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1、宁波海运十二五发展规划（草案）（20112015）宁波海运股份有限公司2010年9月目 录第一章 企业现状与环境1一、企业现状1（一）公司概况1（二）组织机构3（三）主要经济指标4（四）主要业务构成5二、企业发展环境分析8（一）宏观环境分析8（二）海运行业现状和发展趋势分析12三、竞争力分析20（一）企业基本发展条件分析20（二）公司发展的SWOT分析24第二章 发展战略与指导思想29一、企业战略定位与战略描述29二、企业发展指导思想29第三章 企业发展目标31一、“十二五”企业发展目标31（一）航运发展定位31（二）运力发展设想31二、20112015年发展主要目标31（一）总体目标31（二
2、）主要经济指标32（三）其他业务结构调整目标32（四）人力资源目标32第四章 “十二五”发展重点与实施计划33一、发展重点33I（一）沿海运输市场33（二）国际运输市场33（三）高速公路营运33（四）航运上下游产业33二、实施计划33（一）运力发展进度33（二）融资计划34（三）人力资源储备计划35第五章 规划实施的保障措施及建议36一、健全管理体系36二、创新经营机制36三、拓宽融资渠道37四、加强人才培养38II宁波海运十二五发展规划（20112015）第一章 企业现状与发展环境一、企业现状（一）公司概况宁波海运股份有限公司前身为宁波海运（集团）总公司货轮运输分公司。1996年11月，以宁
3、波海运（集团）总公司（现更名为宁波海运集团有限公司）为主体发起人，以其所属的货轮运输分公司为基础，联合浙江省电力燃料总公司（现更名为浙江省电力燃料有限公司）、中国政通实业总公司内蒙古煤矿（现更名为东胜聚力有限责任公司）、宁波市交通投资开发公司（现更名为宁波交通投资控股有限公司）和宁波经济技术开发区顺风贸易公司（现更名为宁波江北富创贸易公司）等四家发起人，以募集方式改建设立了宁波海运股份有限公司。经中国证监会批准，公司于1997年3月20日向社会公开发行4100万股股股票，并于同年4月23日在上海证券交易所上市交易。公司是浙江省第一家上市航运企业，也是目前浙江省唯一的交通运输类上市公司。公司主要
4、经营我国沿海、长江中下游货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资等业务，自营和代理货物和技术的进出口。截至2009年底，公司总资产68.2亿元人民币，净资产18.84亿元人民币，总股本为87114.57万股。近年来公司主要经济技术指标在全国同行业中名列前茅，已成为浙江省综合性海运骨干企业，跻身全国交通百强企业行列，在全国海运企业运力规模排名中位列前十名。同时，公司积极致力于实现股东回报的最大化，上市十三年来，公司累计现金分红达到8.47亿元，为投资者提供了实实在在的回报，确立了公司主业突出、经营业绩良好的行业地位。公司积极奉行“诚信服务、稳健经营、规范运作、持续发展”的经营
5、理念，稳步实施以海运为“龙头”的大交通主体、有效整合资源、促进海陆并举的企业发展战略，注重与客户建立长期战略合作伙伴关系，致力于运力规模发展和经营结构调整，致力于现代企业管理和高素质管理人才的培养、引进，致力于提高企业的整体实力和抗风险能力，使公司规模迅速发展、效益稳中有升。目前已形成以沿海和国际煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，经营辐射全国沿海港口和长江流域，航迹遍布世界30余个国家60多个港口，拥有一支从5000吨级至70000吨级国内沿海和远洋散货船为主体、共计20艘自有船舶、总运力规模超81万载重吨的海运船队。同时，公司“海陆并举”初显轮廓，公司控股的宁波海运明州高速公路有限公司投
