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1、上海海事大学硕士学位 绿色港口对港口效率的影响研究以上海港为例 学校代码：10254密 级：论文编号：上海海事大学SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY硕士学位论文MASTERDISSERTATION绿色港口对港口效率的影响研究以上海港为例 学科专业： 产业经济学 作者姓名： 张媛 指导教师： 陈雪玫 完成日期： 二一一年六月 论文独创性声明本文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。作者签名：_日期：_论文
2、使用授权声明本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以网上公布论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。作者签名：_导师签名：_日期：_上海海事大学硕士学位 绿色港口对港口效率的影响研究以上海港为例摘 要当前，全球正面临着能源危机和环境恶化的双重威胁，可持续发展已成为全世界共同追求的目标。作为一种高能耗、高污染的行业，港口业为实现可持续发展战略而提出了绿色港口的发展方向。他们在港口建设中采用环境保护措施，推广新技术，希望在城市生活质量和经济发展动力之间寻找新的平衡点。建设
3、绿色港口是我国港口发展的前进方向，是港口与社会协调发展的必由之路。与国外建设绿色港口相比，中国起步晚、进展缓慢、成效不明显。因此，积极有效地、稳健地推行我国绿色港口建设尤为重要。在以往的建设绿色港口的理论研究及实践分析中，多数人关注于如何降低港口污染，走低碳环保路线，却忽视了对港口效率的影响，而绿色港口旨在确保发展速度的同时，注重发展效益和发展质量，走环境污染少、资源消耗低、增长方式优、规模效应强的可持续发展道路。本文首先分析了建设绿色港口的背景及意义，回顾了国内外学者对绿色港口和港口效率的研究成果，阐释了本文的研究内容，基本思路以及研究意义；然后分析了绿色港口产生的历程，阐述了绿色港口和港口
4、效率的内涵，并介绍了本文用到的效率评价方法DEA和超效率DEA方法；其次，结合国际上成熟的绿色建筑评价体系和国际上绿色港口实践活动，运用对比研究的方法构建了绿色港口影响因素的体系，并通过参考国内外对港口效率的评价研究分析了港口效率的影响因素，结合前面的分析进而综合得出绿色港口的港口效率的影响因素，为后面对绿色港口进行效率评价的指标选取提供了依据；然后通过选取上海港2005年至2010年的数据，选取固定资产净额、流动资产、主营业务成本、管理费用和员工人数五个备选投入变量，主营业务收入、营业利润、利润总额和港口吞吐量四个备选产出变量，以及分析计算得出了氮氧化合物（NOX）总排放量和固体废弃物总产生
5、量作为环境投入变量，建立超效率DEA模型进行分析，最后得出了各年度上海港的考虑绿色因素的港口效率得分以及排名。结合上海港建设绿色港口的程度，分析了建设绿色港口对港口效率的影响。最后经过定性和实证分析，对建设绿色港口并兼顾港口效率提出了几点建议和对策。在研究过程中，本文运用绿色港口理论和港口效率理论，采用对比分析，归纳演绎相结合的方法，以及主成分分析法，超效率DEA分析方法，运用SPSS软件和EMS软件，注重理论演绎与经验分析相结合、定性分析与定量分析相结合、静态分析与动态分析相结合、实证研究与对策研究相结合。在研究过程中，运用了较多的数据资料，增强了文章的客观性、严谨性和说服力。关键词：绿色港
6、口，港口效率，超效率DEAABSTRACTCurrently, human society is facing double threats-energy crisis and environment deterioration. In this situation, sustainable development is the common purpose of people all over the world. As a kind of infrastructure which consume aboundant energy and pollute the environment, p
7、orts now use the green port development strategy to realize the sustainable development. In port construction, they take measures to protect the environment and promote technologies so as to find a new balance between life quality and economic development power. Building green port is the forward di
