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1、（汽车）物流资讯目录中日合组汽车运送物流 3走近泛亚班拿的汽车物流 4深圳招商迪辰出击汽车物流行业 5上海海事大学获物流工程专业硕士授予权 6 网络物流 现代物流新起点 6丰田生产方式及其应用分析 8上海汽车生产物流的整合与优化 11德国宝马(BMW)的物流秘笈 14通用汽车产业链条 20雪铁龙公司售后物流服务案例 22BLG国际物流的全球化扩张策略 23在上海汽车巨头的后院里 25BMW物流的“葵花宝典” 28埃森哲成功演绎康柏物流 30博弈论在现实社会经济生活中的意义 32大宇马格纳斯和卡洛斯 明年有望在上海通用组装 37借东风雷诺落户深圳 共同演绎30万辆战略布局 37“金三角”计划启动
2、 雷诺重卡柳汽制造 38据传汽车巨头雷诺轿车欲借“东风”落户深圳 40上汽罗孚密结婚约 外借平台激活自主研发 41伊思坦纳全新亮相 上海汇众向整车制造转型 43中国汽车“4S”店的经营模式遭遇成本挑战 45外资汽车金融会带来什么 47“拯救”汽车公司 47价格联盟何异价格垄断 48广州形成三大汽车产业基地 48天津一汽即将推出新车 夏利N3呼之欲出 49一汽海马挂牌第二工厂产能上规模 49东风标致明后年推206 407 49雷诺利润率上半年6.1% 50大众新厂将产新宝来A5 51汽车业“十强”新鲜出炉 52世界最大的集装箱船“中海亚洲”号首航上海 53中船重工与青岛市签署全面合作共建中国最大
3、世界一流造修船基地 53中铁三局南京地铁一号线提前顺利贯通 54财富全球500强公布8家中央企业入围 55中远香港航运公司船舶被评为美国21世纪质量船舶 55COSCO魏家福总裁获“中国策划最高奖” 55长安上半年销量第三 打破汽车三足鼎立局面 55大众与一汽合建零部件企业 05年底正式投产 56未来购车趋势调查 56中国行业资讯大全汽车卷：汽车行业市场需要一本这样的书 59上汽集团即将赴港上市 59上汽集团挤进世界500强 比预期提前了三年 60上海通用登6月销量冠军宝座 61车价雪崩行将见底 7月中车市将进入稳定期 61雷诺梅甘娜II成西欧最畅销车型 61国产梅甘娜预计售价20万 面对颓势
4、前途如何 62MAZDA3将在长安福特南京工厂首产 622004马石油上海国际汽车街道赛 63三菱汽车参股东南汽车 争取明年上市 64巨额投资在华事业 本田打造第四大海外基地 65上汽挤进全球500强惹争议 中国汽车依然尴尬 65上汽 下一个“现代”？ 66胡茂元的路线图 上汽面对500亿资金需求 68吴诗仲调任上汽工会主席 叶永明任上海大众副总 72吉利投巨资建研究院 邀大宇前副总克隆韩国模式 74东风雪铁龙B53新车计划出炉 C3 C4将相继国产 75登记制可能取代配额制 进口车价明年可能反弹 75浦东铁路将建成十二个车站一期工程明年底建成 76宝马与华伦威尔森签订物流合同 77TNT投资
5、沈阳浑南新区 77上海海事大学挂牌 78上汽为保优势加航线 整车物流竞争白热化 78跨国公司三问上海物流 79DHL上海香港物流中心获 TAPA最高安全认证 79日本住友投资物流 79城市物流市场再添新兵 “全顺快运”即将上市 80深企抢闸汽车物流水运时代 80苏宁-福田强强联手打造城市家电物流新坐标 815年涨5倍 浙江成全国最大汽车零件出口基地 82福田物流欲做中国最大汽车物流商 82携手中铁伊藤忠致力汽车物流 82法国雪铁龙将同日本丰田合作生产小型车 83依维柯牵手物流巨头 83大众交通进入全球物流配送体系 83我国中部地区最大的汽配流通服务园区在南昌兴建 84武汉汽车物流项目成新热点
6、六大外商来汉投资 84四川现代汽车物流中心奠基 85抢攻汽车物流中外运重装上阵 85武汉沌口建大型零部件物流仓库 85车业集聚促物流业发展 各巨头抢滩江城 85德国BLG物流看好中国汽车物流市场 86汽车物流行业走向规范化 87本土汽车品牌首担出口主力 88海外物流企业杀入我国 93韩流袭成都 先锋现代汽车物流基地奠基 95外资青睐武汉汽车物流项目 出现排队现象 96风神物流：中国汽车物流行业的外星来客 96汽车厂家救命稻草 备件物流成行业热点 97奔驰轿车将产 德国物流巨头来华寻合作 98车市需求增长快 中国汽车物流商机凸现 100青海汽车流通协会成立 101重庆物流任重道远 汽车巨头掘金物
7、流业 102投资2亿美元的国际物流港落户江宁开发区 103汽车巨头频频增资 民资夹缝中求生存 103中国将于07年开始向欧洲和北美批量出口汽车 105重庆力帆集团进军汽车业 106浦东铁路年内动工 2010前建成沪宁沪杭城际铁路 106上汽 江铃 金杯通用 能否“桃园三结义”? 107上汽大众换将叶永明 上汽销品牌更名如何推进 108MBO：从管理者到所有者 111中日合组汽车运送物流中信集团下属中信物流有限公司、日本住友商社、商船三井及专营出厂汽车运输的日本Zero有限公司近日合资二百五十万美元成立陆友物流（北京）有限公司（Zero-SCMLogistics(Beijing)Co.,Ltd.
