北小河施工组织设计.docx

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1、望京外环路北小河跨河桥 道路桥梁工程施工组织设计望京外环路北小河跨河桥道路桥梁工程施工组织设计一、工程概况1.1工程简介望京外环路北小河跨河桥道路桥梁工程跨越北小河，规划中线与河道斜交，交角为54.8675度，桥梁全长50.734米，桥梁的起点桩号为0-25.367，终点桩号为0+25.367，桥的垂直宽度为53.8米，桥梁总面积为2370平方米，由于北小河规划方案的调整，桥面设计标高高于原有的望京外环路、北小河南滨河路、北小河北滨河路，这样需要对以上三条路与桥相接的路段进行调整，调整总长度为600米。综合以上，本工程共有跨河桥梁一座，道路600米。工程参建单位：建设单位：北京市朝阳区望京新兴

2、产业区综合开发公司监理单位：北京金海城工程建设监理公司设计单位：北京市市政工程设计研究总院施工单位：北京市市政一建设工程有限责任公司1.2设计标准1.2.1道路设计标准1、望京外环路 ：规划城市主干路，计算车速60km/h，红线宽57m，横断面布置为四幅路，两侧机动车到三上三下，路面宽12m*2。2、北小河南滨河路：规划城市次干路，计算车速40 km/h，红线宽35m，横断面布置为单幅路，车行道路面宽16m。3、北小河北滨河路：规划为城市支路，计算车速20km/h，红线宽20m，横断面布置为单副路，车行道路面宽9m。1.2.2桥梁设计标准设计荷载：汽车-城A级。桥面宽度：3.4（栏杆级人行步道

3、）+6（非机动车道）+1.5（隔离带）+15（机动车道）+2（中央隔离带）+15（机动车道）+1.5（隔离带）+6（非机动车道）+3.4（栏杆及人行步道）53.8米。桥梁跨径：2*25米桥下净空：梁底高于常水位1.0m。抗震标准：地震动峰值加速度等于0.2g。1.3主要工程数量1.3.1道路主要工程数量：填方用土：3559m3运弃土方：885m3拆除沥青路面：2440m2拆除砼路面：3013m2铣刨路面：541 m2石灰粉煤灰砂砾基层、石灰粉煤灰砂砾15cm：23513 m2石灰粉煤灰砂粒基层、石灰粉煤灰砂粒18cm：11750 m2现浇混凝土：576 m3沥青路面4cm：17095 m2沥青

4、路面5cm：9103 m2沥青路面6cm：15404 m2渗水步道砖：3278 m2其他材料若干1.3.2桥梁主要工程数量土方开挖：1504 m3土方回填：843 m3围堰：237 m3拆除河道护砌：630 m3恢复河道护砌：630 m3下部结构：钻孔灌注桩：1.2m，边墩桩28根，中墩桩24根，合计1192米。墩柱：1.0m，6根，合计27米。承台：5.5*5.5*2.0m，6座。边盖梁4个耳墙4个中盖梁2个上部结构：25米预应力简支T梁（中梁）：52片25米预应力简支T梁（边梁）：8片地袱102m。1.4施工现场条件1.4.1地形地貌桥梁地处地形基本平坦，厂区内有河流、道路、树木等，勘探深

5、度为50米，地基土自上至下依次分为：房渣土、亚粘土、细砂、中亚粘土、中砂、卵石。在地震烈度达到8度时地基土不会液化。1.4.2气候及水文地质条件本工程所在地区属暖湿带季风气候，中纬度区，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，无霜期二百天左右。年平均气温11.5，一月份平均气温-4.9，七月份平均气温25.7。日最大降水量158mm，年平均降水量622mm。常年主导风向为北、东南风，夏季以东南风为主一般风力不大，冬季以西北风为主，最大风速可达31米/秒。最大冻土深度73cm。根据勘探资料测定成果，地层自上而下为人工堆积层1.82.8米厚、第四纪沉积的轻、亚粘土层、重亚

6、粘土层组成。实测水位：第1层地下水静止水位埋深3.55.5米，其标高为31.0433.28米；第2层地下水静止水位标高27.58米，第3层地下水静止水位标高为9.449.58米。第一层地下水对砼结构无腐蚀性；第二、三层地下水在干湿交替作用时，对钢筋砼结构中的钢筋有弱腐蚀性。1.5工程特点1.5.1工程施工项目的难点桥梁中墩位于北小河中心,桥梁下部施工时要进行围堰导流.1.5.2工程重点施工项目集中在冬季桥梁下部结构均在冬季施工完, 才能满足业主对工期的要求,做好材料的准备工作,做好冬季的保温及防护措施. 1.5.3桥梁工程实施对社会交通的避让、协调工作量大上跨北小河，选择合理施工方法，保证现况

