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1、公路安全生命防护工程实施技术指南,方案设计,2015-3,03,04,05,06,目 录,0102,遵循什么原则？包含哪些内容？,针对什么路段？采取哪些措施？平面交叉路口如何处置？如何提高路侧安全水平？如何增强夜间视认性？,01,遵循什么原则？,第4章,4.1 一般规定, 宜采取“主动”的预防和容错措施：改进线形等土建工程措施；警示、诱导、提高通视距离等；合理的路侧净区；,第4章,4.1 一般规定, 必要时辅以“被动”的防护措施：以护栏为代表的防护设施，必要时应进行适当的防护；避免盲目设防和过度设防。,02,包含哪些内容？,方,案,计,第4章,4.1 一般规定, 完善的交通标志和标线系统 系统
2、化的路侧安全处置 视距保障设 速度控制 沿线服务设施 其他,第4章 4.1.2,4.1 一般规定完善的交通标志和标线系统,标志标线系统方案应因地制宜，综合处置：避免标志版面信息过载以及标志的过度、频繁设置；符合公路网命名和编号要求；指路标志应保证信息的前后连续与响应；交通标志与交通标线应协调一致；平面交叉：合理渠化，明确路权。,第4章 4.1.2,4.1 一般规定完善的交通标志和标线系统,三、四级公路标志标线系统：标志材料、结构形式可因地制宜公路路面文字或图案标记公路中心线、车行道边缘线的应用,第4章 4.1.3,4.1 一般规定系统化的路侧安全处置,层次三：乘员保护（最终目的）层次二：工程措
3、施层次一：主动预防,降低事故后果严重程度提高路侧宽容性使车辆不偏离正常行驶车道,第4章 4.1.4,4.1 一般规定保障视距,弯道内侧植物、山体等阻碍行车视线；平面交叉口通视三角区；必要的交通工程处置：设置凸面反光镜、禁止超车、让行控制等。,第4章 4.1.5,4.1 一般规定速度控制,可采用设置限速标志、减速标线、减速丘和减速路面等措施；设置减速丘时应充分论证，避免设置不当，成为新的安全隐患；同时，应注意设置相应的标志标线进行预告、警告。,第4章 4.1.6,4.1 一般规定沿线服务设施,停车区观景台,第4章 4.1.7,4.1 一般规定其它,路面防滑处理措施防眩、隔离等其他设施,03,针对
4、什么路段？采取哪些措施？,第4章 4.2.1,4.2 基本路段单个急弯,主要风险因素：视距不良或车速过快，易发生两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外事故。处置措施（1）设置向左（右）急弯路或/（和）事故多发路段等警告标志。（2）设置限速标志，并根据需要设置解除限速标志。如果超速现象严重，且是造成事故频发的主要原因时，可在进入弯道前一定距离设置20-30m的减速路面，或设置其他物理性减速设施，应注意设置相应的标志标线进行预告、警告。,第4章 4.2.1,4.2 基本路段单个急弯,主要风险因素：视距不良或车速过快，易发生两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外事故。处置措施（3）设置减速标线。（4）设
5、置禁止超车标志，并根据需要设置解除禁止超车标志。（5）路侧设置线形诱导标和/（或）轮廓标。（6）设置中心实线或物理分隔设施，减少因视距不良路段车辆越过中心线发生的对撞事故。,第4章 4.2.1,4.2 基本路段单个急弯,主要风险因素：视距不良或车速过快，易发生两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外事故。处置措施（7）有条件时，弯道处路面加宽。（8）根据路侧危险程度和历史事故资料在弯道外侧设置护栏。（9）根据事故资料和弯道处实际车速，确定是否需要增加超高。（10）检查视距，有条件情况下时清理视距通视障碍物，有山体遮挡的可设置凸面反光镜。,第4章 4.2.1,4.2 基本路段单个急弯,示例4.2-1
