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1、 西安地区交通广播现状与发展策略研究目录第一章绪论.11.1研究缘起11.2研究现状11.3研究方法.3第二章陕西交通广播的现状研究52.1陕西交通广播的服务定位52.2陕西交通广播的节目类型.52.3节目时间分布与收听情况62.3.1节目时间分布。72.3.2全天的收听情况82.4高收听率节目和目标受众分析92.4.1新闻资讯类交通三人行102.4.2出行服务类一品长安102.4.3文艺娱乐类红灯绿灯、音乐发烧友第三章促进陕西交通广播发展的主要动因分析3.1广播频率专业化的形成.123.1.1交通广播现象的兴起123.1.2全国交通广播频率的出现123.2高速的城市化进程，.133.2.1城
2、市人口的增加133.2.2汽车保有量的增加。.，二。.143.2.3城市道路日益拥堵.173.3汽车文化的形成。173.3.1汽车知识的普及183.3.2自驾游的出现183.4广播技术的支持。.，.，19第四章陕西交通广播在发展过程中遇到的问题4.1数字化时代的冲击。.21移动电视对交通广播的冲击 3G通信技术对交通广播的冲击4.1.3中国移动多媒体广播对交通广播的冲击4.2省市两级交通广播之间的竞争. 4.2.1竞争的具体表现 4.2.2同质化造成的影响4.3频率内部呈现的问题284.3.1专业人才不多.284.3.2语言素质不高294.3.3路况信息不清.，.，。294.3.4舆论导向不够
3、304.3.5信息反馈不足.304.4盈利方式的单一性，.314.4.1对广告盈利的过度依赖.，二314.4.2广告数量与节目时间比例失衡.324.5交通广播网络平台未充分利用，334.5.1广播媒体与互联网融合的必然性4.5.2网站自身建设的不足第五章陕西交通广播未来发展策略研究，385.1加强陕西交通广播的品牌形象建设385.1.1受众的细分形成品牌形象385.1.2创新节目打造品牌形象.395.1.3主持人的宣传与包装树立品牌形象395.1.4大型活动提升品牌形象405.2开拓多元的创收体系405.2.1信息查询服务台“.405.2.2汽车后服务中心.415.2.3自驾游车友俱乐部421
4、6西北大学硕士学位论文第一章绪论上个世纪60年代至80年代是广播的黄金时代，随后电视的普及对广播造成了巨大的冲击。然而上世纪80年代中期我国的广播行业开始走向了频率专业化的道路。交通广播的开播便是在这一时期开始的。尽管全国各地纷纷成立的交通广播大多都取得了较好的发展，他们也都或多或少存在着很多不足，西安地区的陕西交通广播也在自身的发展过程中遇到了许多问题。笔者发现目前尚未有较全面的针对西安地区陕西交通广播的发展及现有节目的分析与研究，因此认为有必要从该方面入手进行研究，指出一些陕西交通广播现存的、制约其发展的问题，并为其在今后更全面的发展提出笔者的一些看法与意见。研究缘起随着我国社会主义市场经
5、济的发展以及人们生活质量的提高，我国汽车经济发展迅速，汽车文化也逐渐形成，因此有越来越多的人对汽车萌发了浓厚的兴趣。买车卖车的人和对汽车感兴趣的人越来越多，与车有关的信息被大众所渴望，因此也为交通广播的蓬勃发展提供了基础，西安地区也是一样。陕西人民广播电台的陕西交通广播 (FMgl.6AM1323)，紧紧把握住了这样的契机，找准了定位，促进了陕西交通广播事业自身的发展。然而在发展的过程中渐渐出现了许多的问题与挑战，为了进一步健康有序的发展，陕西交通广播必须克服这些挑战和障碍，以此适应环境的变化和技术的革新。其次，笔者2006年在陕西人民广播电台实习，一直对西安地区的广播研究有着浓厚的兴趣，所以
