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1、证书编号：国环评证甲字第2803号 东平新城文德路（天虹路裕和路）道路项目 环境影响报告书（简本）建设单位：佛山市东平新城开发建设有限公司编制单位：中 山 大 学编制时间：二 零 一零 年 五月第一章 工程概况1道路规划情况本项目为城市次干道，总长度 400m, 道路红线宽36,是佛山市东平新城南片区交通规划次干道的组成部分，是东平新城规划的“五纵四横”次干道中“二纵”中的一部分。项目地理位置见图1.1-1。本项目图1.1-1项目地理位置2 主要技术标准与工程量本项目城市次干道，设计时速为40km/h，路面结构为沥青混凝土路面。全线技术指标见表2-2 。表2-2主要技术指标项目单位文德路城市道
2、路等级级次干道主车道数量双向六车道计算行车速度Km/h40行车道宽度211.5平曲线最小平径m/设计洪水频率路基1/100中、小桥1/100最大纵波%在规范范围内取值最小纵波%最短坡长m设计使用年限a15标准轴载100KN表2.3-2 主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1道路用地m2176002路线长度m4004中、小桥m/座35/16沥青路面m214400仅统计道路7人行道m4008绿化工程m4009给水工程m41210污水工程m26211雨水工程m2313设计方案3.1 道路纵断面设计东平新城文德路具有道路等级低、道路长度短（现状道路分割后）、与已竣工道路交叉多等特点，加之实施区域地形
3、平坦、竣工道路均已预留排水管道接入口。为此，道路纵断面设计将侧重以下原则进行：1、总体遵从路网的总体竖向规划，并尊重已竣工道路竖向标高。2、本次实施道路的排水可通过加密雨水口和调整管道纵坡排除，不必单纯追求道路最小纵坡限制。3、道路纵坡的设计应满足航道、水利部门对桥涵净空的要求。4、道路纵坡注重与周边地块的高程衔接。5、满足国家现行规范要求。文德路为两幅路，道路设计标高为中央分隔带边缘高程。3.2 标准横断面文德路（36m）：4.5m（行人与非机动车混合道）+11. 5m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+11. 5m（机动车道）+4.5m（行人与非机动车混合道）36.0m；中小桥：横断面外
4、侧与路基断路面及人行道同宽，中央分隔带净宽同相应道路标准横断面。3.3 路面设计采用沥青混泥土路面，经过计算路面结构层为：面层为4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C+8cm粗粒式沥青混泥土AC-25C+乳化沥青下封层+36cm5.5%水泥稳定碎石上基层+20cm3.5%水泥稳定碎石底基层。桥面采用沥青混凝土面层铺装，面层结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C+乳化沥青下封层。3.4桥梁工程（1）布设原则遵从安全、适用、经济和美观的原则，根据桥位所处地理位置和综合功能的不同进行桥型选择：对于中小桥，综合考虑运输条件
5、，优先采用标准跨径的预制空心板。该类结构施工工艺成熟，可集中预制，装配化施工，经济性好，质量易保证。桥梁跨越被交道路（河流时）根据地域人文特点、综合考虑被交道路（河流）功能要求，在净空允许的条件下，上部结构采用连续梁或小箱梁结构，侧重于安全、美观。（3）中小桥本区段桥梁工程均为跨越河涌中桥。规划河涌宽度分别为30m。考虑到河涌挡墙设置与桥台基础的矛盾，采取挡墙以承台为基础设置的方法，从而确定桥梁跨度为35m。3.5平面交叉本项目全线与多条规划道路交叉，交叉口形式主要为平面交叉详见规划路网交叉口布置见表2.3-3。表2.3-3 规划网交叉口详情序号中心桩号被交叉道路名称交叉道路等级交叉形式1K0
6、+400裕和路城市主干道T字形平交2K0+202天成路城市一级支路十字形平交3K0+0天虹路城市主干道T字形平交4 其他附属设施4.1 给、排水4.1.1 给水本工程范围内的地块现状为荒地，未铺设给水管，远期为城市发展用地，商住结合，对生活用水量较大。 （1）根据佛山市东平新城南片控制性详细规划修编中的给水工程规划图，沿文德路布设DN400，长412m的给水管，给水管两端与市政给水管网相连。（2）为了满足道路两侧的用水需要，每隔120米左右或在路口预留DN200街坊给水支管接口。为了满足城市消防的需要，在道路边设置地上式室外消火栓，间距控制在120米以内。（3）在各交叉管网处设置各项切换阀门，