8、），专营运送中国出厂汽车到全国各地，预计于本月开始运作。陆友物流（北京）有限公司股权分布如下：中信物流有限公司占百分之三十五、Zero有限公司占百分之二十五、住友商社占百分之二十、商船三井占百分之二十。该公司将由中信物流有限公司总经理李伟民出任董事长。四家公司早前合作取得东风汽车有限公司合约，由明年四月起运送东风汽车广州花都厂房的出厂汽车到全国各地，最近决定合组新公司经营该项业务。据悉，新公司的计划已获中国政府批准，并安排在本月内正式成立并开始运作。新公司将逐步争取其它车厂的合约，并把出厂汽车运送范围扩大到全亚洲。陆友物流（北京）有限公司临时发言人表示，公司将结合Zero有限公司的汽车运输合约
9、外判经验、住友商社在中国的丰富物流业资源、商船三井的海运能力、及中信物流有限公司的内陆运输能力，提供中国首个出厂汽车海陆联运服务。该发言人续称，由于在中国经营的外资汽车制造商愈来愈着重出厂汽车运输的服务质素和成本，新公司将大有可为。走近泛亚班拿的汽车物流世界上没有哪一个行业像汽车业一样极易受经济波动影响。汽车市场变化异常迅速，变化在瞬息之间，客户的需求也随之日新月异。汽车生产商与他们的供应商都承受着巨大的价格压力，必须采取严格的成本控制。就泛亚班拿这样的后勤物流公司而言，成功是源于对汽车市场全面和深入的了解，对市场发展趋势的掌握，以及主动适时采取对应措施的能力。而那些仅限于对客户的需求做出反应
10、的物流公司，他们将会很快落后于行业的发展。因此泛亚班拿2003年积极地做出决定，在圣保罗与卢森堡之间加开DC10-30航班。每周增加运力65吨，藉此得以满足巴西汽车生产行业日益增长的需求。这次服务扩展可以和现行在巴西与南非之间波音747-F航班相互配合。泛亚班拿通过其设在卢森堡的空运集散枢纽，为巴西的汽车行业提供了可靠、灵活的运输服务，将巴西与全球不同的目的地联系起来。泛亚班拿汽车业模拟能力中心(VCCA)主管MichaelWills解释说：汽车业是一个在世界各地汇集大量配件及运送成千上万成品的行业。生产线所需来自多个国家不同供应商的配件供应必须准时到达。复合多样的物流链Wills介绍：多种配
11、件如散热器、刹车系统及燃料喷射泵等本身就是由许多零件构成；而这些配件通常原产于不同的国家，有时是不同的大陆，但无论如何都必须迅速地、准时地、成本最优地到达工厂的装配线上。库存积压车辆已成过去，现今供应商不能够或不愿经营仓库。因此，每一个生产阶段都必须精确地进行协调、设计全球货运路线、办理海关手续和依从当地法规等。泛亚班拿会收到原产地设备制造商(OEM)向其各个供应商订货的通知。例如泛亚班拿其中的一个的主要客户，其供应商就已达600家公司之多！泛亚班拿在这一接合点与内部承运商合作无间、掌握全局：与供应商合作调整运作环节、收货、在集散枢纽拼货、处理货物及在指定时间向收货人交付所需货物等；所有环节当
12、中的每一步都是按照标准化操作，以电子化制单完成，客户可以随时随地跟踪监督其运送货物。同样的程序自然也适用于在泛亚班拿众多客户的一级、二级、三级的供应商。事实上，供应链上任何一个环节发生故障，将损害甚至中断整个生产程序。核心行业要成功应付这种挑战，就必须对相关行业了解于胸，而这一点也足以证明泛亚班拿专注于核心行业的策略是正确的，泛亚班拿从中获取深入而彻底的专门技术，为客户提供量身订制的解决方案与真正有附加值的服务。除了汽车行业以外，还包括高科技、保健品与石油及天然气行业。在所有这些行业中，泛亚班拿拥有引以为豪的广泛的专门技术及实际经验。泛亚班拿利用公司本身的核心优势，包括空运及海运服务来为客户提
13、供有附加值、量身订制的解决方案。这些活动由全面主要客户管理系统与若干行业能力中心的支持。后者包括有主要客户经理以及营运与市场营销员工；为了集团公司的整体利益，他们发展其专门知识与技能将之汇集起来。泛亚班拿的行业专门技术还被引入资讯科技系统及基础建设对其进行优化组合。总而言之，这些不同的因素帮助泛亚班拿了解其客户业务的来龙去脉。泛亚班拿熟知该行业的各经营者以及他们之间互动的关系。为了给客户提供实际的支持，欣赏和尊重在该行业内的商业及营运模式是非常重要的。后勤物流从业者的首要任务是与客户保持紧密联系，以便能够应客户不断变化的需求快速做出反应。另外，除了要了解客户的公司及明白其特殊需要外，客户均期望
