高速公路工程施工招标文件(DOC 83页).docx

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1、目 录1.总体施工组织布置及规划1.1 编制依据1.2 编制原则1.3 采用的标准与规范1.4 工程概况1.4.1工程简介1.4.2 桥梁工程主要设计标准1.4.3 道路工程主要设计标准1.5地形地貌及水文地质条件1.5.1地形地貌1.5.2地质1.5.3地震1.5.4气候1.5.5 水及水文条件1.6 主要工程数量1.6.1桥梁工程1.6.2道路工程1.7 施工总体部署原则1.8 组织机构1.9 总体目标1.9.1 工期要求1.9.2 工程质量要求1.10工总平面布置1.10.1 施工总体平面布置原则1.10.2 施工总平面布置说明1.10.3 施工临时设施布置1.11 总体安排1.12 施

2、工准备1.12.1 设备、人员动员周期1.12.2 技术准备1.12.3 施工现场准备1.12.4 施工场外协调2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1. 工程重点、难点及措施2.2 桥梁工程施工2.2.1桩基施工2.2.2承台施工2.2.3桥台施工2.2.4墩柱施工2.2.5盖梁施工2.2.6上系梁施工2.2.7支座安装2.2.8现浇箱梁施工2.2.9 预制小箱梁施工2.2.10后张预应力空心板梁施工2.2.11桥面系及附属结构施工2.3道路工程施工2.3.1表层处理2.3.2特殊路基处理2.3.3路基土方填筑2.3.4路基防护工程2.4涵洞工程2.4.1测量放线、开槽2.4.2 管

3、基施工2.4.3 涵管回填2.4.4沉降缝及管节接缝处理3.工期保证体系及保证措施3.1工程保证体系3.2工期保证措施4.工程质量管理体系及保证措施4.1工程质量要求4.2质量管理体系4.3质量管理措施4.3.1 从组织机构上保证质量4.3.2 从制度上保证质量4.3.3 从施工管理上保证质量4.3.4 从技术上保证质量5.安全生产管理体系及保证措施5.1 安全管理体系5.2 安全措施6.环境保护、水土保持保证体系及保证措施6.1 保证体系6.2 保证措施7.文明施工、文物保护保证体系及保证措施7.1 保证体系框图7.2 保证措施8.项目风险预测与防范，事故应急预案8.1 项目风险预测与防范8

4、.1.1 项目实施工过程中存在的风险8.1.2 项目竣工阶段存在的风险8.2.3 工程施工项目风险的防范策略8.2 事故应急预案8.2.1 主要应急事件8.2.2 应急事件预防及处理程序9.其他应说明的事项9.1 缺陷责任期内对工程的维护方案9.2冬季施工措施9.2.1钢筋工程9.2.2混凝土施工9.2.3其它规定9.3雨季施工措施9.3.1雨季道路施工措施9.3.2雨季桥梁施工措施附表一 施工总体计划表附表二 分项工程进度率计划（斜率图）附表三 工程管理曲线表附表四 分项工程生产率和施工周期表附表五 施工总平面图附表六 劳动力计划表附表七 临时占地计划表附表八 外供电力需求计划表附表九 合同

5、用款估算表1.总体施工组织布置及规划1.1 编制依据1.1.1 蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程施工招标（7标段）招标文件及补遗书。1.1.2 蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程施工图设计(共六册)。1.1.3 国家交通部、建设部，天津市建设管理委员会、天津市市政公路管理局颁发的有关技术规范及标准；设计、施工、验收规范、操作规程及有关的技术资料。1.1.4 国家、天津市政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。1.1.5 我公司对本合同段现场勘查情况及建设单位相关要求。1.1.6 天津市公路工程施工标准化指南系列-天津市公路工程施工标准化技术指南。1.2 编制原则1.2.1 按建设单

6、位对本工程的质量、工期和造价控制的原则要求，结合工程实际编制完成。1.2.2 遵守各有关设计、施工规范和质量评定与验收标准。遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻建设单位及其授权代表的指令和要求。1.2.3 遵照、遵守当地政府关于施工安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工环境保护等方面的具体规定和技术标准。1.2.4 制定创优目标，严格制定和执行各项施工质量保证措施，确保工程保质保量完成。1.2.5根据本工程的规模和特点，制定施工所需的劳动力、材料和施工机械设备的投入计划，确保工程施工最合理的平面布置方案。1.3 采用的标准与规范 （1）公路工程技术标准 （JTG B01-2003） （2）公