7、以满足供水、施工、检修及事故时切断要求，在管道的高点设置排气阀，在管道的低点设置排泥阀。4.1.2 排水本片区为新建城区，严格采用雨污分流体制实施。本工程范围内的地块现状为荒地、果园，未铺设污水管，道路沿线的污水系统均需重新设置。根据相关规划，道路路幅大于或等于50米时，采用双管布置；50米以下时采用单管敷设。本次工程设计范围内的污水管道参照相关规划，并结合现状地形及周边土地利用规划进行布置。本道路雨水系统主要作用为收集路面雨水以及道路两侧地块的雨水，并转输来自附近一支路的雨水。设计道路每隔一定距离（不大于100米）在道路两侧设置了雨水预留管，以收集道路两侧规划用地在日后开发利用时的雨水。雨水
8、预留管采用D500管，收集范围为道路红线外100米内地块的雨水。设计采用的管渠断面分别有D1000、D1200。污水系统除收集与排放道路两侧用地一定范围的污水外，还需要转输来自附近一支路的污水。设计道路每隔一定距离（不大于100米）在道路两侧设置了污水预留管，以收集道路两侧规划用地在日后开发利用时产生的污水。污水预留管采用d300管，收集范围为道路红线外100米内地块的污水。设计采用的管渠断面为:d300、d400。本排水工程建成后，对于完善排水系统，美化环境，搞好基础设施建设，具有重要意义。本项目雨水与污水通过雨污排水管网输送到乐从污水厂进行处理。由于本项目沿线地势平坦，没有大型桥梁，纵坡很
9、小，初期雨水顺路基排入附近的河涌。4.2 路基边坡项目路线处于珠江三角洲平原，河涌、鱼塘密布，地势低平。根据路网规划，设计路段几乎均为填方路基，且填方较高，填筑工程数量巨大。现部分路段已填砂整平，未经压实，结构松散，需要进行处理。路基挖方及填方边坡坡度均为1：1.5。根据以往工程资料得知，本工程路基内地基土层的软土层主要为淤泥质粉粘土、淤泥层，该两软土层场内普分布，厚度较大，且均为软弱土层，呈流塑状态。经比选确定根据不同情况采用：塑料排水板结合超载预压法和水泥土搅拌桩两种方案。另外，为减少构造物处沉降差，在构造物两端采用搅拌桩进行处理在塑料排水板+超载预压法与水泥搅拌桩的交界处，需设置5层土工
10、格格栅，土工格栅设置于路床底，土工格栅每边宽10m，上下层间距为50cm，以减少因不均匀沉降引起的路基开裂。本项目一般路段填土高度为5-7m，路堤边坡采用植草防护；对于鱼塘河滨地段常水位以下路基浆砌片石护坡防护，高度应超出常水位0.5m以上。桥头无足够放坡距离处设置悬臂式钢筋混凝土挡墙。4.3 道路绿化绿化设计采用适地适树原则，以乡土树种为主，对滨水绿化带进行设计，滨水绿化带以常绿乔木为背景衬托，点缀观花观叶观树型的美丽异木棉、黄槐、鸡冠刺桐、尖叶杜英、鸡蛋花等景观树。通过乔灌木的高低错落的搭配，以鸡蛋花+小叶紫薇（散尾葵、黄金榕）+台湾草和南洋楹+黄槐+红绒球+紫花马缨丹+台湾草等多种上木、
11、中木、下木和地被的立体布置形式，形成丰富的植物景观群落，充分体现生态性。5土地利用和征地拆迁状况5.1土地利用东平新城区南片区是一个多功能的高度集合的新城区，包括商贸、旅游文化、居住等多种功能用地，也有多种层次的商务办公、住宅区等，沿线有生态建设用地、防护绿地、生态公园绿地、居住用地商业用地、行政办公用地，见土地利用图2。本项目为东平新城的次干道，用地为道路规划用地，完全符合国家相关建设标准要求，土地合理利用。项目的实施将是周边的交通条件大大改善，周边地块因此而升值，为新城开发，招商引资提供了较好的基础条件。保利项目 本项目图2 项目所在地土地利用规划图5.2土地征用情况建成后道路共占地188
12、80平方米，目前，本项目沿线地块虽有规划，但大部分尚未开发。沿线道路路基填土须放坡，尤其是靠河滨、鱼塘路段，用地界线超出道路红线就更多。如鱼塘段考虑挡土墙挡土，这样施工时需围水清淤，不仅施工困难，工期长，造价也相应增加较多。考虑道路建成通车一段时间后，道路两侧土地也将填高整平压实，开发成为城市建设用地，并进行道路两绿化，经研究确定，为减少路基挡墙数量，路基一般采用自然放坡，坡度为1：1.5。本次征地宽度按原道路规划红线两侧各增加5.6米控制。 5.3 项目房屋和构建物拆迁情况本项目用地为未开发用地，没有房屋和构建物拆迁，也没有移民安置问题。 6 土石方的来源及其数量估算6.1 土石方用量估算经