14、和他们接洽的业务人员能够让他们信任。这也就是不可低估的第二个因素：尽管价格是一个关键因素，尤其对于汽车行业来说，但在获得合同与否的决定性时刻时，价格并非唯一的准则和标准。客户与后勤物流供应商之间良好的诚信关系绝对是合作成功的最重要前提。况且，现在后勤物流商所提供的服务已远远超出单单把货物从甲地送往乙地，而是扩展至整个供应链，从原产地设备生产商的原材料计划流程就已开始设计，并包括参予与众多伙伴的合作。综合服务经验概揽除运输外，泛亚班拿提供的服务还包括订单管理、质量与数量控制、制单与文件检查、临时存放、重新包装及所有交货期限的监督。这里要再次强调，泛亚班拿的焦点仍是放在核心活动上，以连接世界各地的
15、空运与海运网络，为客户提供和货运相关的供应链管理。德国的ZFFriedrichshafen有限公司是泛亚班拿的客户之一，其在汽车供应业是世界领先的公司，泛亚班拿是它的首选全球服务供应商，泛亚班拿为其处理德国、墨西哥、美国、中国与北朝鲜之间空运和海运货物。另外一个依靠泛亚班拿服务的世界级汽车供应商Valeo，也是为顶尖汽车生产商，其供应的产品有变速箱、空调设备、风挡玻璃雨刷、冷却设备、照明设备、安全装置及电子系统等。Valeo的主要物流是在亚-欧，美国-欧洲以及拉美-欧洲之间。泛亚班拿关注各种相关的程序，和德尔福汽车系统的合同就是一个好例子。汽车配件供应商德尔福原先是通用汽车的一个下属公司，后于
16、1998年独立。泛亚班拿负责为其提供北美与欧洲、北美与南美、欧洲与南美，以及亚洲与南美间的空运和海运后勤物流服务。每年货运量达十万余件，服务遍及四大洲的三百多个德尔福厂房。在位于底特律的汽车物流中心，泛亚班拿还向这个全球最大的汽车配件生产商提供许多具附加值的服务。泛亚班拿协调日常生产所需的集货、交货，以此保障德尔福本身的生产周期。泛亚班拿还扮演德尔福与其供应商之间协调员的角色，包括核查物品的号码、数量、承运商及交货期限是否符合订单规格等。泛亚班拿运用电子信息技术将这些细节转发至货物最终目的地，使客户能够在最后一刻进行必要的调整。另一个由泛亚班拿提供综合空运与海运服务的主要客户是德国汽车制造商宝
17、马公司。其海运货物遍及世界各地，而空运服务集中在拉丁美洲、澳大利亚、韩国、俄罗斯、以色列及中国。泛亚班拿还是阿根廷的当地服务供应商，承担及办理所有海关手续、交运货物与阿根廷境内分拨的责任。所运送货物的种类从生产组件、零件、内部装置、摩托车至印刷品。泛亚班拿近期获得宝马公司在新加坡与中国之间的货运合同，这足以证明宝马公司对泛亚班拿作为其后勤物流供应商的信任。新加坡是宝马公司服务于亚洲市场的中央零件仓库所在地。泛亚班拿受托运送来自新加坡仓库的组件，以供应宝马公司设在北京、上海及广州的生产厂，并负责处理向中国宝马公司的经销商直接交货。深圳招商迪辰出击汽车物流行业招商迪辰集团近期在汽车物流行业内连连出
18、击频频得手。9月初，集团属下的招商迪辰智能交通系统(ITS)有限公司与日邮集运服务(中国)有限公司签署协议，ITS公司将为后者度身订做一套完备的车辆监控调度系统。该项目也是招商迪辰集团整合旗下技术资源，在汽车物流行业内的又一典型案例。这也标志着迪辰集团在国内汽车物流车辆监控调度以及其它信息系统整合方面占据了领先水平。招商迪辰集团在国内物流软件领域独领风骚，尤其是在汽车物流服务方面，迪辰集团有着一骑绝尘的整体优势。无论是“前期方案规划业务”，还是“信息化研发实施业务”，招商迪辰集团都拥有极其强大的技术力量和实施能力。在前期方案规划业务方面，迪辰集团拥有专门从事企业宏观管理规划的资深专家队伍，以及