8、rection of port development and the only way of the port and social development.Compared with foreign Green ports, we start late and have a slow development process as well as tangible results. Therefore, the positive, effective and steady implementation of the green port construction in China is pa
9、rticularly important. In the past practice and research on building green port, most people focus on how to reduce port pollution and take the low-carbon green line, but they ignore the impact on port efficiency. Green port aims at keeping development speed, meantime, concerning on development effec
10、tiveness and development quality, which take less environmental pollution, low resource consumption, excellent growth, strong scale and strong sustainable development.At first, this paper analyzes the background and significance of building green port and reviews researches on green port and port ef
11、ficiency of domestic and foreign scholars. It explains the contents, the ideas line and research significance. Then, it analyzes green ports birth course and describes the content of green port and port efficiency; it also describes the efficiency evaluation method DEA and MDEA methods. Secondly, Th
12、e paper uses the comparative method to construct green port factor system based on mature international green building rating system and international practice on the green port, and by reference to the domestic and foreign evaluation research of port efficiency influencing factors and combines with
13、 the analysis before, the paper comes to the green port integrated port efficiency factors which provide the basis for the following green ports efficiency evaluation index selection; Then it selects data of Shanghai Port from 2005 to 2010 and selects the fixed assets, liquid assets, main business c
14、ost, management cost and the number of employees as alternative input variables, meantime, the main business revenue, operating profit, total profit and port thruput as alternative output variables. Through the analysis, it obtains the nitrogen oxides(NOX) emissions and the total generation of solid