13、类比同类项目估算本项目填方79100m3,挖方4100 m3。该项目路基用土量大，沿线挖方量不能满足填用土量。项目开挖的土石方大部分用于填土，对项目产生的河涌淤泥、不可利用弃土应与有关部门协商处理处置去向，统一清运，将其运至指定弃土场进行处理，并做好弃土场和水土保持及复绿措施；项目亦可外运至建设单位其他需要填土方的道路或其他工程充分利用。6.2 土石方来源土石方来源见下表。表1-5 备选沙、石料场情况表材料场名称材料储藏量料场说明开采方法运输方式供应区域南海区小塘镇狮岭石场石料丰富生产花岗岩，石质坚硬，产碎石、片石、块石、石屑。机 械汽 车主要供应全线路面面层南海区小塘镇雄风石矿厂石料丰富生产
14、玄武岩，石质坚硬，产碎石、片石、块石、石屑。机 械汽 车主要供应全线路面面层陈村镇弼教村张铭钊砂石场石,砂料丰富碎石、片石、块石、石屑、中、细砂均有购买。码头转运船,汽车主要供应全线路面面层潭州水道临时码头石,砂料丰富碎石、片石、块石、石屑、中、细砂均有购买。码头转运船,汽车主要供应全线路面面层西淋冈土场土一般位于陈村镇，用于路基填土机 械汽 车全线路基填土大岗村土场土一般位于大岗村，用于路基填土机 械汽 车全线路基填土7工期安排2010年2月2010年3月上旬完成报批、设计方案、初步设计等工作；2010年3月下旬4月进行施工图设计、工程招标。2010年7月2010年4月为项目工程建设期；20
15、11年4月完成交工验收及进行设备调试运行；2011年5月运营通车，交付使用。9 预测交通量根据经类比相关项目，交通量见下表表1-6文德路的日均、高峰小时车流量预测年份全日平均交通量（pcu/日）高峰小时流量(pcu/h)201222691204220183701933322026538664848第二章 评价标准及环境保护目标2.1 评价标准2.1.1 环境质量评价标准本工程采用的评价标准汇总于表2-1。表2-1 环境影响评价标准汇总表 环境要素标准号标准名称标准值与等级（类别）适用范围声环境GB3096-2008声环境质量标准4a类区：昼间70dBA夜间55dBA临街建筑三层以下建筑，距道路
16、红线35m以内区域（相邻区域为2类区）。临街建筑高于3层以上建筑（含3层），建筑物面向道路一侧的区域2类区：昼间60dBA夜间50dBA拟建工程两侧4a类区外其他区域。GB12523-90建筑施工场界噪声限值按照施工活动类别确定限值施工工地场界水环境 GB3838-2002DB44/26-2001地表水环境质量标准水污染物排放限值II类、IV类三级潭州水道II类；岳步涌IV类进入市政污水管网大气环境GB3095-1996环境空气质量标准二级沿线空气环境2.2 环境保护目标1.5.2 环境保护目标1.5.2.1 声环境保护目标保护目标为沿线两侧距道路中心线200米范围内的学校、居民点及其它需要特
17、别保护的敏感目标。1.5.2.2 大气环境保护目标保护目标为沿线两侧距道路中心线200米范围内的学校、居民点及其它需要特别保护的敏感目标。1.5.2.3 生态环境保护目标线路两侧200米范围内；施工便道等临时设施边界外200米范围；施工作业影响区域的水土保持及植被保护；项目建设区的野生动植物。1.5.2.4 地表水环境保护目标本项目路线大致与潭州水道平行，跨越岳步涌等内河涌，地表水环境保护目标为此段水道的水质。第三章 工程污染源分析3.1施工期污染源分析3.1.1 噪声源施工期噪声主要来自各种施工机械作业噪声，如破路机、挖土机、推土机、空压机等；以及各种施工运输车辆噪声、建筑物拆除及已有道路破
18、碎作业等噪声。施工期各种施工机械及车辆的噪声源强汇于表3-1。表3-1 施工机械及车辆噪声源强 施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dB）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻孔机5875卡车594打桩阶段6各类打桩机10931127平地机5908空压机5929风锤598结构阶段10振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513各类压路机5768614摊铺机587装修阶段15移动式吊车59616升降机15723.1.3施工废水施工期废水主要有两类：一类是施工人员的生活污水，包括厨房、厕所、洗涤和浴室等废水，污染因子有CODcr、BOD
