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1、中港第三航务工程局 连盐高速公路射阳三施工标段施工组织设计建议书目 录表1施工组织设计建议书的文字说明11工程概述12设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法总体部署53.主要工程项目的施工方案、施工方法94各分项工程的施工顺序605确保工程质量和工期的措施626重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施697冬季和雨季的施工安排718质量、安全保证体系749文明生产8010其他应说明的事项82表2分项工程进度计划斜率图84表3工程管理曲线85表4施工总平面布置86表5主要分项工程施工工艺框图90表6分项工程生产率和施工周期表120表7施工进度计划表121120表1施工组织设
2、计建议书的文字说明1工程概述1.1主要编制依据1.1.1中华人民共和国公路工程国内招标文件范本（2003年版）1.1.2路基、桥梁、路面项目施工招标文件（项目专用本）1.1.3连盐高速公路（盐城市境）射阳三施工标段施工招标文件（江苏省交通规划设计院2003年6月）1.2工程概况连云港至盐城高速公路位于江苏省东部沿海地区，北接汾灌高速公路灌云北互通，经连云港市灌云县、灌南县、盐城市响水县、滨海县、射阳县、盐城城区，止于盐城东互通，与在建的盐通高速公路相接，是交通部规划的嘉荫至南平国家重点公路的一部分，也是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路网中“纵一”的重要组成部分。路线全长151.533Km。
3、路线采用平原微丘区高速公路标准，计算行车速度120Km/h,实施预留双向六车道，路基宽度35.0m。射阳三施工标段位于盐城市射阳县境内，起讫桩号为K126+900K136+700，全长9.8Km。1.2.1路基填方1510480m3,特殊路基处理中，粉喷桩136092m，挤密碎石桩104754m，涵洞24道，共长1099.4m；箱形通道9道，共长324.0m；1.2.2特大桥一座1111.4m,跨越黄沙港河；大桥一座106.12m，跨越利民河；中桥5座，共长249.4m；1.2.3互通式立交1处，互通内C匝道桥1座，长292.232m，互通匝道涵洞3道共长73.8m，分离式立交支线上跨桥1座1
4、76.6m。1.3本合同段主要工程量本标段主要工程量表序号工程项目单位数量备注1钻孔灌注桩延米/根23497/4642承台(系梁)m3/件1556.1/313墩（台）身m3/件3124.6/2134墩（台）帽m3/件4510.2/1365预制箱梁m3/榀7238/2726预制空心板m3/块2529.8/64013,16,20m三种7悬浇箱梁m33884.88现浇钢筋砼箱梁（支架）m333579现浇预应力砼箱梁（支架）m32017.110路基填方m3151048011路面底基层Km26.61311挤密碎石桩（d=50cm）m10475412粉喷桩（d=50cm）m13609213土工布m2204
5、0614边沟30号砼预制m2043815 7.5级浆砌片石护坡m35642.6167.5级浆砌片石锥坡m322741.4地质与水文条件1.4.1地形、地貌连盐高速公路盐城境内所经区域在地形地貌上自北向南分为废黄河冲积平原区、盐城-东台冲积平原区，地势宽广平坦，区内河流纵横成网。地面标高2.05.0m,废黄河河床一带为7.08.0m，形成垅状地带，为地表水和浅层地下水的分水岭。1.4.2水文与气象项目区域河流交错如网，多为治淮工程中开挖疏浚而成的排涝河，属淮河水系。主要有苏北灌溉总渠、射阳河、海河、黄沙港、新洋港等，各河流均呈北东向，归宿于黄海。项目区域气候受海洋性季风影响，属温暖带半湿润季风气
6、候，寒暑变化显著，四季分明，年平均气温13.3，年平均降水量为970mm,最大为1300mm；汛期（69月）平均降雨量680mm,占全年降雨量的70%，年平均蒸发量为1196.6mm,略大于降水量。1.4.3区域地质沿线工程地质层划分据勘察揭露：沿线100m以浅为第四纪覆盖层，自上而下可概括为：全新统上部松散层类（第一大层，厚度213m）,下部砂性土类（第二大层，厚度320m），局部为亚粘土；上更新统粘性土、砂性土及亚粘土与粉砂互层类（第3、4、5大层，厚度大于30m）；中更新统硬塑状态粘土类（第6大层，厚度大于20m,未穿透）。沿线水文地质本区松散堆积物厚度达1000m以上，第四纪地层厚度也
