无碴轨道施工组织设计.docx

《无碴轨道施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《无碴轨道施工组织设计.docx（46页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、京津城际轨道交通工程DK50+124至DK99+866无碴轨道施工组织设计编制：冀聪明批准：梁 毅中铁十七局集团京津城际轨道交通项目经理部2006826目 录一、 编制范围京津城际轨道交通工程DK50+124DK99+866.55段无碴轨道的底座铺设、水硬性支承层铺设和轨道板的铺设。二、 编制依据1. 德国博格公司和铁三院提供的施工图设计；2. 德国博格公司的技术转让文件；3. 京津城际公司发布的实施性施工组织设计及其工期调整文件；4. 铁道部即将发布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测量标准和评估指南。三、 工程概况1. 工程概况和技术标准我局在京津城际轨道工程的施工中承担

2、了DK50+124DK99+886.55的施工任务，线路全长50088.11m，其中区间48288.11m，车站1800m。其中杨村特大桥31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大桥15662.88m,路基范围内有三座涵洞、一个地道和一座中桥。全段轨道设计采用德国博格板式无碴轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线和道岔为无碴轨道，两股到发线为宽轨枕有碴轨道。全线为无缝线路，铺设起点设在武清车站，由天津端岔区分别向两个方向铺设。无碴轨道道床在长桥上由三层组成，即：滑动层、混凝土底板座和预应力钢筋混凝土轨道板。在路基上由两层组成，即：水硬性混凝土支承层和预应力钢筋混凝土轨道板。我管区

3、内共铺设无碴轨道板50.08811双米,约15408块，道岔板8组。底板座混凝土90329m3，水硬性支承层5278m3。轨道部分主要工程数量见表-1表-1无碴轨道主要工程数量项目单位工程数量备注滑动层m2277925硬塑料泡沫m4430桥上混凝土底板座m390329路基上混凝土支承层m35278端刺及摩擦板处2沥青水泥砂浆调整层m38894预应力钢筋混凝土轨道板生产块19943预应力钢筋混凝土轨道板铺设块15408道岔板铺设组82. 主要技术标准：铁路等级：客运专线；正线数目：双线；管内最小曲线半径：5500m；管内最大坡度：4.5;线间距：5.0m；到发线有效长度：700m。3. 运输条件

4、沿线交通比较便利，线路与京山铁路并行，新建武清车站与既有的杨村车站仅2公里；沿线的主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、碱东公路、京福公路等主要公路，还有发达的县、乡级公路，交织成了一张便利的运输网，在线下施工时考虑到轨道施工的要求，沿线位新建了一条6m宽的施工便道，路面为回收沥青混凝土或泥结碎石，沿线路两侧交错布置，是物流运输的主要通道。4. 制板厂概况预应力制板厂新建在北京市的房山桥梁厂院内，由我局与房桥合资建成，日生产能力80块520m，存板场可存储3000块板，于2006年8月底开始制板，完全能够满足我管内施工进度的需要。运距120公里，运输方式为专用汽车，公路运输。

5、四、 总体施工组织及规划1. 总体目标：1) 质量目标：全部工程达到铁道部即将发布的客运专线无碴轨道工程质量验收标准，确保达到国内一流，力争国际一流。2) 安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。3) 工期目标：轨道工程于2007年3月24日开始到2007年9月3日结束，共163天。2. 组织机构1) 组织机构图(见图-1)图-1无碴轨道施工组织机构图项目经理工程部工程部工程部安质部计划部专家组总工程师副经理设物部试验室轨道九队轨道八队四分部运输一组运输二组预制板厂运输五组运输四组运输三组轨道七队轨道六队三分部二分部轨道四队轨道五队一

6、分部轨道三队轨道一队轨道二队2) 部门及人员职责（1） 工程部：负责技术标准的掌握和交底、施工图纸的审核、与外方的技术沟通、技术培训、施工组织设计的编写、施工工艺的制定、新材料和新结构的的研究和技术总结。（2） 安质部：负责验标的掌握和培训、质量保证体系的建立和实施、施工质量的督导、安全措施的督办、安全质量问题的分析处理。（3） 计划部：负责施工计划和统计工作、新工艺新项目的价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作。（4） 物资设备部：负责设备及工器具资源的配置和管理、主要配件的采购工作、各种物资的供应和仓储工作、资源的调度工作。（5） 试验室：负责各种原材料的检验试验工作、各种配合比的设计工