7、河道畅通。除要争取水利部门的支持外，还需要得到周边居民、企业的理解支持。施工需协调配合部门多，制约因素大。1.5.4对环保、文明施工水平要求高本工程位于西四环周边地带，周围居民多，环境保护和文明施工必须提高标准。施工过程中要把封闭好施工现场、防扬尘、防遗洒、保持施工现场井然有序、争创“文明、安全工地”等作为工作重点。二、编制依据2.1编制依据1、望京外环路北小河跨河桥桥梁工程施工图。2、望京外环路跨北小河桥道路工程施工图。3、施工现场的实地考察资料。4、现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。5、我公司现有可投入工程的施工技术力量和施工机械。6、我公司拥有的科技成果、工法

8、成果、技术水平及多年积累的施工经验。2.2编制原则1、按合同工期的要求，抓住关键，全面合理的安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下缩短工期。2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业和标准化作业。3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，争创优质工程。4、强化内部管理，控制工程成本。5、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。三、施工部署3.1成立组织机构原则及分工3.1.1 施工人员组织为优质、高效完成本合同段工程，我公司任命具有一级项目经理资质的人员任本合同段项目经理，并组建一个高效、精干

9、的项目经理部，对本工程实行全面项目管理。项目部设办公室、工程部、合同部、技质部、物资部、安保部，一个桥梁施工队，一个道路施工队。3.1.2施工处任务划分桥梁施工队负责本工程桥梁工程施工, 道路施工队负责本工程道路工程施工。3.2施工现场总体布置原则针对本标段工程施工项目少，施工人员和机械设备少等特点，为加强组织，统一调配，满足文明施工要求，实行集中管理。施工现场的施工布置原则为“封闭、集中、高效”。按照企业文化形象要求规范化设置和管理施工现场，并严格执行北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准及北京市交通委工地民工管理二十项标准。3.2.1临时施工生产设施经现场实地考查，拟在本标段道路终点桩

10、号附近K0+050西侧空地建立项目部办公区及职工生活区，基地实行集中布置，并实行门卫管理。详见施工平面布置图。3.2.2临时施工道路本标段前期施工可利用新建道路现况沥青路进出施工现场,并随时洒水，防止扬尘。3.2.3施工用电、施工用水本工程电力供应较为方便，工程用电与当地电力部门协商解决。预制场、桥用电均从变压器上接引。生活用电从引用驻地附近的民用电。与附近单位进行协调，提供施工及生活用水。3.2.4场地临设及围挡对施工现场进行全场围护。本标段桥梁施工区域及与现况道路交叉部位按施工红线，用特制统一钢围挡封闭围护。四、施工进度计划按照“满足业主工期要求”的原则，必须满足业主规定的工期要求。施工时

11、以先桥后路的施工顺序进行施工，桥梁施工中以钻孔灌注桩和预制T梁先施工，这样才能在规定的工期内完成全部的施工任务。计划于2007年12月20日开工，2008年5月1日完工，工期133天。本工程计划分为四个阶段进行组织实施。1、第一阶段：施工准备阶段（10天）2007年12月20日至2008年12月29日。完成主要施工人员和机械设备进场及临时工程的修建；完成技术交底和控制桩交接及复测、施工图审查复核、地质调查、编制实施性施工组织设计及其他施工技术准备工作、桥涵、路基等施工放样。2、第二阶段：桥梁下部施工阶段（54天）2007年12月30日至2008年2月22日。完成拆除原有河道护坡，完成围堰抽水降

12、水，完成场地平整（河底清理，开挖，筑岛），具备钻孔灌注桩的施工前准备。完成桥梁下部结构（完成盖梁）及T梁的预制施工。3、第三阶段：桥梁上部及道路施工阶段（63天）2008年2月23日至2008年4月27日，完成预制梁的预制、架设安装、调整，道路路基、基层工程。完成桥面及路面的铺装及其他的附属工程。4、第四阶段：防护工程施工阶段（7天）2008年4月24日至2008年5月1日，完成围堰拆除,河底河岸恢复。，进行验交，5月1日正式通车。(见施工计划横条图)五、主要工程项目施工方法和技术措施5.1施工测量5.1.1施工测量原则 做好测量工作是保证工程顺利进行的关键，为了加强施工过程的测量管理工作，杜

13、绝错误，提高精度，减少误差，拟在本工程中实施二级管理制度。公司测量队负责对坐标进行复测，项目总工程师负责项目部测量管理工作，项目部技质部测量工程师负责具体工作（包括接桩、验桩、引测水准点、加密控制等），施工专业队测量班负责随工测量工作。严格执行有关测量工作监理报验程序，测量复核制度，各工序线位、高程经测量工程师复测合格出具测量结果复核单，再上报监理复核、审批后，方可进行施工。5.1.2建立新施工控制网在施工现场周围布设二级导线闭合控制网（起闭于城市导线点），四等水准高程控制网，主要结构物采用坐标控制，导线点间距控制在200m左右，方法采用附合法。绘制草图上报监理，桩点用水泥混凝土加固保护。5.