19、5和氨氮等；另一类是盾构泥浆污水及施工场地地面降雨形成的径流，污染因子为泥沙以及施工机械的含油污水。3.1.4施工期环境空气污染源施工期主要空气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫、氮氧化物和碳氢化合物。3.1.5固体废物本工程固体废物主要来源于施工期征地拆迁的建筑垃圾。3.2营运期污染源分析3.2.1交通噪声本工程营运后的主要噪声源是路面行驶的机动车,行驶的机动车产生的噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源组成，其中发动机
20、噪声是主要的噪声源。 3.2.2 水污染源运营期废水主要为道路路面产生的初期雨污水，其中冲洗废水中主要污染因子为SS和石油类。3.2.3 废气运营期主要空气污染源来自隧道和地面线路的运行车辆，主要污染物为一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物。3.2.4固体废物本工程运营期产生的固体废物主要来源于隧道内少量清扫垃圾和管理中心办公垃圾。隧道内清扫垃圾主要为车辆带入的少量泥土及灰尘，其产生量较少；管理中心产生的垃圾主要为废弃纸屑等办公垃圾。第四章 环境质量现状评价4.1 生态环境质量现状调查与评价项目沿线现状大部分为农村地区、水塘与苗圃用地，已规划为城市建设用地，没有占用基本农田、森林、草原、重要湿地等特
21、殊生态敏感保护区。塘基、道路两侧、村庄的植被均为当地常见种，没有珍稀濒危物种分布。4.2 声环境现状调查与评价2010年2月的监测结果表明，各个声环境监测点的监测结果来看，所有监测点声环境质量良好，Leq无论昼间还是夜间声环境现状均符合声环境质量标准2类标准要求与4a类标准要求，没有出现超标。从L10属于偶发性噪声值，监测结果来看,其值没有高出51 dB，L50与L90均较低。综合来看，评价区域目前总体声环境现状良好。4.3 水环境质量现状调查与评价在2009年8月监测期间，潭洲水道评价河段水质状况未能达到相应评价标准要求；溶解氧（DO）在华阳桥断面出现了超标；断面的石油类也均出现超标，且超标
22、严重，这表明潭洲水道上游段已经受到生活污水和工业废水的污染；另外，河道中通航船只的油污水排放影响也比较严重。其余指标均在标准范围内，BOD5未检出。2009年11月监测结果表明：潭洲水道上游华阳桥附近COD符合相应水质标准；潭洲水道华阳桥附近河段BOD5 未检出。在2009年4月监测期间（对SS未做超标分析），岳布涌的CODcr、LAS等均有超标。总体来说岳布涌的水质一般。4.5 大气环境质量现状调查与评价监测结果来看，评价区域未受到一氧化碳、二氧化氮和二氧化硫的污染，小时平均浓度和日平均浓度符合国家环境空气质量二级标准。颗粒物指标除谭村与上僚村均均未超过GB3096-1996（含2000年修
23、改单）中的二级标准限值。在谭村与上僚村TSP、PM10出现了不同程度的超标现象，这与东平新城开发建设活动有关。第五章 环境影响评价5.1 施工期环境影响评价5.1.1 施工期生态影响分析本工程的施工期将会对城市景观、居民生活、城市交通等造成影响，具体影响为：（1）施工活动对城市景观的影响地下管线拆迁、施工场地开挖将造成道路破坏，影响城市景观；现场土方临时堆置如防护不当，雨天将造成道路泥泞，影响城市市容。（2）施工活动对居民生活的影响在道路上和居民区附近施工时将会给市民的出行带来不便；同时也影响道路两侧商业网点的营业收入。施工期施工机械作业产生的噪声、振动干扰，施工扬尘、污水、泥水，建筑垃圾的堆