7、作、施工过程中的检测督导工作和各种检验试验报告的分析统计工作。3. 施工单元划分与施工队伍分工根据施工特点和工期状况全段的桥梁底座和路基支承层施工划分为9个单元，各单元的距离不等，分别由四个分部承担施工，其中：四分部负责DK50+124DK57+002和DK57+002DK63+500二个单元。三分部负责DK63+500DK69+563和DK69+563DK74+500二个单元，二分部负责DK74+500DK81+228二个单元，一分部负责DK84+210DK90+400、DK90+400DK95+000和DK95+000DK99+866三个单元，全段的轨道板施工划分为5个单元，平均每10km

8、为一单元,由四个分部分别承担施工，其中：四分部负责DK50+124DK61+502一个单元，三分部负责DK61+502DK71+163一个单元，二分部负责DK71+163DK81+228一个单元，一分部负责DK81+228DK90+400和DK90+400DK99+866二个单元。具体规划见图-2。4. 施工场地及队伍布置见图-3施工总平面布置图5. 主要临时工程1) 根据工程特点全线设贯通施工便道50km，主要设在线路的左侧，少数段落设在线路右侧。在跨河跨路处设便桥、饶行和平过道等临时过渡工程。便道宽6.0m，在工程前期已施工完毕，部分段落需要整修，其与桥梁的位置关系见图-4。2) 临时存板

9、位置设在便道与桥梁之间，其靠线路侧的边缘距梁外侧边缘为30cm，以便于板的垂直提升。存板位置要进行基础处理，处理方案为：以建筑废弃物换填50cm深，振动压路机碾压，顶面高出路面20cm，板下垫两根枕木，以能承载40t为宜。在便到绕行部位设二次倒运存储场地地基同样进行处理。在路基段的DK81+228左侧设路基存板场，专供路基段用板。基础处理设计见图-5。3) 沿线原设六个混凝土拌合站中的1号、2号、3号、4号混凝土拌合站留用。4) 沿线设四处沥青水泥砂浆干料供应站，其布置位置见总平面布置图 图-3。6. 轨道板的运输轨道板从北京房山运来，运距150km，根据制板场的条件，采用汽运与火车运两种运输

10、方式，以DK81+228即杨桥的天津台为界，以北采用汽运，以南采用火车运输配以汽车倒运。汽运时需要对车辆进行改造加宽，并装配特殊的固定支架，以适应轨道板2.556.450.2m的尺寸要求,每车装载3块27吨，以202015cm的方木支垫。设二个运输组，每组8台车辆跑4趟，日运输量96块计624m，分别供应二、三、四分部管区的两个铺设工作面，可每个工作面需要500m/日的需求，量总运量为9672块。火车汽车配合运输，轨道板从制板厂直接装火车，运到杨错站卸车，改用汽车分送到铺设工地，共需要956个车皮，每车装6块，共5736块。需要倒运汽车4辆，平均每天13个车皮计划。五、 工期安排及施工计划1.

11、 项目节点工期要求和开竣工日期根据城际公司的指导性节点工期要求，底座的铺设时间为2007年3月29日至2007年8月6日。轨道板的铺设时间为2007年4月26日至2007年9月3日。由于博格公司铺设方案的变化，底座的铺设与轨道板的精调不能同时进行，所以我部调整底板的铺设时间为2007年3月24日至2007年6月4日之间；水硬性支承层铺设时间为2007年7月10日至2007年7月24日之间; 轨道板粗铺的时间为2007年4月11日至2007年8月7日，轨道板的精调时间为2007年6月6日至2007年9月3日之间完成。2. 分段落工期1) 底板座和轨道板施工工期:见表-22) 底板座和轨道板施工组

12、织图:见图-2表-2:无碴轨道施工分段落工期安排施工单位施工项目施工段落计划开工日期计划完工日期四分部底板座施工DK50+124DK57+0022007-5-12007-6-4DK57+002DK63+5002007-4-102007-5-11轨道板施工DK50+124DK61+5022007-5-112007-9-3三分部底板座施工DK63+500DK69+5632007-4-102007-5-11DK69+563DK74+5002007-3-242007-4-30轨道板施工DK61+502DK71+1632007-5-312007-8-22二分部底板座施工DK74+500DK81+2282