14、1.3保证测量精度的要求和做法为保证测量精度，仪器测出的数据，必须加改正值，重要部位的点位、高程测量必须做平差处理，角度取到0.1，高程取到mm位。钢尺量距必须有三差改正，控制精度由高至低传递。减少误差消灭错误，整个测量工作从外业到内业必须做到步步有校核。5.1.4对设计测量成果的测量复核施工前要对业主委托移交的I级导线控制点和水准点进行复测、验收。在复测验收中，发现有松动、沉陷或丢失的平面、高程控制桩，应立即通知有关部门进行解决，并重新进行测算，直到合格。5.1.5对控制桩的保护措施施工控制桩采用永久性混凝土标石，埋设深度大于80cm，其四周用醒目的警示防护栏围挡，在施工中随时检查校核。1、

15、测量分工本次施工由项目经理部测量队负责本工程的接桩工作, 同时测量队还负责桩位点的定位工作。施工过程中的各部位、各工序的测量放线由项目经理部测量队进行施测, 由项目经理部测量工程师负责进行复核。2、测量执行的标准测量执行的标准：工程测量规范（GB50026）、当设计部门对工程主要结构、关键部位有特殊精度要求时，以设计规定为准。5.1.6分项工程测量工程所有桩位点都采用极座标定位、2级导线点复测。本工程所有结构物和导线点、水准点、折线点都加强布设控制桩，并及时采取补测或重新校测等方法措施进行防控。利用加密的控制网精确测定桥梁中线。桥墩、桥台位置，经校核无误，根据施组设计的数据，测定桥台连续墙位置

16、，将高程引测到桥头位置。桥梁中线测量要保证测距的相对中误差精度，还要保证桥墩、台的定位精度。5.1.7桥梁工序施工测量（1）采用座标法精确测定桥梁中线、桥墩、桥台位置，桥梁中线测量要保证相对中误差精度，还要保证墩、台的定位精度。在施做桥墩、台帽前，精确测定支座的位置，立模浇筑混凝土前再测定支座预埋件的位置，确认无误再开盘。（2）钻孔桩护筒埋设测量采用十字线控制桩位、采用铅垂线控制护筒垂直度，钻机就位采用十字垂线法控制钻头对中就位。（3）承台和桥台测量采用直接定线法进行轴线定位。承台和桥台模板施工采用直接丈量法进行几何尺寸放线、铅垂靠尺控制模板垂直度。（4）现浇钢筋混凝土墩柱整体式模板安装、预制

17、钢筋混凝土墩柱钢板箍安装,采用双台经纬仪交会控制其平面位置和垂直度。（5）盖梁模板施工采用直接定线法进行轴线定位、采用直接丈量法进行几何尺寸放线,采用铅垂靠尺控制垂直度。（6）立模浇筑混凝土前再测定支座预埋件的位置，确认无误再开盘。（7）预制钢筋混凝土T型梁安装,采用双端弹线定位控制法确定T型梁的安装精度。（8）本工程现浇钢筋混凝土框架结构采用直接定线法进行轴线定位和外形几何尺寸放线,各细部尺寸采用直接丈量法进行放线。对现浇的箱体由测量人员严格控制模板的高程及起拱高度。在钢筋绑扎时，重点是控制钢丝束波纹管的位置。5.2分项工程施工顺序概况根据新建工程的分布地域范围、现场交通情况、拆迁情况及我公

18、司投入的人力、设备、以及业主工期要求等因素综合考虑而决定。1、加大展开作业面，分段进行，流水作业。加大桥梁施工的人力、机械投入，抓紧完成基础结构施工，以利后续上部结构施工。2、集中力量进行桥梁结构施工，占满时间、占满空间，依据由下到上依序进行的施工程序，按施工项目位置先以桥梁下部施工为重点,为道路工程和桥梁上部施工争取时间。5.3桥梁工程施工方法桥梁工程的施工由基础、下部结构、上部结构、桥面系自下而上进行。首先进行钻孔灌注桩，然后依次浇注承台、墩柱和桥台、盖梁，T梁的预制与箱梁主体施工同步进行，在预制梁架设和湿接头完成后，再进行桥面现浇层、地伏挂板其它附属项目的施工。5.3.1钻孔桩施工在进行

19、钻孔桩施工前，对施工区域内进行物探和咨询相关部门，得知在北侧桥台有水务局的光缆、电缆各一条； 南侧桥台有一处北小河公园绿化用水管线。并对各种管线进行改移，使之不影响施工。本工程桥梁桩基为D=120cm、桩长L=1020m，共36棵。考虑现场环境、地质原因及工程特点采用反循环钻机进行挖孔桩施工。由于中墩桩基础在河道中央，需要进行围堰施工，清楚河底淤泥，进行换填后方可进行桩基础施工。1、围堰本工程位于望京地区，该桥横跨北小河。本桥共两跨，由于中间桥墩桩位于河道中间，需进行河水导流，再进行桥梁下部结构施工。1）在河道中1/3处沿河岸搭设土围堰，顶宽1.5m，长100m，坡度为1：1，沿围堰边铺设塑料

