喉区主要办理以下四项作业：,(1),推送解体车列上峰。,(2),调机返回。,(3),反驼峰方向列车到达。,(4),顺驼峰方向本务机车入段。,3,顺驼峰方向出发及通过车场两端咽喉区的作业进路,。,顺驼峰方向出发及通过车场入口咽喉区办理两项作业：,(1),无调中转列车到达。,(2),本务机车出入段。,该车场出口咽喉区的作业进路：,(1)J,顺,I,驼峰方向列车出发。,(2),自编列车转场作业。,(3),本务机车出,(,入,),段,(,经尽头线,),。,4,反驼峰方向出发及通过车场两端咽喉区
21、作业进路,。反,驼峰方向出发及通过车场人口咽喉区应有下列两条平行进路：,(1),无调中转列车到达进路。,(2),自编车列的转线作业。,该车场的出场咽喉区的平行进路应有：,(1),部分列车出发进路。,(2),本务机车出,(,入,),段。,(3),反向改编列车到达。,(,三,),单向二级四场混合式图型的主要优缺点及适用范围,主要,优点,是：,1,由于到达场与调车场纵列，上、下行方向改编列车接入,到达场，从而消除了“一级三场”整列转线困难的问题。,2,从车辆在二级四场编组站内作业流程,图,9,4,来看，改编,车辆和调车作业行程较短，顺驼峰方向改编车流的作业是“半流,水”式的，即到达和解体作业是“流水
22、式”进行，而编组和出发,作业是“折返式”进行。反向改编车流的作业流程，则是逆向,“半流水式”的。,3,车列解体时间短，驼峰解体能力较大。,4,车站长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用,地。,主要,缺点,是：,1,编成的车列向任一方向发车前均需向出发场转线，增,加牵出线的负担和车辆走行距离；,2,采用中能力驼峰解体能力较大，但尾部牵出线能力有,一定额度，进一步提高较困难。,适用范围,：,它适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的,大、中型编组站。,三、单向三级三场纵列式编组站图型,(,一,),设备相互位置,1,所有衔接方向共用一个到达场、一个调车场和一个出发,场。三个车场到、调、发
23、依次纵向配置，如图,10,5,所示。,2,上、下行无调中转列车到发线一般设在出发场两外侧，,使出发列车的技术作业集中在一起，可减少定员，作业方便。,图,10,5,单向三级三场编组站布置图,单向三级三场纵列式编组站,鹰潭铁路编组站,柳州南编组站,衡阳北编组站,兰州西编组站,3,上行到达的改编列车由到达场出场咽喉反驼峰方向接,入，称为反接；上行自编列车由出发场进场咽喉反驼峰方向发,车，称为反发。为了疏解反接和反发的进路交叉，可设置跨线,桥，以使各部分通过能力协调一致并保证安全。,当反驼峰方向衔接的线路较多和改编车流较大时，会造,成到达场出场咽喉布置更复杂，作业干扰大。若进路合并引入，,遇到作业干扰
24、可能造成机外停车，影响列车运行秩序，甚至造,成前方站堵塞。这时可考虑将反接进路改建为环接进路，如图,10,5,虚线所示。,4,机务段通常设在出发场反驼峰方向通过车场的外侧。,这样可使全部的出发列车机车出段和无调中转列车到达机车入,段比较方便，特别是便于出发列车及时挂机，保证列车正点出,发。但到达到达场的本务机车入段走行远，顺向改编列车机车,经驼峰下跨线桥入段，反驼峰方向到达的机车经到达场内机车,走行线入段，不仅走行距离很长，而且有时干扰驼峰作业。,5,车辆段可设在调车场尾部任意一侧，便于取送车。,(,二,),作业进路,1,无调中转列车径路比较顺直，但在站内的走行距离比,横列式和混合式都要长些,
25、。如图,10,5,中,A,、,C,两方向之间有折,角中转列车时，在站内走行距离更长，并且在发车时将横切出,发场进场咽喉，影响尾部牵出线调车作业。当,A,、,C,方向之间的,折角无调中转列车较多时，可以考虑在到达场办理这些列车的,接发作业。,2,各方向的改编列车在站内的作业流程，都是按到达、,解体、编组、出发的顺序进行的,。顺驼峰方向的车流是“流,水式”作业，反驼峰方向车流的站内作业也是“流水式”，,只是列车到发的走行距离较长，如图,10,6,所示。,图,10,6,车辆在三级三场编组站的作业流程,3,三级三场编组站图型的到达场出、入场咽喉区的平行,作业,，与二级四场编组站的到达场的出、入场咽喉应