13、007-4-12007-5-1水硬支承层DK81+228DK84+2102007-7-102007-7-24轨道板施工DK71+163DK81+2282007-4-112007-8-22一分部底板座施工DK84+210DK90+4002007-4-112007-5-11DK90+400DK95+0002007-4-152007-5-15DK95+000DK99+8662007-4-152007-5-15轨道板施工DK81+228DK90+4002007-4-272007-8-20DK90+400DK99+8662007-6-82007-8-223. 分项工程施工进度指标1) 底板座施工指标:杨

14、村桥日进度单线400m，双线200m。永定新河桥日进度单线300m，双线150m。2) 水硬性支承层指标：日进度单线300m。双线150m。3) 轨道板粗安装指标：日进度单线500m。双线250m。4) 轨道板精调指标：日进度单线260m，双线130m。4. 施工组织计划图 （见图-6）5. 施工横道图 （见图-7）六、 施工前准备工作1. 施工测量准备由于无碴轨道的技术标准高，各种误差的范围特别的小，所以要求全线必须有一张高精度的精测网，该网已由第三设计院实施，桩点的距离为150m180m。施工之前要对精测网进行复核，并将导线引到桥面上的轨道板接缝处，便于轨道板的铺设。2. 轨道板倒运顺序及

15、排放表设计由于轨道板从预制厂内到施工现场有两次的倒运，加之双线同时铺设，而轨道板的位置是唯一的，所以需要设计一个精确的轨道板倒运顺序表和排放表，确保编号不乱。3. 混凝土的测温准备由于底板座的施工对梁体的应力作用很大，所以施工时对混凝土的温度控制就非常的必要，要设计出整个施工过程的测温方案，并严格执行。4. 无碴轨道对梁面的要求工前要复核梁面的平整度，确保纵向每4米3毫米的误差要求。5. 桥梁部分的沉降观测无碴轨道的铺设时间受控于主体工程的沉降量和沉降速率，所以必须严格按照观测方案进行观测，并提供可靠的参数。按无碴轨道铺设条件评估技术指南要求适时观测，提供观测资料，分析评估，确定无碴轨道的铺设

16、时间。6. 轨道板的生产供应计划 (见表-3)表-3 ： 轨道板生产进度、顺序及运输计划表序号生产时间轨道板预制数轨道板打磨数运输到现场数各铺设段运输到现场的轨道板数量及时间DK50+124DK61+502DK61+502DK81+228DK81+228DK84+210DK84+210DK90+400DK90+400DK99+866DK99+866DK114+094.6412006.082722006.0910802732006.10194410801107110742006.11194419441944194452006.12194419441944194462007.01162019441

17、944117976572007.02162016201620477114382007.0319441620162070042050092007.04202519441944700620624102007.052025202520257006007252007.06202520252025423300600702112007.07159320252025200400671754122007.08159115913002181073132007.09小 计19791197891978935006174918190829114378说明：1、由于没有布板方案资料，所列各铺设段落板数均为预估，十八局铺

18、设按一个作业面考虑，得到准确数据后将及时调整。2、所有打磨按一个月计算徐变存放期，打磨完成后按当月即运输到现场考虑，板场存放能力只能达到3000块板，也即可存放一个半月的生产量，运输10月份开始。2006年8月份按1组生产线（每组27块板）生产1天计划；9月份按2组生产线生产20天计划；10月份按3组生产线生产24天计划；11月份、12月份同10月份；2007年1月份、2月份按冬季施工考虑，按3组生产线生产20天计划；3月份恢复正常生产按3组生产线生产24天计划；4、5、6月份按3组生产线生产25天计划。7月份为剩余所需求量的生产量，比预估数多2块（不打磨）。 4、生产打磨依据到场计划及布板方