24、放及运输，夜间施工临时强照明等均会给居民的生活带来影响。5.1.2 施工期噪声环境影响分析施工期噪声主要来自各种施工机械作业噪声，如破路机、挖土机、推土机、空压机等；以及各种施工运输车辆噪声、建筑物拆除及现有道路破碎作业等噪声。各施工机械单独施工时，在土方阶段，距声源30m处噪声可满足施工场界昼间75dB（A）标准；在打桩阶段，距声源30m处噪声可满足施工场界昼间85dB（A）标准；在装修结构阶段，移动吊车只有在距声源80处噪声才可基本满足施工场界昼间65dB（A）标准，其余施工机械在距声源60处噪声可满足施工场界昼间70dB（A）标准。如果各个阶段夜间进行施工，要使施工场界噪声达到55dB（
25、A）的要求，土石方阶段需要在距声源150m以外；夜间严禁打桩；装修及结构阶段，需要在距声源200m以外。施工期间上僚村北部、清沙村北部、高村东北部距离道路施工边界200米以内的住宅受到施工噪声影响较大，特别是夜间尤为明显，距离越近影响越明显。各施工阶段中，所有机械同时施工时，在土方阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持40m，夜间应使所有施工机械距施工场界保持200m，方可使施工场界噪声达标；在打桩阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持30m以远，夜间应禁止打桩；在结构阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持60m以远，夜间应使所有施工机械距施工场界保持200m以远，方可使施工场界噪声达标
26、；在装修阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持90m以远，夜间应使所有施工机械距施工场界保持200m以远，方可使施工场界噪声达标。5.1.3施工期环境空气影响分析因施工场地多在交通道路附近，以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场地附近排放一定量的废气，虽然使所在地区废气排放量在总量上有所增加，但只要加强设备及车辆的养护，保证不排放未完全燃烧的黑烟，严格执行佛山市关于机动车辆的规定，其对周围空气环境将不会有明显的影响。干燥地表的开挖、钻孔会产生粉尘；此外，施工期间地表原植被遭破坏后，土壤裸露，水份蒸发，形成干松颗粒，使表土松散，在风力较大时或回填土方时均会产生扬尘，一部分粉尘形成飘尘悬浮于空
27、气中，另一部分形成降尘，随风降落到附近地面和建筑物表面，降尘影响时间相对较短，飘尘影响时间较长，影响的范围更广，是造成城市环境空气污染的主要因子。施工过程中粉尘污染的危害性较大，浮于空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入，不但会引起各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病原菌还会传染各种疾病，严重影响施工人员及周围居民的身体健康；并且粉尘飘扬，降低能见度，易引发交通事故；粉尘飘落在各种建筑物和树木枝叶上也影响景观。运输车辆引起的二次扬尘影响时间最长，其影响程度也因施工场地内路面破坏、泥土裸露而明显加重，影响范围可达50m左右。预测在车速、车重不变的情况下，扬尘量取决于道路表面积尘量，积尘量越大，二次
28、扬尘越严重。5.1.4 施工期水环境影响分析施工作业对水质的影响包括以下几个方面：项目施工过程的取土、堆放、运输造成水土流失，随地表径流冲刷进入河流，引起河流水体中悬浮物浓度增加；施工材料如沥青、油料、化学品等保管不善被暴雨冲刷进入水体引起水体污染等。 5.1.6施工期固体废物影响分析本工程产生的固体废物主要为工程弃土、建筑垃圾及施工人员生活垃圾等；工程弃土主要为施工过程中开挖产生的弃土等，本工程产生的多为粘质粉土，含水量高时粘性较大，有机质含量很少；建筑垃圾为砖石等弃料，施工人员生活垃圾为普通生活垃圾，数量较少。施工弃土通过工程土石方平衡，尽可能回填填方路段，则可以避免弃土的环境影响。5.2
29、营运期环境影响评价5.2.1 生态环境影响评价（1）本工程为佛山市中心组团道路系统的重要组成部分，工程的建设符合佛山市城市总体规划。（2）工程建设过程中不可避免引起水土流失，随着施工的结束及绿化的形成，水土流失可得到有效控制。（3）工程的运营将优化市民交通出行结构，可降低公交事故率，有效缓解沿线地区交通压力。本工程的建设将间接创造大量的就业机会，加速旧城改造步伐，对提高人民生活水平有积极的促进作用。工程投产运营后，提高了沿线地区各功能拼块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。（4）工程在设计中加
