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1、安得物流解决方案 -分析与设计 目录1. 提高运作效率的法宝12. 货物全程控制-物流信息平台的应用.73. 降低成本与成本控制方案.84. 共同配送的利用. 115. 物流系统集成与信息共享.146. 分公司的壮大.167. 物流公司的经济方案 198. 仓储规划方案.229. 主动持续补货的建立.2310. 个性化服务准则 2511. 仓库区位优化. 3012. 配送增值服务带来的效益. 3213. 不合理运输巧利用.3314. 转型中的问题. 3815. 扩大规模的机遇与风险 .40 1. 提高效率的法宝-物流信息系统的开发利用物流信息系统是一个以个人为主导，利用计算机硬件、软件、网络通
2、信设备以及其他办公设备，进行物流信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护，以物流企业提高效益和效率为目的，支持物流企业高层决策、中层控制、基层运作的集成化的人机系统。它的基本功能可以归纳为以下几个方面：物流信息系统的功能物流信息系统是物流系统的神经中枢，它作为整个物流系统的指挥和控制系统，可以分为多种子系统或者多种基本功能。通常，可以将其基本功能归纳为以下几个方面： 1、数据的收集和输入 物流数据的收集首先是将数据通过收集子系统从系统内部或者外部收集到预处理系统中，并整理成为系统要求的格式和形式，然后再通过输入子系统输入到物流信息系统中。这一过程是其他功能发挥作用的前提和基础，如果一开始收集和
3、输入的信息不完全或不正确，在接下来的过程中得到的结果就可能是实际情况完全相左，这将会导致严重的后果。因此，在衡量一个信息系统性能时，应注意它收集数据的完善性、准确性，以及校验能力和预防和抵抗破坏能力等。 2、信息的存储 物流数据经过收集和输入阶段后，在其得到处理之前，必须在系统中存储下来。即使在处理之后，若信息还有利用 价值 ，也要将其保存下来，以供以后使用。物流信息系统的存储功能就是要保证已得到的物流信息能够不丢失、不走样、不外泄、整理得当、随时可用。无论哪一种物流信息系统，在涉及信息的存储问题时，都要考虑到存储量、信息格式、存储方式、使用方式、存储时间、安全保密等问题。如果这些问题没有得到
4、妥善的解决，信息系统是不可能投入使用的。 3、信息的传输 物流信息在物流系统中，一定要准确、及时地传输到各个职能环节，否则信息就会失去其 使用价值 了。这就需要物流信息系统具有克服空间障碍的功能。物流信息系统在实际运行前，必须要充分考虑所要传递的信息种类、数量、 频率 、 可靠性 要求等因素。只有这些因素符合物流系统的实际需要时，物流信息系统才是有实际使用价值的。 4、信息的处理 物流信息系统的最根本目的就是要将输入的数据加工处理成物流系统所需要的物流信息。数据和信息是有所不同的，数据是得到信息的基础，但数据往往不能直接利用，而信息是从数据加工得到，它可以直接利用。只有得到了具有实际使用价值的
5、物流信息，物流信息系统的功能才算发挥。 5、信息的输出 信息的输出是物流信息系统的最后一项功能，也只有在实现了这个功能后，物流信息系统的任务才算完成。信息的输出必须采用便于人或计算机理解的形式，在输出形式上力求易读易懂，直观醒目。 这五项功能是物流信息系统的基本功能，缺一不可。而且，只有五个过程都没有出错，最后得到的物流信息才具有实际 使用价值 ，否则会造成严重的后果。 物流信息系统的内容物流信息系统根据不同企业的需要可以有不同层次、不同程度的应用和不同子系统的划分。例如有的企业由于规模小、业务少，可能使用的仅仅是单机系统或单功能系统，而另一些企业可能就使用功能强大的多功能系统。一般来说，一个
6、完整、典型的物流信息系统可由作业 信息处理系统 、控制信息处理系统、 决策支持系统 三个子系统组成： 1、作业信息处理系统 作业信息处理系统一般有 电子自动订货系统 （ EOS ）、销售时点信息系统（ POS ）、智能运输系统等类型。 2、控制信息处理系统 控制信息处理系统主要包括库存管理系统和配送管理系统。 库存管理系统负责利用收集到的物流信息，制定出最优库存方式、库存量、库存品种以及安全防范措施等。 配送系统则将商品按配送方向、配送要求分类，制定科学、合理、经济的运输工具调配计划和配送路线计划等。 3、决策支持系统 物流决策支持系统（LDSS）是为管理层提供的信息系统资源，是给决策过程提供