20、布防止漏水。2）在河道中1/3处埋设导流1500钢管长12m，回填土截断河流，1500钢管中内套双排600的PVC管，管道单排长度110m。1500钢管迎水一侧用草袋封闭，另一侧用厚50cm的砖墙封闭，进行河水导流。 3）PVC管道下铺5cm的木板，每2米设置脚手架管与PVC管道、木板固定；沿河岸每2m设置一道牵绳与PVC管道、木板固定。保证PVC管道平顺防止破裂。4）在河岸北侧埋设长12m800污水砼管，砼管后接用竹胶板、木板、方木拼装木制“U”型槽，U”型槽长100m。“U”型槽用脚手管加固。5）在河道南岸埋设1600mm的钢管，深度为地面以下2.5m，进行河水导流。待桥梁施工完成后，将钢

21、管全部取出回填级配砂石。6）水泵将围堰中的水全部排除。下部结构施工阶段，围堰内进行换填硬化处理，吊装阶段对围堰内部回填砂石，施工完毕后再予以清除。（见施工围堰平面图、断面图）2、挖孔施工前由总工对施工员进行施工交底，使现场施工人员对桩位及桩顶标高等施工数据做到心中有数。根据土质和桩孔布置决定开挖顺序,同一承台内两棵桩平面距离小于2m时开挖要错开进行,以避免因间隔壁薄或支撑力不足造成塌孔。当桩孔间隔大于2m，土质较好时，两孔可同时开挖。桩基定位使用全站仪放线，经验桩合格后，栓出桩的中心点，用于施工时测量控制。桩基施工前埋设钢护筒，护筒就位必须准确，使护筒中心与桩位中心基本一致（误差5mm），筒壁

22、与水平垂直。2m长钢制护筒埋入土中.5m，护筒就位后应通过十字控制桩检查孔位是否正确。护筒上沿高出地面.5m，护筒周围用粘土夯实。桩基成孔钻机采用RD18钻机，用泥浆池调制泥浆，钻孔时采用泥浆护壁。3、钢筋笼制作及吊放钢筋的制作与连接按公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）执行（1）钢筋笼制作1）根据设计，计算箍筋用料长度、主筋分布段长度，将所需钢筋调直后用切割机成批切好待用。由于切断待焊的主筋、箍筋的规格尺寸不尽相同，注意分别摆放，防止用错。2）在钢筋圈制作台上制作箍筋并按要求焊接。3）将支撑架按23m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。4）

23、将箍筋按设计要求套入主筋（也可将主筋套入箍筋内）并保持与主筋垂直，进行点焊或绑扎。5）箍筋与主筋焊好或绑扎后，将绕筋按规定间距绕于其上，用绑丝绑扎并间隔点焊固定。6）将制作好的钢筋笼稳固放置在平整的地面上，放置时必须采用垫木将钢筋笼与地面隔离。（2）吊放1）起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点在钢筋笼上部箍筋与主筋焊接处，且吊点对称。2）钢筋笼设置24个起吊点，以保证钢筋笼在起吊时不变形。3）吊放钢筋笼长孔适应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制入孔。4）钢筋笼过长时宜分节吊放，孔口焊接。孔口焊接时，上下主筋应对正，保持钢筋笼上

24、下轴线一致。5）下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，以控制钢筋笼的桩顶标高及位置。4、桩身混凝土浇筑1）桩身混凝土标号为C25，采用商品混凝土，坍落度为1822cm，碎石粒径不得大于40mm。运至现场后，施工人员及时进行浇注，浇注时要注意掌握桩顶标高。2）桩基按水下混凝土要求进行施工，灌注混凝土前，先安装导管，导管直径为2030cm，埋深不低于2m。导管上口安放特制的混凝土漏斗。混凝土灌注时，由商品混凝土运输车将混凝土送至料斗内，启动漏斗下开关，使混凝土沿导管壁自由下落。3）采用合格的商品混凝土，灌注时必须保证其连续进行，混凝土浇注应高于设计桩顶高程1m。混凝土灌注完毕后，顶部5m高混凝土要用插

25、入式振捣棒振捣密实。5、灌注桩冬季施工灌注桩处于冬季施工，保证混凝土在灌注时不冻结，能顺利灌注，在桩头混凝土初凝后用土填埋，保温养护。灌注混凝土时对拌合物的温度要求不低于10，混凝土运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的罐车应有保温措施，到场混凝土温度10，入模温度5。6、成桩检查1）桩顶多灌注的混凝土用风镐或人工凿除。桩头钢筋严禁乱弯，桩顶要大致平整，标高要满足设计要求，。2）成桩检查采用100%的无损检测，保证所有基桩均达到II类桩以上标准。3）配合监理单位对每根桩进行检测,质量合格后方能进行下道工序施工。5.3.2承台施工1、土方开挖土方用反铲进行局部开挖，人工修整至设计高程，边坡采用坡度1