7、路路线设计规范 （JTG D20-2006） （3）公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011）（4）公路路基施工技术规范 （JTG F10-2006） （5）城市桥梁工程施工与质量验收规范 （CJJ 2-2008） （6）公路土工合成材料应用技术规范 （JTG/T D32-2012） （7）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004） （8）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 （JTG/T B07-01-2006） （9）公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007） （10）公路工程岩石试验规程 （JTG E41-2005） （11）公路工程集料

8、试验规程 （JTG E42-2005） （12）公路土工试验规程 （JTG E40-2007） （13）公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 （JTG E30-2005） （14）公路工程无机集合料稳定材料试验规程 （JTG E51-2009） （15）公路工程土工合成材料试验规程 （JTG E50-2006） （16）混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002） （17）公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004） （18）工程建设标准强制性条文 （公路工程部分）1.4 工程概况1.4.1工程简介 蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第7标段，起始桩号K39+300

9、.000，终止桩号K41+500.00，长度2200m，其中含津港公路分离式立交、津晋高速互通式立交。见图1-1蓟汕高速公路工程第七标段平面图图1-1蓟汕高速公路工程第七标段平面图1.4.1.1津港公路分离式立交双向八车道，分两幅桥，单幅桥梁断面宽20.25m，两幅桥之间的中央分隔带宽度为1.0m，断面全宽41.5m。津港公路分离式立交是蓟汕高速公路上的一座跨线桥，跨越现状津港公路，与其正交。跨径布置为2*（4*30）+3*30+（30+40+30）+5*（3*30），共9联；桥梁起始桩号K39+352.490，终点桩号K40+233.350，全长880.86m，桥梁面积35674.83m2。

10、桥梁结构形式采用简支变连续小箱梁。1.4.1.2 津晋高速互通式立交津晋高速互通式立交桥面单幅宽度20.25m，主线全宽41.5m，长度282.54m。匝道标准桥宽为10m、11.5m、13.5m。其中EN匝道全长650.090m；NE匝道全长458.566m；WN匝道全长1308.1m；NW匝道全长734.656m，NW匝道全长139.061m,与津晋高速连接处采用后张空心板梁；NW匝道拼桥处及WN匝道与老桥平行位置采用后账空心板梁，其余大部分上部结构均采用预应力混凝土连续梁，在小半径匝道处采用钢筋混凝土连续梁。桥梁依次上跨南引河、赛达五支路、赛达六支路、赛达大道、津晋高速。1.4.1.3

11、道路工程 本标段采用双向八车道高速公路技术标准建设，设计速度100km/h。道路工程主要集中在津港公路分离式立交桥梁终点至津晋高速互通式立交桥梁起点之间，路基总长度为716m。1.4.2 桥梁工程主要设计标准1.4.2.1 设计车速：100km/h1.4.2.2 荷载等级：公路-I级1.4.2.3 设计安全等级：一级1.4.2.4 桥梁横断面（1）主线标准段桥面宽度：双向八车道，分两幅桥。单幅桥梁横断面布置为：0.5m（防撞护栏）+18.75m（机动车道）+0.5m（侧向净宽）+0.5m（防撞护栏）=20.25m，两幅桥之间的中央分隔带宽度为1.0m，断面全宽20.25+1+20.25=41.

12、5m。下部结构为群桩承台接墩柱形式，上部结构为现浇箱梁或预制小箱梁。见图1-2主线桥梁标准横断面图图1-2-1 主线桥梁标准横断面图（适用于津晋高速互通式立交）图1-2-2 主线桥梁标准横断面图（适用于津港公路分离式立交）（2）匝道标准段桥面宽度分为三种，见图1-3 匝道桥梁标准横断面图 分别为：10m=0.5m（防撞护栏）+9m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）图1-3-1 匝道桥梁标准横断面图11.5m=0.5m（防撞护栏）+10.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）图1-3-2 匝道桥梁标准横断面图13.5m（总宽）=0.5m（防撞护栏）+12.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）图