19、在汽车物流行业内享有盛誉的招商迪辰软件系统有限公司；在信息化实施方面，招商迪辰智能交通系统有限公司(ITS)是目前国内一流的GPS车辆监控调度系统开发商。目前国内汽车工业发展迅猛，也相应带动了汽车物流业务的飞速繁荣。汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车发运等多个环节，而各个环节之间的衔接与链接要求必须十分平滑和周密，是公认的最复杂且最具专业性的物流领域，招商迪辰集团是当前国内唯一的可以为全部环节同时提供解决方案并实施服务的综合性企业集团。依靠这个优势，招商迪辰集团已经为安吉物流
20、、北汽福田、北京现代、中信物流、东风车城等多家知名汽车物流企业提供了整体或者局部的服务。随着招商迪辰软件公司在汽车物流软件系统方面的方案设计能力不断强大，招商迪辰集团将充分利用旗下的迪辰ITS公司、迪辰无线科技公司、迪辰软件公司各自的技术优势，全力打造一个业务涵盖汽车行业所有物流业务的专业化全程服务商。上海海事大学获物流工程专业硕士授予权2004-9-17近日，经国务院学位委员会批准，上海海事大学获得全国首批物流工程专业硕士授予权。该物流工程硕士项目由上海海事大学物流研究中心和物流工程学院承办，依托学校较强的物流专业师资和科研力量，旨在培养应用型、复合型的物流技术和物流管理高级人才。据了解，该
21、专业面向全国招生，今年12月考试，明年3月开学。此外，为探索该专业硕士点办学的新模式，把教学与社会和生产密切结合，使培养的人才直接服务于地方经济，该校准备在浙江省嘉兴市开办物流工程专业硕士班。目前双方已就具体办学事宜达成一致意见。网络物流 现代物流新起点网络时代，呼唤网络化物流系统的出现。用最低的整体成本在有效的时间内将物品完好地从供给方送达需求方，可以概括为社会对现代物流系统的要求。一个商务过程包含信息流、商流、资金流、物流四个基本组成部分。在电子商务中，信息流、商流、资金流可以通过计算机和网络传递，而物流的对象则无法通过通信网络传递(少数可以通过网络传递的数字化产品或服务除外)。必须通过具
22、体的运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等相关活动，才能从产品的供应方到达需求方，而这些环节，会伴随大量的信息产生。由于人们意识不到信息管理对物流管理的促进作用，往往“重硬轻软”，重视硬件设备的投资，轻视软件信息管理系统的开发和应用。本世纪70年代，电子数据交换技术(EDl)的应用简化了烦琐、耗时的订单处理过程，物流的各个环节得以精确衔接，物流效率出现质的飞跃，物流信息管理也随之受到高度重视。但因费用高昂，使用范围受到限制。国际互联网的出现为物流信息的跨地区即时传递提供了经济合理的解决方案，使信息流、商流和资金流能够以低廉的成本即时传递，即时处理。由于物流信息能够即时甚至提前于物流过程在
23、相关环节中传递，加上自动化的操作水平和即时的响应速度，使得“按需生产、零库存、短在途时间、无间隙传送”成为网络物流的理想状态。在网络物流系统中，起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力，而是物流信息系统：即在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度、并根据反馈情况及时进行调整的软系统。与传统物流相比，网络物流呈现出以下特点：1、物流节点普遍实行信息化管理。每个参与物流过程的环节构成物流系统中的一个节点，单个节点的信息化是物流系统信息化的基础。2、整个系统具有无限的开放性。整个系统构建在开放的Internet上，每个节点可以与其它任何节点发生联系，快速交换数据，协同处理业务。基于互联网的开放
24、性、节点的数量可以无限多，单个节点的变动不会影响其它节点，整个系统具有无限的开放性和拓展能力。3、信息流在整个物流过程中起导引和整合作用。在紧密联系的网络系统中，每个节点回答上游节点的询问，向下游节点发出业务请求，根据上下游节点的请求和反馈提前安排货物输送过程。信息流在物流过程中起到了事前测算流通路径，即时监控输送过程，事后反馈分析的作用。引导并整合整个物流过程。4、系统具有明显的规模优势。网络将各个分散的节点连接为紧密联系的有机整体，系统不以单个节点为中心，系统功能分散到多个节点处理，各节点间交叉联系，形成网状结构。大规模联合作业降低了系统的整体运行成本，提高了工作效率，也降低了系统对单个节
