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1、第四节、地铁车站建筑设计,站厅和站台主要服务设施出入口及通道通风道残疾人设施,1,PPT课件,站厅,2,PPT课件,作用： 1.将由出入口进入的乘客迅速地、安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样地引导至出入口出站。 to 乘客-上下车的过渡空间 2.组织和分配人流。 设施： 售票厅(机）、检票口、问讯处； 地铁运营、管理用房。 位置：（四种） 影响因素：人流集散情况、所处环境条件、车站类型、站台形式等。,3,PPT课件,b站厅位于车站两侧,a站厅位于车站一端,4,PPT课件,c站厅位于车站两侧的上层或下层,d站厅位于车站上层,5,PPT课件,根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅
2、划分为付费区及非付费区两大区域。,站厅设计,6,PPT课件,付费区：乘客需要经购票、检票后方可进入的区域，然后到达站台。设有通往站台的楼梯、自动扶梯、补票处等。非付费区：（免费区或公用区）乘客可以在本区自由通行。设有售票处、问讯处、公用电话等。分隔线：进、出站检票口,站厅设计,7,PPT课件,站台,站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、站内用房、行车道等组成。 所谓站台是供乘客上、下列车及候车的场所。站台分类：岛式站台、侧式站台,8,PPT课件,(1)站台长度站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种。站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。
3、,9,PPT课件,站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。有效使用长度无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。,10,PPT课件,11,PPT课件,停车误差由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同，司机操作熟练程度的差异，因此，允许列车停车的理论位置与实际位置有一定的不准确误差。我国地铁设计规范中规定为：无屏蔽门12m，有屏蔽门0.3m。,12,PPT课件,(2)站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因
4、素综合考虑确定。 为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。 为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。,13,PPT课件,14,PPT课件,岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯)的宽度、结构立柱(或墙)的宽度和侧站台宽度。,15,PPT课件,侧式站台宽度，可分两种情况：第一种情况：沿站台纵向布设楼梯(自动扶梯)时，则站台总宽度由楼(扶)梯的宽度、设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度等组成。,16,PPT课件,侧式站台宽度，可分两种情况：第二
5、种情况：通道垂直与站台方向布置时，楼梯(自动扶梯)均布置在通道内，则站台总宽度包含设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度。,17,PPT课件,(3)站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是指线路走行轨下面结构底板面至站台地面的高度，它包括走行轨顶面至道床底面的高度。,18,PPT课件,(4)站台层设计 站台有效长度范围内为乘客使用区，该区域可划分成上下车与候车区及疏散通路两部分，其设置与站台型式有关。 岛式站台疏散通道设在中间，两侧作为乘客上下车与候车区域； 侧式站台内侧作为疏散通道，外侧是乘客上下车与候车区域。,19,PPT课
6、件,二、站内主要服务设施,1.楼梯楼梯是最常用的竖向交通形式。在客流不大的车站，当两地面高差在6m以内时，一般采用步行楼梯；大于6m时，宜增设自动扶梯。宽度计算：,式中 m -楼梯宽度（m）； N 预测上客量(上行+下行)(人/h)； K 超高峰系数，取1.21.4； n2楼梯双向混行通过能力，取3200人/(hm)； n 利用率，选用0.7。,20,PPT课件,21,PPT课件,(3)事故疏散时间计算公式,设于站台层人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下车乘客的需要外，还应按站台的事故疏散时间进行验算。,22,PPT课件,式中 M下客总量(一列车的下客量，上行或下行中取大的总量)； N站
7、台候车上客总量(上行+下行)和站台工作人员； n1自动梯输送能力； n自动梯台数； n3楼梯通过能力； m楼梯总宽度； 1为1min(作为人们遇灾变时所需的反映时间),23,PPT课件,乘客使用的楼梯踏步高度宜采用135150mm ，宽度宜采用300340mm ，一般都采用高150mm，宽300320mm 。楼梯每梯段不应超过18步，不得少于三步。休息平台长度为12001800mm 。楼梯最小宽度单向通行时为1800mm，双向通行时为2400mm。当楼梯净宽度大于3000mm时，中间应设栏杆扶手。踏步至顶板的净高不应低于2400mm。楼梯井栏杆(板)的高度不宜小于1100mm。,24,PPT课