19、案执行。七、 施工方案及施工方法1. 总体施工方案根据工期紧的特点，优化设备配置，以减小轨道板铺设的设备投入、加大底板座施工的设备投入为主导思想组织施工。全桥底板座施工分8个单元进行平行作业，每一个单元在本区段架梁结束后即开始施工，为后面的轨道板布设争取时间，提供条件。分工序流水作业的方案全面展开。路基段的支承层施工只分1个单元施工，在路基完成后作业。轨道板粗铺分3个单元平行作业，安排在底板座开始施工之后进行，与底板座之间形成追赶式的平行作业。轨道板的精调分5个单元进行平行作业，在底板座的后浇带施工完成后进行，与轨道板粗铺形成追赶式的平行作业。每一层的施工都实行双线同时向前推进的方案。桥梁上铺

20、设底板座的方案采用模筑法。在单座桥梁的底座混凝土全部完毕后，与二局、十八局联络，在规定的时间内完成后浇带连接和混凝土浇筑。路基上的水硬性支承层采用两种施工方案，一为模筑法；二为摊铺机法。轨道板存放在线路与便道之间。在桥梁范围内轨道板的垂直提升由悬臂龙门吊来实施。在路基范围内的轨道板直接上路基，用龙门吊吊装粗铺。轨道板的精调利用测量精调系统定位。用沥青水泥砂浆浇注轨道板与底座之间的空隙。2. 路基上无碴轨道施工方法及施工工艺1) 简况及施工方案：全段路基包括了武清车站和两段区间路基，全长2982m,正线铺设无碴轨道。在路基上铺设水硬性支承层（HGT），厚30cm、顶面宽295cm、底面宽325c

21、m，该路基段在直线上,没有外侧超高。支承层上铺设无碴轨道板，在轨道板与支承层之间灌筑沥青水泥砂浆。施工顺序为：铺设水硬支承层粗铺轨道板精调轨道板灌注沥青水泥砂浆。该段路基只设一个施工面，从两端向中间施工，在道岔区域合龙，各层采用平行作业。施工示意图见图-82) 水硬性承载层的施工（1） 劳动力组织、设备及工装根据总工期和无碴轨道铺设时间综合考虑，安排1个水硬性承载层（HGT）专业施工队50人，其人员、设备和工器具的配置见表-4、B-5。路基上无碴轨道施工所用的设备及工器具汇总表见表-5表-4路基水硬支承层施工作业队劳力安排表序号工种人数序号工种人数1管理人员54试验人员22技术人员46技术工人

22、193测量人员48机械操作人员16表-5 路基上支承层施工需要的主要机械、设备表序号名称模筑法数量1混凝土拌合站112摊铺机13小型挖掘机114自卸车10105振动梁26滚杆27抹平机28振动棒109拉毛器11（2） 拌合料的生产和运输方法拌合料所用原材料必须是经过检验合格的原材料，主要由水泥、中粗砂和碎石组成，严格按照实验室提供的配合比进行计量拌合，在拌合站内进行集中拌合。在车站到发线左边坡的两端分别设一个爬坡道，待拌合料拌合完成后，及时用自卸车通过爬坡道运至施工现场，施工方向为从两端的桥台开始，分别向中间进行，最后在道岔处处合龙。途中尽量缩短运输时间，确保混合料的质量。从搅拌设备中配制混合

23、料到铺设之间的时间必须是在混凝土硬化之前结束铺设工作，混凝土不允许在工地上中间存放。（3） 拌和料的摊铺方法模筑法：当拌合料设计为普通混凝土时使用此法，在路基面上根据抄平资料支立侧模，模板采用30槽钢制做，具体模板设计见图-9。将混凝土运至施工现场，直接卸至路基面上模板内，用小型挖掘机初步摊平，用震动棒插入大致整平，用支在模板上的振动梁整平，之后用支在模板上的重力滚杆进一步整平并提浆使混凝土表面均匀，再用平面抹平机抹光，最后拉毛完成摊铺。摊铺机法：当拌合料设计为干硬性混凝土时使用此法，在路基上精确测量中线与水平，钉设摊铺机的走行钢线，摊铺机就位，将干硬混凝土运至施工现场，直接卸至防冻层上，用小