26、保证的平,行作业基本相同。,4,三级三场纵列式编组站的出发场两端咽喉的作业进路,。,出发场进口咽喉区一般办理四项平行作业：,(1),顺向无调中转列车接车。,(2),各牵出线上办理的调车作业，或将编成车列向出发场,内转场。,(3),反向发出无调中转列车或自编列车。,(4),顺反两方向本务机车出入段。,三级式编组站出发场的进口咽喉，是作业最繁忙、能力较,薄弱区域。一般是顺向接车进路,1,条，反向发车进路,1,2,条，,牵出线一般不少于,3,条，也不宜多于,4,条，以减少干扰。这样，,出发场进口咽喉共需进路,6,9,条。,出发场出场咽喉区，一般办理下列四项作业：,(1),顺驼峰方向列车出发。,(2)
27、,调车机转线。,(3),反驼峰方向无调中转列车到达。,(4),顺向本务机车出入段等。,(,三,),单向三级三场纵列式编组站图型的主要优缺点及适用,范围,主要,优点,包括：,1,为车站各方向的改编列车的改编作业创造了良好的作,业条件，到达、解体、编组和出发作业完全是“流水式”。,2,各方向改编车辆在站内行程短，无多余的走行，缩短,了车辆的在站停留时间，所以改编能力大。当头部配备,2,3,台,机车，采用双推单溜的中能力驼峰、尾部设,2,条牵出线时，能,力受尾部控制，每天可解编,6 500,辆左右。若尾部设,3,条牵出线,时，能力受驼峰控制，每天可解编,8 000,辆，较二级式能力提,高,30,40
28、,。,3,站内交叉较横列式或混合式都少，通过能力较大。,4,同类车场集中布置，线路使用的灵活性大。同时，也,可使全站作业自动化方案大大简化，为实现编组站综合自动化,创造了条件。,主要,缺点,是：,1,反驼峰方向的改编列车走行距离长，相当于到达场中,心至出发场中心距离的两倍。,2,占地较大，投资费用也大。,适用范围,：三级三场纵列式编组站图型一般适用于顺驼峰,方向改编车流较强，改编作业量大，或衔接线路方向多，要求,具有较大的灵活性，以及地形允许、远期有较大发展具有重大,作用的大型编组站。,四、双向三级六场纵列式编组站图型,双向三级六场纵列式编组站图型的主要特征是：上、下行,各有一套到达场、调车场
29、、出发场，每套三个车场均依次纵列,布置，并组成两个相应并列的独立系统，如图,10,7,所示。,办理无调中转列车的通过车场，一般分别设在各系统出发,场的外侧，使出发列车技术作业集中在一起办理，有利于线路,灵活使用和成组甩挂作业。,图,10,7,双向三级六场纵列式编组站图型,机务段应布置在两改编系统之间，并靠近机车出入段次数,较多的一端。机车走行线也应设在两改编系统之间，一般应铺,设两条。为了减少机务段另一端本务机车出入段的走行距离,以及机车出入段与站内其他作业的干扰，必要时在车站另一端,设置第二套整备设备。,车辆段可设在两改编系统之间调车场的附近。,沈阳南编组站,双向三级六场编组站和单向编组站相
30、比，它的主要优点,是：,1,反向改编车流作业条件大大改善。保证上、下行改编,列车都按照到、调、发顺序流水作业，除折角车流外，不需要,牵出转场，无多余的折返行程，且两改编系统平行作业，互不,干扰。上、下行两方向改编列车作业条件完全相同，如图,10,8,所示。,图,10,8,车辆在双向三级六场纵列式编组站的作业流程,2,通过能力和改编能力都很大。由于有两套调车设备，,车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而能力大。一般情况解,编,14 000,16 000,辆日。,3,三级六场图型由于车场多、线路容量大，对运量的波,动有较大的适应性和机动性，有利于调整列车运行秩序，加速,机车车辆周转。,折角车流,在铁
31、路线路交叉或汇合的地点,从一条线路转至另一条线路并且,运行方向发生变更的车流。当在多个方向衔接的车站或枢纽，折角车流是无,法完全避免的，通常采用合理选择线路接轨站址、规划多种引入线设计以优,化行车组织方案等技术和组织措施来减少折角车流,.,但是，本图型也存在下列问题：,1,折角改编车流产生重复解体作业,。在有三个及其以上,方向衔接的双向编组站，必然会产生两系统间折角车流。由于,这些车流的到达和出发都在车站的同一端，因而，它们必须从,一改编系统转到另一改编系统，也就是折角车流先要溜到调车,场内专门为转场车固定的线路上,(,现场称为交换车停留线,),，再,转送到另一个系统的到达场进行重复解体。这样