15、 waste as the environmental input variables and builds ultra-efficiency DEA model and came to Shanghai port efficiency scores and rankings each year considering green factors. Combined with the extent of Shanghai port building green port, it analyzes the impact on port efficiency building green port
16、. Finally, the paper gives some suggestions and countermeasures on the construction of green port after a qualitative and empirical analysis.In the course of the research, the paper uses green port theory and port efficiency theory, including comparative analysis, the combination of induction and de
17、duction method, principal component analysis, MDEA method, SPSS and EMS software and focuses on the methods of the combination of interpretation and experience, qualitative analysis with quantitative analysis, static analysis and dynamic analysis, empirical research with a combination of countermeas
18、ures. In this paper, I use a lot of data, and enhance the objectivity, stringency and convincing of the article. ZhangYuan(Industrial Economics) Directed by Chen XuemeiKEY WORDS：green port, port efficiency, MDEA目 录摘 要IABSTRACTII目 录IV第一章 绪论1第一节 研究背景及意义1第二节 国内外研究现状2第三节 主要研究内容4第二章 相关理论与方法综述6第一节 绿色港口理论6
19、第二节 港口效率理论13第三节 DEA与MDEA分析方法14第三章 绿色港口对港口效率的影响因素分析18第一节 绿色港口的影响因素分析18第二节 港口效率的影响因素分析21第三节 绿色港口的港口效率的影响因素分析22第四章 绿色港口对港口效率影响的实证研究26第一节 数据来源26第二节 绿色港口对港口效率影响的数学模型34第五章 建设绿色港口及提高港口效率的对策和建议40第一节 建设绿色港口对策和建议40第二节 提高绿色港口的港口效率的对策和建议41第六章 结论与展望43致 谢45参考文献46IV上海海事大学硕士学位论文 绿色港口对港口效率的影响研究以上海港为例第一章 绪论第一节 研究背景及意
20、义近年来，随着港口污染问题日趋严重，环境政策的研究也日趋重要。世界上许多港口城市已经开始致力于这方面的研究，他们在港口建设中采用环境保护措施，推广新技术，希望在城市生活质量和经济发展动力之间寻找新的平衡点。建设绿色港口是我国港口发展的前进方向，是港口与社会协调发展的必由之路。绿色港口倡导绿色观念，要求建设低污染、低能耗、环境健康的新型港口。绿色港口的建设就是将“港口、人、自然”和谐相处的绿色环境理念，渗透到与港区建设发展相关的各项行为之中，最大限度地提高港口资源利用率和减少港区对所在区域环境的负面影响，改善港区的生态环境质量，提高港区环境管理水平，从而使环境保护与港口发展协调发展、和谐统一1。