24、型挖掘机在前面大致摊平，摊铺机沿线前进，用滑移模板整平机进行铺设，之后人工拉毛。在完成的水硬性承载层（HGT）表面均匀地喷上一层无溶剂的乳化沥青U60K，使表面形成一层封闭的薄膜，喷涂量不允许少于0.8kg/m2。水硬性承载层（HGT）的压实度不得低于98%，高度的偏差步允许超过5mm，位置的偏差允许超过20mm，平整度应确保在4m的测量段内表面的不平整度不超过7mm。水硬性承载层（HGT）应进行养护，已经完成压实的水硬性承载层（HGT）养护用不透水的薄膜覆盖，时间至少不4天。未尽的施工要求见无碴轨道施工技术指南。3) 轨道板的施工（1） 劳动力组织、设备及工装以下是一个作业面需要的人员配置，

25、见表-6路基上轨道板铺设人员投入表。表-6轨道板施工作业队劳力安排表（一个工作面）序号工种人数序号工种人数1管理人员54试验人员22技术人员106技术工人253测量人员108机械操作人员16以下是一个作业面需要的设备及工器具，见表-7、表-8表-9、表-10路基上铺设设备及工器具表。表-7 路基上粗铺板主要设备工器具表（一个工作面）序号名称规格型号数量1悬臂龙门吊12汽车吊（路基上用）13轨道板运输车54冲击钻15定位锥1006高压水枪1表-8路基上精调轨道板主要设备工器具表（一个工作面）序号名称规格型号数量1精调测量系统12冲击钻13压紧装置404调节千斤顶（二维）1605调节千斤顶（一维）

26、806棘轮扳手4表-9沥青水泥砂浆灌注主要设备工器具表（一个工作面）序号名称规格型号数量1移动式搅拌机22中间吊灌23桅杆吊14吊灌小车15封边小车16灰浆搅拌机17棘轮扳手48高压水枪19高压喷雾器110检测靠尺211含气量测定仪112精度三联模1013扩展度检测装置1表-10砂浆车服务站主要设备工器具表（一个工作面）序号名称规格型号数量1乳化沥青灌12乳化沥青泵13添加剂泵34给水装置15高压清洗装置16多功能作业平台1（2） 轨道板的粗铺轨道板在吊装前，仔细核对编号，并对轨道板进行验收：轨道板边缘是否有损坏，如混凝土剥落，深度不得超出5mm，面积不得大于50cm2；不得侵入板边缘15mm

27、，长度不得大于100mm；轨道板、承轨台是否有裂纹。不合格的轨道板严禁吊装使用。通过基础网精确测量线路中心，钉出每一条轨道板接头中心点，用钻孔机在中心点上钻取孔径为20mm、深度150mm的孔，来安置定位圆锥体，同时测设GRP点，准备放置轨道板。轨道板安装前，要在精调装置的安放部位放上发泡材料制成的模件，用硅胶固定，再垫层灌浆时作密封使用，以防砂浆溢出。在水硬性承载层（HGT）上放置厚28mm的垫木，垫木紧靠吊具夹爪突出点并放在混凝土支承层上，在精确装置螺杆抬高时，再撤出垫木并运到下一格铺设地点。在DK81+228左侧，设有临时轨道板存放点，采用汽车吊吊装轨道板上专用车，通过到发线两侧的爬坡道

28、运到作业现场，进入龙门吊下，用龙门吊起吊，在指定的位置上落下，左右线交替铺设。铺设方向为从两桥台尾开始向中间进行，在道岔处合龙。龙门吊的吊具可四点起吊三点平衡，同时可调整轨道板的顷角，确保轨道板不受扭而破坏。在落下时将轨道板准确定位，精度约10mm，并注意轨道板侧向位置，与上次铺设的轨道板的相对位置及空端的位置，用事先安装在水硬性承载层（HGT）上的圆锥体准确定位，轨道板端面上的两个圆柱形凹槽直接定位在圆锥体上方，放下轨道板。（3） 轨道板精调精确定位装置安装在轨道板两侧的指定位置，旋紧高度调节轴使所有的支承点几乎相同，使其保持一天的均匀受理，以便提前产生沉降。轨道板精调前，要旋开中部轴杆，使