26、:0.5。2、垫层施工垫层模板采用方木支设，平板振捣器振实，木抹成活。待垫层强度达到5Mpa后，采用风镐配合人工处理桩头混凝土，严格控制剔除深度，但必须保证凿除至新鲜、密实混凝土面且达到桩顶设计标高。3、模板模板采用组合拼装钢模板，并对拼装质量及平整度和光洁度情况进行检验，拼缝密贴透明封条。4、钢筋绑扎钢筋在加工场加工完毕后运至现场人工绑扎，所有侧面、底面、顶面外围的两行纵横钢筋的交接点，用绑丝全部扎牢，其余部分采用梅花型绑扎，保护层厚度由绑扎在钢筋上的塑料垫块控制。墩柱预留筋套塑料管保护并用木制框架固定其位置。5、混凝土浇筑浇筑混凝土前，用空压机将承台模板内清吹干净，并在垫层上洒水洇湿。混凝

27、土采用罐车运输的预拌混凝土，通过钢溜槽入模，分层浇筑，每层为30cm，人工使用插入式振捣棒振捣，插入间距控制在振捣棒作用距离的1.5倍。振捣棒快插慢拔，直至混凝土面基本无气泡冒出。上层振捣时垂直插入下层5-10cm。砼表面人工用钢抹成活。混凝土覆盖无纺布亚棉被养生7天后拆除模板。5.3.3 桥台施工1、桥台模板为减少外露大体积砼模板拼缝，桥台外模采用定型大模板。为使混凝土表面平整、光滑，达到清水混凝土标准，模板内模采用1.5Cm厚1.22.4m酚醛覆膜胶合板。为保证模板的整版性，使模板在吊装过程中不变形，模板必须在平整拼装面上拼装。板背横纵向槽钢支撑间距为50cm75cm，外加斜撑。同时在横竖

28、向模板拼缝粘贴密封条，保证模板错台小于1.0mm。2、桥台钢筋钢筋采用场外加工，现场绑扎。绑扎前先调整好承台预留的插筋间距，确保钢筋的保护层厚度及间距符合设计、规范要求。3、桥台混凝土浇筑采用泵送预拌混凝土。分层浇筑不超过30cm，浇筑混凝土前，先浇筑5cm厚的砂浆，利于施工缝的结合并防止烂根。保证混凝土自由下落高度小于1.0m，防止离析。使用插入式震捣棒振捣，振捣每一层混凝上时捣固棒插入下层混凝土1015cm，以利于层间结合。当混凝土达到设计强度时，开始松开模板横竖向紧固螺栓。模板拆除后及时用无纺布亚棉被将桥台包裹住进行养护，养护时间不少于14天。5.3.4墩柱施工1、墩柱钢筋施工 墩底预留

29、钢筋采用轴对称、帮条焊连接，钢筋绑扎完毕后拆除临时整体箍筋，并调整钢筋位置和绑扎塑料垫块，预留筋套塑料管保护并用木制框架固定其位置。2、墩柱模板施工本标段墩柱按具体型号尺寸、加工大刚度定型钢模，以保证施工进度要求。模板现场拼装成整体，用两台经纬仪交会控制垂直度。3、墩柱混凝土施工混凝土采用罐车运输的预拌C40混凝土，到场坍落度控制在8cm以下，串桶下料分层浇筑，每层厚度30cm，随浇筑的混凝土表面上升，保证混凝土自由落距小于1m。人工使用插入式振捣棒梅花型布棒振捣，插入间距控制在振捣棒作用距离的1.5倍。振捣棒快插慢拔，直至混凝土面基本无气泡冒出。上层振捣时插入下层5-10cm。4、墩柱养生墩

30、柱混凝土覆裹带模养生3天后拆除模板，再用塑料布亚棉被包裹养生保护。详见中墩柱模板支撑图附图5.3.5 盖梁施工1、盖梁支架现浇盖梁的支撑采用碗扣式支架。支架基础为石灰粉煤灰砂砾混合料处理条形扩大基础，处理厚度为0.3m。2、盖梁钢筋、模板盖梁的底模铺设完毕后，人工将柱顶面凿除表面浮浆露出石子并开始绑扎钢筋。钢筋在加工场加工完毕后运至现场人工绑扎。盖梁的侧模采用整体大模板，现场拼装。钢筋绑扎完毕后，拼装侧模，侧模和底模采用“帮夹底”形式拼接。侧模上下两端用对拉螺栓固定。钢筋在绑扎过程中局部如有与波纹管位置冲突时，钢筋适当移位。顶板钢筋待内模安装完毕、且在腹板内波纹管安装好以后方可进行。3、波纹管