7、在300m左右。和工程相关的主要是更新统及其浅地层，在本次勘探深度内，可分为两大含水层组，即潜水层和浅承压水层本区地下水水力坡降一般在十万分之二点五至百万分之四，水平迳流十分微弱。1.5资源分布1.5.1筑路材料路基填料：线路表壳多为低液塑限粘土或粉土，应对其水稳性、压密程度以及需拌和的无机结合料，如石灰、水泥等作对比试验后选用，以切实改善路基土的路用功能。石料：有江阴八一采石场、句容茅迪采石场、宜兴芙蓉寺采石场、宜兴市新昌采石场、江阴云亭轧石场、宜兴飞里石粉厂、连云港港务总公司采石场、东海采石场等可供选择，水运或陆运到工地。砂料：砂料来源于安徽郎溪、广德及宿迁骆马湖等地。砂料主要为河流冲积而
8、成的石英砂，以中、粗砂为主，含泥量小于1%，颗粒纯净，级配较好。石灰：宜兴善卷、张渚、山东临沂盛产石灰有效含量CaO+MgO含量达85%以上，满足公路工程要求，且货源能满足要求。粉煤灰：该区域内电厂较多，有盐城发电厂、镇江谏壁发电厂、扬州电厂、连云港发电厂等产粉煤灰可供选择。 水泥：水泥可外购或在盐城本地购买，水陆交通便捷。其产品质量稳定，满足公路工程技术要求。1.5.2水电条件水：公路沿线水资源丰富，水质良好，均可满足工程需要；旱季公路路基养护用水现场设洒水车，从就近河道取水；生活用水拟就地打井设水塔供水。电：经现场勘察，该标段区域内部动力电网分布，且沿线有高压电网，施工正常用电基本能满足要
9、求，高峰期用电即钻孔灌注桩、软基处理施工期间，配备10台75Kwh和5台120Kw发电机解决。 1.5.3交通条件路线沿线交通发达，运输便利。以陆运为主，在黄沙港、利民河设临时码头运输部分材料，由汽车转运到工地。2设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法总体部署2.1设备、人员动员周期一旦我局中标，我们将按投标书的承诺，调集我局富有经验的技术和行政管理人员，熟练的技术工人和良好状态的施工机械设备进驻施工现场，立即进场建造临时设施、施工便道和便桥。人员和设备的动员周期为710天，于进场后30天内，具备开始进行路基土方填筑和陆上灌注桩等项目的施工条件。2.2设备、人员、材料运到施工现
10、场的方法投入本工程的大型施工机械设备和工具将从陆运至施工现场，部分自行设备直接进入工地。参加本工程施工的人员将乘汽车进入工地。钢材、木材及施工中的钢管、型钢、贝雷架等周转材料均由汽车运输，经311省道先期进入黄沙港大桥，立即打通施工便道进入各施工点；水泥、黄砂、碎石、石灰、钢材等施工用料由陆运直接至各施工点，或经临时码头从临时便道、便桥输送到各施工点。2.3施工部署根据本次招标文件要求，在人员、材料、设备配置上一定要满足工程总体进度要求，在生产安排上要设立节点工期目标，抓住关键施工工序。根据我局高速公路特别是苏北地区的施工经验，综合考虑盐城地区地理位置、环境、气候、水文地质等，制定总体施工进度
11、计划为2003年9月10日到2005年6月31日，总工期22个月。2.3.1施工队伍的任务安排根据本标段工程的情况，拟成立2个桩基施工队，2个桥梁施工队和3个路基施工队。(1)桩基施工一队：负责黄沙港特大桥的桩基施工，共212根桩。(2)桩基施工二队：负责利民河大桥和长荡互通式立交C匝道桥和5座中桥及分离式立交的桩基施工，共252根桩。(3)桥梁一队：负责黄沙港特大桥除桩基外上、下部结构的施工以及黄沙港特大桥140m临时便桥的架设。(4)桥梁二队：负责长荡互通式立交C匝道桥和5座中桥及机耕天桥、利民河大桥除桩基外上、下部结构施工。(5)路基一队：负责长荡互通式立交土方、K129+400K129