30、强了景观绿化及桥梁造型的设计，充分运用融合法、隐蔽法使工程主体与周边环境相协调，所以工程不会对所在区域视觉景观质量产生太大影响。（5）工程运行后道路沿线绿化，形成绿化廊道，构成城市绿网的骨架之一。5.2.2 声环境影响评价本项目是城市次干道，工程规模不大、线路里程较短。沿线经过的噪声敏感在规划中。道路建成以后，沿线区域的敏感点环境噪声分别执行声环境质量标准中所规定的2类和4a类标准。由于预测车流量大且增长很快，故未来营运期间交通噪声所造成的影响较为明显。其中影响比较大的是保利项目的居住区。尤其是道路交叉口对居住区的影响更大。本项目道路在施工建设期和建成营运期其噪声均可对周围区域的声环境状况产生
31、影响。由于目前道路建设区域两侧比较空旷，而且是未开发用地、人口较少，因此施工噪声对于人群的影响相对不大，而且完全可以通过合理的计划予以克服。只要施工单位将群众利益放在心上，头脑中有环保意识，遵照计划文明施工，不搞连夜突击，则本道路的施工噪声对于周围群众生活的影响是能够大幅度减低的。本项目道路在营运各时期的交通噪声对敏感点均造成不同程度的影响。由于保利项目是商住混合区，距道路较近，本项目道路交通噪声其影响很大。根据本项目道路在施工期、营运期的噪声产生特点及其与各敏感点的相互位置关系，本报告书对沿线各个敏感点都作出了噪声影响分析与评价，并提出了相应的噪声防治措施建议。为防治交通噪声对各敏感点的影响
32、，由于本项目附近的敏感点在建设中，根据保利项目规划图，在E、G片区，设置了绿化隔离带对交通噪声有一定的阻隔作用、对D、F片区靠近道路的房间调整房间布局；并提出了全线采用降噪路面的建议，合计约400m机动车道采用改性沥青材料的低噪声路面，可显著减低汽车开动时的交通噪声；对受影响的房间预留资金安装通风隔声窗。通风隔声窗建设经费已在天成路预留；铺设低噪声路面400m，预计投资13.248万元。合计噪声防治工程措施投资13.248万元。经过采取通风隔声窗和低噪声路面相结合的措施，并调整靠近道路房间布局，设置绿化隔离带，本项目道路未来营运期间，道路交通噪声对各敏感点的影响均可以得到有效控制。采用通风隔声
33、窗的保利项目文德路附近受影响房屋均可室内达标（达到室内噪声标准，即比相应的室外标准再低10dB（A）5.2.3 水环境影响预测与评价该道路运行期水污染物来自降雨产生的路面径流，主要是初期雨污水，一次降雨期间初期雨污水水污染物的产生源强（持续30分钟）: CODCr=4.32kg，石油类=0.09kg ，SS=10.08kg,13.248万。初期雨污水的排放对纳污水体水质存在一定的影响，但由于本项目集雨面积小、初期雨污水产生量与污染物排放量不大，因此经雨水排放系统直接排放进入围内的内河涌，对内河涌水质影响轻微。远期可根据面源污染控制管理要求以及市政污水管网规划建设情况，把初期雨污水收集排入市政污
34、水管网，经过乐从镇污水厂处理达标后再排放。5.2.4 环境空气影响预测与评价项目营运后各时期的大气环境影响状况如下:机动车废气排放的CO、NO2，在有风或静风条件下，道路200米内外完全能达到二级大气环境质量标准。日平均车流量情况下，以距离最近受影响最大路段的目标为例，CO的最高浓度增值将从2012年静风条件下的0.0584 mg/m3（约占标准限值的0.6%），增到2026年的0.14 mg/m3（约占标准限值的1.4%）。有风条件下的污染较轻，CO的浓度增值不超过约0.0186 mg/m3，约占标准限值的0.2%以下。日平均车流量情况下，由于个别敏感目标距离道路近于200米，在静风条件下将
35、受到的NO2的污染。如沿途路段近路目标等，2012年静风条件下NO2的最高浓度增值约0.0363mg/m3，约占标准限值的15%，随后2026年提高到0.09 mg/m3，约占标准限值的23%。有风条件下的污染较轻，NO2的浓度增值不超过约0.0118 mg/m3，约占标准限值的5%以下。高峰期车流量情况下，以距离最近受影响最大的目标为例，CO的最高浓度增值将从2012年静风条件下的0.12 mg/m3（约占标准限值的1.2%），增到2026年的0.28 mg/m（约占标准限值的3%）。有风条件下的污染较轻，CO的浓度增值不超过约0.04 mg/m3，约占标准限值的0.4%以下。高峰期车流量情