21、在环境污染和能源危机的新形势下，绿色港口成为港口发展的必然趋势，是解决港口发展过程中所遇疑难问题的关键。与国外建设绿色港口相比，中国起步晚、进展缓慢、成效不明显。因此，积极有效地、稳健地推行我国绿色港口建设尤为重要。在以往的建设绿色港口的理论研究及实践分析中，多数人关注于如何降低港口污染，走低碳环保路线，却忽视了对港口效率的影响，而绿色港口旨在确保发展速度的同时，注重发展效益和发展质量， 走环境污染少、资源消耗低、增长方式优、规模效应强的可持续发展道路2。本文的研究目的就是要通过利用定性分析以及利用超效率DEA模型，实证分析了上海港绿色港口效率，分析了建设绿色港口对港口效率的影响，进而推动港口
22、向绿色化方向发展，解决环境保护与港口经济发展之间的矛盾问题。本课题的研究意义主要体现在以下两点：（1）构建绿色港口评价体系，帮助查找港口的非绿色因素和薄弱环节，为建设绿色港口提供理论依据和实践指导。（2）有助于提高港口能源利用率，降低港口污染，改善港口环境、增强港口竞争力和可持续发展的能力、支持并服务于区域经济发展；有助于港口管理部门严格监管港口环境，使港口监管部门有章可循，有据可依，从而实现科学管理，使环境保护和港口发展相辅相成，协调发展。第二节 国内外研究现状一、绿色港口研究现状国外的绿色港口研究可分为两个阶段。首先是1965年到20世纪90年代。这期间，各国广泛开展环境质量评价研究工作，
23、一些专家学者和相关机构开始从事港口建设项目中的环境影响评价和环境管理方面的研究工作，例如：Stone研究了墨西哥湾地区超级大港在建设、运营及辅助发展过程中产生的环境污染3；Monney指出了港口对周围环境影响不仅仅局限于船舶污染物的排放，它只是其中一部分4；Lagarias等人分析了港口建设项目造成的海域环境污染情况5；Knight等人提出了采用互动矩阵与生态概念模型相结合的方法评估海岸工程项目的环境影响6；Allen和Davis等人对港口发展过程中产生的环境问题进行了阐述并提出了相关解决措施78；McMulfon和wcolridge指出了港湾环境监测标准的有效性910；美国港务局协会出版了环
24、境管理手册，针对港口造成的环境污染以及其他一些情况进行了相关研究；国际港湾协会对港口及沿海地区发展进行了环境规划，提出了管理指导原则等。20世纪90年代之后，可持续发展观念逐渐深入人心。1993年，联合国贸易开发会议上提出了港口可持续发展战略，这对推动港口可持续发展研究工作的全面展开起到了尤为重要的作用。一些相关领域的专家学者们纷纷从定性和定量的角度对该问题进行了研究，并取得了一定的研究成果。其中，具有代表性的定性研究的成果主要有：Brooke首次提出了基于绿色理念的环境影响评估程序，并对港口建设过程中产生的环境影响因子进行总体分析；Tamura等人指出了21世纪的港口发展战略应着重强调环境友
25、好和土地保护；Goulielmo针对港口运营时产生的交通运输和环境之间的冲突给出了解决方案；Georgison等人针对加拿大最大港口的可持续发展管理模式提出应该加强制度改革策略；Stetz分析了西雅图港修复性建设工程中的保护环境和公共健康相关问题；McConnell等人通过分析港航业影响沿海地区经济发展和周边环境的因素，倡导可持续发展战略及运用综合管理方法加强保护海洋生态系统；Friliy分析了埃及13个典型的海岸开发项目对本国海洋生态环境造成的负面影响；Sawada提出了日本大阪湾地区海岸带的生态发展策略11。具有代表性的定量研究的成果主要有：Trozzi等人基于扩散和传播模型以可持续发展的
26、理念全面分析了港航业产生的弃土、水、大气、垃圾物和噪声污染情况；Bak等人应用交通运输模型，结合城市可持续发展战略，分析了未来集装箱码头发展的预测结果；Deller从公共福利和商业利益的角度分析了港口产生的正负面效应，在对鹿特丹港“Maasvlakte”项目进行环境影响评估的基础上测算出了港口对公共福利的净贡献；Peris-Mora建立了港口可持续发展环保管理指标体系，评价了西班牙及欧洲其它港口的环境影响，并综合应用系统模型、分层图及多标准分析等一系列方法预测未来港口发展的潜在环境影响；Headiand等人强调在规划发展集装箱港口的过程中要进行平衡分析，要兼顾土地等稀缺自然资源，对其进行有效利
27、用；Sakai等人基于系统模型估算了日本主要港口大气污染中的二氧化碳排放量等等。国内研究绿色港口始于20世纪90年代末。姚伟静等人提出了港口城市可持续发展概念，这一概念既涉及到生态平衡保护、合理利用水、土地等自然资源，也有广泛深刻的内涵和外延；尹发军针对现行环保管理模式中存在的问题，初步探讨了港口可持续发展的环保管理模式；盘秀贞等提出了影响港口可持续发展的港口环境成本内在化因素；孔宪雷等人基于可持续发展思想对港口发展理论进行了补充；张庭发阐述了港口产生大气污染的危害、种类及其防治途径；梁佩晰给出了实现可持续发展的几点建议，并对规划建设中如何防治污染提出了宝贵意见；徐伯海探讨了绿色港口的布局和规