32、，不仅增加了,这部分车辆的折返行程,(,如图,10,8,所示,),、延长了车辆在站停,留时间，而且在转场时还会引起与站内其他作业的交叉干扰，,消耗驼峰解体能力。这是双向编组站最显著的缺点。,为了便于两系统之间的折角车流和其他交换车辆的转场，,可以在每系统的调车场与另一套系统的到达场之间设置联络线，,也可以在一套系统的到达场与另一套系统的出发场之间设,回转线，如图,10,7,中虚线所示。此外，还可以在两系统调车场,中间设置共用车场，以便彻底解决折角车流重复改编作业问题，,如图,10,9,所示。,图,10,7,双向三级六场纵列式编组站图型,图,10,9,具有共用调车场的双向编组站,2,占地长，站坪
33、约,8,10 km,。由于两系统方向相反，要,求地形最好是两端高、中间低，往往不易找到合适的场地。,3,因为有两套系统，必然占地面积大，工程投资多，车,站定员增加。,适用范围,：双向三级六场编组站图型适用于担负解编作,业量很大，且上、下行改编车流比较平衡，折角车流在总改编,车流中所占的比重较小,(,不大于,15 %),，地形条件又不受到限,制的路网性编组站。,图,10,9,具有共用调车场的双向编组站,五、双向混合式编组站,双向混合式，是指车站两套调车系统的车场的数目和相互,的位置不同而组成的图型。这种图型由于设备布置方案很多，,可以有多种形式。,图,10,10,为双向混合式编组站的一种。本图主
34、要特征是上、,下行均为到达场与调车场纵列，出发场及通过场与调车场并列，,故称二级六场式。,图,10,10,双向二级六场混合式编组站,机务段在车站一端到达场一侧，另一端可预留第二套机车,整备设备的用地。,车辆段设在任一调车场尾部附近。,(,一,),设置编发线的优缺点,为了消除自编列车从调车场,(,离出发场远的的一侧,),转线对,编组能力的影响，在调车场内侧可设置编发线，使部分自编列,车无需转线，在编发线上直接发车，减少一个转线过程，自编,列车每列可节省,10 min,左右的编组时间。对机车而言，除了少,转线所用时间外，还节省从出发场返回调车场的时间。设编发,线，虽然加速了车辆的周转，提高了编组能
35、力，但也产生了以,下一些问题：,1,“续溜车”的处理问题,所谓“续溜车”，是指当一个车列在调车场固定线路上集,结完毕，在办理编组、列检和出发作业这段时间内，驼峰再溜,下的该到达站的车辆。这些车辆这时不能进入原固定线路，因,为那里停放着一列待发的列车。,处理续溜车有两种方法，即借线法和增线法。,(1),借线法,，又分为借线活用和借线待转两种形式。,借线活用，就是将“续溜车”溜人车流量小的线路上，而,原来被借线上的车流与其他到站合并，编组时再倒开。此法只,适用于车流量小，调车场线路较多的情况，否则，容易打乱线,路固定使用，造成作业上困难。,借线待转，就是将“续溜车”溜入其他空线暂时存放，待,本线腾
36、空后，立即转入本线。此法虽然灵活，但会造成调机和,车辆的走行公里增加，所以只适用借线机会不多的情况。,(2),增线法,，即用增加调车线数量来处理续溜车。每个有,“续溜车”的到站都增加一股道，续溜车问题就彻底解决了。,但调车线增多，引起工程费用增加，使不设出发场的经济有利,性降低。所以增线法只能用于车流较大的到站才有利。,2,调车场发车的作业安全问题,当编发线上车辆集结完毕开始编组作业时起，就要防止峰,顶向线路继续溜车，以保证编发线上发车作业安全。解决的方法,就是在编发线上的各分路道岔设进路锁闭装置。在编发线上编组,作业开始前，将该分路道岔开向邻线并封锁该线路。这时，该分,路道岔处于锁闭状态，不
37、能再扳动。一直等列车出发，将该道岔,解锁后，方可恢复使用。因此，在进行编组，列检及发车期间是,不可能再向该线溜车的，从而保证了编发线上发车作业的安全。,3,列检、货运人员的作业安全问题,为了保证列检、货运人员在编发场内作业及跨越线路的安,全，一方面要健全制度，加强安全教育；另一方面在编发线间,设置工具箱及运送列检工具和备品的轨道小车，以减少列检人,员携带工具和材料跨越线路的不便。,(,二,),双向二级六场混合式编组站图型的主要优缺点及适用,范围,主要,优点,是：,1,与单向纵列式图型相比，改编能力较大，改善了反驼峰,方向改编列车的作业条件，减少了车列在站内走行距离。,2,成组甩挂比较方便，与单向横列式图型相比，列车推峰,解体可以“流水式”地进行，驼峰作业效率比较高。,主要,缺点,是：,1,对折角车流作业不利，要产生重复解体作业。,2,由于设两套调车系统，增加设备投资及占地面积较大。,适用范围：一般适用于双方向解编作业量均较大或解编量,均大而地形条件受限制，且折角车流较少的大型编组站。,