29、之有大约10mm的余量。使用专用三角架将速测仪安置在轨道定位标志点GRP点上，开启无线电装置，建立设备间的通讯；将带有棱镜的测量滑架架置在所需要精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上；滑架卡尺架在支点（打磨了的混凝土面）上，并通过固紧调节装置单面与支点面相触。在已知的轨道定位标志点GRP点上对速测仪进行程控设站，并通过已精确调好轨道板上的卡尺进行定向，再使用其它已知GRP点进行定向检查。根据测量结果，需要对轨道板进行纵向和横向移动。为此，必须根据测量员的口令同步操作所有4个位置的调节装置，然后根据测量人员的要求调整高度，也必须同步调整有关的定位装置，当经过多次调整后各

30、角均达到最终位置后，就需要对轨道板中间的高度进行补调。（4） 沥青水泥砂浆施工路基上沥青水泥砂浆搅拌车的行走有二种工况，一是在站场区域，在线路左侧与到发线的两端设爬坡道，一上一下，行走在到发线的位置进行作业；在路基区间，可用吊车直接将吊罐吊到作业区，此种方法比较慢。在轨道板精调工作完成并满足精度要求后，轨道板和水硬性承载层（HGT）之间有一2-4cm的缝隙，要用垫层砂浆对轨道板逐块填充。每一个轨道板的侧面必须密封，而且每次只进行一块轨道板的的底层灌浆。侧缝采用一种特殊的、稳定的水泥砂浆进行密封，并考虑其耐久性及不脱落。在密封工作开始前，混凝土底板座的底面，包括轨道板以外的部分应清扫干净，在气候

31、干燥时还必须浇湿这一范围。在轨道板的定位完成以后，就需要在定位装置的外缘放置支撑板的模板，在放置过程中，严禁触动定位装置以及铺设的轨道板。模板安装好后，必须对调节装置四角作封闭处理，以便在灌浆时保持清洁。轨道板的纵向密封以涂上密封砂浆来完成，密封砂浆使用通用的改进型耐久性室外砂浆。密封砂将用灰浆搅拌机在施工现场配制。轨道板对接处横向接缝的密封使用可刮抹的稠度较大的垫层砂浆，垫层砂浆密封可以排除以后灌浆后产生的应力不平衡。垫层砂浆的注入量应超出轨道板底边至少2cm。首先在横向接缝中装入一纵向漏斗，砂浆经过漏斗灌入横缝中。灌浆时各标志点不要被垫层砂浆掩盖。为了防止灌浆过程中轨道板不浮起，要加装压紧

32、装置，并借助于埋在水硬性承载层（HGT）中的锚杆向下压住。灌浆时，水硬性承载层（HGT）和轨道板底面必须是潮湿的。用移动式搅拌设备在灌浆地点生产垫层砂浆，砂浆从搅拌设备注入中间储存罐，在灌浆时每次注入浇筑一块板所需的量。灌浆时，已装满料的中间储存罐经过一条软管注入轨道板的灌浆孔，通过其他两个灌浆孔和排气孔观测灌浆情况，只要所有的派气孔处冒出垫层砂浆，则用小木塞塞住排气孔。灌浆孔内垫层砂浆表面的高度至少要达到轨道板底边，而不能回落到底边以下。砂浆的原材料检验、拌制、灌注程序图见图-10、图-11、图-12。图-10砂浆原材料检验程序图图-11砂浆拌制程序图图-12砂浆灌注程序图（5） 轨道板纵向

33、连接及接缝处理灌浆窄接缝首先需要安装模板，在轨道板的外侧固定在窄接缝的侧面，用螺杆张紧；然后向窄接缝灌注砂浆，高度到轨道上缘以下6 cm；窄接缝填充时的环境温度不允许高约25。垫层砂浆的强度达到9MPa和灌注窄接缝砂浆强度达到20MPa时，就可以对轨道板实施张拉。填充宽接缝时的环境温度不允许高约25；每个宽接缝安放两个基钢筋骨架并附加一根直径8mm、长245cm的钢筋，装在横向接缝的上方；配筋用钢丝绑扎防止位移；钢筋需要进行绝缘处理。灌注宽接缝使用加膨胀剂和抑制剂的灌注砂浆材料，该材料28天以后达到抗压强度至少为45MPa，最大颗粒0-10mm；填充时灌注稠度较大的砂浆，以避免有超高的区域内出