28、划；戴荣涛提出了建设“生态港”能够促进港口经济的可持续发展的主张等等。此外，其他学者和机构还提出了适用于各地港口的可持续发展战略等。二、港口效率研究现状人们开始研究港口效率是1980年，早期分析港口效率通常借助单一或多个指标。评价港口绩效的方法很多，通常根据码头的货物作业效率，或根据衡量单一要素生产率，或在计算一定时期内最优吞吐量的基础上比较最优水平与实际水平，或根据单个指标衡量港口的全要素生产率；DeNeufville、TSunokwa、chou和Lee使用单一绩效指标每单位美元利润的港口货物吞吐量来衡量港口绩效；由于单指标衡量港口效率的方法过于片面，HeaVer、庞瑞芝和李占平运用多指标进
29、行绩效评价。然而，多指标评价有时也存在部分绩效指标改善而其他一些绩效指标恶化的问题，这就很难判断总体效率的变动情况。正是由于单一或多指标都不能较全面地刻画港口效率，人们对港口效率的特征研究开始转入综合的评价研究阶段，以获得更准确的港口效率评价结果。港口效率又分为配置效率和技术效率等，人们对此进行了细致研究。然而，目前研究港口效率主要集中在研究港口技术效率和总经济效率上，而港口效率并不是一个简单的成本收益的对比关系，而是需要考虑投入产出的综合效率概念，其投入和产出不仅意味着货币化的投入和产出，尤其是现在要建设绿色港口，必须还要综合考虑节能减耗和低碳环保等方面因素。目前仍欠缺港口效率的综合评价方面
30、的研究12。第三节 主要研究内容一、基本思路本文首先回顾了国内外学者对绿色港口和港口效率的研究成果，分析了绿色港口产生的原因，港口效率的评价方法，阐述了绿色港口和港口效率的内涵；其次，借鉴日本CASBEE（建筑物综合环境性能评价）和我国GOBAS（绿色奥运建筑评估体系）的QL（质量负荷，Quality-Load）评价思想，建立了绿色港口QC（质量消耗与节约，Quality-Consumption and Conservation）评价模型；然后，结合国际上成熟的绿色建筑评价体系和国际上绿色港口实践活动，运用对比研究和实证分析的方法构建了绿色港口对港口效率影响的指标体系，利用DEA模型以及Ane
31、rsen和Petersen提出的MDEA模型实证分析了考虑绿色因素的上海港历年的港口效率，从而分析评价建设绿色港口对港口效率的影响。二、研究内容本文共分六章，各章内容如下：第一章绪论，主要介绍文章的研究背景和意义，相关内容的国内外研究现状以及论文的基本思路，主要内容和框架。第二章主要介绍了绿色港口和港口效率的相关理论以及效率评价方法DEA分析方法以及超效率DEA分析方法。第三章阐述了绿色港口对港口效率的影响因素的定性分析。第四章基于超效率DEA模型对上海港进行了考虑绿色因素的港口效率的实证研究，本章主要介绍了数据的来源，变量体系的确定以及模型的实证分析。第五章通过定性分析以及实证分析，对建设绿
32、色港口并兼顾港口效率提出了几点建议和对策。第六章是结论与展望，主要介绍整篇文章的结论以及有待进一步研究之处。论文框架如图1.1所示。图1.1 论文框架图第二章 相关理论与方法综述第一节 绿色港口理论一、现代港口的发展历程从港口功能的演变角度，联合国贸易与发展会议在1992年的港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则的研究报告中，把港口划分为三代，各代港口的主要特征为：第一代港口是“转运中心”传统港口（19世纪初20世纪50年代），这时期的港口是水陆运的联接点，主要负责转运、发送和临时存贮货物等。第一代港口紧密联系着城市的对外商品交易，注重散货的装卸和运输。第二代港口是“运输+服务中心”（20
33、世纪50年代80年代）。这时期的港口是工业发展基地和运输枢纽，装卸功能开始为临港工业服务，部分专为临海工业服务的港区及工业港已经形成，港口对城市经济发展起到明显的推动作用，港口规模扩大速度最快的同时又日趋专业化、深水化，但港口的主要业务仍是装卸，港口的散货作业比重增加，成为有些港口的主要货种。港口建设有独立的工业区，不仅与运输和贸易方面往来密切，港区工业在国民经济中的比重也明显增加，港口服务于工业的现象非常突出。13第三代港口是“国际物流中心”（20世纪80年代以后）。这时期，随着集装箱运输日趋成熟，港口已经成为各种运输方式的联运中心，在现代物流链中成为不可缺少的重要组成部分。以集装箱运输和现
34、代物流服务为中心，港口开始快速发展。许多港口以发展集装运输业务为重点，尽可能多地吸引国际中转货物，以发展成为地区性乃至国际性枢纽港，港口发展水平以集装箱吞吐量为重要标志。港口发展成了信息中心，其设施的发展特点之一是集装箱码头的大型化、深水化、专业化，以及物流中心和园区的建设和运行。大多数第三代港口还不是功能全面的国际性现代物流枢纽，而只是各种运输方式的联运中心及一定程度上的物流中心14。从上述港口发展的不同时期来看，当港口处于第一、二发展时期时是传统意义上的港口。其最重要的特征是货流的汇集地和货运作业的集散地，。港口发展的第三时期由于受到现代物流和供应链管理理念的影响，港口逐步发展成为综合运输