7、所需要的信息、数据支持、方案选择支持。一般应用于非常规、非结构化问题的决策。但是决策支持系统只是一套计算机化的工具，可以帮助 管理者 更好的决策，但不能代替管理者决策。 物流信息系统的规划与开发建立物流信息系统，不是单项数据处理的简单组合，必须要有系统规划。因为它涉及到传统 管理思想 的转变、 管理基础工作 的整顿提高，以及现代化物流管理方法的应用等许多方面，是一项范围广、协调性强，人机紧密结合的 系统工程 。 物流信息系统规划 是系统开发最重要的阶段，一旦有了好的系统规划，就可以按照数据处理系统的分析和设计持续进行工作，直到系统的实现， 信息系统的总体规划基本上分为四个基本步骤。 第一步，定
8、义管理目标。确立各级管理的统一目标，局部目标要服从总体目标。 第二步，定义管理功能，确定管理过程中的主要活动和决策。 第三步，定义数据分类。在定义管理功能的基础上，把数据按支持一个或多个管理功能分类。 第四步，定义信息结构。确定信息系统各个部分及其相互数据之间的关系，导出各个独立性较强的模块，确定模块实现的优先关系，即划分子系统。 有了系统规划以后，还要进行非常复杂的开发过程。主要包括以下内容： 1、系统分析。2、系统逻辑设计。3、系统的物理设计。4、系统实施。5、系统维护与评价。 企业如何选择物流信息系统企业有相当多的价值蕴涵在物流运作之中，如： 仓储管理 水平、物流 生产效率 、 物流服务
9、 水平（维护客户诚信度）、运输成本、劳动力生产率等等。随着新技术的不断发展，市场上出现很多先进的 物流技术 和信息系统，对国内大多数企业而言，面临越来越严酷的市场竞争，最重要的不是盲目追踪高新技术，而是充分认清某项新技术为提升 企业竞争力 所带来的价值，从而优化物流运营水平。认清价值、分步决策、快速实施、及时调整是最有效的 战略 之一。 物流管理的各个环节（ 流程 ）与企业综合 价值链 之间的关系是什麽？尽管我们的多数物流管理者很清楚物流管理水平与企业经营优劣有直接关系，但仅从直觉上认知这种联系对分析物流价值是远远不够的。事实上，由于沿袭下来的传统管理体制，物流环节运作是相当独立的，例如，独立
10、仓库的负责人最关心 仓储 空间的利用率和物品入出库的效率，他们会提议公司 投资 最先进的 物流设备 ，从而能够提高仓储运营效率40（举例）等等好处，很少给出这项投入能对公司的经营业绩以及战略产生的影响。 国外权威物流管理机构的调查显示，一个企业的物流 运营成本 通常占企业 销售收入 的76，占企业净增产值的035，显然，物流成本直接关系到企业的运营成本。物流运营的 可变成本 是物流管理者最关心的问题，通过采纳先进的物流设备和技术，可以极大地提高 劳动生产率 ，降低单位物流成本。这些可变成本包括：物流工作单执行（配送）的劳动力成本、库存保有成本、运输开销、配送网络的费用等等。以仓储管理系统（ W
11、MS ）和运输管理系统（ TMS ）为代表的物流信息系统的实施，可以明显降低物流运营成本。 一个简单的例子：一个配件供应商为汽车厂提供配件，为保证及时供货，供应商在汽车厂 仓库 存放一定量的配件库存，配件从生产厂到汽车厂仓库运输的 标准时间 是3天。一个运输商提供96的运输可靠性，收费为单价元，另一个运输商提供98的运输可靠性，收费为单价3元。你会选择哪一家运输商？从运输成本看，当然要用一个，可靠性不足可以用安全库存量拟补，但是 安全库存 水平的高低直接影响库存保有成本，因此，不能简单的作出决策。 所以，物流信息系统的选择一定要有针对性，要针对这个企业，不能盲目地跟风，觉得这个企业用了这个系统