12、+503.26和K129+556.74K130+553.26段的路基项目 、全标段路面底基层、9道涵洞、2道通道以及临时便道的施工。其中土方填筑571616m3,路面二灰土底基层6.613Km2。(6)路基二队：负责施工K130+606.74K132+313.26和K132+366.74K133+675.76段路基项目 、10道涵洞、5道通道以及修建临时便道 。其中土方填筑496923m3。(7)路基三队：负责K133+730.24K134+741.76、K134+786.24K135+852.94和K135+959.06136+590段路基项目施工、8道涵洞、2道通道以及临时便道的施工。其中
13、土方填筑404128m3。2.3.2分阶段（节点）工期目标(1)临时设施、便道便桥：2003年9月10日进场，30天内全线临时设施基本筹建完毕，便道便桥贯通。(2)软基处理：2003年12月31日结束。(3)小型构造物： 2004年1月31日结束。(4)路基土方填筑： 2004年12月31日结束。(5)路面底基层：2005年3月1日2005年5月20日。(6)桥梁施工： 2003年10月9日2005年5月31日 2.3.3施工总平面布置：详见表四。本合同段拟设四处临时设施，两座便桥，在路基左侧设7.0m宽便道。2.3.3.1第一处位于K127+230桩号左侧，临时用地20亩，为桥梁一队驻地，主
14、要负责施工黄沙港特大桥。设2台JS750和2台JS500搅拌机，提供黄沙港特大桥025#墩及全桥预制箱梁砼（本标段砼施工除无特殊说明外均采用搅拌楼集中搅拌，砼罐车运输，砼泵车或地泵浇注）；2.3.2.2第二处位于K127+600桩号处，临时用地25亩，为本合同段总经理部及路基一队驻地和设置第二砼搅拌站。此处搅拌站设2台JS750搅拌机，提供黄沙港特大桥2642#墩砼及长荡互通式立交C匝道桥、路基一队9道涵洞、2道通道和K130+580中桥和路基二队10道涵洞、5道通道砼；2.3.3.3第二处位于K133+800桩号处,为路基二队驻地，临时用地5亩;2.3.3.4第三处位于K136+100桩号处
15、，为桥梁二队和路基三队驻地，临时用地20亩，并在此处设全合同段13m、16m、20m预应力空心板集中预制区，设4台JS500搅拌机，提供K132+340中桥、K133+698中桥、K134+764中桥及K134+150联盟机耕天桥除预制空心板外砼利民河大桥、预制空心板和路基三队8道涵洞、2道砼。2.3.3.5便桥:全线设8座便桥,详见表四。2.3.3.6便道：全线便道贯通（包括互通），设在红线外，宽7.0m,原地表清理碾压后上铺50cm掺5%石灰土（总量40500m3）,用三轮压路机分两层碾压密实后，路面采用10cm级配碎石（总量7530m3）铺筑而成，。2.3.3.7临时用地：四处临时设施共
16、占地70亩 ；全标段便道宽7.0m包括取土坑到主线便道），需征地155亩；泥浆临时排放临时征地15亩。临时征地共计240亩。2.3.4 施工组织机构的设立为了确保安全、优质、文明、高效地完成该标段的各项施工任务，根据本工程的施工任务和工程特点，我局将本着“精干、专业、高效”的原则，选派一批有资质、有专业技术水平、有组织管理能力、善于指挥且主持过大型工程项目的人员，组建精干、高效的施工管理班子，按项目法组织施工，来承担整个工程过程控制。项目部下设办公室、工程技术、质检、安全、物资、设备、计划、财务等8个职能和保障服务部，在质检部下设测量组和中心试验室等质量检测控制机构。拟为承包本合同段拟定的施工
17、组织机构图连盐高速公路LY-SY3合同段项目经理部经理项目副经理总工程师工程技术部安全部质检部物资部设备部计划部财务部办公室砼搅拌站测量组试验站路基一队路基二队路基三队桩基一队桩基二队桥梁二队桥梁一队3.主要工程项目的施工方案、施工方法3.1测量工程3.1.1原始测量控制网点的复测按业主提供的原始平面控制网点、高程控制网点的等级及相应的测量规范的要求，用全站仪，按原始平面控制网点的网形对原始平面控制网点进行复测，并按测量规范的要求进行严密平差。将复测成果报业主和监理。3.1.2首级控制网点的布设3.1.2.1首级平面控制网点的布设根据施工现场的具体地形及施工便道的布置情况，按一级导线的测量规范