13、1-3-3 匝道桥梁标准横断面图1.4.2.5 平曲线形、桥面纵坡与横坡桥梁平曲线线形、桥面纵坡及竖曲线线形、横坡等均按道路线形要求设置。1.4.2.6 抗震标准本工程地区抗震设防烈度为7度，地震动加速度峰值为0.15g。根据公路桥梁抗震设计细则规定，本工程地区抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为B类，抗震设防措施等级为8级。1.4.2.7 桥梁设计基准期：100年1.4.2.8 桥梁设计使用年限：100年1.4.2.9 耐久性设计环境类别：II类1.4.2.10 桥台台后控制填土高度：5.0m。1.4.2.11 桥梁护栏防撞等级：SA级。1.4.3 道路工程主要设计标准1.4.3.1设计年限：

14、沥青混凝土路面设计年限：15年1.4.3.2标准轴载：路面结构计算标准轴载：双轮组单轴载100KN(BZZ-100)1.4.3.3道路横断面 道路横断面布置为：0.75（土路肩）+3.0m（硬路肩）+43.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+43.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75（土路肩），见图1-4道路标准横断面图图1-4道路标准横断面图1.5地形地貌及水文地质条件1.5.1地形地貌本场地位于天津市津南区、西青区境内，场区方位内主要为鱼塘、荒地、施工场地等，地势较为复杂，高程变化较大。1.5.2地质根据详勘资料，拟建场地

15、Q43al-粉质黏土层多可呈可塑软塑桩，中高压缩性，工程性质一般；Q42m-粉质黏土多呈软塑流塑性，该层夹大量淤泥质土、粉土、粉、细砂夹层，本层土含水量高，孔隙比大，为高压缩性土层，承载力低，工程性质差，时影响和控制路基沉降、高填土路基稳定性的主要土层；Q41h至Q3aal基本为硬塑可塑状黏性土层，及密实状的粉、细砂、粉土层，均呈中等压缩性，工程性质较好，其中Q3cal及Q3bm层可作为桩基持力层。1.5.3地震本场地位于天津市津南区，根据勘测资料，本工程场地震动峰值加速度为0.15g，地震基本烈度为7度。1.5.4气候天津位于中纬度欧亚大陆东岸，季风环流影响显著，冬季受蒙古冷高气压控制盛行西

16、北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右耳多偏南风，天津气候类型属于暖温带半湿润季风气候。气候特点是：春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。1.5.5 水及水文条件根据公路工程地质勘查规范（JTJ C20-2011），判定本场地环境类型为II类。根据详勘结果可知，本工程场地浅层地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存与第I海相层及以上土层，以第II陆相层黏性土层为相对隔水底板。该层潜水主要由大气降水与周边河流补给，并以蒸发及补给地表水体等方式排泄。工程沿线主要河流和南引河。勘察期间，本场地浅层潜水水位埋深为1.603.60米，标高为1.02-0

17、.81米。根据区域经验，天津市浅层地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化幅度0.501.0m。1.6 主要工程数量1.6.1桥梁工程本标段桥梁工程包括2座桥梁，津港公路分离式立交及津晋高速互通式立交，桥梁总面积84191.5m2。工程量见下表1-1桥梁工程量汇总表、表1-2津港公路分离式立交桥梁主要工程数量表、表1-3津晋高速互通式立交桥梁主要工程数量表表1-1桥梁工程量汇总表表1-2津港公路分离式立交桥梁主要工程数量表表1-3津晋高速互通式立交桥梁主要工程数量表1.6.2道路工程表1-4 道路工程数量表1.7 施工总体部署原则（1）充分考虑本合同段的工程特点

18、和难点，确保实现招标文件中所要求进度、质量、安全和现场管理等目标。（2）确保按合同工期完成合同内主体工程施工任务，达到验收标准。在进行施工组织设计时，通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现。（3）依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来我们在类似结构工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面创优。（4）坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。1.8 组织机构根据本工程的施工特点及初步拟定的施工程序，我公司将认真总结以往高速公路施工经验，并在此基础上，进一步采取优化的科学管理组织机构，实行项目法施工，实行项目经理负