12、挺好的，我们也用，这样是万万不可的。聘请一些信誉好的专业物流管理咨询机构，通过了解企业物流现状及物流行业的最佳运作模式，提出企业物流战略或改进措施，同时能够用业务和财务语言同企业的高层经理交流，以获得投资支持。 事实上，物流对企业经营业绩有很强的杠杆作用，例如：就企业利润而言，在物流环节每节省一块钱成本，相当于在销售环节多卖十块钱产品，这在市场趋于饱和的状态下显得尤其重要。又如：就销售收入而言，在物流环节借助信息系统将供货服务水平提高，可以显著提高 客户满意度 ，增加销售收入百分之多少等等。 中国物流信息系统的发展现状一、 产业现状：物流信息化程度低， 信息化 系统功能欠完善 我们可以通过以下
13、数据对中国物流企业信息化现状有更深层次的了解。 A：有信息系统39 B：无信息系统69 从上述数据可以看出物流企业的信息化普及率不高，多数物流企业还处于以往的人工作业方式。 A：仓储工作管理38 B：库存管理31 C： 运输管理 27 D： 财务管理 38 E：其它30 从物流企业的信息系统应用来看，涉及了物流企业运营的各个环节，说明物流企业对信息化发展的需求呈现多样化的特点。 A：远程通信功能26 B： 业务管理 37 C：查询功能34 D：决策分析17 从企业的信息系统功能角度来看，目前物流企业的信息系统存在功能简单、功能层次低等问题。多数信息系统只有简单的纪录、查询和管理功能，而缺少决策
14、、分析、互动等功能。 2.货物全程控制通过130个物流服务平台。实现货物运送过程中的信息跟踪。公司已于2008年1月成功的改制为股份公司，并积极筹备上市。物流信息平台最大的作用体现在两点上1. 丰富的车辆资源 货运部可以通过自身搜集的货量，通过网上丰富的车辆资源，很快找到一台最适合自己使用而且价格比较便宜的车辆。而避免了原先自己设立“请车员”岗位去货运市场自己寻找车辆的环节，不仅降低了部分人力成本，也避免因为人为操作而产生的中间灰色部分。 但这方面仍然有所欠缺，绝大多数物流信息平台仅能提供车辆基本信息，而无法对于车辆的信用进行审核，故此货运部自身必须依靠自己的知识、经验或人脉来核实车辆的真实性
15、，以免发生骗货或坑蒙的现象发生。 如果这个信息网能够与公安交通部门进行联网，在提供车辆信息的同时，可以查询车辆的违章记录，年审记录，过户过程等附加信息，则货运部使用起来，便更加得心应手。目前虽然已经有物流信息网提供一些额外的附加查询功能，例如身份证查询，行驶本查询，驾驶证查询等等，但由于与政府部门缺乏强有力的沟通，故此仅仅处在起步阶段，故此，在车辆信息提供方面，附加的增值行为是货运部所盼望的，也是一些软件供应商所关注的。2. 货源信息 在信息网上可以查询到许多货源，方便无法达到满载发运的货运部进行灵活的拼装。 但在该方面仍然存在两个明显的弊端 2.1 信息共享与行业竞争导致货物运费过低，大部分
16、运价在货运部形同鸡肋，只能作为补充，无法作为主导。 2.2 信息准确性差，目前的货源信息基本靠货主或其他货运部自行进行录入，或通过电话通知软件供应商客服，由客服录入该系统，故此在货品的件数、重量、体积方面，由于部分人员刻意隐瞒，故此造成网上的货量信息并非正确无误，由此，也为揽活的货运公司造成较大的影响。例如，一批重货，本来12.5吨，但很有可能被报为12吨或者更少的11、10吨。故此，总结而言物流信息网的出现，极大的增加了信息的共享，为货运部的发展提供了除依靠人工之外更迅速且成本低廉的网络经营模式，但该信息网在增值服务及准确程度而言，仍然有很大的待完善空间。 通过货物跟踪系统减少货品遗失，提高
17、信誉具体说就是物流运输企业的工作人员在向货主取货时、在物流中心重新集装运输时、在向顾客配送交货时，利用扫描仪自动读取货物包装或者货物发票上的物流条形码等货物信息，通过公共通讯线路、专用通讯线路或卫星通讯线路把货物的信息传送到总部的中心计算机进行汇总整理，这样所有被运送的货物的信息都集中在中心计算机里。货物跟踪系统提高了物流企业的服务水平，其具体作用表现在以下四个方面。 第一，当顾客需要对货物的状态进行查询时，只要输入货物的发票号码，马上就可以知道有磁货物状态的信息。查询作业简便迅速，信息及时准确。 第二，通过货物信息可以确认是否货物将在规定的时间内送到顾客手中，能即时发现没有在规定的时间内把货