25、点的依赖性、抗风险能力明显增强。网络物流的美好未来召唤着我们去努力构筑一个高效、经济、实用的现代网络物流系统，而这对于中国发展电子商务，提升经济发展水平，加入国际化竞争具有重要意义。虽然我国的物流基本上还处在“储平余缺、运通有无”的低水平上，全国物流企业小、多、散、弱，机械化、自动化水平低。但国际互联网的普及为我们提供了一个跨越工业化进程，直接迈入网络时代的历史机遇。发展网络物流事在必然，也迫在眉睫。对此，政府部门可以出台相应优惠政策，鼓励物流企业应用高新技术，鼓励外面投资；制订并推广符合国情的行业化标准，积极推广条形码等信息化技术的应用；确定试点，扶优扶强，鼓励规模化、集约化、网络化、连锁化
26、经营，打破地区封锁，鼓励企业间的兼并与重组；重视物流人才的培养。并相应做好全国公路主枢纽的综合性规划，加大投入；加强对物流中枢的建设与改造；构建良好的物流动脉系统；加强通信基础设施的建设与应用、重视信息管理系统的开发与应用，以构建高效灵敏的物流神经系统。迫切的市场需求和国际竞争容不得我们从头做起，从小做起，迎头赶上的最好办法是联合起来。通过不同区域、不同类型的物流企业的联合，形成一个较大范围内，有多种物流功能的经济联合体，共建物流行业的信息化，从而节约社会资源，实现行业的规模化，达到快速发展的目的。中运网2188com倡导的正是联合之道。通过特许加盟的方式，中运网联合了全国140多个城市的16
27、0多家运输企业，建成了全国物流的干道体系，目前正在向仓储、配送等相关领域拓展。中运网2188com建设并管理着一个网上的运输与物流交易平台，联合广大物流企业为共同对外提供服务。我们期待着更多的物流企业与我们合作，共同开辟网络物流的新时代!丰田生产方式及其应用分析引言，即丰田生产方式，产生于日本丰田公司。经多年的改善与发展，现已形成一套完整的管理理论和方法体系。不仅可以有效应用于生产系统，还可以应用于营销、管理、服务、行政等各种产业和工作中。丰田公司生产调查部部长中山清孝年在丰田生产方式讲座上说：“的形成和发展过程始终是物流系统的改善过程。”简单地说，丰田生产方式是“为实现企业对员工、社会和产品
28、负责的目的，以彻底杜绝浪费的思想为目标。在连续改善的基础上，采用准时化与自动化方式与方法，追求制造产品合理性的一种生产方式”。的特点在布置、控制等系统上都有其独到的特点。总结起来有以下四个方面：拉动式准时化生产它要求以最终用户的需求为生产起点，强调物流平衡，追求零库存，要求上一道工序加工完的零件立即进入下一道工序。组织生产线依靠一种称为看板（）的形式，即由看板传递信息。生产中的节拍可由人工干预、控制，但重在保证生产中的物流平衡（对于每一道工序来说，均要保证对后道工序供应的准时化）。由于采用拉动式生产，生产中的计划与调度实质上是由各个生产单元来完成，在形式上不采用集中计划，但操作过程中生产单元之
29、间的协调则极为重要。全面质量管理它强调质量是生产出来而非检验出来的，由生产中的质量管理来保证产品的最终质量。在每道工序进行时均注意质量的检测与控制，保证及时发现质量问题，培养每位员工的质量意识。如果发现问题，立即停止生产，直至解决，从而保证不出现对不合格产品的失效加工。团队工作方法（）每位员工在工作中不仅仅是执行上级的命令，更重要的是积极地参与，起到决策与辅助决策的作用。组织团队的原则并不完全按行政组织来划分，而主要根据业务的关系来划分。团队成员强调一专多能，工作的氛围是信任，以一种长期的监督控制为主，而避免对每一步工作的稽核，提高工作效率。团队的组织是变动的，针对不同的事物，建立不同的团队，