6、选择了这样的题目进行思考和研究。.2研究现状 西安作为陕西省的省会城市共有两家专业的交通广播频率，一个是陕西人民广播电台下的陕西交通广播 (FM91.6AM1323)，另一个是在西安人民广播电台下的西安交通旅游广播 (FM104.3)。而本文主要研究的是陕西交通广播的现状与发展研究。就笔者所搜集的资料来看，目前国内尚未有对陕西交通广播的现状与发展做较为全面的、系统的研究。而对全国交通广播的研究以及其它在交通广播发展上己经取得成就的一些城市的广播研究也并不多见。通过在中国知网中国期刊全文数据库、中国优秀硕士学位论文全文数据库、中国优秀博士学位论文数据库、中国重要会议论文集全文数据库以及中国重要报
7、纸全文数据库上，按关键词和篇名进行检索，整理后可以发现从1994年到2008年关于交通广播的研究数量如下:从上面的检索结果可以看出，全国研究交通广播的文章并不多，在中国期刊全文数据库中，这些文章主要是从宏观角度的对全国交通广播现在的发展情况做了论述，其分析并不完善、具体。其中具体分析的问题也非常的狭小，不够全面。在这些文献中，也有相当一部分的文章是地方台的交通广播，但这些地方多数是以北京、上海、江苏、福建等城市为主，从诸多角度对该地的交通广播进行了分析，同时还谈到对该地交通广播的节目及主持人的简单认识，也有对该地交通广播所举办的活动做的介绍及感想等内容。然而在这些文献中，对陕西交通广播的思考寥
8、寥无几。在中国知网数据库的检索结果中有6篇与交通广播相关的优秀硕士论文。张东风，基于湖南交通频道的广播媒体品牌策略研究，湖南大学，2006年，这篇论文主要研究的是我国广播媒介经营的现状、发展特点及趋势，在此基础上摄入分析了我国广播媒介经营过程中存在的问题，并结合湖南交通频道实施品牌策略的成功个案，提出了一些关于广播品牌经营的对策措施。此篇论文主要是从管理和经营的角度对湖南交通广播媒体品牌进行的研究。汤晓芳，从交通广播看广播品牌战略的突围与缺失，南昌大学，2006年，此篇论文主要总结了交通广播品牌实施的战略，重点对北京交通广播以及浙江交通之声、湖南交通频道等交通广播各有特色的成功经验进行了研究。
9、方晓红，交通广播发展的动因、瓶颈和对策研究，南京师范大学，2006年，此篇论文主要从动因和困境两方面考察当前交通广播的发展，并提出相应的发展策略。龙丽双，20世纪90年代以来中国交通广播发展研究，四川大学，2007年，此篇论文是以整个中国交通广播发展的动态历史过程为研究对象，通过分析发展中的背景、特征、问题及未来道路的走向，试图用自己的经验为中国广播在新世纪的发展提供一点借鉴和启示。刁苏彬，交通广播发展研究，华中师范大学，2008年，此篇论文梳理了交通广播发展的脉络，剖析存在的问题与发展瓶颈，提出发展思路与解决策略，力求为交通广播的继续发展提供借鉴。胡妍莉，窄播划时代的交通广播现象研究，吉林大
10、学，2008年，此篇论文是对在窄播化背景下出现的交通广播这一现象进行探索和研究，对交通广播出现的时代背景、发展、特点及问题等方面进行了论述。由此可见，这些文章主要是针对全国地区的交通广播的发展以及交通广播的品牌策略作了研究，尚未有对陕西交通广播的现状及发展的研究。 1.3研究方法本文以陕西交通广播作为研究的对象，借助大众传播学、广播电视新闻学以及播音语言表达等相关学科知识，对西安地区交通广播的现状与发展进行详实研究。主要采取以下研究方法:文献分析法:对相关的文献资料进行阅读和分析，了解相关的理论、背景及概念。内容分析法:对陕西交通广播的节目进行分析，主要从节目的类型、节目时间分布和收听情况、高