18、物交付给顾客的情况，便于马上查明原因并及时改正，从而提高运送货物的准确性和及时性，提高顾客服务水平。 第三，作为获得竞争优势的手段，提高物流运输效率，提供差别化物流服务。 第四，通过货物跟踪系统所得到的有关货物运送状态的信息丰富了供应链的信息分享源，有关货物运送状态信息的分享有利于顾客预告做好接货以及后续工作的准备。 建立货物跟踪系统需要较大的投资，如购买设备、标准化工作、系统运行费用等。因此只有有实力的大型物流运输企业才能够应用货物跟踪系统。但是随着信息产品和通讯费用的低价格化以及互联网的普及，许多中小物流运输企业也开始应用货物跟踪系统。在信息技术广泛普及的美国，物流运输企业建立本企业的网页
19、，顾客通过互联网与物流运输企业也开始建立本企业的网页，通过互联网从事物流运输业务。3.降低成本与成本控制方案如何节约物流成本现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低企业物流成本。物流成本的组成美国将物流成本划分为库存费用、运输成本和物流管理费用。库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。运输成本包括公路运输和其他运输费用和货主费用，公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输
20、；其他运输方式包括铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等；货主费用包括运输部门运作及装卸费用。物流管理费用在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。物流库存、运输成本高这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。2.物流管理成本高主要表现在两个方面：首先，管理水平落后。其次，信息技术落后。降低物流成本已成最主要的问题加快设施建设，提高物流效率重点发展现代仓储、保管、运输等各个环节，实现电子化智能管理，降低企业物流成本。下大力气实现企业设备现代化。随着物流业的快速发展，越来越多的新技术和新设备被广泛用于物流业，如全球卫星定位系统（GPS）、互联网技术
21、、条形码及识读技术、电子数据交换、射频识别技术、自控技术、机器人及高速、灵活的运输工具。这些技术的广泛使用，能够推动物流企业的反应快速化、操作规范化，有效地降低库存和交货不及时的现象，从而大大提高企业运营的效率和准确率。2.提高管理水平加快物流企业人才建设。对物流企业员工进行职业技术教育，加强素质培训，大力普及和宣传物流知识，培养符合我国国情的具有现代知识的专业人才和综合性物流管理人才，提高企业管理水平，降低物流成本。实现物流企业信息化。企业的信息化，即要实现企业管理的信息化、企业运营的网络化。企业管理的信息化，其核心是对企业内部的管理特征进行不断的改造和优化，打破目前的部门独立、信息分散的管
22、理状况。其关键是利用企业自己的Intranet，将其内部各个部门连接起来，使原来各部门的信息资源成为全企业的共同资源；同时，企业内部的Intranet和Internet骨干网相连，加强与企业处于不同地点的分支机构的信息沟通，加大信息资源的共享和再利用，从而建立健全企业内部的、统一的信息管理体系，极大降低设备和人力的重复性投入，减少企业运营成本。企业运营的网络化，即通过Intranet或Internet、电子数据交换（EDI）和计算机等方面技术完成诸如网上交易、网上结算、售后服务等。同时，网络化建设可以把同行业及不同行业的物流企业联系在一起，形成人力、设备、技术、信息共享的规模化格局。此外，物流
23、企业在网络的作用下，可将生产商和客户联系起来，做到双向服务，在最短时间内完成国际、国内任何区域的物流?大大优化物?流企业的运营过程。 运输在整个物流中占有很重要的地位，对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。如何降低车辆的运输成本，是物流管理面临的一个重要问题。而提高业绩是降低成本的最好方法，通过天天发-网上物流，搜寻更多合适线路的货源，做出了一个最经济合理的安排，从而使物流企业以最低的成本高效率地运行。科学的方法和手段，先进的信息技术是物流社会化的条件，是降低物流成本的关键。而本平台是目前中国最大、最专业的物流信息平台，它是由多位物流专家根据国内国际企业高速发展的现状，商品流通进入速度快、方位