30、同一个人可能属于不同的团队。并行工程（）在产品设计开发期间，将概念设计、结构设计、工艺设计、最终需求等结合起来，保证以最快的速度按要求的质量完成。各项工作由与此相关的项目小组完成。进程中小组成员各自安排自身的工作，但可以定期或随时反馈信息并对出现的问题协调解决。依据适当的信息系统工具，反馈与协调整个项目的进行。利用现代技术，在产品的研制与开发期间，辅助项目进程的并行化。这也促成了的另一大理念零库存，就是随时反馈订货信息，实现生产与销售的并行化。思想的最终目标是企业利润的最大化。但管理中的具体目标，则是通过消灭一切生产中的浪费来实现成本的最低化。正是通过准时化生产、全面质量管理、并行工程等一系列
31、方法来消除一切浪费，实现利润最大化。我们可以发现，中最具特色的方法是，在组织生产时对消灭物流浪费的无限追求，即对物流环境的需求和内部的分权决策。进一步分析可以发现，拉动式准时化生产及少人化之所以能够实现，全面质量管理与并行工程之所以能够发挥比大批量生产更大的作用，核心在于充分协作的团队式工作方式。此外，企业外部的密切合作环境也是精益生产实现的必要而且独特的条件。综上所述，基于内部的团队式工作方式，在外部企业密切合作的环境下，无限追求物流的平衡是精益生产的核心所在，即的精髓之所在！我国部分企业应用案例分析程容彬教授曾指出：改变了丰田，改变了日本，并且正在改变着世界。与世纪的大量生产方式相对应的，
32、被称为世纪的生产方式。现已广为人们所接受，中国目前也有相当多的企业采用生产方式，比如天津奥的斯丰田生产方式等。但毕竟我们是在效仿，这中间还存在不少问题。有成功的案例，也有失败的尝试。例如：年代初，长春第一汽车制造厂派出一个人的代表团专门访问丰田公司，进行现场考察学习达半年之久，回来后在一汽各分厂推行了，效果显著。年代初，一汽变速箱车间采用生产方式，取得了降低在制品的佳绩；另外，湖北东风汽车公司的“一个流”生产，以及上海易初摩托车厂的精益生产等都收效甚佳。但是这些厂家都存在一个怎样继续深入发展的问题。在国内也有众多企业试行未能成功。原因是多方面的，其中如何正确理解是问题的关键。概况起来，理解不完
33、善的地方大致如下：关于的问题不仅仅是准时生产与看板管理，如果仅仅从形式上去仿效看板管理是不能成功的。是核心问题之一。拉动式生产是的主要手段，但是是不能脱离另一支柱人员自主化和改善而独立存在的。因而的开发必然是企业整体的长期的行为。它是一个系统管理，是一个全员参加的、思想统一的、不断改进的系统过程。的开发是从局部试点开始，但绝不能局限在局部，不能孤立存在。关于推行丰田生产方式的条件改善是理论的基础与条件，推行首先应从连续改善入手。目前，天津丰田技术中心正在推行，他们就是首先从改善入手，而不是马上推行。原因何在？首先是因为改善贯穿于的产生、成长、成熟和发展的整个过程。其次，的实行需要有较高水平的管
34、理基础。如：先进的操作方法，合理的物流系统，科学的定额标准，员工素质与设备完好率高等。所有这些条件必须具备才能实行生产。关于质量管理质量管理不是独立存在的体系，它必须溶于生产过程。我国的企业都设有专门的质量管理部门，而质量管理是不能脱离生产现场的加工操作、包装、运输的全部过程的，它们必须融为一体。关于工业工程（）日本丰田汽车公司生产调整部部长中山清孝说过“丰田生产方式就是工业工程在丰田公司现代管理中的应用。”可以说工业工程是丰田生产方式实现的生产支撑体系，同时也是欧美各种现代管理模式（例如：、）的技术支撑体系。因而，我国企业要推行，特别是建立适合国情、厂情的，就一定要从推行工业工程入手，否则很
35、难成功。关于整体化问题我国许多企业在推行质量管理、工业工程、技术改造、市场研究、工程等，甚至成立专门的领导机构，各搞一套，这是不正确的。上述工作应集成一体，形成全厂行为，确立本企业的模式，以为支撑技术，经过连续不断的改善和努力，最终求得企业整体化效益。应用推广的方法措施通过案例分析可知，影响企业的发展问题之所在。要想推行，应从以下途径入手：加快体制改革的步伐工程不是单纯的管理与技术问题，它是市场经济的产物，它的实现毫无疑问需要与体制改革相适合，同时需要体制改革的支持，这是国有大中型企业推行的关键问题。坚持以规划入手，试点与系统开发并行我国企业开发从一开始就应做到整体发展规划，搞清本企业推行的条