36、况下，由于个别敏感目标距离道路近于200米，在静风条件下将受到的NO2的污染。如近路路段目标等，2012年静风条件下NO2的最高浓度增值约0.0452 mg/m3，约占标准限值的18.8%，随后提高到0.1023 mg/m3，约占标准限值的42.6%。有风条件下的污染较轻，NO2的浓度增值不超过约0.024 mg/m3，约占标准限值的10%以下。高峰期车流量情况下，以距离最近受影响最大的路段目标为例，PM10的最高浓度增值将从2012年静风条件下的0.0043mg/m3，增到2026年的0.01 mg/ m3。有风条件下的污染较轻，PM10的浓度增值不超过约0.0013 mg/m3。其他距离公
37、路更远的敏感目标，所受到的汽车废气影响较近路路段要小。因此，全部敏感目标的CO、NO2浓度增值均小于环境空气质量标准浓度限值。叠加各敏感目标附近的现状最高浓度监测值后，全部敏感目标的CO 、NO2浓度叠加值均小于环境空气质量标准浓度限值。第六章 环境保护措施6.1 施工期环保措施6.1.1施工期生态环境保护措施（1）在施工前，充分做好各种准备工作，对施工范围内所涉及的道路和各种地下管线，如供电、通信、给排水管线等进行详细调查，并提前协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，确保施工时切断各种管线时，不致影响沿线地区水、电、气、通讯等设施的正常供应和运行，保证社会生活的正常状态。（2
38、）为确保有序施工，并使对工程所在地区居民生活和城市交通的影响程度降至最低，一方面在确保施工质量的前提下尽量缩短工期；另一方面与交通管理部门协商，采取暂时性的交通车辆走行分流规划，对施工机械及运输车辆走行路线进行统一安排，减少施工道路上的交通流量，以防止交通堵塞。（3）施工期间用电负荷和用水量均较大，施工单位应提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并提前做好临时管线的接引，对局部容量不足区段，应事先进行管线的改造，防止临时停电、停水或影响附近地区的正常供水供电。（4）做好施工期排水、尤其是雨季的排水工作，施工期要准备足够的排水机械，东平水道两岸临时施工场地内应各设临时沉淀池一处，对施工废水进行沉
39、沙处理，并对施工路段地面排水的去向进行规划安排，防止市政排水管道因施工废水排入而产生堵塞影响。（5）负担施工运输的车辆所在单位负责防止运载物在行驶过程中抛洒。弃土和建筑垃圾的运输时间严格控制在22:00-4:00时间范围内。（6）做到文明施工，并切实美化、亮化工地。应采用封闭式施工方法，用塑料制品或设置洁净围墙遮挡建筑工地，以减少施工期对城市景观的影响。（7）施工期应严格按中华人民共和国环境噪声污染防治法和GB12523-90建筑施工场界噪声限值安排施工方式和施工时间，防止施工噪声、振动对沿线环境造成严重影响。（8）对施工引起的管线、道路路面等产生的破坏应随时维修恢复。6.1.2施工期噪声污染
40、防治措施根据中华人民共和国环境噪声污染防治法第二十七、二十八、二十九、三十条的规定，本工程在施工期应符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准；在工程开工十五日前向佛山市或所在区环境保护行政主管部门申报本工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况；在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，因特殊需要必须连续作业的，必须有佛山市或所在区人民政府或其有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民。除此之外，结合本工程实际情况，对施工期噪声环境影响提出以下对策措施和建议：（1）工程施工前应公开张贴告示，告知工程名称