6、资建设的全长42.135公里的宁波市绕城高速公路西段项目自2007年底通车以来，车流量呈现平稳上升态势，产生了良好的社会效益。公司拥有的全资子公司宁波海运（新加坡）有限公司和参股公司宁波海运希铁隆工业有限公司、上海协同科技股份有限公司、宁波港海船务代理有限公司，主要涉及远洋运输、钢铁加工、船舶代理、高新技术产业开发及投资等业务，通过优势互补和利益共享，提高了企业的抗风险能力、赢利能力和综合实力。公司在坚持外抓市场、内抓管理的同时，审时度势，踩准节奏，创新方式，通过配股、非公开发行股票、发行短期融资债券、融资租赁等方式积极拓展融资渠道，充分利用融资优势为企业规模发展、效益增长提供稳定的资金保障。
7、公司严格按照公司法、证券法、上市公司治理准则等有关法律、法规，建立和完善了“三会一层”工作制度及规章制度，规范运行，做到公司的决策和经营程序化、规范化、制度化和科学化，不断完善治理结构。公司注重强基固本，强化内部管理，建立了规范的企业管理制度，形成了一套较为健全、有效的内部控制体系，具有丰富的管理经验。公司积极推行安全管理长效机制，安全形势稳定，是浙江省首家取得交通部安全管理体系“符合证明”和第一批实施NSM（国内安全管理）规则的航运企业，所属船舶荣获交通部海事局首批“安全诚信船舶”殊荣。公司是全国交通百强企业，先后被评为“2005全国服务行业500强企业”，是浙江省企业“守合同重信用”AAA
8、级单位、首批浙江省水路运输诚信企业和浙江省交通系统建设“平安交通”先进单位，公司多艘船舶荣获全国水运系统安全优秀船舶荣誉称号，树立了规范经营、业绩稳定、诚实守信、发展前景良好的市场形象。公司一贯倡导“以人为本”的管理理念，奉行“事业留人、感情留人、待遇留人”的人才观，重视人才的引进和培养，造就了一支素质过硬、技术精良、专业配套、与公司发展相适应的、具有团结拼搏、风雨同舟精神的船员和专业管理队伍。公司高层管理者素质良好、勤勉高效、年富力强，并富有团队合作精神，致力于企业持续稳定发展和企业内部凝聚力工程建设，努力实现股东利益最大化。公司注重并不断推进科技进步，选用国际先进水平的通讯、导航设备和自动
9、化技术，使公司安全性能普遍加强。公司积极开展节能减排工作，不断总结航海节能和机务技术节能经验，全面深入实施“以重代轻”的节能技术，制定和完善节能激励机制。公司建立了计算机管理中心，把公司管理工作纳入现代化计算机网络管理系统，实现了办公自动化，进一步提高工作效率和工作质量。公司注重企业文化建设，形成了具有宁波海运特色的企业文化。公司弘扬“团结、务实、开拓、创新”的企业精神，积极构建企业与员工“兴衰有我，荣辱与共”的关系。公司开展环境形象系统建设，致力于为职工和船员提供良好的工作环境、生活环境和可靠的安全环境，形成了奋发向上的工作、学习和生活氛围，创造企业可持续发展的良好精神文化氛围。同时突出“诚
10、信”在公司经营中的重要地位，不断完善客户服务，提高航运服务质量，以为客户创造价值为使命，以客户满意为企业行为的最高目标。公司积极推进企业的可持续发展，致力于构建和谐社会，切实履行企业的社会责任，热心公益事业，努力实现员工、客户、社会公众之间的利益和谐。（二）组织机构 1、公司基本架构 宁波海运股份有限公司宁波海运明州高速公路有限公司股份有限公司宁波海运（新加坡）有限公司宁波海运希铁隆工业有限公司上海协同科技股份有限公司宁波港海船务代理有限公司示意图 注： 公司控股企业 公司全资企业 对外投资或参股企业，不直接参与该企业的经营管理 2、公司总部组织机构股东会技术保障部运输业务部综合管理部副总经理
11、、总会计师总经理监事会董事会董事会秘书审计委员会发展战略委员会薪酬与考核委员会提名委员会审计部证券部海务监督部财务管理部机关工会人力资源部（三）主要经济指标公司20062010年主要经济技术指标完成情况如下：年份指标 2006年2007年2008年2009年2010年（预测）货运量（万吨）1345.041454.341497.821574.241756.00货物周转量（万吨公里）2408102.22609500266750028675003310000主营业务收入（万元）90393.37118645.14146698.7989550.83104796.00归属母公司净利润（万元）9664.14