24、全、地域广等特征，专业设计制作的，以帮助物流企业快速发展为己任，为物流企业量身制作所需的信息化管理系统、货物跟踪查询系统、电子商务网站等一系列的IT服基础知识（上网自己找去） 。二 影响因素（主因从物流环节入手，环节越多，成本越大，物流基础建设也要说间接因素从天气、油价、战争等不可抗力等方面说）。三 如何降低物流成本，硬件是新物流设备和基建和交通建设方面投入，网络信息是电子商务提高效率减少时间浪费，人力方面从专业人才的引进、培养物流行业一专多能人才。四 针对我国国情降低成本国企大型企业自己搞物流的负担，国际发展现状第三方物流的普及，借鉴经验如何学习务物流成本是否可以节约，需要清楚物流成本的高低
25、与什么因素有关。物流成本的成本动因如果与企业的物流管理人员相关，那么企业就可以降低物流成本，如果这些动因与企业的物流管理人员业务无关，则企业不可能去降低物流成本。物流费用主要是运输费用和存储费用、装卸费用。运输费用由三个因素决定：运输方式、运输里程、运输重量/或者体积，单位费率;其中，运输方式是由企业决定的，运载量也是由企业控制的(一般应该满载，个别情况下不能满载，受到最小起运量的影响，吨均运费费用会增加)，运输里程与选择的运输路径有关，到确定的地点，运输路径是相对固定的(在要货紧急的情况下运输路径会调整，如从走普通公路改为走高速公路，将导致吨均运输费用提高)。费率是与物流公司合同确定的，是在
26、确定的运输方式、运输路径、运载量情况下每年确定一个吨均运输费率。上述各种方式的组合，有很多的费率可以供企业选择，所以，物流费用主要还是由企业决定的，第三方物流公司只是纯粹的执行者。物流成本中另一部分比较大的费用是仓储费用。仓储费用与仓储重量/体积、仓储时间、以及仓库类型(普通仓库、冷库)以及吨天仓储费率相关，仓库类型往往由产品特性决定了，仓储费率是与物流供应商谈判确定的，仓储数量和时间是在日常运作中确定的，也是对仓储费用影响巨大的变量。企业通过降低库存、提高库存周转率可以显著缩短时间和数量。从而降低仓储费用。降低物流成本是每个物流运输企业所关心的问题，而如何降低物流成本是物流运输企业所关注的话
27、题。 运输在整个物流中占有很重要的地位。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。何降低车辆的运输成本，是物流管理面临的一个重要问题。 再有就是对一些物流运输中的成本问题是商品成本中一项重要的指标，解决各项成本必须找出物流中的问题。 科学的方法和手段，先进的信息技术是物流社会化的条件，因此科学技术和方法是解决物流问题的关键。 作为物流业界来说，节约成本最好的办法就是在压低运费的同时合理的设置分仓 。作为个人卖家，因为不可能设置分仓，所以就只能是尽量的降低物流的价格，比如说选择价格更低一些的物流公司，还有就是选择经济的方式。 4共同配送的利用共同配送的方式有两种运作形式: (1)由一个配送企业对
28、多家用户进行配送。即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求,统筹安排配送时间、次数、路线和 共同配送和货物数量,全面进行配送。 (2)其他配送方式仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上,然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点,或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。这种配送有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。 共同配送的原因(1)从货主的角度来看共同配送可以降低配送成本,由于共同配送是多个货主企业共享一个第三方物流服务公司的设施和设备,从而由多个货主共同分担配送成本,从而降低了成本。 共同配送另外,由多个不同货主的零散运输通过整合可以变成成本更低的整车运输,从