8、件,布置楼梯时应参考下列规定：a楼梯与检票口在同一方向布置时，扶梯距检票口的净距宜不小于6m。b楼梯与自动扶梯并列布置时，其相互之间的位置没有规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯工作点取平。,25,PPT课件,(2)自动扶梯自动梯台数的计算：,式中 N 预测下客量(上行+下行)(人/h)； K 超高峰系数，取1.21.4； n1自动扶梯输送能力； n 楼梯的利用率，选用0.8。,26,PPT课件,27,PPT课件,自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20m。自动扶梯工作点至墙的距离不小于：站台层为8.5m；出入口为6m。自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m。自
9、动扶梯工作点至检票口的距离不应小于10m。分段设置自动扶梯时，两段间距离不应小于8.5m,28,PPT课件,3.电梯有无障碍设计要求及在车站用房区内，站厅层之站台层之间宜设垂直电梯，以方便残疾人并运送站内小型机具、设备和物件。电梯应设封闭室并符合防火规范要求。4.售、检票设施 检票口计算公式 ：,式中 N2 检票口数量； M2 高峰小时进站客流量(上行和下 行)或出站客流量总量； K 超高峰小时系数，取1.21.4； m2 检票机每台每小时检票能力，取 1200人/ h台。,29,PPT课件,自动售票机设置的位置与站内客流路线组织、出入人口位置、楼梯及自动扶梯布置有密切的关系，应沿客流进站方向
10、纵向设置。售票口、自动售票机应布设在便于购票、比较宽敝的地方，尽量减少客流路线的交叉和干扰。检票机应垂直与客流方向布置。进站检票口、检票机应布置在通过站台下行客流方向的一侧；出站检票口、检票机应布置在站台上行客流方向的一侧，宜靠近出入口。布置售、检票口时应参考下列规定： 售票机距出入口不小于5m。 售票机距检票口不小于6m。 检票口应设在付费区与非付费区的交界处。,30,PPT课件,5.屏蔽门 作用： 防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安 全、舒适地乘坐地铁； 节能、环保和安全功能，可减少站台区与轨行区之 间冷热气流的交换，降低环控系统的运营能耗，节 约营运成本； 缩小车站规模和改善车站
11、环境（减少噪声、尘埃）。,31,PPT课件,6.各部分通过能力 车站各部分最大通过能力是确定该部位宽度尺寸及应设数量的依据。 这些部位有通道，楼梯，自动扶梯，售、检票口等。 通过能力以单位时间通过的人数来计算。,32,PPT课件,二、 车站出入口及出入口通道,1出入口分类 (1)按平面形式分类“一”字型出入口：,占地面积少，结构及施工简单，布置比较灵活，人员进出方便，比较经济。由于口部较宽，不宜修建在路面狭窄地区。,33,PPT课件,“L”形出入口：,人员进出方便，结构及施工稍复杂，比较经济。由于口部较宽，不宜修建在路面狭窄地区。,34,PPT课件,“T”形出入口：,人员进出方便，结构及施工稍
12、复杂，造价比前两种形式高。由于口部比较窄，适用于路面狭窄地区。,35,PPT课件,“”形出入口,由于环境条件所限，出入口长度按一般情况设置有困难时，可采用这种布置形式的出入口。出入口人员要走回头路。,36,PPT课件,“Y”形出入口：,常用于一个主出入口通道有两个及两个以上出入口的情况。这种形式布置比较灵活，适应性强。,37,PPT课件,(2) 按口部围护结构形式分类 敞口式出入口半封闭式出入口全封闭式出入口,(3)按口部修建形式分类 独建式出入口 合建式出入口,(4)按使用性质分类 普通出入口 战备出入口 平战结合出入口,38,PPT课件,2普通出入口的设计 (1)出入口的设置 出入口数量的
13、确定：浅埋地下车站的出入口数量不宜少于4个；深埋地下车站出入口的数量不宜少于2个。主要尺寸的确定,39,PPT课件,式中 Btn出入口楼梯宽度(n表示出入口序号)(m)； M 车站高峰小时客流量； a 超高峰系数(a=1.21.4)； bn出入口客流不均匀系数(bn=1.11.25) (n表示出入口序号)； Ct 楼梯通过能力； N 出入口数量。,出入口宽度计算：,40,PPT课件,(2)出入口口部设计 简单出入口 地面站厅 3平战结合出入口的设计 (1)出入口的设置(2)出入口口部设计 4出入口通道(1)出入口通道分类 地道式出入口通道 天桥式出入口通道 (2)出入口通道设计,41,PPT课
14、件,四、车站通风道,目的：地下车站四周封闭，客流量大，机电设备多，湿度较大，站内空气污浊，为了及时排除车站内的污浊空气，给乘客创造一个舒适的环境，在地下车站内需要设施环控系统。地面车站及高架车站都修建在地面以上，原则上采用自然通风方式 。,42,PPT课件,1车站通风道,通风道的数量根据当地气候条件、车站规模、温湿度标准等因素由环控专业计算确定。地下车站一般设有12个车站通风道。车站通风道的平面形式及尺寸应根据工艺布置、车站所在地的环境条件、道路及建筑物设置情况等因素综合考虑决定。车站的送风方式：端部纵向送风、侧面横向送风、顶部送风及混合送风几种。,43,PPT课件,2地面通风亭,定义：通风道
15、在地面口部所设的有围护结构的建筑物称为地面通风亭，简称通风亭。通风亭大小决定因素：风量、风口数量和运送设备等。尺寸：通风口距离地面的高度一般不小于2m，特殊情况下通风口可酌情降低，但一般不小于0.5m。地面通风亭与周围建筑物的距离不应小于5m。进风及排风口之间的水平距离小于5m，其高差不应小于3m；进风及排风口之间的水平距离大于5m，其高差可以不作规定。地面通风亭可设计成独建式或合建式。,44,PPT课件,五、残疾人设施,45,PPT课件,设计方法: 一种是车站位于道路路面以下； 另一种是车站建于社区内的地下。,46,PPT课件,1.车站出入口、地面通风亭位置选定时应考虑的因素。2.岛式站台与侧式站台的优缺点。3.车站出入口按平面形式分类；出入口通道分类。4.站台长度和宽度的计算；车站的主要设施的计算。5.地铁车站出入口宽度的确定。,重点内容,47,PPT课件,48,PPT课件,49,PPT课件,谢谢观赏,50,PPT课件,