31、、钢绞线按设计图纸预埋好各种预埋件，安装波纹管、预应力钢绞线束。钢绞线束表面必须无锈，油垢等杂质，且不能有断丝。波纹管在搬运过程中轻抬轻放，避免碰撞弯折，同样其表面必须无锈、油垢等杂质，且不能有断丝。钢绞线束和波纹管到场以后，必须专人专管，并备有防雨材料。各部位波纹管安装需与相应部位的钢筋绑扎一起完成。根据设计图纸中给出的波纹管安装坐标（曲线梁还要考虑曲线要素）放出其控制点。施工人员根据控制点定出波纹管的实际位置，每0.5m用架立钢筋固定波纹管。4、先穿束、后浇混凝土拟采用在箱梁混凝土浇筑前先穿束施工，钢绞线必须在平整、无水、清洁的场地下料，下料长度等于波纹管孔道净长加上两端的工作长度，另加适

32、当富余量。下料过程中钢绞线切口端先用铁丝扎紧，采用砂轮切割机切割。编束时必须使钢绞线相互平行不得交叉，从中间向两端每隔1.0m用扎丝绑紧，并给钢绞束编号。钢绞束端头必须作成锥型并包裹，短束直接用人工穿束，长束可用钢丝并利用卷扬机进行牵引。根据设计图纸上给出的位置，固定锚固端、张拉端的锚垫扳、喇叭管、螺旋筋。施工中需注意锚具位置的正确性、牢固性。波纹管与喇叭管连接处用胶带密封，以防止浇筑混凝土过程中混凝土浆液进入波绞管内。排气孔位置须定在波纹管最高点，排气孔与波纹管连接处用胶带密封。5、盖梁混凝土浇筑混凝土采用泵送预拌混凝土。罐车运输，泵车分层浇筑，每层为30cm，浇筑时，人工使用插入式振捣棒振

33、捣。每个盖梁混凝土一次浇筑成型。6、养护混凝土覆盖无纺布带模养护不少于7天。拆模后全覆盖亚棉被养护。5.3.6支座安装1、支座安装由专业施工小队按设计要求和工艺说明进行施工操作。2、支座垫石要严格控制尺寸及坡度，确保位置准确，高程精确。支座下环氧砂浆要饱满。5.3.7预制混凝土“T”梁施工1、预制梁加工本标段预制梁全部委托有合格认证资质、经监理认可的构件厂预制加工。 对其预制构件厂所用模板、钢材、钢绞线、管道锚具、石子、砂子、水泥需检验合格，报经监理工程师批准方可使用。钢筋绑扎、波纹管的铺设要严格控制。预制台座、模板支立后应检查水平度、垂直度。预应力张拉要严格控制。加强出厂检查、检验的控制，执

34、行首件验收制度，加强过程控制。预制梁的预制加工和安装均按号排序统筹安排。与构件厂协调好预制梁的生产计划，保证预应力简支边梁，从张拉至吊装浇注混凝土桥面，存放时间不大于一个月。2、预制梁的运输与吊装预制梁采用运梁车运输，根据T梁自重，选用两台80t汽车吊双机抬吊法安装。为保障社会交通畅通，采取夜间运输安装的方式，并采取对讲机通讯联系，萤光棒指挥方式，以减少扰民噪音。预制梁在运输和吊装时，设专人负责现场交通疏导工作。5.3.8湿接头、横隔梁施工1、预制T梁现浇湿接头、横隔梁混凝土的钢筋现场绑扎，湿接头混凝土的模板采用吊模法施工，用12mm厚酚醛覆膜胶合板拼装组成，上下对拉螺栓固定。2、预制梁桥翼板

35、后浇带采取吊模施工，模板面采用12mm 厚酚醛覆膜胶合板，板边加设橡胶条止浆堵漏，螺旋吊杆紧固。3、预制T梁梁湿接头、横隔梁混凝土一起浇注，用插入式振捣棒振实。覆盖塑料布和无纺布洒水养生。5.3.9预应力张拉施工本工程预应力钢束张拉为中墩盖梁施工。1、预应力张拉操作程序安装锚具和千斤顶初张拉至初始控制应力1015%K量测初始伸长值张拉至二倍初始应力量测二倍初始应力伸长值并记录张拉至设计控制应力量测伸长值并记录比较实测张拉伸长值与计算伸长值回油自锚，退出千斤顶检查滑丝。2、预应力张拉必须在混凝土强度达到设计强度100后进行。 3、对油泵、千斤顶、油压表选择有资质单位进行精度控制的校核、标定。对钢

36、绞线和锚具做取样试验检测。4、张拉前清除工作面、承压板、和预应力钢束四周灰浆，并按有关规范要求抽测代表孔道实际摩阻参数。锚夹具安装并检查是否合格。5、我单位具备预应力张拉施工二级资质，施工前对施工人员进行有关技术培训，操作人员持证上岗。6、千斤顶读数与油压表读数关系曲线确定利用带函数的计算器输入线性回归方程式Y=A+BX，把设计要求的张拉力输入计数器内，就立即得出了相应的油表读数。7、预应力张拉摩阻值、伸长值的计算及控制（1）摩阻的测定：摩阻值测定一般由检测单位根据施工现场的情况，选取有代表性的钢束进行检测。（2）伸长值的量测：后张预应力钢束张拉实际伸长值L的计算方法为：L=L1+L2L1=从