6、：急弯路段弯道内侧为土丘、多灌木和茂盛乔木，视距不良；边沟为较深的矩形边沟；弯道外侧为深沟；路肩上有巨石、电线杆和大树等。对撞及冲出弯道外侧事故频发。,第4章 4.2.1,4.2 基本路段单个急弯,示例4.2-2：急弯下坡路段，左侧山体阻挡视线，右侧深谷，多次发生车辆驶出路外坠入深谷事故。,第4章 4.2.1,4.2 基本路段单个急弯,示例4.2-3：丘陵区较平缓农田填方路段，单个急弯，路侧边坡较缓，填方高度小于4m，左侧植树阻挡视距线。,第4章 4.2.2,4.2 基本路段连续急弯,主要风险因素：与单个急弯路段类似，但交通事故的发生率更高。处置措施（1）可选择单个急弯采用的处置措施；（2）设
7、置“连续弯道”警告标志，可加设辅助标志说明前方连续弯路道的长度，或使用告示牌，说明前方m连续弯道，必要时可设置主动发光警告标志。,第4章 4.2.2,4.2 基本路段连续急弯,示例4.2-4：连续弯道末端，视距不良，经常发生对撞事故。,第4章 4.2.2,4.2 基本路段连续急弯,示例4.2-5：连续回头弯路段，易发生车辆驶出路外事故。,第4章 4.2.3,4.2 基本路段桥头接小半径曲线路段,主要风险因素：与单个急弯路段类似，但事故形态以碰撞桥头和冲到桥下为主，事故后果更为严重。处置措施除采用急弯路段处置措施外，还可考虑速度控制和被动防护措施：（1）桥头设置警示标志，曲线外侧设置视线诱导设施
8、。（2）根据路侧危险程度设置护栏，并注意路基护栏与桥梁护栏之间的过渡。（3）在车速较快的桥头路段，可提前设置减速标线或物理性减速设施。,第4章 4.2.3,4.2 基本路段桥头接小半径曲线路段,示例4.2-6：下坡、急弯，弯道接直桥，发生过车辆冲出路外事故，主要原因是下坡路段车速较快，驾驶者对前方出现的情况估计不足。,第4章 4.2.4,4.2 基本路段陡坡路段,主要风险因素（下坡）：车速过快或连续制动导致车辆制动失效，易发生追尾或对撞事故。处置措施（1）设置陡坡警告标志或其他文字型警告标志。（2）设置限速标志、减速设施和视线诱导设施。（3）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。（4）如果设
9、置了避险车道，应按照有关标准，在坡道起点处设置避险车道预告和指示标志。,第4章 4.2.4,4.2 基本路段陡坡路段,主要风险因素（上坡）：占道行驶或违章强行超车，与下坡车辆发生对撞。处置措施宜以标志和标线为主要措施，实施禁止超车控制。,第4章 4.2.4,4.2 基本路段陡坡路段,示例4.2-7：陡坡路段，坡顶处视距不良，占道超车时，易与对向车辆相撞。,第4章 4.2.5,4.2 基本路段连续下坡路段,主要风险因素：与陡坡路段类似，但由于下坡的长度较长，交通事故发生率较高且事故较严重。处置措施（1）设置连续下坡告示牌警告标志，根据情况可以采用辅助标志标明连续下坡长度，或使用告示牌，说明“前方
10、连续下坡 m，超速危险”。（2）设置限速标志、禁止超车标志标线以及减速设施。（3）在因制动失效灵造成事故频发的路段，可根据地形条件设置避险车道。,第4章 4.2.5,4.2 基本路段连续下坡路段,主要风险因素：与陡坡路段类似，但由于下坡的长度较长，交通事故发生率较高且事故较严重。处置措施（4）可利用缓坡地势或山凹增设供检修车辆临时停靠的简易紧急停车带，连续上坡路段也可设置。（5）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。,第4章 4.2.5,4.2 基本路段连续下坡路段,示例4.2-8：连续下坡，路侧边坡较缓，部分路段视距受限。,第4章 4.2.6,4.2 基本路段急弯陡坡路段,主要风险因素：除