34、现“自动找平”现象；灌入的砂浆用插入式振捣器捣固密实，表面抹到与轨道板表面齐平；宽接缝填充完成后，也要将灌浆孔填充封闭；新填充的灌浆料表面应用薄膜覆盖养护。3. 桥梁上无碴轨道施工方法及施工工艺1) 简况及施工方案：全段共两座特大桥，分别为杨村特大桥31443m和永定新河特大桥15662m，根据单元的划分，分段进行平行作业，在架梁结束后立即开始底板座的施工，施工方向详见T-X示意图，有作业空间后便进行轨道板的粗铺，一座桥的底板座施工完成后进行后浇带的施工，后浇带全部完成后方可进行轨道板的精调与灌浆。施工顺序为：滑动层铺设绑扎钢筋浇筑底板混凝土粗铺轨道板后浇带浇注精调轨道板灌注沥青水泥砂浆轨道板

35、纵向连接。施工示意图见图-132) 滑动层的施工方法（两布一膜、硬泡沫塑料板）（1） 施工准备检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，达到梁面验收标准。桥梁面的防水层必须按设计喷涂完毕。铺设前必须认真清洗桥梁上部结构的表面。桥梁上不得残留石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。（2） 铺设方向为从桥梁固定支座端的连接锚固螺栓开始，到支座活动端为止。（3） 铺设第一层无纺布：采用胶合剂将其粘贴在桥梁防水层上。无纺布的纵横向的接缝可以连续整块铺设，也可以将设接缝，接缝宽度为10cm。（4） 铺设聚乙烯薄膜：在第一层无纺布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱。在接缝采用熔接的方法。（5）

36、 铺设第二层无纺布：第二层无纺布连续整块铺设,不留对接缝。见图-14图-14(铺放土工布加薄膜加土工布)（6） 铺设时，用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜任何一层都不能出现破损, 一旦出现破损立即更换。（7） 铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜，其上不得行车。安装钢筋笼时选择大平面的混凝土垫块，以免钢筋笼将无纺布刺穿。一旦出现破损，无纺布或聚乙烯薄膜立即更换。（8） 底板座混凝土浇注完毕后，将无纺布和聚乙烯薄膜的外露部分，紧贴底板座混凝土剪去。（9） 桥梁固定端硬泡沫塑料板，采用胶合剂将其粘贴在桥梁上部结构上。见T-15T-15铺设硬泡沫塑料板（10） 桥梁活动端硬泡沫塑料板放置

37、在滑动层上(不用胶合剂粘结)。（11） 硬泡沫塑料板可以榫接或阶梯接合，边部多余部分切直。（12） 硬泡沫塑料板的接缝应严密不得有通缝。为避免混凝土的渗入，在硬泡沫塑料板上覆盖一层薄膜。（13） 铺设的硬泡沫塑料板不能破损，安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距，以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿。一旦出现破损，硬泡沫塑料板必须更换。3) 底板座的施工方法（1） 设计对工艺的要求：混凝土底板座是轨道板的支承基础，浇筑在二布一膜上，通过混凝土底板座厚度调整来实现轨道超高。设计宽2.95 m，长为通桥连续，是一条钢筋混凝土板带。由于长桥上底板座施工时混凝土产生的应力对梁的影响特别大,在施工底板座时，在每一跨中部

38、内先断开,等待应力释放完成后再全桥连续，也就是设置所谓的后浇带。同时也规定了每一次的浇筑长度的范围。在桥梁的固定端，底板座和桥梁之间设有锚接，以锚接为节点，将底板座的施工分为以下几种浇筑区域：简支梁区域：每一段浇注长度最少跨3个固定连接点，最大浇灌长度不限。连续梁处：在两处锚栓连接之间设一个混凝土后浇带，底板座后浇带和锚栓连接的距离不得超过75 米。桥台端刺区域：从台后端刺，到桥梁上最后一处锚栓之间设一个底板座后浇带，它和锚栓连接的距离不超过75 米。（2） 劳动力组织、设备及工装一个底板施工作业劳力安排表见表-11表-11一个底板施工作业队劳力安排表序号工种人数序号工种人数1管理人员55钢筋