37、初应力至最大张力应力之间的实测伸长值（cm）；L2=初应力到二倍初应力伸长值（cm）；（3）伸长值的计算采用精确计算法：一端张拉精确计算公式：Ljq=PL/AyEg1-e-(KL+)/(KL+)两端张拉精确计算公式：LL=2PL 1-e-1/2(KL+)/ (AyEg) (KL+)5.3.10孔道灌浆施工1、配制水泥浆试验室按设计要求标号配制水泥浆。水泥浆的拌制在压浆机的灰浆搅拌桶内进行，先将水加入拌合机内，然后再放入水泥，充分拌和以后再加入膨胀剂。2、压注水泥浆拌和好的水泥浆由拌合机倒入注浆泵内，压浆自盖梁的一端注入，直到从排气孔内溢出稠度均匀的水泥浆为止，关闭注浆管闸阀直到水泥浆凝固，注浆

38、压力须控制在0.60.7Mpa。3、作好记录和试件在整个压浆过程中试验人员必须旁站记录，并且每一工作班取一组水泥浆试件，进行水泥浆的强度测试评定。5.3.11封锚施工切割锚圈外多余钢绞线，使用砂轮切割机。根据盖梁封锚端的钢筋设计图纸绑扎钢筋，浇筑与盖梁同标号的混凝土，浇筑过程中进行捣固。混凝土终凝后及时洒水养护。5.3.12桥面系施工1、施工顺序清理桥面安地袱和防撞护栏桥面铺装混凝土防水层排水口、渗水管搭板沥青混凝土铺装伸缩缝混凝土保护带。2、挂板施工桥梁两侧为预制挂板，预制挂板与主梁预埋钢板焊接，再用砂浆进行填充填充缝。3、桥面铺装混凝土桥面铺装混凝土采用4.5Mpa抗折砼，砼浇注不得使用泵

39、车。钢筋使用冷轧带肋钢筋焊网，混凝土采用分条跳挡法浇注，用平板振捣器和行夯进行振捣。混凝土顶面高程每米设一高程墩控制，顶面用杠尺平整，表面刷毛。表面成活形成粗糙粘接面，无纺布覆盖洒水养护。桥面铺装混凝土28天抗折强度不小于设计要求，胀缩缝按设计要求进行。4、防水层（1）混凝土基面必须充分干燥，并清扫清洁方允许进行防水层作业。（2）防水层施工由专业队操作。（3）防水材料在折角处做成圆弧过渡，消灭死角，按规定错茬搭接。施工过程中随时检查，不合格点立即进行返工处理。（4）加强成品保护，已完成段及时封闭隔离，禁止任何车辆通行，禁止堆放任何材料。5.3.13伸缩缝安装伸缩缝采用“后嵌法”施工。伸缩缝安装

40、先把预留槽用石灰粉煤灰稳定砂砾填实后铺装沥青混凝土，然后将伸缩缝处两侧沥青混凝土划线，用切缝机切开，剔除路面结构、砂等杂物，之后进行伸缩缝安装施工。伸缩缝安装宽度根据安装时温度计算而定，伸缩缝结构的钢筋焊接、绑扎完毕，即可进行预留槽处保护带混凝土浇注。保护带混凝土要求精心细做，严格控制平整度，与沥青混凝土面层保持一致。混凝土浇注后要及时养生，先覆盖一层塑料薄膜，然后覆盖无纺布洒水养护，养护时间不少于7天，防止出现裂缝。5.3.14 桥头搭板施工搭板底部路基和石灰粉煤灰砂砾填筑层要认真按照设计要求和路基工程和路面基层施工工艺分层夯填密实。搭板钢筋混凝土按常规方法进行施工。施工中，锚栓钢筋和伸缩缝

41、处理要认真按照设计要求埋入。5.4道路工程施工方法5.4.1施工准备施工前，在熟悉设计文件的基础上，反复对施工现场进行勘查，以了解情况，核对图纸，做到对设计文件和施工现场情况了如指掌，发现问题及时向监理工程师报告。开工前应做好施工测量工作，其中包括导线、中线、水准点的复测及现况地面高程、填方零断面的复测。5.4.2路基清表1、首先进行现场地面测量，画出断面图报送监理工程师确认、批准。清理工作采用挖掘机、推土机配合施工，按规定清除地表腐植土。2、在道路范围内所有素土、构筑物、杂草、灌木、垃圾废墟等应按规范要求的深度和范围清除，并运至指定的地点废弃。路基填筑前对地表线以下30cm的渣土，杂物进行清