11、具有单个急弯和陡坡的风险因素外，还存在车速过快、视距不良等因素，易发生车辆侧翻、对撞或冲出路外事故。处置措施（1）在急弯前的直线路段设置限速标志，宜结合设置其他减速设施，逐步控制车速，使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线。（2）如果路侧较危险且事故较多，可考虑设置护栏。,第4章 4.2.6,4.2 基本路段急弯陡坡路段,示例4.2-9：弯道外侧为山谷，弯道内侧山体遮挡导致视距不良，易发生车辆冲出路外和对撞事故。,第4章 4.2.7,4.2 基本路段视距不良路段,主要风险因素：车辆占用对向车道行驶时不易被对向车辆发觉，易发对撞事故。处置措施（1）修剪、处置弯道内侧树木，使弯道内侧通视。（2）设置
12、鸣喇叭标志、限速标志以及禁止超车标志标线。（3）设置线形诱导设施以及减速设施。（4）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。（5）设置交通凸面镜。,第4章 4.2.7,4.2 基本路段视距不良路段,示例4.2-10：竖曲线视距不良，易发生对撞事故。,第4章 4.2.7,4.2 基本路段视距不良路段,示例4.2-11：回头曲线路段，灌木遮挡视距不良，易发生对撞事故；路侧为矩形边沟，弯道外侧距离山体有一定距离且地势较平缓。,第4章 4.2.8,4.2 基本路段路侧险要路段,主要风险因素：车辆驶出路外，翻坠造成伤亡和损失。处置措施首先合理设置标志、标线等设施，加强诱导，控制车速使车辆保持在车道内行驶
13、；其次加强防护，减轻事故严重程度：（1）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏；（2）设置视线诱导设施。（3）设置减速措施。,第4章 4.2.8,4.2 基本路段路侧险要路段,示例4.2-12：路侧险要，一侧是山体，一侧临溪，公路线形较好，路侧环境优美。,示例4.2-13：弯道外侧为深谷，易发生驶出路外事故，事故严重度高。,第4章 4.2.9,4.2 基本路段隧道路段,主要风险因素：隧道出入口光线强度变化，驾驶者需要适应时间，易引起发生车辆碰撞洞口、洞身以及车辆对撞、追尾等事故。处置措施（1）在隧道入口前，根据隧道长度和线形、交通情况、隧道前后路段线形情况，选择设置以下标志：隧道标志、限高标志
14、、限速标志、禁止超车标志、隧道开灯标志等。（2）双向行车的公路隧道内应施画黄色中心实线，所有标线应采用反光标线。隧道内宜配合标线设置反光突起路标。（3）设置必要的视线诱导设施，如主动发光诱导设施等。,第4章 4.2.9,4.2 基本路段隧道路段,主要风险因素：隧道出入口光线强度变化，驾驶者需要适应时间，易引起发生车辆碰撞洞口、洞身以及车辆对撞、追尾等事故。处置措施（4）隧道洞口可根据需要设置必要的安全防护设施，并做好连接过渡处理。（5）无照明隧道应重视出入口光线强度变化对驾驶人的影响。出入口处宜保证路面摩擦系数，如采取用薄层铺装等措施。（6）积雪冰冻地区的隧道内宜采取冬季行车的抗滑处理措施。,