12、17351.7530383.842970.412500.00合并报告总资产（万元）449648.35668477.28686602.27681973.29696300.00归属母公司净资产（万元）106703.31115455.55197061.62188416.74190000.00基本每股收益（元/股）0.1890.2260.3520.03410.035加权平均净资产收益率（%）9.4715.6216.811.561.60（四）主要业务构成1、公司海运业务概述（1）公司当前运力规模公司致力于运力规模的扩大和结构调整，实施由“拥有型”向“控制型”转移策略，使公司控制运力规模不断扩大，已由成立
13、之初的12.95万载重吨，增长到2010年8月底的81.46万载重吨。目前，公司实际控制的船舶情况如下：序号船 名载重吨建造年月加盟时间航区控制类型备注1明州111033.51985-111997-04沿海自有2明州341034.01978-111997-04沿海自有3明州627367.01986-032001-01沿海自有4明州184873.01991-061997-11沿海自有5明州194873.01991-111997-11沿海自有6明州2064828.01988-022002-03远洋自有国际、国内兼营7明州2542025.01990-082005-12沿海自有8明州2740213.0
14、1989-012006-07沿海自有9明州2864145.01984-062001-03沿海自有10明州2952450.01985-122002-10沿海自有11明州3052640.01988-052003-12沿海自有12明州5852600.01990-092007-12沿海自有13明州6229747.52009-092009-09沿海融资租赁14明州6743091.52010-052010-05沿海融资租赁15明州6869950.01989-102006-12远洋自有国际、国内兼营16明州7654221.02009-122009-12远洋自有国际、国内兼营17明州20119999.6200
15、6-042006-04沿海自有18明州20219917.02006-122006-12沿海自有19金色大地GOLDEN LAND50826.01976-061997-04远洋自有新加坡公司挂巴拿马旗20宁波先锋NINGBO PIONEER68788.01990-092010-08远洋自有新加坡公司挂香港旗公司在国内船队运力排名位居前列。根据交通部2009年度中国航运发展报告对国内主要航运企业经营的国内沿海船队的最新排名，公司的控股股东宁波海运集团有限公司排名处于第六位，而公司作为海运集团的骨干公司，其运力占海运集团的80%以上，基本代表了公司在国内沿海船队中的实力情况。（2）公司经营的主要航线
16、情况目前，公司船舶主要从事国内北方煤港至上江中下游及以南沿海电厂间的电煤运输，同时，还承运国际航线的电煤运输。预计2010年完成货运量1756万吨，货物周转量331亿吨公里。主要航线船舶配置及2010年各船运量、周转量预测情况如下：船 舶航 线货 种预计运量 （吨）预计周转量 （万吨公里）备 注明州 1秦镇煤炭374774.00 41052.67 明州 2秦镇煤炭262102.00 24317.35 5月20日报废明州 3秦（津、骅）宁海电煤炭1097548.00 177263.62 明州 6秦（京）常熟（穗）煤炭508765.00 107789.14 明州 18六横（老）前所煤炭325648
17、.00 7652.73 明州 19六横（老）前所煤炭380244.00 8935.73 明州 20印尼华能国内煤炭1057435.00 302420.96 明州 25津（骅）江阴煤炭1050114.00 154147.68 明州 27秦（京）乌沙山煤炭820158.00 127562.82 明州 28津（骅）台山电煤炭1346101.00 318481.75 明州29秦北电秦（津、骅）嘉电京（骅）乐清电煤炭1200783.00 182667.52 明州30秦玉环电煤炭1030710.00 144884.24 明州201 秦申煤炭714343.00 95582.70 明州202 秦申煤炭7130