42、理外运。清表至设计基底标高后，及时请监理工程师、设计，共同验收基底。5.4.3取土场地的确定与使用根据选定的取土场，选取合格填料预先进行土质的液限，塑限，CBR强度及最佳含水率的试验测定，其中液限大于50、塑性指数大于26的土、含水量大于规定的土不可用于回填。并将试验结果报经监理批准，为填土做好准备。道路填方严禁不同土料混用。5.4.4路基填筑试验段对填土料的各种土样，按规范要求，分别进行各种试验，以确定各种填料的施工参数。在处理好的基底上，按不同填料和压实机具，分别取长度不小于100米的试验路段。确定达到规定压实度所需要的压实遍数，碾压速度、压实系数、工序、机械最佳组合方式等参数，并将试验结

43、果报监理工程师审批。5.4.5填方路基1、按设计断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工，逐层向上进行。按道路路床设计宽度、坡度、高程做出路型，沿道路宽度全幅进行铺筑、整平、碾压作业。如原地面不平，从最低处开始分层填筑，每填一层经过压实，符合规范要求后，再填筑上一层；当原地面纵坡大于12时，采用沿纵坡纵向分层填筑施工，逐层填压密实，填至路堤上部，仍采用水平分层填筑。填方压实度控制：路床下080cm大于等于95%，路床下80cm大于等于93%。2、松铺填筑厚度严格控制，为保证压实度，填土层每层厚度不超过试验段的相应厚度的0.9倍。填土路基的压实度严格按规范要求控制。填筑宽度每侧超出设计宽度50cm，

44、以保证路基边缘稳定。填方路基分段进行，全幅同时填筑。3、充分发挥现场机械配合效率，提高施工速度。拟投入的大型机械有太脱拉及斯泰尔自卸车、18t以上静力压路机、振动式压路机、洒水车、平地机、120180马力的推土机、挖掘机、装载机。4、每层土直线段由路边逐渐向路中填筑压实，曲线段从里向外进行。采用振动碾遵循先慢后快、由弱渐强的原则、层层碾压密实，每次碾压时、应有4050cm的重叠轮宽，碾压68遍、至无明显轮迹，并配合刮平机随时整型清平。5、对铺筑前及压实时土壤的含水量分别控制，压实时土层中的含水量严格控制在最佳含水量的正负2%之内。当含水量不足时，采用洒水车适量均匀洒水。含水量过大时适时翻松晾晒

45、，必要时掺拌适量白灰以缩短填压周期。6、路基土方填筑由质控和试验人员按路基填方标高分层控制压实度，成型路基按规定取点检测，报监理工程师现场验收合格后，方可进行上一层路基填筑。7、路床施工路床填筑材料CBR值大于8，成活后路床标高、中线偏差、宽度、线型及边坡坡度符合图纸要求，弯沉值符合设计要求，路床表面平整、密实、曲线圆滑。8、在路基两侧边坡上设临时排水沟，防止雨水冲刷、浸泡路基。9、做好规范化文明施工，插里程桩、彩旗、施工状态标志牌；每三层复测中线、高程，修整边坡；填方头切不小于1m宽的台阶；每压实区顶按设计纵断、横断修整成型。5.4.6 挖方路基本标段道路除挡墙段基本为挖方和零填方路基，采用

46、挖掘机械自上而下分层开挖，基边土方用人工或轻型机械逐层清挖外运。配以推土机和刮平机修平整形，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，采用振动压路机碾压时，使其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到要求的压实密度。挖除的合格土方外运至适宜填方路段暂存，松翻晾干后抓紧用于路基回填。5.4.7 桥梁台背填筑1、台背填筑为了保证桥梁两端路堤的稳定，避免桥头形成沉降“跳车”及挡墙背后路基不稳定沉陷而发生裂缝现象，根据规范和设计要求，路桥过渡段应做特殊填筑处理。故台背及桥头回填将作为重点部位进行监控。（1）填筑范围：台背填土顺路线长度，顶部为距翼墙尾端不小于2m；底部距基础内缘不小于2m； （2）填筑材料：选用透水

47、性材料或监理工程师同意的材料进行施工，材料质量要满足设计文件及施工规范要求。填料应采用砂类土或渗水性土。当采用非渗水性土时，应在土中加石灰、水泥等。（3）填筑方法： 1）在台背混凝土达到允许强度后，及时进行台背回填，台背回填和一般路基回填方法相同。2）为保证与相邻路基之间的连接，台背回填应与相邻路基回填土同步进行施工，如果不能同步，要预留宽度不小于0.5m的台阶错茬。3）台背回填碾压过程中，为确保桥台稳定，在桥台周围2m内采用小型振动碾压机具和人力配合填筑，当采用小型夯实工具时，松铺厚度不宜大于15cm，力求填料的级配合理均匀，并达到不低于设计的密实度。（4）注意事项1）路桥过渡段施工以前，保证台背后无积水且底部与台背之间无虚土。2）路桥过渡段分层填筑前应做好台背防水层，施工过程中如有防水层破裂，立即修补，再行回填。5.4.8 道路基层主路基层石灰粉煤灰砂砾为16*2cm；设计7天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa。1、施