19、责制，全面认真地履行承包合同。在项目的组织机构上设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工1名，下设六部、二室，并设专项安全生产管理人员3名。在管理上科学施工，强化指挥，在施工组织落实上采取一切科学有力的措施确保本工程安全、优质、按期完工。根据工程量及工序，计划设置一个桥梁施工队，一个道路施工队。桥梁施工队负责津港公路分离式立交及津晋高速互通式立交的施工；道路队负责本标段的道路工程及施工辅路修筑、养护与维修等工作。组织机构见图1-5：图1-5组织机构图1.9 总体目标1.9.1 工期要求计划工期：425日历天计划开工日期：2013年10月1日计划交工日期：2014年11月30日1.9.2 工程质

20、量要求标段工程交工验收的质量评定：合格，工程交验一次合格率达100%；合同段工程质量评分值不能低于90分。竣工验收的质量评定：优良。1.10工总平面布置1.10.1 施工总体平面布置原则（1）既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求，不能顾此失彼。（2）沿线同时布置多处项目施工基地，形成尽可能多的施工作业面，使施工范围覆盖全面。（3）在允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工道口交通及周围环境影响程度降至最小、将现有场地的作用发挥到最大化。（4）处理好交通线路与临时道路的关系，保证该地区交通运行通畅。1.10.2

21、施工总平面布置说明本工程位于天津市津南区、西青区境内，场区方位内主要为鱼塘、荒地、施工场地等，地势较为复杂，高程变化较大。施工时通过合理的施工部署安排施工占地、施工生活区及施工现场，尽量减少施工占地。本工程在施工占地内设置临建设施，作为施工的主营地，布置现场主要的临时生产、生活设施和施工人员宿舍。具体见附表五施工总平面布置图。1.10.3 施工临时设施布置（1）总体布置思路总体考虑到标段处于村庄段落内，适宜征地极少，因地制宜，在拆迁范围内选择征地布置临建设施，选择即方便征地，又便于进行现场管理。临时设施选址要综合考虑交通、用水、用电、排污和进出的方便。（2）项目部选址与建设项目经理部总部设在南

22、引河北侧、津晋高速互通式立交主线2#-4#东侧，紧邻施工辅路，现状为空地，交通方便且地势开阔，经理部的场地经过硬化处理总面积为2500m2，采用标准活动板房搭建，其中分为办公区、生活区（办公区为单层结构，生活区为2层结构），为满足工程需要设独立试验室，以便进行常规试验，项目部内所有设施均满足天津市公路工程施工标准化技术指南（工地建设部分）的要求，具体详见图1-6项目部平面布置图及附表七临时用地计划表。图1-6 项目部平面布置图民工宿舍选址两处每处占地1300m2，场地经过硬化处理，采用标准活动板房搭建，其中分为办公区、生活区（办公区为单层结构，生活区为2层结构），具体见附表五施工总平面布置图及

23、图1-7农民工生活区平面图。图1-7农民工生活区平面图。（3）施工道路我们将充分利用津港公路、赛达五支路、赛达六支路、赛达路作为主要的进场道路，并对其进行必要的维护。根据进场需要在全线范围内修筑延主线桥梁边线两侧各修筑一条施工辅路，贯穿全线，长6535米，顶面宽度为6米，厚80cm，每隔300米设置错车平台一处，长50米，宽6米，见图1-8施工辅路横断面图。因桥梁基础及下部结构施工需要，在每个墩位之间铺筑一条宽8米，厚60cm施工支路，施工支路填筑要分层压实，保证使用时的承载力，并做好日常维护工作。图1-8施工辅路横断面图（4）施工用水和生活用水施工用水和生活用水可根据需要打设深井或从就近的供

24、水管中引入水表，在生活区内设置若干个消防栓，以满足消防要求。（5）施工用电施工现场用电，采用就近高压线路接电与自备发电机相结合的办法。根据施工高峰期用电量，现场布设7台400KVA变压器，第一处在津港公路分离式立交主线起点附近，第二处在津港公路分离式立交11#左侧布设；第三处在预制梁场处布设；第四处在津晋高速互通式立交主线终点处布设；第五处在NW匝道1516#附近，第六处在EN与WN匝道之间附近；第七处在NE与NW匝道之间附近。用电线路采用三相五线制，确保一机一闸一漏一保，使用标准闸箱，定期进行接地电阻、漏电保护器的测试。（6）机械、材料、半成品存放区及加工区、备土场的布置施工现场共设置加工区