36、件，确定改善的对象与目标，以试点入手，充分考虑全系统的开发与推广。重点攻克物流系统设计与制造、信息系统控制（如看板管理）设计等问题，建立适合本企业的模式。培训既是推行的突破口，又是工程自始自终涵盖的内容应在全企业范围内培训理论和工业工程的理论与方法。同时要注意研究国内外推行企业的成功经验与失败教训。结语我国推行，需要注意的问题较多。如果上述几点得到了较好解决，一定会使企业取得较大的收益。毕竟在“时间就是金钱，效率就是生命”的世纪，掌握的精髓，将会使企业具备更强的竞争力，从而使企业立于不败之地。中国推行仍处在初级阶段，还有许多需要学习和改进的地方。需要指出的是，如果企业在效仿模式的同时，能够结合
37、自身的特点，走出一条适合自己的路，那将是企业的福音和财富。所以，在中国还有很长的一段路要走。不过，及这种理念，定会在中国有一个光明的未来！上海汽车生产物流的整合与优化八十年代末期，上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂紧紧抓住为桑塔纳轿车配套提供变速器的历史性机遇，进行大规模技术引进和改造，采用了先进的工艺、技术和装备，使企业的变速器制造能力、技术状况和工艺水平大幅度提高。连续几年桑塔纳变速器产量呈跳跃式增长，从8万台到15万台再到30万台，生产规模大断扩大。与此同时，企业大力推行和实施精益生产管理方式，先后实行了具有企业特点的“六不准工作法”、一人多岗多工位操作、MRPII看板管理、准时化生产、“
38、费用中心”等生产组织形式;在生产现场采用了“一物流”、“U型线”、“刚性线”、“柔性线”等布局方式，企业劳动生产率得到大幅度提高，单品种大批量的规模效益凸现出来。桑塔纳变速器实际生产成本大大低于社会平均制造成本，平均利润远远大于一般机械制造企业。随着国内轿车市场需求结构的变化，轿车整车特别是轿车零部件生产企业之间的竞争日趋激烈，许多国外著名生产企业在加强产品技术开发和推进全面质量管理的同时，纷纷把寻求成本优势和价格优势的目光转向生产制造过程中的物流领域。面对严峻的生存环境，上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂充分意识到市场竞争也不单单是企业内部的竞争了，它已逐步拓展为整个生产供应链之间的竞争。于是
39、一方面主动适应市场变化，大力开发新产品，从过去单一的桑塔纳变速器逐步形成了一系列新产品包括F15赛欧家轿、奇瑞、猎豹、金杯系列变速器以及别克（4T65E）自动变速器零件总成，产品类型包容了纵置变速器和横置变速器，并积极向自动变速器的研制与开发挺进。另一方面积极探索在多品种生产方式下变速器生产物流的整合与优化。整合优化前的物流状况企业生产物流主要表现在以下几方面:1、由供应商提供毛坯件，入外购毛坯库，再由企业内部加工后入半成品库，再发到总装车间进行装配。2、由供应商提供毛坯件并经过粗加工后，入外购毛坯库，然后由企业内部进行再（精）加工，再入半成品库，再发到总装车间进行装配。3、企业内部各车间之间
40、进行工序周转，通过进出自制中转库来实现，最后进入半成品库，再发到总装车间进行装配。4、在企业内部经过一番加工后入自制中转库，发到供应商进行协作加工后，再回到自制中转库，然后在企业内部进行再加工，再入半成品率，再发到总装车间进行装配。5、由供应商提供外购零部件成品，入外购配套库，再经外购中转库后，发到总装车间进行装配。整合优化和思路任何企业的生产经营活动，都表现为物资资源的流入、转化、流出等活动。这种供应链运作质量的好坏，不仅影响企业运行成本的高低，同时还将决定着企业的销售状况和市场份额。因此，减少物流环节和缩短物流流转时间是进行企业系统物流整合优化的基本出发点。思路一:将物料采购供应中自制件毛