18、要求在拟建道路的左侧或右侧50-100m、间隔平均距离为500m埋设首级平面控制网点。埋设方法：用砼埋设预先在顶部加工好“+”字丝的25螺纹钢筋。埋设好1-2周后，首级平面控制网点基本稳定，开始用全站仪按一级导线的测量规范要求进行首级平面控制网点的观测，认真作好记录。对首级平面控制网点观测成果进行严密平差，并编制首级平面控制网点观测成果表。将首级平面控制网点观测记录、平差计算表和成果表报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可使用。3.1.2.2首级高程控制网点的布设利用布设的首级平面控制网点作为首级高程控制网点，用水准仪按四等水准测量规范的要求对首级高程控制网点进行观测，认真作好记录。对首级高
19、程控制网点观测成果进行严密平差，并编制首级高程控制网点观测成果表。将首级高程控制网点观测记录、平差计算表和成果表报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可使用。3.1.3加密控制网点的布设首级平面控制网点的布设平均间距为500m，在施工交叉作业过程中可能导致测量视线受阻，以及在有雾天气和夏天的阳光下视线不清或晃动等因素影响施工精度，需对首级平面控制网点进行加密，即加密平面控制网点的布设。另外，为了保证工程的重要结构如桥梁等的测量精度，也需进行加密平面控制网点的布设。根据施工现场的具体地形及施工便道的布置情况，在拟建的道路的左侧或右侧50-100m、间隔平均距离为150m埋设加密平面控制网点。埋设
20、方法与首级平面控制网点的埋设方法一样。加密平面控制网点观测方法、平差计算方法及编制加密平面控制网点观测成果表与首级平面控制网点的相同。同时将加密平面控制网点作为加密高程控制点。一起报业主或监理。待业主或监理验收合格后方可使用。3.2路基工程施工方案与施工方法3.2.1概述为了保证工程质量和工程进度,计划将本标段的路基工程,划分三个作业队同时施工。路基施工队的工作内容包括清理场地，开挖表土，河塘清淤回填，软基处理，路堤填筑，路基整修，排水，防护与加固工程以及小型构造物等。路基土方工程计划于2004年12月底结束，施工准备所需机械设备、人员于中标后立即进驻现场，至30天基本完成组织、物资、技术准备
21、工作，完成中线恢复、横断面检查、桥涵位置标定、路基放样、场地整理、临时便道及临时设施修建、标准试验等施工准备工作。路基工程施工进度计划安排如下:施工准备：2003年9月1010月9日；路基土方：2003年10月10日2004年12月31日，预留6个月预压期及便于进行边沟、护坡、路面底基层等后续分项工程施工；软地基处理：2003年10月10日2003年12月31日；小型构造物：2003年10月10日2004年1月31日；防护与排水工程：2004年4月1日2005年2月28日；路面底基层：2005年3月1日2005年5月20日3.2.2路基填筑施工方案与施工方法3.2.2.1 放工放样放样原则为根
22、据施工顺序逐层控制；放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样校核；一般里程桩位采用普通经纬仪，直线路段穿线法，曲线路段切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测放。3.2.2.2 清理场地采用挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车等，配合人力，清理公路用地范围内和取土场的地表杂物，耕植土、树根、建筑垃圾及淤泥等，并集中堆放备用或运至指定地点。清理后的回填区地面按照设计要求，一般路段采用平地机整平并按规定压实，部分路段向下翻松25cm进行晾晒，掺加5%的石灰，拌和均匀之后压实至规定值。同时采用在路基两侧挖临时排水沟，集水井，设盲沟等措施，通过抽排地下水等方法降低地基含水量。鱼塘、水塘等区域筑坝、
23、疏水清淤，经验收合格后，用5%的石灰土或碎石进行分层回填处理至原地面，压实度标准达到设计要求的不小于90%。场地清理后，即可测绘填挖断面图，进行施工放样，进行后续工序的施工。3.2.2.3 软土地基处理施工方案本工程软基处理形式为：粉喷桩、土工布、挤密碎石桩及等载或超载预压。（1）土工布、玻纤网施工：本标段沿线有部分路基需采用土工格栅结合等载预压或超载预压进行软基处理，铺设土工布20406m。 土工布施工采用人工铺设，搭接30cm,采用同材质的塑料绳绑扎，土工布接缝和边缘处按50cm间距用6“”钉锚固于地面，保证其平整无皱折。铺设结束后，及时报监理验收、认可。土工织物施工严格按公路土工合成材料