25、3处、材料及半成品存放区3处、机械停放区1处、备土场1处，均临近辅路布设，便于材料搬运及车辆进出，每个加工区占地面积约1500m2，下铺设20cm厚拆房土硬化，其上浇筑15cm厚C15混凝土垫层找平。详见：附表五“施工总平面布置图”。（7）梁场的布置梁场设置在津港公路分离式立交左幅14#17#、津港公路旁，占地面积25144，梁场布置详见图2-10预制梁场平面图（7）通讯施工通讯联络，有关主要人员除按规定配制移动电话外，安装2部程控电话，供监理、项目经理、工程师和工地办公室使用，以便加强联络。为了更有效地进行信息管理，经理部用于工程管理的计算机全部进行联网。（9）标牌、标语、环境等标准化建设施

26、工场地的标语、标牌，按天津市公路工程施工标准化技术指南（工地建设部分）的要求，标明本工程施工建设有关的单位和责任人。未经允许，不擅自挂写标语、广告等牌。标语、标牌的大小规格、色彩，做到与周围环境相协调，给人一种清洁、清新的美化感觉。（10）临时用地本工程临时用地主要分为以下部分：1）项目部2）农民工宿舍3）机械、材料、半成品存放区及加工区、备土场4）预制梁场5）施工辅路临时用地具体分布见附表五施工总平面图及附表七临时用地计划表。1.11 总体安排施工组织总体思路：以桥梁结构为主线，道路穿插施工，控制节点工期，满足整体目标。施工组织总体思路：以桥梁结构为主线，道路穿插施工，控制节点工期，满足整体

27、目标。（1）以“五阶段”为阶段性目标：总体以“五阶段”分解整体工期，积极开展前期创面工作，充分体现以现浇箱梁施工为主线，道路与桥梁相互穿插为特点的组织管理，其中为现浇箱梁施工创造条件，为后续施工提供作业面，确保如期交工验收；实行目标与网络管理，紧密流水，有序可控，阶段性目标限期完成。（2）总体分五个阶段穿插实施：第一阶段：施工准备（2013.10.12013.10.31，工期1个月，含施工准备、征地拆迁、驻地建设、道路清表）。2013年10月1日进场，完成项目初期的人、机、材等施工准备，征地拆迁以及“三通一平”工作，10月中旬开始桩基施工。第二阶段：桩基施工及道路备土（2013.10.1620

28、14.1.15，工期3个月）2013年10月16日开始桩基施工，至11月初桩基施工达到正常生产能力，至2014年1月中旬（2014年春节前），桩基全部完成（共1139根灌注桩，平均每天施工12根灌注桩）；与此同时道路局部开始陆续进行路基处理及管涵施工。第三阶段：下部结构施工及道路施工（2013.11.12014.7.31，除去冬季施工4个月，工期5个月）2013年11月初计划承台与桩基穿插施工（共175座承台，平均每天施工2座承台），墩柱于11月初开始施工（共378根墩柱，平均每天施工3根墩柱），截止2014年6月30日，完成全桥所有墩台。2014年4月16日，开始盖梁施工，截止7月31日，完

29、成全部盖梁施工（共71榀盖梁，平均每3天施工2座盖梁）。预制梁于2013年10月16日开始施工，计划于2014年8月15日完成全部预制施工，2013年11月15日至2014年3月15日为冬季施工，此期间不计划安排小箱梁施工，（共464片预制梁，工期6个月，平均每天生产2.5片预制梁）。道路工程路基填筑于2014年4月30日全部结束，进入土方预压期。第四阶段：预制梁安装及现浇箱梁施工（2014.3.162014.10.15，工期7个月）2014年3月中旬开始准备预制梁安装工作，开始陆续进行安装施工，至2014年9月15日，预制梁安装工作全部结束（平均每天安装2.5片）。现浇箱梁施工于2014年4

30、月1日开始，2014年10月15日完成全部现浇箱梁施工（共38联，平均每月施工6联）。 预压期结束后，2014年11月1日开始施工底基层，道路工程底基层于2014年11月15日完成。第五阶段：桥面系及附属施工（2014.6.162014.11.15，工期5个月，含桥面铺装、防撞护栏及附属工程）2014年6月16日开始桥面系等施工，截止2014年11月15日全部完成。1.12 施工准备1.12.1 设备、人员动员周期1.12.1 .1人员动员、设备的投入情况及资金投入计划（1）项目部管理人员投入情况见表1-5主要人员数量表表1-5 主要人员数量表（2）分包队伍劳动力使用计划劳动力安排具体见附表六