15、第4章 4.2.9,4.2 基本路段隧道路段,示例4.2-14：隧道口位于曲线上，隧道长度大约500m，无照明设施，隧道内视线不佳，易发生车辆对撞或撞击隧道洞壁的事故。,第4章 4.2.10,4.2 基本路段穿越学校、集镇、村庄路段,主要风险因素：快速行驶的车辆和横穿行人、自行车的碰撞。处置措施解决的基本原则是规范行人的过路行为，给车辆提供必要的警告，并使车辆降低车速：（1）穿越学校路段，设置注意儿童标志和限速标志，在学生集中穿越公路的地方应设置人行横道线。视距不良路段还可设置物理减速设施。,第4章 4.2.10,4.2 基本路段穿越学校、集镇、村庄路段,主要风险因素：快速行驶的车辆和横穿行人
16、、自行车的碰撞。处置措施（2）穿越集镇和村庄路段，设置限速标志、村庄警告标志或注意行人等警告标志。易超速路段可以设置减速标线或物理性减速设施。（3）横向干扰严重的事故多发路段可设置护栏等设施，同时应考虑行人、牲畜穿越公路的路径。（4）在街道化较严重的路段，设置信号灯、黄闪灯和安全岛等设施。,第4章 4.2.10,4.2 基本路段穿越学校、集镇、村庄路段,示例4.2-15：公路过村庄段，弯道内侧有房屋遮挡视距，弯道外侧有民房，发生过车辆冲出路外撞击房屋的事故。,第4章 4.2.10,4.2 基本路段穿越学校、集镇、村庄路段,示例4.2-16：进入学校、集镇和村庄前，路面较宽，车速较快，易发生碰撞
17、事故。,第4章 4.2.10,4.2 基本路段穿越学校、集镇、村庄路段,示例4.2-17：公路穿越村庄，车速较快，易发生碰撞事故。,第4章 4.2.11,4.2 基本路段公路条件变化路段,主要风险因素：驾驶人没有及时调整车辆行驶状态，易发生车辆碰撞障碍物、对撞等事故。处置措施（1）设置窄路、窄桥、路面障碍物等警告标志。（2）设置限速和禁止超车标志，视需要设置相应的解除标志。（3）设置合理的过渡段标志标线。（4）视实际需要设置防护设施或诱导设施。,第4章 4.2.11,4.2 基本路段公路条件变化路段,示例4.2-18：宽路窄桥路段，易发生车辆撞击桥梁护栏事故。,第4章 4.2.11,4.2 基
18、本路段公路条件变化路段,示例4.2-19：公路中央分隔形式发生变化，由无中央隔离带路段变化为有中央隔离带路段。易发生车辆冲撞中央分隔带端头的事故，部分车辆会逆行。,第4章 4.2.11,4.2 基本路段公路条件变化路段,示例4.2-20：路基宽度变化，单向双车道变成单车道，设计速度降低。易发生车辆冲出路外事故，路侧危险度不高。,第4章 4.2.11,4.2 基本路段公路条件变化路段,示例4.2-21：路中央有上跨桥墩，易发生车辆碰撞桥墩事故。,第4章 4.3.1,4.3 多种不良情况组合一、二级公路典型组合,示例4.3-1：公路穿越集镇、村庄路段中存在急弯，受房屋或其他障碍物遮挡，视距不良。车
19、辆不易发现对向车辆或行人，车速过快，易发两车相撞或碰撞行人的事故。,第4章 4.3.1,4.3 多种不良情况组合一、二级公路典型组合,示例4.3-2：公路穿越集镇、村庄路段中存在陡坡路段，上坡坡顶处视距不良，占道超车或行驶时，易发对撞事故。下坡方向车速较快易，易发追尾和碰撞行人的事故。,第4章 4.3.1,4.3 多种不良情况组合一、二级公路典型组合,示例4.3-3：急弯、下坡、视距不良路段，弯道内山体、植被等遮挡视线，下坡方向车辆行驶速度较快，内侧车道车辆易跨线占用对向车道，发生对撞事故。,第4章 4.3.2,4.3 多种不良情况组合三、四级公路典型组合,示例4.3-4：下坡、急弯、视距不良
20、、路侧险要路段，车辆下坡速度较快，车道宽度较窄，弯道半径较小，受山体遮挡造成视距不良，无法保证会车视距，易发对撞事故和车辆冲出路外的翻坠事故。弯道外侧边坡较高且有水体存在，车辆一旦冲出路外，事故后果严重。,第4章 4.3.2,4.3 多种不良情况组合三、四级公路典型组合,示例4.3-5：公路穿越村庄路段为急弯路段，车道宽度较窄，弯道半径较小，受房屋及山丘遮挡造成视距不良，无法保证会车视距，易发对撞事故。两侧房屋密集，行人、非机动车较多，出行带有突然性，视距不良给行人安全带来风险。,第4章 4.3.2,4.3 多种不良情况组合三、四级公路典型组合,示例4.3-6：穿越集镇、村庄路段中存在小型支路