18、30.00 95018.53 明州58秦（津、骅）嘉电京（骅）乐清电煤炭1045891182646.71 明州62秦老煤炭866175.00 126277.24 明州67秦（津、骅）嘉电煤炭532000.00 75278.00 7月1日投入营运明州68印尼华能国内煤炭1145557.00 333742.45 明州76秦北电煤炭1305702246654.21金色大地印尼华能国内煤炭672577204012.02宁波先锋印尼华能国内煤炭402000126000.008月20日投入营运合计16851657.00 3082388.08 注：（1）“秦”指秦皇岛港；“津”指天津港；“骅”指黄骅港；“京
19、”指京唐港；“老”指舟山老唐山港区；“申”指上海港；“穗”指广州港；“前所”指浙江台州发电厂；“北电”指北仑发电厂；“嘉电”指嘉兴发电厂；“华能国内”指华能集团下属的国内沿海发电厂。 （2）上述各船舶2010年运量、周转量仅为该轮投入主要航线完成情况，未包括船舶可能利用市场机遇，投放其它航线产生的增量。2、公司投资经营的宁波绕城高速公路基本情况公司通过控股宁波海运明州高速公路有限公司（以下简称明州高速）参与高速公路的建设和经营，目前仅投资经营宁波绕城高速公路西段项目。明州高速注册资本12亿人民币，由本公司和宁波交通投资控股有限公司共同投资，公司占51%股权。宁波绕城高速公路西段，起于镇海区颜家
20、桥，止于鄞州区姜山镇，路线全长42.135公里，设计速度120公里/小时。该路段主要功能是服务于过境、疏港和城市出入境交通。对于发展大交通，解决过境及出入境交通，缓解城市交通压力，提高宁波市公路网的整体水平，发挥路网规模效益，增强宁波港的集疏运的能力，促进宁波市经济快速、持续发展，辐射整个杭州湾地区和上海市，实现区域经济一体化，对把宁波市建成国际港口城市具有十分重要的战略意义。宁波绕城高速公路西段项目于2007年12月26日试通车。高速公路西段建设期间受宏观经济等因素的影响，累计投资额为43.44亿元。近年来，明州高速围绕“规范管理，建章立制，确保畅通，提高营收”的工作方针，在路段知名度不高的
21、情况下，积极吸引车流，提高通行流量。车流量、通行费收入等主要经济技术指标呈现上升的态势。具体经济数据如下表：年 份断面总流量（万辆）营业收入（万元）净利润（万元）2008248.918337.48873.522009407.2513873.5212089.42010年上半年349.4911393.721911.32根据同济大学和上海同济道路与交通工程咨询有限公司编制的财务分析报告，“十二五”期间宁波绕城西段主要经济预测数据如下：绕城高速公路各出口间换算为标准车的日均流量年份起点保国寺保国寺前洋前洋高桥高桥横街横街里仁堂里仁堂朝阳朝阳姜山平均增长率（%）201164533648156486164
22、7486466364776645956471376.52012968899717197217971049701997132969159706950.0201310767410795610800210788910780410791710773610785411.1201411846011874211878811867511859011870311852211864010.020151265491268311268771267641266791267921266111267296.8“十二五”期间年度车辆通行费收入年 份20112012201320142015通行费（万元）438006570073
23、0008030085775二、企业发展环境分析（一）宏观环境分析1、政策法律环境分析为适应国民经济和对外贸易增长需求，推动航运相关产业的发展，中国努力深化航运改革，采取积极、开放的航运政策，为航运业提供公平、自由和宽松的发展空间。“入世”伊始，中国政府即于2002年颁布实施了中华人民共和国国际海运条例，为中外航运企业提供了公平竞争的法律环境。目前，外国航运企业在中国设立了近1100家代表机构；在中国注册登记的中外无船承运企业达到1500家；包括世界排名前20位在内的100多家境外集装箱班轮公司都已在中国大陆设立了经营机构，开辟了班轮航线。“中国因素”已成为影响世界航运业发展的重要因素。世界航运