11、收听率节目和目标受众分析等几个方面进行分析。参与观察法:对陕西交通广播做进一步深入观察，从中了解整个频率的运作及节目的生产过程。调查研究法:对陕西交通广播的总监、总编室及节目主持人等相关工作人员进行深入的访谈，以此获得有关陕西交通广播的准确资料及相关信息。第二章陕西交通广播的现状研究作为一种新型的专业化广播形式，交通广播在我国的历史并不十分悠久。陕西交通广播诞生于1995年，至今一直致力于打造关中地区最为专业的交通频率。作为陕西省内较为专业、收听率较高的交通频率，陕西交通广播开播以来一直享有较好的反响。据塞立信媒介研究数据显示2008一2009陕西交通广播收听率据陕西省内所有广播频率排行第三名
12、，更是在交通频率领域内稳固占据第一位。本章将对陕西交通广播的现状进行分析和研究。2.1陕西交通广播的服务定位 进入二十一世纪以后，国内的交通广播进入了新的发展阶段。截止2004年底，在全国的667个城市中，己经有约三分之二的城市交通在高峰时段主干道的机动车速下降，出现了拥堵现象。北京等特大城市交通高峰的主、次干道已经达到了饱和或超饱和状态。【1】，出行车辆的数量和道路畅通的矛盾，在不同城市随着经济发展的不同，情况也不一样，但是道路越拥堵，交通广播的收听率越高、影响也越大，经济效益也就越好。【2】陕西交通广播成立于1995年12月15日，在我国省级的电台中并不是很早，但是陕西交通广播自成立以后发
13、展迅速。陕西交通广播最初是以中波的形式启播，直到1999年6月6日调频91.6正式开播，三年后实现了二十四小时无间断播出的节目形式。自陕西交通广播开播以来，始终坚持关注陕西交通生活，以提供最权威和最全面的路况新闻资讯为目标，以“交通参与者的朋友、交通管理者的朋友”为己任，倡导“品质第一，三秦大地，有路就有 916”的理念，精办节目，注重服务，塑造起了良好的媒介品牌形象。【3】多年来，陕西交通广播已成为陕西地区移动人群及时了解准确的路况信息，以及各类相关的出行资讯和服务信息的最具权威性和最有专业特色的强势广播媒体。2.2陕西交通广播的节目类型对于交通广播这一专业频率来说，其节目是以与交通有关的内
14、容为主线，如果脱离了这一点也就不能被称之为交通广播专业频率了，我国的交通广播无论大小都是以这一内容为主线，不同的是主线内容以外的节目设置。通过笔者对陕西交通广播节目的监听得出，陕西交通广播全天二十四小时连续播出节目，除正点资讯及半点信息之外，周一至周五的时间内每天共播出节目23档，周六和周日的时间内，每天共播出节目22档，其中都有三档节目为重播，分别是凌晨的交通三人行、中国笑星、评书联播，及一档录播节目(916大剧院。陕西交通广播始终坚持关注陕西交通生活，一直以新闻资讯类的交通节目、出行服务类的交通节目及文艺娱乐类三大节目类别为主体，加上整点的新闻资讯、路况以及气象等节目构成了全天二十四小时广
15、播。新闻资讯类的交通节目主要包括:交通三人行、916新闻特快和老冯说事等，出行服务类的交通节目主要包括:RADIO气象站、路况信息、916淘车、车世界和一品长安等，而文艺娱乐类的节目主要包括:评书联播、向快乐出发和音乐发烧友等节目。详细的节目设置比例如下图:从图1可以看出，陕西交通广播在工作日期间，新闻资讯类和服务类的节目比重高于周六和周日的，在周六周日两天，娱乐类的节目比重高于工作日内的11.3%。这就说明在城市居民生活节奏快、移动人群多的工作日内，陕西交通广播将新闻资讯以及为市民服务的节目播出较多，而在周六周日城市居民放松休息的两天内，突出了娱乐类节目的播出，以此来缓解和满足听众们的心理需