29、而使得运输费用大幅度降低。共同配送还可以降低每个货主的日常费用支出,降低新产品上市时的初始投资的风险。 (2)从第三方物流服务商的角度来看共同配送同样可以降低他们的成本,从而间接地为其客户带来费用的节省。著名的美国第三方物流商Exel的副总裁托马斯认为:“我们之所以能够降低我们的成本,是因为我们的人工、设备和设施费用分摊到了很多共享的客户身上。这些零散客户共享所带来的生意就像大客户所带来的生意量一样大,使得我们可以发挥物流的规模效益,从而节约成本,这些成本的节约又反过来可以使我们公司实施更加优惠的低价政策。” 编辑本段共同配送的功能历经多年共同配送再度盛行,主要是因为共同配送可以实现以下两方面
30、的功能。 1、从多点到一点现在很多第三方物流服务公司都提供共同配送服务,而且通过与ECR(有效消费者响应)和连续补货方式相联系,更显现出其独特之处。尤其在零售业共同配送非常流行,因为零售业的一个重要特点就是产品种类多,因此一个零售商要由很多的供货商向其供货。 共同配送虽然具有很多优点,但是运作起来也很复杂,它不仅仅是将几家货物装到一个车上那样简单,还需要做很多技术上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技术和管理系统来对由多个供应商所提供商品组成的订单进行优化从而形成整车运输。此外,实现共同配送的另一个前提条件就是第三方物流服务商同样要有同一行业的大量客户。 2、可以做到最小风险,最大柔性共同配
31、送已经形成了一个潮流,而且它的广度与深度已经超越了整合运输的这种简单形式,随着经济的发展,很多公司都想扩展自己的业务、开拓新的市场,或进入其他的产品市场。但是,在进行投资之前这些公司都非常谨慎并希望投资风险尽量减小,基于此方面的原因,很多公司采取了共同配送的运作形式。 共同配送共同配送可以帮助厂商对市场需求做出快速反应，例如，药品与保健品公司是共享配送网络的最大客户之一，这是因为为了快速履行订单，他们必需要在主要的销售点附近保存少量的存货，因为在这些销售点相对来说空间很小，为保证在有限的空间内陈列更多的商品，就不能保有太多的库存，因此采用共同配送进行及时补货是非常适合的。其它的行业如电子产品和
32、汽车生产商，当产品短暂的生命周期和狭小的库存空间使得公司必须强调物流网络的完善和节省资金占用时，共同配送同样也是降低风险的好选择。由于共同配送避免了厂商在仓库等建筑物、物料搬运系统设备、人工以及支持性的信息系统这些方面的投资，又能及时满足客户的需求，因而受到厂商等客户的欢迎。因为对于厂商来说采用共同配送所需的成本只是实际的货运量带来的变动成本，节省了固定成本，因此他们可以用节省下来的资金投资于自己的核心业务活动如产品开发、市场营销以及其他创收活动。 共同配送本身所具有的柔性同样是其深受广大公司青睐的一个重要原因。大客户一般都倾向于与第三方物流服务商签订长期合同，与之相比，共享服务对象所签订的合
33、约往往是短期的，通常一月一签约。例如，客户上个月与第三方物流商签订的是1000平方米的库房租约，下个月可能就变成800平方米，因此这种服务方式非常柔性。如果客户更倾向于按单位产品的费率来收费，那么相应的第三方物流商就可以按照他们所处理的实际货运量的大小来收费。5.物流系统集成与信息共享寻找“第四利润源”，由于中国企业长期以来在国际分工中被分配到附加值最低的生产制造环节，导致其一贯的通过降低物质资源消耗、控制劳动成本、节省传统物流费用获得“第一、第二、第三利润源”。然而，这些并未给中国企业带来高回报。即使在经济高速增长的年份，中国很多企业也是微利或是赔本赚吆喝。例如：全球70%的DVD、80%的
34、扫描仪、20%以上的PC和60%的数码相机都是在中国制造的，然而中国制造企业平均利润只有5%10%，只要原材料价格稍稍抬头，整个行业的业绩就大幅跳水，企业竞争力也就原形毕露。“合俊集团旗下两家玩具厂的倒闭，就是世界工厂模式走向衰败的一个活注脚。” 沈国康说，“ 在原料价格高涨、劳动成本增加、金融危机席卷的全球背景下，中国企业必须寻找到新的利益增长点第四利润源。”第四利润源可以概括为，依靠供应链上企业间信息的集成与共享、建立商业合作伙伴关系、业务外包、流程的整合与再造，充分利用高新技术、供应链系统的设计与管理、社会流通系统的资源整合等手段，实现企业利润的快速增长。挖“潜”的落脚点在第四利润源中，