24、市场的重心正在加速向亚太地区、特别是东亚地区转移。同时，随着“后入世”时期的来临，中国已逐步成为航运自由化和便捷化的倡导者和实践者，在国际双边多边合作中，主张逐步废除各种形式的贸易壁垒和保护措施，进一步开放航运市场，实行更加宽松的市场政策。目前中国和美国、欧盟、日本、韩国、新加坡等60多个国家和地区签署了双边海运协定，主张在平等互利基础之上，加强和发展政府间在海运领域的合作。与此同时，中国根据世贸组织规则，建立日趋完善的航运市场法规体系，与国际航运惯例全面接轨。目前，已制定颁布中华人民共和国船舶登记条例、中华人民共和国船员条例、中华人民共和国水路运输管理条例、中华人民共和国航道管理条例等国家级
25、法规，进一步增强政策的自由度、透明度和权威性，扩大航运市场容量，建立统一开放、竞争有序的航运市场。在此日臻完善的政策法律环境下，中国航运业将获得公开、合理、平等的国内外竞争环境，这对航运业实行规范管理、促进良性发展、杜绝恶性竞争，将有重大的益处。为应对全球金融危机对我国经济的影响，国家除实行了结构性的减税政策刺激企业发展，在实行扩大内需为主的方略同时，还千方百计采取各种有效措施扩大外需。于2009年陆续推出了十大产业振兴规划，其中的物流业调整和振兴规划、船舶工业调整振兴规划直接针对海运业发展，其他规划间接推动了行业的发展，钢铁、石化等产业振兴规划为航运开辟了新的市场空间。同时，各政府管理部门也
26、提出了相应的措施，如交通部海事局及时发出了关于采取积极措施帮助航运企业应对金融危机的通知，并要求各级海事管理机构要深入研究金融危机对航运业和水上交通安全带来的影响，研究提出具体服务于航运企业的措施，真诚帮助和支持航运企业，降低金融危机的影响，增强航运企业应对当前困难局面的能力，促进企业提高效益，主动服务地方经济社会发展。随后，各直属海事局及地方海事局也纷纷推出了帮助航运企业应对金融危机的相应具体措施。这此措施，为保障我国航运业的健康发展起到了积极的作用。2010年4月23日，财政部、国家税务总局下发了关于国际运输劳务免征营业税的通知财税（2010）8号。通过明确规定自2010年1月1日起，对中
27、华人民共和国境内（以下简称境内）单位或者个人提供的国际运输劳务免征营业税。上述国际运输劳务是指：在境内载运旅客或者货物出境；在境外载运旅客或者货物入境；在境外发生载运旅客或者货物的行为。这项规定对我国从事国际运输的航运企业而言，是一项利好消息，将有助力国际航运企业在国际市场上竞争力的提升。而最近出台促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案中规定，对在一定期限内提前报废的老旧船舶，给予相应的中央财政补贴，这对加快我国船舶结构调整具有积极的意义。另外，国际海事组织（IMO）不断完善海上人命安全公约（SOLAS 1974）、防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78）、海员培训、发证和值班标准国
28、际公约（STCW78/95）等国际公约，对国际航运安全管理（ISM）、保安管理（ISPS）及港口国检查（PSC）都提出了新的要求。同时，国际劳工组织（ILO）通过的针对船员管理运作、船员福利待遇、船员职业安全与健康、船员招募与安全、船舶设计与建造等的2006海事劳工公约也将于2010年底生效，这都加大了航运企业的运作难度和成本。2、经济环境分析从2008年第四季度开始，由美国次贷危机引发的金融海啸在全球范围内大规模暴发，世界经济严重下滑，全球贸易锐减，航运市场受到严重冲击。一年半以来，在世界各国的共同努力下，全球金融体系趋稳，全球经济下滑势头受到了初步遏制。尤其是中国政府实施了大规模的经济刺激