35、系统、物流链或整个供应链的重要枢纽，而第四代港口则是多种物流设施和服务功能的集合。从这个意义上讲，港口面临的竞争已经是整个运输系统、物流链、供应链的竞争。为使港口保持竞争中的优势地位，港口本身就要融入到现代物流和供应链中，提升整体效率和服务水平。1999年，联合国贸易与发展会议上又提出了第四代港口的概念：“物理空间上分离但是通过公共经营者或管理部门链接”(physically separated but linked through common operators or through a common administration)的组织。港口作为海上运输的起点和终点，自然是国际贸易和全球
36、运输网络中的一个重要节点。但是随着船舶规模的日趋增大，港口逐步从以前的主导型地位走向对于航运公司的从属型地位。航运公司对港口基础设施和专用设备提出了新的要求，同时也对港的营运和服务等方面提出了更高的要求。但是，第四代港口对于一个国家的经济能否有效地参与经济全球化发挥着越来越重要的作用。在上面的关于第四代港口概念的基础上，许多学者都对第四代港口进行了不同角度的研究。上海海事大学真虹教授(2005)从供应链的角度分析了第四代港口，在交通运输工程学报上发表了第四代港口的概念及推行方式，其从供应链角度分析第四代港口的特征出发，强调第四代港口的柔性，认为第四代港口作为供应链中的一个环节，在保留第三代港口
37、功能的基础上，强调港口之间的互动以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细的作业和敏捷的服务，形成柔性港口，促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接。 15大连海事大学孙光圻教授（2005）现代港口发展趋势与“第四代港口”新概念一文中，指出第四代港口是港口与其所在城市及经济腹地有机结合的产物，强调了第四代港口的港城一体化特征。上海交通大学的毛霞云在她的硕士论文基于第四代港口理论的内河港战略分析中对第四代港口的特征进行了全面的梳理，并将第四代港口定位为：物流供应链的绿色水岸据点；同时给出了第四代港口的概念：第四代港口是基于第三代港口功能和物流供应链的整合，以
38、港口柔性化服务和港口联盟为手段，实现可持续发展的绿色生态港口。二、绿色港口的产生绿色港口源于绿色建筑，绿色建筑伴随着环境危机的出现而产生，而环境危机的根源很大程度上就是能源危机。上世纪中叶，由于频发环境污染等公害事件导致了一场绿色运动。发表于1972年的增长的极限的报告指出：增长存在一个极限，经济的增长会受到我们赖以生存的地球上的土地资源、不可再生资源等等的限制，污染承载能力也存在着极限。人们开始认识到如果不去保护生态环境，那么人类将毁灭自身，这就是发展的负效应，生态环境开始得到人们的关注。1987年，可持续发展概念诞生既满足当代人的需要又不危及后代人满足其需要的发展。1992年，联合国环境与
39、发展大会制定了21世纪议程，它是实现可持续发展的基础。第二年，绿色建筑的各种设想和模型随之产生。自此，各国港口界始终致力于港口的可持续发展的研究，力争建设绿色港口，坚持走绿色港口和可持续发展道路，在港口经济发展的同时注重环境、生态保护等各方面的问题，实现经济效益和社会效益的均衡发展。十多年来，许多国际组织和港口个体都在进行着建设绿色港口的探索与实践，如：国际海事组织、国际港口协会、洛杉矶长滩港群、纽约新泽西港群、鹿特丹港和悉尼港等等。他们都试图走出港口发展的困境，进而实现港口对经济发展的“绿色”推动。关于绿色港口在世界范围内的实践行动，后面将进行详细讨论16。三、绿色港口的定义国内外许多专家学
40、者认为：绿色港口就是“在经济利益和环境影响之间取得一个可以接受的平衡。这个可以接受的平衡要以正确判断经济利益和环境消费为基础。而且前提是不允许产生无法挽回的环境改变。”（陈晓峰、郭保春）。因此，绿色港口的本质就是经济利益与环境保护之间的平衡。但平衡是一个内缩性和外延性很强的词语，何为平衡？何为不平衡？难以把握。至今学术界还没有形成绿色港口的权威定义。一些学者在他们的文章中提出了一些看法。吴鹏华在2007年2月水运管理上发表的第四代港口新概念与国内港口发展战略一文中提出：第四代港口是绿色港口。绿色物流由于降低成本、节约资源而与节约型社会的建设紧密联系在一起，成为港口发展的必然趋势。树立绿色物流理