16、求，使其欢愉快乐。2.3节目时间分布和收听情况 广播频率资源不同于报纸，它是随时间维度延展进行传播的线性过程。4广播媒体可利用的时间极限是二十四小时，而人们的生活周期也是二十四小时，所以广播节目的安排与播出受到听众的生活规律及节奏的制约。现在绝大多数的省级交通广播已经实现了全天二十四小时无间断连续的播出运行方式，包括陕西交通广播在内。以下便对陕西交通广播的节目时间分布及收听情况做详细的说明。2.3.1节目时间分布 在陕西交通广播全天二十四小时播出的时间里，可以根据节目的目标听众生活习惯及收听规律将陕西交通广播划分为若干个时间板块。根据陕西交通广播的节目时间表的节目播出情况，可以将陕西交通广播全
17、天的节目大致分为早间板块、午间板块、下午板块、傍晚高峰板块、晚间板块及深夜板块。这些时间板块根据每周的工作日及周末内听众的生活习惯及节奏改变而产生差别。1.早间板块 陕西交通广播早间板块大致时间范围是6:0010:30，这一时段是人们外出办事、上班高峰时段，所以陕西交通广播主要是以新闻资讯类的节目为主，其次是以天气服务及路况信息类节目为辅，尤其在9点10点30分这一区域内，进入了早间板块的高峰阶段。我们可以根据节目时间表看出，陕西交通广播从6点30分至7点播出的916听电视节目，其内容转播的是中央电视台早间新闻节目朝闻天下节目，随后播出的是有关咸阳机场的航班资讯、省内高速路段的资讯内容以及陕西
18、省内的天气情况;7点播出的是涵盖国内外最新的新闻资讯916新闻特快节目，紧接着播出的是8点的交通早话;9点播出的是时间为一个半小时的交通三人行节目。2.午间板块 陕西交通广播午间板块的时间范围是10:3014:30，在这一时间段中，10点30分播出的是以小说为内容的赏析文艺节目评书联播;n点至12点播出的是家装服务类节目我爱我家;接下来播出的是娱乐气氛浓重的红灯绿灯和向快乐出发节目，共两个半小时，占据了这一时间段内的主要时间比重。由此可以看出，在午间板块中，陕西交通广播主要是以娱乐文艺类的节目为主，用活泼幽默的节目风格使听众放松心情。3.午后板块 陕西交通广播下午板块的时间范围是14:3017
19、:00，在这一时间段中，主要是以与汽车有关的，为买车和卖车的听众提供沟通平台的服务类节目。首先播出的是一个小时关于二手车方面的资讯节目(916淘车，随后是有关理财和股市的信息节目理财1+1，半个小时后，本时段最后一小时播出的是以新车为关注点，提供最新购车资讯及优惠活动服务类节目车世界。4.傍晚高峰板块 陕西交通广播傍晚高峰板块的时间范围是17:0019:00，这个时间段与早间高峰时段相似，正值生活在都市中的人们下班回家、外出就餐的高峰时段，移动人数最多。对于我国绝大多数交通广播来说，在这个时间段内会以与路况信息为主要播出内容，如北京交通广播的一路畅通节目，就是以路况信息、音乐及信心为一体的综合
20、性节目。而陕西交通广播在这一时间段内播出的是一档集餐饮、娱乐为一体，路况信息穿插其中的特色服务类节目一品长安，该节目不仅给听众出行提供了方便，还为外出就餐的听众带来了更多的选择与便捷。5.晚间板块 陕西交通广播晚间板块的时间范围是19:0023:oo，在这个时间段内，由于受到电视媒体强大的竞争压力，不仅仅是陕西交通广播，整个广播媒体都难以幸免。陕西交通广播在这一时间段内首先播出的是新闻话题节目老冯说事;随后一个小时是专门为夜间听众提供的汽车资讯类节目汽车杂谈);22点到23点播出的是主要以都市年轻人及学生为目标听众，以解答有关数码产品问题为内容的夜西安节目。6.深夜板块 陕西交通广播深夜板块的