24、应用技术规范（JTJ/T019-98）要求执行。（2）粉喷桩施工：本标段沿线部分路基需采用粉喷桩进行软土地基处理，呈梅花形布置，桩长共计136092m,根据现场情况,计划工期1.5个月,拟投入10台DJ2型粉喷桩机。施工时严格控制钻进深度、喷粉量、复搅深度及倾斜度。（3）挤密碎石桩：本标段共有直径50cm挤密碎石桩104754m,采用10台桩机同时施工。施工中主要控制以下几点: 打5根试验桩,认真记录桩的贯入时间和深度,冲水量和电流的变化等,以确定桩体在密实状态下的各项指标,依此作为碎石桩的控制指标;施工时碎石分批加入,每次一般不超过1m高;施工时,根据试验桩的成果严格控制电流,使其大于密实桩
25、的电流值;在整个施工过程中,碎石集中堆放,保证碎石料不被周围土体污染.3.2.2.4 路基填筑本标段共有路基土方1510480m3，按平均每天填筑5000m3组织施工，2004年12月底完成。路堤填筑前，需依据监理工程师批准的填方断面图，进行坡顶和坡脚线的放样，设置边坡样板，转移中线里程桩，并挖设坡脚线外的临时排水沟，以及斜坡面上的搭接平台。此外，还需按规范对各料源取样试验，确定各掺灰条件下的最大干密度和最佳含水量，以及路基中部填料的掺灰量，报监理批准，然后进行回填与压实度试验，以确定现场施工的工艺参数，如填料的松铺系数和碾压方式等。路堤填筑前，首先应备料，在各取土场配置挖掘机、装载机进行土方
26、开挖和填料制备。备料时用挖掘机挖土，同时掺入2/3剂量的块灰拌和，尽量打成大堆，闷料1至2天，来迅速降低其含水量，改善土体性质，增强土体强度，生石灰消解后用推土机推拌备料，一方面拌和灰土使之均匀，同时利用推土机破碎土颗粒，另一方面利用其推翻晾晒，降低土体的含水量。然后用装载机或挖掘机将土装上自卸车，运往作业段摊铺。路堤填筑时采取水平分层法填筑，自每段路基的最低处向上逐层填筑，填料由自卸汽车运往回填区域的格子内（测量工提供），由推土机按松铺厚度摊平，进行粗平，铧犁、旋耕机破碎、晾晒，待其接近最佳含水量时，稳压一遍，打格子（测量工提供），再掺入剩余的1/3完全消解石灰用路拌机充分翻松、粉碎和拌和，
27、然后用平地机进行精平，用振动压路机和光三轮压路机，按压实试验确定的平整碾压方式，交替碾压，先轻后重、先慢后快，碾压至规定的压实度。同时按规范要求形成路拱，以利排水。碾压后的路堤，经试验确定其压实度，符合规范和设计要求，并经工程师批准后，方可进行其上层的填筑。此外，车辆反复行驶或降雨对已压实过的路基所造成的损坏、松散等，也应按规范要求重新碾压至规定的密实度，进行复检，以保证质量。软基处理结束后的路基填筑是一个重点，为保证软基处理的高效性，土工布的有效性，不遭受破坏，必须要在取土坑内备好成品土。在各取土坑内用推土机推拌备好的料，推薄，掺入剩余石灰（要求为完全消解石灰），用五铧犁、旋耕翻晒、打碎、拌
28、和。随时抽检灰土的含水量与灰剂量，使含水量在最佳含水量的2%范围内。同时确保灰剂量和土颗粒粒径满足要求的前提下，用自卸车运往作业段进行摊铺平整、碾压施工。路基填筑施工前，先取100m全幅路基作为试验段，通过试验段总结出符合实际的机械设备配备和压实遍数等基本数据，便于指导大规模施工的进行。试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等。施工每层都要恢复中线桩（以免中线移位）和测量标高,每20m设一断面，每断面测左、中、右三点，填土厚度用标高指示桩控制，保证填土均匀平整。软土地基路堤填筑及压载施工时，按规范要求设置沉降观测板，对填土路堤进行
29、沉降及变形观测，并按设计和规范规定的加载方式进行分级填筑，同时，应按设计和规范规定的日沉降量标准严格控制加载速度。压载过程中及时补土，以达到规范要求。考虑到分层填筑、加载速度的要求和最大填筑段的土方量，以及现场交通状况，三个路基施工队共配备9台挖掘机、6台装载机、60台自卸车、12台推土机、4台平地机、8台振动压路机、16台三轮压路机（以上机械部分由总经理部进行总体调配使用），进行本工程的路堤施工，确保前期每天完成5000m3的填筑任务。进度保证措施：加大机械、人员投入（如上所述），保证每天有5个工作面（共750米长）具体同时上土条件，日平均填筑土方量5000m3。按每月20个有效工作日计算，