35、在物流供应链中挖掘潜力是中国企业的提高利润水平的重要落脚点；而物流供应链分为物流企业和企业物流两大类，因此挖潜，也要从这两大类同时着手。“中国物流企业最大的特点是散、小、乱，据不完全统计大约有60几万家。而美国大概只有9000多家物流企业。” “中国物流企业势必出现整合，从60几万家走向10000家以内。”而中外物流成本的巨大落差则是五大弊端直接造成：在中国企业供应链管理上存在盲区和严重缺陷；企业无法正确预测市场需求，造成库存的大量挤压或严重脱销；物流行业服务费用没有统一的行业标准，物流计费相当复杂；商品的质量问题、包装质量问题和野蛮装卸问题，以及由此带来的退货或换货的逆向物流；在汽车运输中，
36、离散的运输车辆较多，运输资源得不到有效整合与利用。企业物流供应链6大管理模式、4大优化方案、9个应用解决方案和12个行业解决方案；并针对此方案发布了包括订单管理系统、仓储管理系统、运输管理系统、计费成本管理系统、绩效报表/BI管理系统等在内的物流供应链管理软件（集团版）和针对第三方物流的运管之星。区域物流信息共享平台的功能设计 从区域物流信息需求角度分析, 除非共享信息以外, 它需要区域物流信息平台提供以下信息功能服务。 (一)客户企业对物流信息的功能要求 1.物流供应商的资料。物流企业的资质、特色服务、信誉评估、资源及规模功能、物流服务报价和服务范围等详细情况。 2.物流业务交易管理。物流业
37、务交易方式、物流供应商辅助选择、物流合同公证和法律保护、合同执行质量跟踪、违约赔偿及补救处理等。 3.专项及其他增值服务。物流电子数据交换(物流EDI)、物流知识普及、物流市场状况介绍等。 (二)政府部门对物流信息的功能要求 区域物流信息平台要为政府物流管理部门提供以下功能: 1.区域物流运行基本数据处理。部门间、产业间物流业务种类、货运量、物流成交合同总金额、物流仓储量、物流设施保有量、物流企业数量、规模和基本运行情况。 2.区域物流资源整合支持功能。全国物流通道、国际物流通道资源整合信息, 部门物流及管理资源整合支持等。 3.区域物流分析及其规划支持。区域物流设施布局辅助分析、区域物流与经
38、济发展适应性分析、区域物流预测、决策、规划和辅助设计等。 五、区域物流信息共享平台的框架 物流公共信息平台体系结构是指物流信息公共平台的组成部分及其间的联系。物流公共信息平台作为电子商务在物流领域的特定应用,应包括管理、技术和环境3个维度。物流公共信息平台的体系结构分为基础结构层、增殖应用层和平台门户层三个层次。 (一)基础结构层 信息基础结构为其他商业系统提供基础服务,它不同于程序之处在于它着眼于为未来的商业应用建立基础,而不是满足当前的商业功能。其主要部件包括硬件平台、基础软件平台、通讯技术、中间件、物流信息化标准体系、物流基础数据库和其它能为一系列程序提供共享服务和为不同类型数据提供通用
39、处理机制的能力。另外,电子政务和其他的一些社会信息基础设施如智能交通系统、电子支付体系、第三方认证架构、电子签名等,也属关键的基础设施,但并不列入物流公共信息平台基础设施的范畴。信息基础结构是物流公共信息平台建设的“关键输入”,对于增殖应用的开发有明显的推动作用。 (二)增殖应用层 是指根据不同的组织间协调机制提供的增殖服务,包括面向关系市场的应用和面向交易市场的应用两种主要形态。面向关系市场的应用可分为运营协调和资源集繁,如协同运输管理:而面向交易市场的应用,即基于电子市场物流服务交易,如电子货运市场等,两种不同的应用形态分别通过改进供应链效率和市场效率创造价值。 (三)信息门户层 此层使企
40、业能够整合存储在企业内部和外部的各种信息,并为用户提供了一个单一的访问企业各种信息资源的接口,企业的员工、客户、合作伙伴和供应商等都可以通过这门户获得个性化的信息和服务。6.分公司的壮大物流企业如何管理分公司建立分公司是企业发展壮大的必然趋势，能够帮助企业开疆辟土，更有效开发和维护当地市场。建立分公司很容易，管理分公司需要花心思。怎样才能让分公司坚决执行总公司战略计划，不搞独立发展呢？企业需要从四方面入手管理分公司。首先，从人力资源入手管理分公司。人的因素很关键，分公司总经理要在当地搭班子，建队伍，也是一方诸侯，总公司即要保证其在分公司有相对独立的管理能力，同时又不至于让其偏离轨道。管理的方法