21、时间范围是23:oo次日6:00，在这个时间段内，首先播出的是两个小时的情感话题类星空夜话节目，其次是两个小时的娱乐资讯、音乐赏析节目乐海传奇，凌晨4点至4点30分播出的是录播节目(916大剧院，其余时间重播交通三人行、中国笑星及评书联播节目。可以看出，对于陕西交通广播的深夜板块，主要涵盖了情感、资讯、娱乐及文艺等节目，内容丰富，但对于新闻性及交通特色的节目相对较弱。2.3.2全天的收听情况 广播的收听率作为衡量一个电台、一个频率、一个节目市场表现的重要指标，全国不同级别的广播电台收听率数据作为管理工具引入到电台内部的经营管理，形成广播电台内部绩效考核的重要标准。【5】在实际应用的过程中，由于
22、受到广播电台和节目自身条件及质量的影响，不同电台的收听率数值也存在着较大的差异。陕西交通广播2008年2009年平均二十四小时收听率走势如下: 图2:陕西交通广播全天的收听率走势(6:oo24:00)单位:%【6】从图2可以清楚的看到，陕西交通广播全天的收听走势，从早上6点开始的0.03%的收听率逐渐上升，直到早上9点至10点区域达到早间板块最大值1.19%，紧接着收听率开始下降到n点的0.21%，12点收听率再次上升至0.98%，但很快又回落到14点的低点0.18%，此后收听率缓慢上升，直至18点达到全天最高收听高点1.24%，进入19点后收听率快速回落到0.28%，在20点至21点有小幅回
23、升，而后便一直回落至0.05%。很明显，陕西交通广播全天收听高峰有三个，分别是9点至10点、12点至13点和18点至19点，同时也存在四个低谷段，分别是早上6点至7点、n点至12点、14点至15点和23点至0点整。2.4高收听率节目和目标受众分析 根据笔者收集的AC尼尔森调查研究公司对陕西地区广播媒体进行的调查数据中，详细的记录了陕西交通广播节目收听率的调查数据，由此可以对几档收听率较高的节目及其目标受众，进行了解和分析。由于笔者收集资料途径受限，且属于广播电台内部资料，这里AC尼尔森对于陕西交通广播的调查数据时间范围是从2008年7月至2008年12月底，共六个月。以下便从三大节目板块中对收
24、听率较高节目的内容及目标受众进行概述。表1:陕西交通广播部分节目收听率调查单位:%2.4.1新闻资讯类交通三人行在新闻资讯类的交通节目中，交通三人行节目一直位列高收听率的队伍中。交通三人行是陕西交通广播一档以交通新闻报道、交通热点讨论以及交通法律热线投诉为内容的新闻资讯兼服务类节目。该节目以跑街记者的现场报道、与嘉宾的访谈讨论以及对场外听众热线的接听和回复为基本播出形式，立足交通，面向社会，及时公布使用政策、法规，第一时间报道道路上的突发事件，为出行的听众提供最新、最及时的路况信息，直接解答听众交通出行的疑问。交通三人行主要面向的是开车的司机听众及有车一族，在早上出行的路上，播出的不仅仅是热点
25、新闻及路况信息，更多的是帮助听众解决关于道路交通违章方面的问题和普及交通法律法规方面的知识。现在我国人口的生活水平大幅增长，生活质量日益提高，买车的人有增无减，但其中相当一部分人对于交通法律、法规混淆不清，出现违章方面的情况时束手无策。而交通三人行这档节目恰好提供了这样的一个互动平台。交通三人行节目通过主持人的不断努力，在交通行业内的影响力迅速提升，该节目连续两年被评为省台的“十佳节目”。经过多家调研公司的结果显示，2006年该节目位于全省新闻类节目第四名，在2007年3月、5月及7月的调研中位列陕西交通广播第一名。2.4.2出行服务类一品长安 陕西交通广播自2004年7月开办了服务西安本地餐