30、月平均填筑土方量不小于10万m3。小型构造物先期施工（2004年1月31日前完成），使路基有良好工作面。做好临时排水设施，并使其与地方水系有效顺接，确保施工期间排水良好，并适当调整施工面横坡，以利排水。配遮雨工具（约10000m2彩条布），对雨前未能及时碾压土体进行覆盖。3.2.3圆管涵、箱涵、箱通施工方案与施工方法3.2.3.1基坑采用人工配合机械进行开挖。3.2.3.2购买专业厂家的预制管节，采用汽车吊逐节吊至基座上安装就位。管节接缝用麻绳填缝，外包四层沥青浸渍麻布，粗钢丝绑扎，使其稳固、耐久和不漏水。3.2.3.3钢筋采用现场绑扎。3.2.3.4砼外露面采用大块定制钢模或胶合板，以减少拼
31、缝，确保砼施工外观质量。3.2.3.5砼采用插入式振动棒振捣。混凝土浇筑完成后及时养护。 3.2.3.6台背回填必须待砼强度达到设计强度的100%，且隐蔽工程验收合格后进行。回填时必须分层碾压夯实，按设计及技术规范要求进行施工，压实度比同层次路基提高两个百分点。3.2.3.7涵洞的出入口沟床整理顺直，与上下游的排水系统连接圆顺、稳固，保证流水通畅，与路基上游排水沟连接顺畅，洞口铺砌砂浆饱满密实。在小型结构施工前，应逐道检查施工现场的位置、标高是否与设计相符，检查情况应向监理、设计汇报，以确保小型结构物的使用功能。3.3桥梁施工方案与施工方法3.3.1黄沙港特大桥施工方案与施工方法3.3.1.1
32、概述黄沙港特大桥起讫桩号为K127+298.8K128+410.2，全长1111.4m，共分8联，跨黄沙港河和311省道，黄沙港河为级航道，航道净空38.0X5.0m，桥河交角90。，311省道预留通行净宽为17.0X5.0m。上部采用2（5-25）+2（6-25）m装配式部分预应力砼连续箱梁+（42+65+42）m预应力砼连续箱梁+2（6-25）m装配式部分预应力砼连续梁+（5-21）m钢筋砼连续箱梁，其中（42+65+42）m联为悬浇变截面连续箱梁。桥宽35m，分左右两幅，单幅桥面净宽15.5m，左右幅间分离带宽1.0m，六车道；其中第一、二、三、四、六、七联装配式部分预应力砼连续梁段的上
33、、下部均为预留六车道，按四车道实施，采用中间预留的形式，单幅桥面净宽12.5m。下部结构采用柱式墩、肋板台，主跨为空心薄壁墩，基础为钻孔灌注桩。3.3.1.2钻孔灌注桩施工3.3.1.2.1总体安排本桥共有钻孔灌注桩228根，其中桥台钻孔灌注桩桩径为1.2m，共24根，桩长40m；桥墩钻孔灌注桩桩径为1.5m，共188根，桩长54.968m。砼总方量为19646.7m3，桩位基本在农田区域，部分在黄沙港河和洋沙河。根据设计提供的地质资料，本桥桥位桩基长度范围内地质分层主要为：亚粘土、亚砂土、粉砂、亚砂土（亚粘土）、亚粘土、粉砂、亚粘土，拟采用12台GY-20型回转钻机正循环钻进成孔，根据桩径、
34、孔深情况，采用与桩径等直径的笼式刮刀钻头。计划从2003年10月10日开始，至2004年3月底结束。施工时从小桩号向大桩号依次推进，同时优先进行悬浇段水中桩的施工，悬浇段的水中桩按照先左幅后右幅的顺序施工。3.3.1.2.2施工工艺见附表5.2施工工艺流程框图。3.3.1.2.3施工方案、施工方法钢护筒采用8mm厚钢板卷成，护筒直径1.7m，钢护筒埋设采用挖埋法。钻机就位、移位采用吊机起吊。拟在桩孔附近设置泥浆池与沉淀池，通过泥浆循环路径，实行泥浆循环、沉淀。第八联现浇钢筋砼连续箱梁段考虑上部结构施工时需搭设满堂支架，拟采取每台钻机用一个15m3左右的小型泥浆池，泥浆周转循环使用，沉渣采用挖掘
35、机清理，在线外临时征地设置大型泥浆池将多余泥浆排入，完工后清理恢复原样。采用换浆法进行清孔。清孔后应在最短时间内安放钢筋笼和灌注水下砼等。钢筋笼加工采用加劲筋成型法，根据不同的钢筋笼长分34节段加工；在制作区起吊采用25t吊车，运输用10t平板车，现场安放采用40T履带吊，现场骨架焊接采用单面搭接焊。水下砼灌注采用直升导管法。导管采用快速接头导管，导管直径为250300mm。砼储料斗按砼初灌量不小于4m3，在导管顶口安放隔水球，并在下料斗的下料口用铁板隔开，用钢丝绳引至料斗外，初灌时拉出铁板。灌注砼应连续进行，提升拆卸导管的时间应严格控制，保持导管埋深在26m。最后超浇1.0m高的砼。3.3.