29、计划，使中国经济仍保持了较高的增长速度，2009年GDP增速达9.3%，为世界经济发展做出了贡献。当前，世界经济已经出现了一些复苏的迹象，但由于受多种不确定性因素影响，全球经济步入持续增长轨道不可能一蹴而就，复苏之路必然是长期的、曲折的。最困难的时期已经过去，接下来可能是3到5年的震荡调整期，或称之为“后危机时代”，将呈现以下特征： 一是全球经济进入结构调整期。作为世界经济的火车头的美国，其经济走势在很大程度上左右着世界经济的走向。短期内（1至2年内）美国经济面临的困难仍然非常大。目前，美国债台高筑、失业率接近历史高点。各方面的情况和统计数据充分表明，美国经济企稳和步入良性发展轨道还有待时日。
30、同时，日本经济也出现衰退，欧盟经济持续下滑，两者均为负增长。而发展中国家经济也出现了停滞的趋势，中国、印度、巴西、俄罗斯等“金砖四国”2009年的经济增长率也大幅度放缓。当前，随着世界各国完成“救市”任务后，必然将重心转移到结构调整中来。美国将不得不改变以往靠借债度日和超前消费的发展模式，适度启动内需和国内投资，并有可能重新奉行强势美元政策；而出口导向型国家如中国、日本等，也将更加重视国内市场。二是国际贸易将出现一定程度的收缩。金融危机爆发以来，迫于严重的经济形势，贸易保护主义重新泛起，国际贸易日益受到冲击和打压。据世行对贸易相关措施的监测清单显示，自金融危机开始以来，各国官员已提出和实行了约
31、78项贸易措施，其中66项有限制贸易的内容，47项贸易限制措施最终生效，包括关税和非关税的，这些措施已对某些特定出口国家产生了严重的负面影响。其中，美国提出的“购买美国货”条款标志着贸易保护主义的兴起，针对中国轮胎出口的“特保案”和对从中国进口的无缝钢管发起反倾销和反补贴税调查；欧盟自2009年9月24日起对中国钢管和铝箔分别加征为期5年、高达39.2%和30%的进口关税。针对上述贸易制裁，中国开始实施反贸易制裁措施。这预示着贸易保护和贸易战在逐渐升级。在美国的带动下，贸易保护被很多国家纷纷效仿，对国际贸易造成了十分不利的影响。尤其是中国深受其害。预计随着全球金融危机的蔓延和深化，贸易保护主义
32、将成为“后危机时代”的一个重要特征，将呈现扩散和加重的趋势，这对国际贸易以及世界航运和国际物流业务是十分不利的。三是低碳经济作为新的发展模式，成为后危机时期世界经济增长的重要推力。全球金融危机促使世界经济加速向低碳化深入发展，低碳经济成为实现全球减排目标、促进经济复苏和可持续发展的重要推动力量。主要发达国家凭借低碳领域的技术和制度创新优势，加紧实施低碳经济发展战略，构筑世界新一轮产业和技术竞争新格局。我国传统的高碳经济和外贸发展模式面临严峻挑战，向低碳经济转型势在必行，它对航运业带来了新的挑战。四是国际经济形势和政治局势更加复杂多变。由于国际资本操纵，石油、粮食、矿产品等大宗商品价格将继续剧烈
33、波动，严重影响世界贸易和航运物流业务；世界局势依然不稳，中东、中亚、东亚等均存在局部军事冲突危险；世界性灾害频发，如流行性病毒不断蔓延，厄尔尼诺现象日益严重。诸多天灾人祸，大大增加了世界经济的不稳定性和不确定性，给全球经济复苏蒙上了阴影。五是中国经济的快速增长给我国港口、航运、物流乃至世界的贸易发展带来了前所未有的机遇。中国经济快速发展崛起的同时，与世界联系的日益紧密，中国与世界经济已进入一个互动的时代。中国经济自身发展已经对外部世界产生了越来越多的影响。中国经济对全球经济增长作出的贡献越来越大。据有关方面统计，全球经济增量中国约占1/3强。国际货币基金组织把中国经济看做影响世界经济的重要因素
34、之一。中国经济对全球商品市场的供求格局和市场价格的影响也不断加深。中国的财政货币政策，受到国际社会的密切关注。中国在参与制定世界经济规则的方式和程度方面都有了质的飞跃。世界银行在2020年的中国报告中曾预测，到2020年“中国占世界贸易量的份额将从（1992年）的3%上升到（2020年）10%，并且成为世界第二贸易国，只略低于美国（占世界贸易的12%），但远高于日本（占世界贸易的5%）”。这些预测数据不一定准确，但发展的趋势是明确的，即中国对外贸额在今后十几年内还将继续保持增长，这是中国海运业发展的基础。同时，2010年中央进一步明确将“扩进口”作为化解多重国际压力的战略资源，并出台了一系列具