26、饮市场的节目一品长安起，一直深受听众的关注与支持。该节目主要以餐饮和娱乐为一体，通过立体的互动方式，为听众提供多套餐饮和娱乐的组合方案。节目中还可以通过电话连线的互动方式，第一时间将餐饮的就餐、车位和门前车流情况告诉听众，使得在道路上行驶的听众可及时根据就餐地点的情况和自己的需求进行调整和选择，为移动人群带来轻松超值的美食享受。这不仅仅为餐饮商家提供了简单快捷的宣传作用，同时也为听众提供了多样的选择和方便的服务。一品长安节目本着广告节目化、节目故事化、内容生活化为运作标准，通过主持人风趣幽默的语言串联，为听众提供了智能化的贴心服务。一品长安以一年创收600万元的佳绩成为陕西省广播节目单项创收之
27、最。72.4.3文艺娱乐类红灯绿灯、音乐发烧友 红灯绿灯节目是周一至周五播出的文艺娱乐类节目中收听率最高的一档节目。它是天生大赢家节目进过改版后重新播出的午间有奖竞猜类娱乐节目。该节目通过短信平台，利用节目开场时给出的创意短信与听众进行互动，同时通过两部热线电话竞猜答题的形式与打进热线的听众互动。节目中的竞猜题目涉及各种百科知识，内容丰富精彩，通过主持人幽默风趣的语言形式调动起整个节目的积极气氛。该节目主要针对的是车上的收听群，以白领，有车族为主，同时也面向大中专院校的学生听众，寓教于乐，开发听众的发散性思维。在周六和周日早上播出的音乐发烧友节目是整个文艺娱乐类节目中收听率排在首位的节目。主要
28、针对的受众是以高档私家车以及音响爱好者为主要收听群体，而该节目主要是以推介发烧唱片和赏析精品音乐为主要内容，通过在节目中与专业人士谈论音响知识，使得听众在享受高品质听觉享受的同时，增加了对音乐音响知识的了解。第三章促进陕西交通广播发展的主要动因分析在本文第二章分析了陕西交通广播的现状之后，笔者将从以下几个方面对促进陕西交通广播发展的主要动因进行分析，通过这些探索和分析便可以看出，促进陕西交通广播发展迅速的主要动因所在。3.1广播频率专业化的形成 随着社会的快速进步和现代传播技术多元化的发展，人们对于信息的渴望与日俱增。在日常的生活当中，信息的需求在人们沟通和交往的过程中占有重要地位，因此人们对
29、信息的需求呈现多样化的表现形式。对于广播媒体而言，为使其顺应社会的发展需要，广播不仅仅要满足不同受众对信息的普遍需求，还需满足受众群体中对个性化信息的渴望。作为地方广播，本着将本地听众作为自己服务的主要对象为理念，经营起满足特定受众的广播事业。就这样，在社会及受众的推动下，广播频率专业化逐渐形成了。 3.1.1交通广播现象的兴起 1991年9月28日，由上海人民广播电台开办，以面对上海本地道路拥堵等问题的上海交通信息台诞生了，并成为中国内地第一座交通广播频率。但在上海交通信息台开播以后的两年中并没有其他地区的广播电台与之响应。这种现象持续到了 1993年，之后各地的广播电台如雨后春笋般纷纷创办
30、起交通广播频率，形成了一股创办交通广播频率的热浪。随后羊城交通台、北京交通广播、黑龙江交通之声、天津交通广播、重庆交通之声、湖南交通广播以及浙江交通广播等广播电台都纷纷加入了开办交通广播的热浪中。而陕西交通广播于1995年12月15日也加入到了这股热潮中，成为陕西地区第一家交通广播电台。表2:陕西地区交通广播频率一览表 3.1.2全国交通广播频率的出现 交通广播本着为交通参与者报道及时、全面的路况新闻资讯为目标，运用耳目一新的节目特色以及贴心周到的服务很快融入到了都市生活的节奏中。交通广播不仅为听众提供了及时的出行资讯和信息，同时也为广播事业的发展带来了新的经济效益和社会效益。截至2005年底