41、往往由总公司单独对分总进行考核，工资、奖金等福利待遇由总公司发放。1.总公司将各项任务指标分解到分总头上，月月有任务，年年有指标，往往就是业绩指标、费用指标、开店指标、利润指标等，这些指标把分总的精力都“标”在了上面。2.总公司不定期举行订货会或各种培训会是分总回司述职的机会，也是分总回司寻租的时机。当然有些分总平时就把这些工作做了。3.总公司对分总严格的考核和分总的精心经营，能使该企业在当地工作蒸蒸日上。分公司总经理的能力、总公司的决策，两者巧妙结合起来，就能帮助企业在当地站稳脚跟，开疆辟土。其次，从财务入手管理分公司。1.总公司对财务的管理首先表现在分公司财务总监或经理由总公司财务部门派人
42、和考核，各种待遇也同于分公司总经理，由总公司发放。第二，分公司财务采取收支两条线，收到的货款等现金定时打到总公司，分公司工资、办公等费用申请后下拨。2.总公司不定期派员对分公司财务进行审核，避免分公司财务和总经理同流合污。财务总监在行政上受分总领导，在合理、合法的范围内配合分总的工作，为分总提供财务上的支持。总公司对财务的要求一般直接下达给分公司财务人员，总公司财务给各分公司财务人员每年单独开年会，对各地分公司财务人员进行奖优罚劣。再次，从货品入手管理分公司。1.总公司对货品的管理也和财务一样，物流负责人的关系、工资发放等在总公司，职能上受总公司物流部门领导。物流部门同样是在合理、合法的范围内
43、配合分总工作，为分总提供物流上的支持。总公司物流部门对分公司的库房也要定期进行盘点。2.总公司对分公司人、财、物的管理主要是要杜绝分总走火入魔，一般情况下，只要总公司控制能力强，分总都不敢造次，有点像国外的“三权鼎立”。只要建立分公司，该企业的品牌、商品就会生根发芽，不断长成参天大树，就有百万、千万的业绩出来，分公司建立的时间越长，业绩、市场占有率、公司品牌知名度等就会越来越好，当然美誉度好坏就另说。组织结构发展到今天这种架构也是随着业务的需求调整过多次的。公司成立之初，组织架构为“七部一室”（总经办、客户服务部、仓储部、配送部、经营部、财务部等）。随着公司业务的发展及人力资源队伍的不断壮大，
44、同年五月调整为“三部一室”（经营部、仓储部、财务部、总经办），同年八月又调整为“两部一项目组”（财务部、经营管理部、IT项目组）。2001年，公司组织架构调整为四部六区域（财务部、管理部、IT部、业务运营部、华南、华东、华中、西北、西南、东北区域）。从2000年底接管美的原家庭电器事业部、原美的空调事业部的仓储业务，安得开始组建全国各地的网点，安得尝试区域化的管理，但此时的区域管理未能是真正意义上的区域化管理。2002年，公司领导意识到开拓外部业务市场，对安得现有业务是必要补充也是公司未来盈利的目标，于是组建营销部，设立专门的市场营销员。同时撤消区域，并根据公司业务风险规避需要，成立巡查组，即
45、四部一组架构（管理部、营销部、营运部、财务部、巡查组）。2003年始，公司组织架构再次调整，总部营销职能下放在区域分公司，标志安得对运作提升到另外的一个高度，分公司实行营销、营运一体化运作。2004年，公司在业务稳步发展的同时，加强管理力度，并做了适时的投资。7月，公司撤消区域平台，组建市场部，对全国市场进行统一开发、管理。到2006年，现有的组织架构正式形成。唯一不变的就是变，为了让公司的发展与外部变化的环境相吻合，为了实现公司不断提升的战略目标，安得也在不断的对自己的运作流程、管理方法、信息系统等做出改变。 阻碍物流企业分公司发展的主要原因归纳 1.缺少综合性物流服务 首先，从发达国家来看
46、，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。 2.与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善 我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重