31、劳动力计划表（3）设备动员周期及进场计划1）桥梁设备、筑路设备动员周期：为圆满完成任务，计划为本工程配备足够的施工设备，所需设备部分为自有，部分为外租。开工前制定设备进场计划，施工过程中按照进场计划分批到位。集团公司和项目经理部组织专门负责该项目施工设备的管理小组，按进场计划提前对己有设备进行检修维护，对于外租设备提前制定租赁计划并签订租赁合同。为确保工程质量，建立工地实验室，配备需要的试验检测设备，以便对施工全过程进行质量控制。筑路设备和桥梁设备的动员周期为工程施工的全过程。2）进场计划：根据道路、桥梁的施工进度计划编制相应设备的进场计划，主要设备进场计划如下：表1-6主要机械设备和试验检测

32、设备表 （4）各实施措施涉及的资金投入计划根据施工进展情况，满足材料、设备的购买和使用，本着节约、合理、及时的原则，科学安排资金投入，把有限的资金用在刀刃上。具体资金计划见附表九合同用款估算表。1.12.1.2 设备、人员、材料运到现场的方法（1）设备运到施工现场的方法根据设备进场计划，提前组织运输队伍，调查运输路线，以安全第一，节能降耗为原则。设备运输过程中，除运行车、油罐车、洒水车和吊车可直接开到施工现场外，其余设备一律采用拖车运输，上下拖车时要按操作程序进行，确保设备的完好及人员的安全。设备到达现场后，按停放方式停放在设备存放区，并要苫盖保养，派人看护。试验设备进入实验室，按规定安装到各

33、自试验台上。（2）人员到达施工现场的方法工程开工前一周内，项目经理部管理人员分批进驻项目部内。各阶段施工人员按照阶段施工顺序分批到达现场。1.12.2 技术准备（1）认真做好设计图纸的审查工作（2）熟悉和审查施工图纸（3）原始资料调查分析包括建设地区的气象、建设场地的地形、工程地质和水文地质、施工现场地上和地下障碍物状况、周围民宅的坚固程度及其居民的健康状况等项调查；为编制施工现场的“三通一平”计划提供依据，如地上建筑物的拆除、高压输电线路的搬迁、地下构筑物的拆除和各种管线的搬迁等项工作；（4）编制项目实施规划书根据公司要求，编制项目实施规划书。（5）编制施工组织设计根据工程规模、结构特点和建

34、设单位要求，编制指导该工程施工全过程的施工组织设计1.12.3 施工现场准备（1）施工现场控制网测量根据给定永久性坐标和高程，按照建筑总平面图要求，进行施工场地控制网测量，设置场区永久性控制测量标桩。（2）做好“三通一平”，确保施工现场水通、电通、道路畅通和场地平整；按消防要求，设置足够数量的消火栓。（3）建造施工设施按照施工平面图和施工设施需要量计划，建造各项施工设施，为正式开工准备好用房。（4）组织施工机具进场根据施工机具需要量计划，按施工平面图要求，组织施工机械、设备和工具进场，按规定地点和方式存放，并进行相应的保养和试运转等项工作。（5）组织材料进场根据材料、构（配）件和制品需要量计划

35、，组织其进场，按规定地点和方式储存或堆放。（6）拟定有关试验、试制项目计划建筑材料进场后，进行各项材料的试验、检验。对于新技术项目，拟定相应试制和试验计划，并均应在开工前实施。（7）做好季节性施工准备按照施工组织设计要求，认真落实冬施、雨施和高温季节施工项目的施工设施和技术组织措施。1.12.4 施工场外协调（1）材料加工和订货根据各项资源需要量计划，同材料加工和设备制造部门或单位取得联系，签订供货合同，保证按时供应。（2）施工机具租赁或订购对于本单位缺少且需用的施工机具，要根据需要量计划，同有关单位签订租赁合同或订购合同。（3）做好分包或劳务安排，签订分包或劳务合同通过经济效益分析，适合分包