31、的数据统计，在全国31个省会、自治区、直辖市中除了西藏自治区以外，全部开办了交通广播频率。其中独立的交通广播频率有23家，复合性的交通广播频率仅有7家;在全国27个省会城市电台和5个计划单列市(宁波、厦门、青岛、深圳、大连)电台中，开办交通广播频率的有28家(新疆乌鲁木齐电台开办了2个交通频率)，其中开办独立的交通广播频率的有17家。【8】根据笔者对陕西省的交通广播频率的调查，截至2008年底，全省(省市级以上共有交通广播频率8家，及铜川交通音乐广播正在筹备中，具体如下表: 3.2高速的城市化进程 随着我国改革开放的全面开展和深入，在社会主义市场经济体制的推动下，我国城市发展迅速，城市人口逐年
32、增加。对所有大众传媒而言，城市人口的增加意味着城市受众占总受众的比例也大幅度提高。随着我国经济以良好的势头稳步发展，人们的生活水平也日益富裕，在我国改革开放时代及社会经济良好发展的双重条件下，我国的交通广播事业得到了快速的发展。 3.2.1城市人口的增加 西安作为中国历史上建城时间最长、建都朝代最多、影响力最大的文明古都，它不仅是中华文明的发源地，也是中华文化的代表。经过近60年的建设和发展，西安己经成为了我国重要的科研、高等教育、旅游城市、国防科技工业、高新技术产业基地和影响北方中西部地区金融、科技、教育、旅游和商贸中心。通过深化改革和扩大开放，西安正在成为我国重要的内陆开放城市。第三章促进
33、西安地区交通广播发展的主要动因分析改革开放以来，西安市人口数量受国家城市化发展的影响急剧上升，据2007年西安市人口变动的抽样调查数据结果显示，全市常住人口己经达到了830.54万人。根据西安市第四次和第五次人口普查的资料显示，1978年西安市的户籍人口为498万人，直至2007年西安市的户籍人口已经增加到764.25万人，比1978年增长了266万人，涨幅为53%。【9】随着现代工业和信息社会以及经济社会分工细化而产生的人口向城市聚集的过程，导致了西安市城市规模的扩大以及城市人口的猛增。受城市化进程的影响，1978年西安市城镇人口为228.26万人，占总人口比重的45.8%。至2007年，西
34、安市城镇人口为548.99万人，占总人口比重的66.1%，比1978年提高了20.3个百分点。【10】由此可见，西安市人口从农村向城市移动的速度之快、比例之大。在大众媒体中，广播的传播途径比报纸、电视更具广泛性。广播最大的优势是适合伴随收听，无论受众正在做什么活动，收听广播节目只需占用受众的听觉器官，其他人体器官可以空闲出来从事其他活动。不仅如此，对于广播的受众来说，收听广播不需要具备较高的文化水平，受众甚至可以不识字，这一点与电视相同，但收听广播比观看电视方便许多，所以广播具有自己独特的受众群体。我国是一个农业大国，在过去的年代里，城乡居民大多时间都在农田里劳苦耕作，那时他们的生活方式相对稳
35、定、结构单一。而改革开放及社会市场经济的发展推动了城乡人口向城镇人口的转移，致使原先结构单一、相对稳定的生活方式发生了变化。在一个竞争激烈、节奏快速的新环境中，流动性成为了城市居民的生活方式，而出行就成为了平时工作、日常生活、旅游购物和就餐消费的需要。出行致使城市居民花去了一天中相当长的时间，而频繁流动的生活以及现代化的发展带来了城市居民对出行信息的渴望。基于这样的需求下，广播媒体凭借自身便于伴随的优势促进了交通广播频率的发展，以此为出行的人们提供各式各样的新闻资讯和服务信息，来满足听众对出行信息的渴望和娱乐、放松心情的需求。所以城市人口的增加对交通广播的发展起到了相当大的推动作用。 3.2.