35、体的便利进口措施，取得了明显成效。据海关统计，今年上半年，我国一般贸易进出口6794.9亿美元，增长46.5%。其中出口3212亿美元，增长36.6%；进口3582.9亿美元，增长56.6%。在我国进口的主要大宗商品中铁矿砂进口3.1亿吨，增长4.1%；煤炭进口8109万吨，增长70.6%；大豆进口2580万吨，增长16.8%。通过扩大进口可以弥补我国国内资源的不足，也可引进先进的生产技术，化解外汇储备风险、促进贸易平衡，减少贸易摩擦。未来，我国产业技术升级及国内消费水平的提高将有力促进我国高新技术产品和消费品的进口，预计我国进口增长的步伐将有所加快，这对我国海运业发展而言无疑是利好消息。3、
36、技术环境分析全球科学技术领域的交流合作和日益进步，现代航海技术、管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用，使航运服务的便捷、高效和低成本成为可能，从而给航运业带来巨大的推动力。如基于海事卫星的AMOS通信系统，可使公司每月的通讯费用下降20%，GPS导航系统、AIS自动识别系统等可以辅助船舶驾驶员制定经济航线，并提高了航行安全性，避免了绕航造成的油耗和时间的浪费。而船舶远程跟踪系统（如船讯网）的使用，将使岸基对船舶的监控覆盖到全球。同时，世界范围内产品生产、加工、销售、供应与需求产业链的形成，要求航运业提供现代化高水平的服务，航运技术和管理正在发生着跨越式的变革。同时，依托现代信息技术，打造全球
37、物流综合运输网络，也将促使航运业实现航线布局的网络化、船舶调控的准确化以及航运资源配置的合理化。此外，国际竞争与科技进步，也推动了航运业运输方式、运输工具、运输组织和管理理念的革命性变化，航运业作为资本密集型行业，其技术进步和设备更新改造，也是实现集约增长的重要手段和途径。以电脑技术和现代通讯技术为主要手段，以管理信息系统和决策支持系统为主要途径，迅速改变着航运企业的传统管理模式。特别是，近年来各发达国家为适应国际贸易的迅速发展，建立了国际电子数据交换网络系统(简称EDI系统)，该系统对加速货物通关的全面自动化，实现国际航运、代理、内陆联运、银行、保险以及托运、收货、海关、其他政府部门，均能与
38、EDI联网，各自通过计算机终端在EDI网络上运作，完成相互间的资料交换，以取代当前的人工作业及书面文件，提高各行业的效率。这一服务于多个行业的全功能系统，称为货运自动化服务系统（Cargo Community System，简称CCS）。面对国际货运自动化服务系统，将加速航运企业推行现代管理进程，建立航运自动服务系统（Shipping Cargo Commity Systen，简称SCCS）由此可见，随着与各国、各地区在航运科学管理技术领域的交流与合作的加强，我国航运业将进一步分享现代科学技术和管理理念的新成果，从而获得更为有利的发展空间，共同促进世界航运技术水平的发展和提高。（二）海运行业现
39、状和发展趋势分析1、海运行业现状截止2009年底，全球300总吨以上商船46948艘，运力总计12.3亿载重吨和1520万TEU，分别较上年增长1.7%和4.7%。平均船龄18.2年。其中，油轮船队（包括原油船、成品油船、化学品船和液化气船）规模5.01亿载重吨，占世界商船队比重40.6%；干散货船队规模4.51亿载重吨，占世界商船队比重36.6%；集装箱船队规模1.69亿载重吨，占世界商船队比重13.7%。从区域分布看，亚洲和欧洲船东拥有86%的世界商船队，至2009年末，亚洲船东控制了5.50亿载重吨，欧洲船东控制了5.01亿载重吨。而方便旗船队发展平稳，2009年底，总计有7.97亿载重