41、念、制定绿色物流政策法规、实施绿色物流管理、选择绿色供应商、实现物流活动的绿色化并重视逆向物流已是大势所趋。第四代港口作为供应链物流体系的物流据点必将大量应用绿色技术，在港城的海陆开发与建设中，先进的环保技术与生态技术也得到空前的重视和应用。要大力发展绿色港口。在港城的海陆开发与建设和港口运作过程中，倡导优先使用先进的环保技术与生态技术，通过集约化经营减少资源消耗和环境污染。陈霄燕（2006）认为，绿色港口是一个发展中的概念，是在环境保护和经济利益之间获得良好平衡的可持续发展港口。绿色港口要求以绿色观念为指导，建设坏境健康、生态保护、资源合理利用、低能耗、低污染的港口；建立绿色港口要将港口资源
42、科学布局、合理利用，把港口发展和资源利用、环境保护有机地结合起来，走资源消耗低、环境污染少、增长方式优、规模效应强的可持续发展之路，最终做到人与港口、环境和谐统一、协调发展。陈晓峰、徐金环（2002）在二十一世纪的港口绿色之港文中指出，“绿色之港”即是在环境影响和经济利益之间取得一个可以接受的平衡。这个可以接受的平衡一定是基于对环境消费和经济利益的正确判断的基础上。还要有一个前提,那就是不允许有无法挽回的环境改变发生。卢勇（2009）指出绿色港口的本质就是平衡，但在考虑“怎样才是平衡？怎样算是不平衡”时还需要兼顾绿色港口的社会性、经济性和社会性，只有全面考虑各方面的因素才能准确把握绿色港口的内
43、涵。毛霞云（2007）参照中华人民共和国国家标准物流术语(GB/T 18354-2001)中对绿色物流的规定，把绿色港口定义为：绿色港口是指基于港口环境保护和资源利用效率，建立现代化的港口运营模式的可持续发展港口。具体来说，建设绿色港口是指为达到港口环境保护目标，使得港口资源利用的效率达到最大化，通过建立现代化的港口运营模式，比如供应链的整合、港口联盟等措施，从可持续发展的角度规划和实施港口物流活动。综上可以看出，尽管学者们的观点并不完全一样，不过他们观点的共同点却是很明显的：在环境保护和经济利益之间获得良好平衡的可持续发展的现代化港口。这便是到目前为止绿色港口的公允定义。四、绿色港口的实践（
44、一）美国集装箱港口废气减排1、近年来，美国港口业务中增长最快的业务就是集装箱业务，集装箱吞吐量在过去的10年中增长了80.8%，从1980年开始的26年里，增长了近5倍。然而，集装箱业务促进美国经济增长的同时也产生了大量的废气，严重损害了港口城市的空气环境和居民健康。例如，加州地区最大的废气排放源是洛杉矶和长滩两港，这两港所排放的固体颗粒物和氮氧化物分别占该地区这两种污染物排放总量的25%和10%，它们是该地区癌症和哮喘发病率居高不下的根源，据CARB（加州空气资源管理局）估计，仅在洛杉矶地区，由于港口空气污染而导致的提前死亡每年大约有640例17。2、废气排放源集装箱港口的废气排放源可以分为
45、远洋船舶、装卸设备、港务船舶、集装箱拖车和有轨机车五个部分。根据美国加州CAAP（圣佩罗湾清洁空气行动计划）的统计数据，洛杉矶和长滩两港的这五类废气排放源的排放比例分别为：59%、14%、11%、10%和6%18。3、减排措施针对远洋船舶的废气排放，美国主要采取三项限制措施：提高船用燃料的质量；限制船舶的航速；使用替代燃料，采用先进技术。（1）提高船用燃油质量洛杉矶港和奥克兰港实施了“引航员燃料选择”行动，该行动规定引航员有权对进出两港的马士基公司班轮决定是否将含硫量为27000PPM的燃油转换成15000PPM的燃油，预计此项行动将会少排放400吨船舶废气；CARB出台规定要求所有进出加州港
46、口的船舶，在距离港口40海里的海域内使用硫含量低于20000PPM的燃油，将来这一海域很可能会扩大到100海里。据CARB估计，在2007年起的13年里，该项规定将会减少排放氮氧化物15000吨、固体颗粒物23000吨、硫氧化物200000吨，并且将减少废气污染造成的提前死亡病例520例19。（2）限制船舶航速从技术上讲，燃油质量直接决定着废气的污染性，燃油消耗量与船舶航速的三次方成正比，而船舶的废气排放主要由船舶使用的燃油和航速决定，因此，控制船速对控制废气排放起到关键作用。洛杉矶港和长滩两港实施了“船舶减速”行动，对特定海域内的航速给出了规定，减排效果十分明显。另外，美国港口的一些优惠政策
47、也对这一措施起到了积极的促进作用20。（3）采用先进技术、使用替代燃料美国的船舶废气排放控制技术也取得了一定的成果。例如，新型仪器“文氏管漂洗器”可以滤除掉八成的固体颗粒污染物和二氧化硫；寻找出相比于传统的石油燃料更为清洁、更具环保性的燃料等等。针对装卸设备（有轨设备和轮胎设备两类），美国一直竭力推出新的标准以降低污染，从适用于装卸设备的“非在路机动车”排放标准到“在路机动车”排放标准，从Tier2标准到Tier4标准。除了制定这些严格的排放标准外，美国港口还从技术上降低废气排放，包括使用柴油氧化物催化剂、氮氧化物催化剂、安装固体颗粒物过滤器等。另外，使用混合动力装卸设备能够降低燃油和运行费用，并具有明显的环保性能。针对港务船舶，美国港口和环保部门力争提高拖轮燃油质量，相关法规要求在加州港口的拖轮需要使用低硫燃油。另外，关于拖轮燃油的新规则中长期的规划也将于2014年