41、坯（包括经过粗加工的毛坯）及外购配套件的报验、仓储、收发等环节移至企业体外，集成为一个物流配送中心，由第三方提供场地、人员及设施并按企业实际生产的需求承担配送（收料、分货、报验、保管、配货、送料等）任务。思路二:将企业内部各车间之间进行工序周转的物流和信息流分开，物流不通过自制中转库而由上道工序车间直接流入下道工序车间，最后一道工序车间不进入半成品库，直接送到总装车间进行装配;信息流则通过MRPII系统行数据处理。思路三:对进入半成品的自制件的时间和数量进行有效控制，由车间直接发到总装车间进行装配，半成品库仅仅作为应急生产储备;同时，外购配套件直接进总装车间实行适时供货，取消外购中转库。思路四
42、:把用于对外协作加工周转的自制中转库并入物流配送中心，设立虚拟中转仓库。思路五:企业保留核心技术，把非核心技术如:锻、铸、粗车、半精车、滚齿、插齿等加工工艺转移出去，在企业周围扶持和建立一批卫星厂和配套厂，大大简化企业内部物流。企业内部的物流环节减少了，整个物流供应链流程简化了。传统的物流流转方式是在生产流转过程中企业内设有毛坯仓库、中转仓库及半成品仓库，自制毛坯件先进入毛坯仓库（占地面积达3000平方米），然后通过毛坯仓库发至各生产车间;各车间工序间周转或发外协作加工通过自制中转库（占地面积达1600平方米）来实现;零部件加工到最后一道工序车间后进入半成品库（高架仓库共计2880个架位）。而
43、外购配套件根据物料采购计划提前数个采购量，将物料储存在外购件中转库（高架仓库共计1584个架位），再由中转仓库根据每天的装配需求进行发货。为了考虑运输和其它各种因素，各仓库均有一定的库存量，由于企业的生产规模较大、产量较高，其结果使物流体系中非增值部分毛坯仓库、中转仓库及半成品仓库库存资金占用总量居高不下，最高时达到一亿三千多万元，存货周转很慢。新的供应链就是将自制毛坯件由供货商直接送达各生产车间需求点门口。通过以上整合优化将使原来由企业体内实施的部分循环移至企业外部运行，这样不但缩减了物流环节，也减少了物流体系中非增值部分，有效提高物流体系的运作绩效。新的供应链打破了落后生产观念和传统管理的
44、枷锁，从根本上改变并重组传统的生产流程，其核心就是使企业的自制毛坯件、外购件和半成品趋向于零库存。它是对传统管理模式的有力挑战，更是对传统物料管理观念给予了否定，在生产经营观念上实现了新的突破。外购件的物流整合以外购配套件物流作为试点，首先取消企业内的外购件中转库，并委托第三方在厂区附近建造体外仓库，由各分供方根据自愿互利的原则，并根据实际需要租赁一定面积的场地，要求各分供方按需方计划要求提供一定库存储备提前量，然后由企业质保部派员至厂区外仓库对各分供方提供的外购件进行入厂前检验，检验合格后由配送中心进行拆包装、分拣、配料并按总装需求分批直接供货。供货商储存在厂区外仓库内的零件在储存期间不进行
45、财务结算，只有在完成装配后才进行财务结算。财务部门每月根据总装车间实际报交数与各分供方进行财务清帐结算。通过这种方式，取消了一个高架仓库共计1548个架位，压缩库存资金2600万元。自制件的物流整合在对外购配套件物流进行整合取得明显成效的基础上，通过对自制件近半年的摸底调研，拟订自制件物流供应链整合优化运作的可行性方案。各车间工序间直接周转，不通过自制中转库;完成零部件加工最后一道工序的车间直接向总装供货，从而压缩半成品高架仓库2/3舱位计1920个架位，腾出自制中转库占地面积达1600平方米，减少库存资金5000多万元。要求所有自制件毛坯供应商每天按需准时将毛坯送至企业各生产节点加工地门口，并在生产现场进行入厂交接。对于进入企业生产物流环节的物料流转交接方式的整合，采用门对门的实物交接，账务处理由虚拟仓库承担完成，有效解决了物料流、信息流、资金流有机衔接。使原毛坯中转库3000平方米场地占用降至800平方米，库存资金占用从1500万元降至目前180万元，下降幅度达88%。非核心技术转移桑塔纳变速器生产初期，在总共133种214个零件中，企业自制附件为129个，外购配套件为85个。经过多年来的不断努力，企业在周围扶持和建立了一大批卫星厂和配套厂，通过非核心技术转移，大大简化企业内部物流，有效减少了生产资