39、工302技术人员46立模、拆模183测量人员57混凝土工274试验人员28机械操作人员8一个底板铺设工作面需要的主要机械设备配置见表-12表-12 一个工作面需要的主要机械、设备表序号名称规格型号数量1钢筋切割机32钢筋调直机23钢筋弯曲机34交流电焊机45钢外模可调高400双线延m6砂轮切割机27发电机FG12028钢楔块169高压水枪110平板抹平机211振动梁212平板振动器413滚杠214拉毛器215扭矩扳手1016混凝土拌和站HZS120115混凝土输送车817混凝土输送泵车1（3） 底板与梁上固定端的连接在梁的固定端设有底板和梁面之间的锚栓连接。利用剪切连接将所有纵向力和横向力传递

40、到桥梁、桥梁支座和下部基础。在绑扎底座钢筋之前先将梁端的锚固连接固定，之后绑扎钢筋（4） 钢筋绑扎及连接器的安装a) 钢筋的绑扎安装钢筋的加工采用在加工场集中制作，小形车辆运输，吊车垂直提升。钢筋安装时，垫块采用大平面混凝土块见图-16，以防因底板座钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。垫块的强度不低于本体混凝土的设计强度。图-16混凝土保护层示意图为了满足火车定位系统的要求，在铺设底板座钢筋时须考虑到必要的电气绝缘。同时在每个底板座浇筑段安装温差电偶(Nickel 镍Chrom 铬- Nickel 镍)，用于结构的温度测量。钢筋绝缘都应满足轨道电路绝缘电阻10101012要求，见图-17。图-17

41、温差电偶布置图钢筋绝缘采用硬质绝缘有机合成材料制成的绝缘卡，分为同向和异向两种形式，绝缘夹设圆形卡口，弹性较小，硬度较大，将钢筋压入卡口内，能将钢筋牢靠固定，起到隔离作用。在纵横向钢筋交叉点处，安装异向绝缘夹，绝缘夹上下两个方向的卡口（互相垂直）分别卡住纵、横向钢筋；通长钢筋则采用同向绝缘夹，两个卡口分别卡住主筋和连接筋。上下两层钢筋网之间的构造钢筋，则采取涂层钢筋，以保证两层钢筋网之间不形成回路。钢筋交叉点采用强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎，严禁铁丝绑扎或焊接。绝缘处理形式见图-18。导电绝缘钢筋网异向绝缘夹图-18绝缘卡处理b) 连接器的安装底板座后浇带的钢筋连接器在钢筋铺设前布置。它

42、由一块钢板组成，钢板的一边用防松螺母与精轧螺纹钢筋焊接，另一边的精轧螺纹钢筋通过钢板的预留洞穿过钢板，用分置于钢板两边的螺母与钢板连接见图-19。在其施工完后铺设底板座钢筋。图-19两块混凝土浇筑段间的连接区域(混凝土后浇带)为了避免底板座混凝土因温度变化和收缩引起变形而产生的强制力传入下部结构，特别是传入桥梁支座和桥墩，在底板座浇灌混凝土前，人工拧紧底板座后浇带中与精轧螺纹钢筋连接的螺母，见图-20，同时用钢楔在桥梁之间将梁相互固定见图-21、22、23，在后浇带接缝处用不导电的金属网格遮挡。图-20：拧紧螺母 图-21：钢楔布置示意图图-22 钢楔布置示意图图-23 两桥梁之间钢楔的设置混

43、凝土浇筑完后开始硬化，待到浇筑后的48小时到72小时之间(以底板座温度重新达到当天气温时的时间为基准)，初步硬化的混凝土已经在其表面产生了微小的裂缝，此时松开后浇带中连接器螺母并拆掉桥梁间的钢楔，混凝土的硬化过程中和温度变化产生的应力就不会继续下传。(见图-24)等到全桥底板施工完成后，在24小时内将所有的后浇带螺母再次拧紧，并同时浇筑后浇带混凝土。图-24松开螺母（5） 混凝土的生产、运输和提升混凝土采用集中搅拌站生产。采用混凝土罐车运送，由混凝土输送泵车直接泵入桥面底板座模型中。混凝土的坍落度控制在1214之间，方能确保混凝土在模型中定型（6） 模板的加工和安装a) 模板加工我局管内的最大超高值为180cm，根据所要灌注的区段进行模板加工，边模采用槽钢组