36、或委托劳务而本单位难以承担的专业工程，如预制梁安装等，尽早做好分包或劳务安排；采用招标或委托方式，同相应承担单位签订分包或劳务合同，保证合同实施。2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1. 工程重点、难点及措施2.1.1 跨路段预应力现浇箱梁施工是工程难点本标段主要以桥梁工程为主，津港公路分离式立交需跨越津港公路；津晋高速互通式立交需跨越赛达五支路、赛达六支路、赛达路及津晋高速公路。与现有路线交叉多，因此跨路段预应力现浇箱梁的施工为本工程施工难点。措施：跨路段尤其是跨越津晋高速公路施工是本工程难度较大的部位，计划采用支设门洞的方法进行施工，施工前应进行精确的受理计算来确定门洞的结构形式

37、及材料尺寸的选择，通过合理的工期安排并结合交通导行及安全措施，在保证施工质量前提下，使此部分箱梁施工顺利的完成。见图2-1跨津晋高速门洞示意图（图中单位均为cm）图2-1跨津晋高速门洞示意图2.1.2 高墩柱施工是工程难点本工程跨高速墩位处墩柱高度较高，最高为23mm，且截面尺寸较大（1.8m*4.0m）施工难度较大，为本工程施工难点。措施：采用翻模施工分块进行墩柱施工，计划采用三节式模板结构，现安装普通墩柱施工工艺将3节模板打磨拼装并浇筑混凝土；混凝土达到强度后，保留上方的1号模板，拆除下方2节模板（2号、3号），再将下方两节模板安装至1号模板上方，浇筑第2次混凝土，混凝土达到强度后，将下方

38、2节模板拆除，安装至上方，直至墩柱施工至设计标高。见图2-2翻模施工示意图图2-2翻模施工示意图2.1.3 工期紧，保证按期完工是工程重点本合同工程量较大、施工紧迫，本合同段合同工期425日历天，中间间隔一个冬季、一个雨季，除施工准备及不利因素影响，有效工期仅810个月，施工合理组织及安排尤为关键，为本工程施工重点。措施： 开工前，组织技术、施工人员，按照要求工期，采用倒排工期法，技术结合施工，编制合理、可行的施工计划，现场施工，严格按照计划进行组织。定完的计划保证按时完成，日计划保周计划，周计划保月计划，月计划保季计划，季计划保年计划，以此来保证总施工进度计划的实现。据合同要求工期编制施工总

39、进度计划，并根据各专业及工序间逻辑关系和组织关系画出进度计划网络图，计算出每项工作的最早可能开始时间、最早可能完成时间、最迟开始时间、最迟完成时间、总时差和自由时差等时间参数，用以确定各分项工程的进场工作时间、退场时间以及各专业工作穿插安排。2.1.4 鱼塘内墩位现浇箱梁施工是工程重点本工程位于天津市津南区、西青区境内，场区方位内主要为鱼塘、荒地、施工场地等，津蓟高速互通式立交匝道范围内鱼塘数量较多，地质条件差，承载力低。跨津晋高速墩位处净空较高，最高处支架高度为22m。现浇箱梁施工采用满堂红支架，对地基承载力要求高。因此池塘、河道内及高支架处的地基处理为施工重点。针对地基承载力差的部位，现浇

40、箱梁地基处理采用50cm厚12%灰土+50cm厚拆房土+10cm厚C15混凝土的方法。并设好纵、横坡及临时排水沟。严格按照施工方案的步距搭设满堂红支架，并在底模铺好后进行预压，通过测量并设置预拱度，以保证鱼塘内现浇箱梁的施工安全。2.2 桥梁工程施工2.2.1桩基施工本工程灌注桩共1139根2013年10月16日开始桩基施工，至11月初桩基施工达到正常生产能力，计划采用投入2428台正循环钻机，平均每天施工12根灌注桩，至2014年1月中旬（2014年春节前），桩基全部完成。2.2.1.1 施工准备（1） 整平场地，修通施工支辅路至桩位处。（2） 用全站仪准确测放出每根钻孔桩的桩位并进行拴桩。