40、吨，约占世界商船队70%。到2009年底，我国从事水路运输服务企业已达6100多家，其中国际运输船舶运输经营企业约216家，国内沿海运输经营企业约2300家，年水路货运量31.90亿吨、货物周转量57,556.67亿吨公里，比08年分别增长8.3%和14.5%。我国拥有运输船舶17.69万艘、14608.78万载重吨，载重吨比上年增长17.7%。海运船队1.02亿载重吨，位列世界第4位，占世界船队比重的8.3%。面对严峻的航运市场形势，部分航运企业减少了租赁船舶运力规模，截至2009年底，我国前十大航运企业租赁运力占总运力的比重为38.5%，较上年末下降了5.7个百分点。我国港口货物吞吐量和集
41、装箱吞吐量连续六年位居世界第一。据大公报2010年1月份报道，英国克拉克森公司的一项调查显示，位居世界第一的造船大国韩国已首次被中国超越。中国航运业取得的举世瞩目的成就，使中国在世界航运界的地位明显提升。“中国因素”的关键词在航运圈里频频出现。2、海运业发展趋势分析（1）世界航运中心将向中国转移在亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。当前，中国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，即以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心；以江浙为两翼，上海为中心的上海国际航运中心；以
42、深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心，正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要求。（2）海运业将进入较长的重组整合期当前，海运业复苏乏力，这是由运力过剩的市场格局及产业自身特性决定的。金融危机之前，航运业形势一片大好，导致整个行业急速扩张，新造船订单大幅增加，造成目前以至今后一段时期的运力严重过剩局面。目前，尽管新订单数量大幅减少，提早避免了海运危机的发生，但船舶交付数量在未来三年仍会明显增加，这有可能导致贸易好转之后的运力供给增长继续快于需求增长，继而对整个海运业的重新复苏和繁荣产生抑制作用。同时，由于海运业是资本、技术十分密集的行业，也是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定
43、了资产重置周期长，落后产能淘汰慢。在落后产能充斥市场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很难改观。此次金融危机，将导致国际贸易格局发生较大变化，进而使全球海运业进入结构调整期。落后运力终将被淘汰，伴随这一过程，海运企业将出现大规模的并购和整合重组，全球航运市场将会形成垄断竞争格局。中国政府在关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见中，明确提出国有经济要对海运业等七个重要行业保持绝对控制力。在提升中国海运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来中国海运企业的整合也是大势所趋。 （3）海运业将迎来大货主时代 贸易发展带动航运发展，因此，掌握货源的大货主在航运市场中的话语权正逐步增强，货主的概念
44、也发生了根本性的变化，货主通过建立自己的船队、改变贸易条款，加强对海运运输权的控制。中国目前80%以上的出口货物采用离岸价（FOB）合同，而进口货物大多采用到岸价（CIF）合同。一进一出，中国的买家或卖家完全掌控不了运输权。2009年全球铁矿石贸易量达到9.62亿吨，其中淡水河谷、力拓和必和必三家矿商的铁矿石出口贸易量占70%以上。贸易量的高集中度使得货主企业对整个干散货物流链的控制远远强于船东。手握货源的大货主，已经不满足于仅仅拥有租船权，为扩大在航运市场的话语权，赚取更多的利润，趁着当前船舶市场低迷之际，加速自有船队建设。国际三大矿业巨头已投巨资加速船队的发展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企业，以及华能、神华、浙能富兴等电力、能源企业也纷纷组建海运企业。大货主时代的到来，将大大加剧航运业的竞争。（4）FFA 对国际现货市场的影响日益凸现国际运输主要