21、口，受房屋或其他障碍物遮挡，视距不良，驾驶人不容易觉察到交叉口的存在，也不能观察到相交道路的车辆或行人情况。,第4章 4.3.2,4.3 多种不良情况组合三、四级公路典型组合,示例4.3-7：下坡路段末端，桥头接小半径曲线，易发生车辆驶出路外和碰撞桥头的事故。,04,平面交叉路口如何处,置？,第4章,4.4 平面交叉路口,主要风险因素：（1）视距不足。在视距通视三角区范围内，驾驶人视线被房屋、山体、树木或其他障碍物遮挡，无法看到交叉点和相交道路上的行车情况，易发生车辆对撞或碰撞行人等事故。（2）线形不良。交叉口位于小半径弯道路段、交叉口位于陡坡或陡坡底部、相交道路以较大的纵坡与主线交叉等，主线
22、驾驶人难以在短时间内发现交叉口的存在，也不能观察到相交道路的车辆情况。,第4章,4.4 平面交叉路口,处置措施（1）有条件时，宜结合养护计划，调整平面交叉及相邻路段线形。,第4章,4.4 平面交叉路口,处置措施（2）转角通视三角区内存在树木、房屋、土丘、山体及广告牌等，遮挡视距时，可采用清、移、疏、防四个原则进行改善。,第4章,4.4 平面交叉路口,处置措施（3）明确路权。明确并合理分配路权是解决交通冲突的关键措施。,第4章,4.4 平面交叉路口,处置措施（4）完善渠化设施，完善标志标线。通过标志、标线、交通岛明确交叉口路权、规范行车轨迹、分离交通冲突点、进行必要的警示和提醒等。,05,如何提
23、高路侧安全水,平？,第4章 4.5.1,4.5 宽容路侧处理提供良好的线形诱导,小半径曲线外侧设置反光轮廓标或线形诱导标。,第4章 4.5.2,4.5 宽容路侧处理提供车辆偏离车道的提醒和警告,在驾驶人容易疲劳驾驶，发生车辆偏离行车道事故的路段，有条件时，可设置提醒驾驶人注意行车道边缘的设施，通过车辆驶过时产生的振动或其他方式来提醒驾驶人。,第4章 4.5.3,4.5 宽容路侧处理提供路侧净区,路侧净区是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够安全驶回车道的一个宽度范围。在有条件路段，应尽量提供路侧净区。,第4章 4.5.4,4.5 宽容路侧处理路侧障碍物的处理,当路侧净区内存在障碍物时，可以视具
24、体情况，参考以下优先顺序采取对策： （1）移除。 （2）进行结构安全化设计。例如可以对路边排水沟进行新的结构设计，使车辆可以安全穿越等。 （3）移位。障碍物无法移除，但可将其移至距离车行道更远的位置，或移至碰撞可能性几率低的位置，如弯道内侧等。 （4）采用解体消能结构。降低车辆与其碰撞的严重程度。 （5）防护。 （6）进行有效的标识。例如在路侧障碍物上粘贴反光膜、涂反光漆、设置立面标记等。,第4章 4.5.5,4.5 宽容路侧处理边沟与路肩的处置,第4章 4.5.5,4.5 宽容路侧处理边沟与路肩的处置,06,如何增强夜间视认性？,第4章 4.7.4,4.7 其他夜间视认性增强,（1）标志版面、路面标线等选用反光材料，护栏立柱宜粘贴反光膜或在波形梁板上加装轮廓标，示警桩、示警墩宜粘贴反光膜。,第4章 4.7.4,4.7 其他夜间视认性增强,（2）在隧道端墙、障碍物表面等设置反光的立面标记、实体标记。,第4章 4.7.4,4.7 其他夜间视认性增强,（3）必要时，用突起路标与反光标线标示出道路轮廓。（4）设置反光型线形诱导标和轮廓标。,第4章 4.7.4,4.7 其他夜间视认性增强,（5）充分利用太阳能和LED技术，设置自发光设施。,