41、、工程内容、施工作业方式、施工时间、拟采取的降噪措施以及声环境影响的大致程度和范围，请受影响民众的监督及谅解。（2）施工期间，必须接受城管部门的监督检查，按照建筑施工厂界噪声限值（GB12523-90）的规定采取有效减振降噪措施，不得扰民；需要夜间施工的依据佛山市的有关规定办理夜间施工许可证的审批。（3）施工中减少设备共同运行的时间，汽车进出不准鸣笛，以降低噪声污染。尽量减少使用噪声较大的机械，如空压机等。确需使用时，应尽量将其布置在偏僻处，应远离居民区、学校、医院等声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规程。施工时加高围挡至3m作为临时隔声墙。对一些建筑构件，特别是高架路构件，应尽可能在合适
42、场地预制好再运往现场装配。（4）夜间禁止打桩，确需使用的，应报经佛山市环保局批准，并将作业时间限制在7：0012：00、14：0022：00时间范围内；其他高噪声机械设备的使用也要限制在7：0012：00、14：0022：00时间范围内，若因特殊原因需连续施工的，必须经佛山市环保局批准。（5）合理安排运输车辆路径，进出施工场地应安排在远离居民点的一侧。（6）使用商品混凝土，不在施工场地内设置混凝土搅拌机。（7）优化施工方案，合理安排工期，将建筑施工环境噪声危害降到最低程度，在施工工程招投标时，将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容，并在签订的合同中予以明确。（8）根据国家环保总局1998
43、年4月26日发布的关于在高考期间加强环境噪声污染监督管理的通知，在高考、中考期间和高考、中考前半个月内，除按国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外，还禁止进行产生噪声超标和扰民的建筑施工作业。（9）建设单位、施工单位、设计单位、街道办联合成立专门的领导小组，设立24小时值守热线，并设置专门的联络员，做好施工宣传工作，加强与沿线居民的沟通，根据居民意见及时改进管理措施，以保证沿线居民的生活质量。6.1.3施工期大气污染防治措施建设单位、设计单位和施工单位应根据佛山市有关规定要求，切实作好施工期大气污染防护工作，具体防护措施有：（1）施工现场要设置高度不低于2m的硬质围挡，主要道路必须
44、硬化并保持清洁；施工现场应设专人负责保洁工作，及时洒水清扫，减少扬尘。每个施工段安排1名员工定期对施工场地洒水以减少扬尘的飞扬。洒水次数根据天气情况而定。一般原则每天早（7：30-8：30）、中（12：00-13：00）、晚（17：30-19：00）上下班高峰期各洒水一次，当风速大于3级、夏季晴好的天气应每隔2个小时洒水一次。（2）开挖干燥土面时，应适当喷水，使作业面保持一定的湿度。（3）垃圾、渣土要及时清运（房屋拆迁产生的垃圾渣土要在房屋拆除后3天内清运完毕），集中堆放的要采取覆盖或固化措施。（4）施工现场的办公区和生活区应当进行绿化和美化，热水锅炉、炊事炉灶等应采用清洁燃料。（5）运输垃圾
45、、渣土、砂石的车辆必须取得“佛山市渣土、砂石运输车辆准运证”实行密闭式运输；车辆驶离施工现场时，必须进行冲洗，不得带泥上路，不得沿途泄漏、遗撒。6.1.5施工期振动污染防治措施为使本工程施工期的振动影响降低到最小程度，要求结合施工期噪声防护采取以下措施：（1）施工现场合理布局，尽量使产生高噪声、振动的设备远离敏感建筑物；施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域。（2）加强施工管理，进行文明施工，合理安排作业时间，避免夜间进行有强噪声、振动污染的施工作业；（3）施工中尽量采用低噪声、振动的施工设备；6.1.6施工期水污染防治措施1. 在施工期，含有有害物质的施工废水不得直接排入沿线水体，禁止排入潭洲水道，并不得在沿线河涌就地冲洗车辆、施工机械及器具等，施工废水应经过隔油、沉淀处理后应优先尽可能回用，不能回用的外排应符合广东省地方标准 水污染物排放限值（DB44/26-2001）第二时段二级标准要求。2. 在工程的施工期，应加强对施工队伍的生活污水处理，在各施工营地应采用移动式环保型公厕，或者施工生活污水收集后在项目附近污水泵集中处理，严禁将其直接排入河道水流中。3. 对路基清除淤泥表土应运到指定地点堆存，并做好临时挡土围堰防治水土流失；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的消除工作，避免阻塞河道。4