41、（3） 利用膨润土调制泥浆，泥浆由水、膨润土、添加剂组成。（4） 埋设护筒，注意护筒顶高于地面0.3m，内径大于桩径0.2-0.4m。护筒中心竖直线要与桩中心线重合，误差不得大于50mm。倾斜不得大于1%。2.2.1.2 回转钻机钻进成孔（1） 钻机就位前，要对钻机的各项准备工作进行检查。（2） 钻孔过程采取减压钻进，连续进行，不得中断。（3） 桩的钻孔和开挖，要在相距5m内的任何混凝土灌注桩完成后24h，才能开始。2.2.1.3 钢筋骨架的制作及吊放钢筋笼集中分节制作，运送到施工现场在孔外绑扎后吊入孔内并焊接安装，采用人工配合吊车吊放钢筋笼。钢筋笼制作时适当加强支撑，防止运输吊放过程中变形。

42、钢筋笼安装要位置准确，固定牢固。在主筋外设混凝土垫块。特别是桩接柱的结构形式，在吊放钢筋笼子是要进行对中，控制钢筋笼子中心及桩的中心偏心不得超过2cm。2.2.1.4 清孔及成孔检查孔深、孔径检查符合设计要求后，要立即进行清孔，清孔时，孔内水位要保持在地下水位以上1.52.0m。清孔时，要将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清除次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合规定值进行。钢筋笼下放完毕，导管安装之后进行二次清孔，达到规范要求后才能进行混凝土灌注。2.2.1.5 水下混凝土灌注使用导管灌注混凝土；首批混凝土下落之后，要满足导管首次埋置深度（1.0米）和填充导管

43、底部的需要，灌注要连续。导管的埋置深度控制在26m。灌注的桩顶标高要比基准标高高0.51.0m，对于桩接柱（或桩接下系梁）的结构类型，桩基超灌的基准标高为桩基变径段底部标高，对于桩接承台的结构类型，基准标高就是设计的桩顶标高。灌注过程中要将孔内溢出的泥浆集中用泥浆车外运。2.2.2承台施工2.2.2.1 基坑开挖采用挖掘机开挖，人工清底。开挖时对基坑四周坑壁进行放坡，边坡坡度以满足边坡稳定为准则（回填土地段采用钢板桩支护后开挖），在设计坑底标高以上30cm的土方需用人工开挖修平，同时设集水坑用泵排除坑底积水。2.2.2.2 桩头凿除与桩基检测（1） 桩头的凿除基坑开挖后采用风镐进行桩头的凿除，

44、然后浇筑承台垫层混凝土。（2） 桩基检测所有灌注桩在墩柱及承台浇注前均应作无破损检测，质量合格后方可进行下一步施工。为顺利检测桩基的质量，桩数100%的桩基埋设声测管，声测管采用无缝钢管，长度按照设计要求设置。桩头剔除后由专业检测单位进行无破损检测和等级评定。2.2.2.3 钢筋施工加工成半成品后运至现场绑扎成型。2.2.2.4 模板施工承台模板采用SZ系列定型组合钢模与竹胶板进行。支设方式参见图2-3。图2-3承台模板支设示意图2.2.2.5 混凝土施工承台混凝土浇筑采用自制溜槽，依靠混凝土自重滑落至模板内浇筑，施工时注意混凝土的坍落度及振捣要符合设计及规范要求。施工完成后进行收浆抹面，包裹

45、土工布洒水养护7天。2.2.3桥台施工2.2.3.1钢筋施工在加工场进行加工成型，现场绑扎。采用塑料垫块控制保护层。2.2.3.2模板施工采用定型组合钢模板，并横纵向设置直径16mm的螺栓对拉加固，并用方木设立支撑稳固。2.2.3.3混凝土施工混凝土浇筑采用吊车吊放，分层振捣，坍落度要控制在12-14cm之内。2.2.4墩柱施工2.2.4.1 测量放样模板拼装第一节模板前，精确放样桥墩的纵横轴线和墩台周围的轮廓线。支模全部完成后，在两台全站仪的测控下调整模板的垂直度并进行固定。2.2.4.2 钢筋施工墩柱主筋在承台、系梁施工时预埋完成，绑扎箍筋时检查墩柱中心位置。钢筋的固定可采用搭设脚手架的方法。2.2.4.3 模板设计（1）本标段墩柱共有9种不同截面的墩柱，矩形倒圆角墩柱截面尺寸分别为：2.2m1.5m、1.5m1.5m、2m1.5m、2.2m1.7m、2.2m2.2m、4.0m1.8m。高度从1.087m-23.282m不等。圆形墩柱直径分别为：1.0m、1.6m、1.8m。高度从5m-22.267m不等。墩柱概况及模板投入情况