36、1.2.4水中桩施工2#5#墩洋沙河水中桩部分，水面宽20m左右，桩位最深处泥面标高为-1.0m左右。靠近岸边的桩采用袋装土围堰筑岛的方法变为陆上干施工；河中间的桩采用自落锤打设木桩平台，钢护筒加长，内径1.80m，卷制护筒的钢板厚10mm，用振动锤沉打，护筒底端进入硬土层1m以上，泥浆池布置在岸上，泥浆循环用钢板卷制泥浆槽引流至岸上泥浆池。40T履带吊进行钻机的就位、移位、钢筋笼安放等。其它基本同陆上桩施工。23#25#墩黄沙港河水中桩部分，其中25#墩水深较浅，施工时是枯水期，可适当利用低水位时进行围堰筑岛，进行陆上钻孔灌注桩施工，并在围堰外侧插打木桩进行加固，筑岛顶标高控制在+2.0m左
37、右；考虑悬浇段边跨合拢施工时须搭设支架，筑岛范围相应扩大，泥浆池布置在主线外。23#、24#墩水深较深，采用2套钢板桩围堰，设计流速0.74m/秒（三百年一遇），流速较小，按墩的全断面设置成矩形，长26.4m，宽8.4m，高15m，钢板桩横断面为槽型，锁口形状为环型锁口。钢板桩插打采用Dg90型振动锤，计划用40天时间全部插打完毕。钢板桩穿过淤泥等软土层，支承于亚粘土层，钢板桩顶高为+2.0m。钢板桩围堰平面示意图、侧立面示意图分别如下： 钢板桩围堰平面示意图钢板桩围堰侧立面示意图钢板桩围堰施工：（1）钢板桩的整理钢板桩运到现场后，进行检查、分类、编号及登记。用一块长1.52.0m符合类型、规
38、格的钢板桩作标准，对所有钢板桩的锁口，从桩头至桩尾进行检查。钢板桩两侧锁口均在插打前涂以黄油，以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。（2）围笼设备：围笼用一层导框做成。安装围笼时先在围堰的四角打定位桩，再在定位桩上挂装导框，在开始插打钢板桩后，逐步将导框转挂在已打好的板桩上。（3）插打与合拢：钢板桩插打方法为开始的一部分逐块插打，后一部分则先插合拢后再打。插打次序从上游开始，在下游合拢，每边由一角插至另一角。插打钢板桩，从开始的第一块起，必须保持垂直不偏，插打一块或几块稳定后即与导框进行联系，然后再插打其余板桩。在插打钢板桩过程中，随时纠正偏斜，当偏斜过大不能用拉挤方法调正时，拔起重插。在亚砂
39、土层中插打板桩时，对锁口前进方向的锁口下方用木或铁制的栓塞封闭，以免砂进入锁口，妨碍插桩。（4）设置内支撑：为增加钢板桩的整体稳定性和刚度，在钢板桩内设置两道矩形内支撑（见上附钢板桩侧立面图）。内支撑用型钢拼成框架形式，在抽水前设置完毕。用贝雷桁片搭设钻机工作平台，贝雷桁片的连接片与钢板桩顶部用钢板相焊接，连成整体，增加工作平台的整体稳定。（5）抽水堵漏：抽水时，发生锁口不密漏水时以板条、棉絮、麻绒等在板桩内侧嵌塞，或在漏缝外侧水中撒下大量炉渣与木屑或谷糠等随水夹带至漏缝处自行堵漏。堰脚漏水时，由潜水员探索找出漏水位置，采用水下砼封底。（6）钢板桩的拔除及整理：钢板桩拔除前，开启钢板桩进水口，
40、放水入围堰内，使堰中内外水位一致、水压平衡，再拆除水下内支撑，拆除时须有安全措施，然后用振动锤振拔钢板桩。拔除钢板桩从下游开始，并由中间向两边拔除。水中钻孔灌注桩施工：（1）工作平台搭设：工作平台用贝雷桁片搭设，见钢板桩围堰平面示意图、侧立面示意图。贝雷桁片顶部在钻机就位后的空间用5cm厚的木板铺设，并绑扎牢固，供施工人员在工作平台上行走。（2）钢护筒沉放：水中桩测放桩位时利用十字线将桩位引到钢护筒以外工作平台上。钢护筒内径比灌注桩直径大30cm，为180cm，壁厚按10mm考虑。护筒顶面标高比贝雷桁片顶高20cm，高出施工水位2m以上。钢护筒采用振动锤振动沉放和拔除。用40t浮吊配副钩起吊护
41、筒，并将护筒吊直、就位后，浮吊再装配振动锤，夹吊护筒，然后进行振动沉放。用两台经纬仪控制护筒垂直度，一台水准仪控制标高。必要时采用导向架沉放钢护筒。（3）钻机就位钻机用40T浮吊从岸上吊到100T方驳上，然后拖运到钢板桩围堰附近，再由40T浮吊起吊就位。钻机下方安钢管，钢管横放在贝雷桁片上，并和贝雷桁片进行加固。钻机移机用40T浮吊起吊。（4）泥浆循环及排放在工作平台边各布置一条泥浆船、两条运废浆船。通过泥浆管道，实行泥浆循环、沉淀，废浆船运弃废浆，避免污染河道。附泥浆船布置示意图。（5）钢筋笼制作、安放和水下砼灌注钢筋笼制作在40T方驳上，钢筋笼和导管安放采用40t浮吊吊装入孔，在钢筋笼上端
42、用型钢将其悬挂于工作平台上。23#墩靠近岸边，可以直接采用泵车浇注；24#墩远离岸边，采用从25#墩搭设钢便桥，用砼输送泵浇注。钢便桥采用木桩基础，双排单层，不通行车辆，仅供施工人员行走和布设砼输送泵泵管。其它施工方法同前。3.3.1.3承台施工本桥共有桥台承台4个，桥墩承台8个。3.3.1.3.1施工工艺流程见附表5施工工艺流程框图。3.3.1.3.2承台施工方案、施工方法（1）承台开挖本桥桥台承台和22#墩桥墩承台为陆上施工，施工条件较好。基坑采用挖掘机开挖，当临近基坑底时改为人工开挖并修整，桩头采用人工凿除，注意桩头嵌入承台内的预留高度。基坑底四周超宽1m以作为工作面，打夯机夯实基底，坑
43、底铺设15cm碎石垫层，并及时浇筑10cm素砼垫层至承台设计底标高。23#、24#主桥墩承台位于河中，钻孔灌注桩施工时已沉打钢板桩围堰，承台基坑开挖在加固完成后先抽水，抽完水后，在围堰内挖基。其它同上。25#墩承台位于河中浅滩上，钻孔灌注桩施工时已围堰筑岛，承台底标高为-2.0m，基坑开挖不深，采用挖掘机开挖，开挖时四周垂直打24槽钢防护。在基坑底边角处设置集水井排水，保证承台干施工。（2）承台砼施工承台钢筋均在钢筋间配料，集中加工成半成品运至各承台基坑，按施工图要求绑扎成型。同时要注意桥墩（台）身钢筋的预埋工作，墩（台）身预留钢筋位置要准确，确保墩（台）身施工质量。桥台承台、22#墩和25#
44、墩承台、23#墩和24#墩承台各加工1套定型钢模板，共计3套。23#墩和24#墩承台，先施工左幅，后施工右幅。模板采用“底包墙”形式，钢模板用吊车（23#墩和24#墩采用起重船）安装，采用钢支撑结合顶部用脚手钢管对拉来保证側模板稳定性，模板拼缝采用双面胶进行止浆处理。砼浇注时应分层浇注，分层振捣，每层高度为30cm，采用插入式振捣器振捣密实。下灰时，切忌猛烈冲击钢筋和模板。砼顶面须人工收面压光。砼浇注结束后及时覆盖土工布，养护采用浇水潮湿养护，安排专人进行，并且作好养护记录。当砼达到凿毛强度后，进行承台上墩、台身范围内砼的凿毛。3.3.1.4墩（台）身、薄壁墩身施工本桥共有1.3m立柱148根
45、，桥台肋板12个，悬浇变截面箱梁段大直径立柱8根，空心薄壁墩4个。3.3.1.4.1施工工艺流程见附表5施工工艺流程框图。3.3.1.4.2墩（台）身、薄壁墩身施工方案、施工方法（1）墩（台）身施工1.3m立柱配备4套不同高度的模板，悬浇变截面箱梁段大直径立柱配备1套模板，0#台和42#台台身配备1套模板。模板加工时板面选用优质钢板，保证板面的光洁度。墩柱、台身钢筋均在钢筋车间配料。墩柱钢筋笼采用加劲筋成型法，集中加工成半成品后，运至施工现场和桩基预留筋焊接，搭接时墩柱钢筋笼用16T吊车吊起，严格控制平面位置和高程，确保焊接质量。墩柱立模时模板先拼装好用吊机吊起，整体安装，四周用缆风绳拉紧固定
46、，保证模板的垂直度。砼采用分层浇注，层厚按30cm控制。拆模后用土工布和塑料薄膜包裹，进行保湿保温养护。（2）空心薄壁墩施工23#、24#桥墩为空心薄壁墩，共计4根，空心薄壁墩长10m，宽3m。配置定型钢外模1套，芯模为组合钢模板，外模用24槽钢作围令夹条。墩身分二次浇注，第一次砼浇注1m高底板和其上30cm高部分，作为芯模支撑，第二次砼浇至薄壁墩墩顶。砼浇注时分层下灰，分层振捣。薄壁墩施工时严格按照设计要求预留盆式支座预埋螺栓孔洞。3.3.1.5墩、台帽施工本桥共有墩帽70根、台帽4根。3.3.1.5.1墩、台帽施工工艺流程见附表5施工工艺流程框图。3.3.1.5.2墩、台帽施工方案、施工方
47、法采用满堂支架，底模板采用定型钢模板，侧模为整体定型钢模板，立模时采用“墙包底”形式，设对拉螺杆加固模板，模板安装采用吊机起吊。模板拼缝采用双面胶止浆。满堂支架和底模板配备5套，高1.4m的墩帽配2套侧模板，高2.0m的墩帽配1套侧模板，台帽配1套侧模板，附墩帽模板工艺图。其中2#5#墩洋沙河水中桩部分和原地基较软弱的墩帽支架采用钢包箍和工字钢，配备2套，具体见以下附图。墩、台帽钢筋人工绑扎成型。墩、台帽施工时要注意预埋件的位置和数量，防止漏埋或错埋。砼浇注和养护同墩柱砼施工。台帽待桥头土方填筑稳定后进行反开槽施工。3.3.1.6预制箱梁本桥共有25m预制箱梁272榀，砼总方量7238m3。3.3.1.6.1预制箱梁施工工艺流程见附表5施工工艺流程框图。3.3.1.6.2预制箱梁施工方案、施工方