36、2汽车保有量的增加 对广播事业的发展来说，汽车工业的繁荣进步对于整个广播事业的推进有着举足轻重的作用。20世纪50年代，汽车制造商将电台接受装置作为汽车配置的标准附件，这在号称“公路上的国家”美国，为广播提供了绝好的发展契机。【11】 在美国，广播受到其他大众媒体的冲击一度进入低迷时期，正是由于汽车时代的来临，使美国的广播事业重新站了起来。在日本，正是由于20世纪60年代末半导体收音机与私家车的广泛普及促使一度陷入低谷的日本广播事业再度复兴。在今天的中国，随着市场经济的快速发展及汽车保有量的不断增加，我国广播事业的发展重新崛起的时代到来了。 1.经济的发展 汽车作为一种高级消费品，对于没有一定
37、的经济实力的人群来说是很难承受的。一定的经济基础是消费的前提，经济水平越高，消费水平也相应更高，要把购车愿望化为行动，没有足够的经济基础是无法实现的。与此同时也只有当人们解决了温饱问题，且物质生活较为丰富时才会进一步考虑把消费上升到购买私家车的层次。改革开放后我国快速、持续的经济增长使中国人富了起来，进而也促使汽车保有量迅速增加。国内生产总值(GDP)是反映一个国家或地区的经济表现以及国力与财富的重要数据之一。据我国国家统计局数据显示，中国国内生产总值从1978年的3645.2亿美元到2008年314045.0亿美元，在短短30年里翻了86倍。在全球排名我国也从当时的第15位上升至2008年的
38、第三位。西安地区的生产总值也随着国家经济发展的步伐稳步前进，据西安市统计局统计数据显示西安GDP截止2008年已增至2190.04亿人民币，是1978年的86.36倍。有了稳定的经济增长作为后盾，包括西安在内的全国各个地区的汽车保有量才得以迅速增长。 2.汽车用户的增加 自我国加入WTO世界贸易组织以后，汽车市场实行对外开放政策，促进了我国汽车产业的迅速发展，使得长期以公交车为消费主体的汽车市场转变成了以私人消费的为主的汽车市场，这时，私人购车已经成为当今汽车市场消费的主流，同时，中国也已成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场。来自公安部交通管理局的消息称，截至20的年底，我国汽车保有量已经达
39、到了7619.31万辆，较去年增加了1152.10万辆，增幅了17.81%。根据西安市车管所机动车统计数据显示，2005年至2009年西安市汽车保有量依次为:365721辆、428001辆、507993辆、595735辆、754803辆，五年时间里，西安市汽车保有量增加了389082辆，增幅为106.39%。与2009年陕西省汽车保有量比较，西安市汽车保有量占陕西省汽车总量的41%。从2005年至2009年，西安市私家车保有量分别为:264056辆、314854辆、380830辆、452347辆、596835辆。经过比较可以看出，2005年至2009年西安私家车保有量增加了332779辆，增长
40、幅度为126.03%。由此可见，西安市汽车保有量增长速度之快。陕西省机动车和私家车统计表 单位：辆汽车的大量普及给人们的生活方式带来了巨大的变化，人们的流动性也越来越频繁。随着我国交通事业及汽车市场的快速发展，为了满足人们出行的需要，交通广播在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色，同时交通广播所报道的与出行有关的信息资讯更是在人们在流动的过程中的首选。根据CSM媒介研究在2008年对广播的专业频率所占的市场份额表中可以发现，新闻综合频率、交通频率、音乐频率仍然是市场份额较大的三类广播频率，分别为28.29%、20.06%、16.33%。这三类频率里，2007年和2008年在车上收听各专业广播
41、频率的市场份额中，交通广播以明显的优势超越了新闻综合广播和音乐广播，占据了约60%的市场份额。 图4:2008年三类广播专业率所占的市场份额所以汽车保有量的增加只是人们流动收听广播的行为日益频繁，而交通广播更是利用了车载收音系统为这些交通活动的参与者传递了和提供了关于新闻、气象、路况、旅游、餐饮和交通法律法规等方面的信息服务，使人们的出行更加方便、顺畅。 3.2.3城市道路日益拥堵 随着我国国民经济的飞速发展，西安市的城市规模也在不断的扩大。由于受到国家城市化发展的影响，西安市人口数量也急剧上升，同时西安市的汽车保有量也以较大的速率逐年增长。随着自身经济的发展和文化交流的扩大，城市居民的经济收
42、入和文化水平也在不断提高。生活节奏过快改变了人们的旧有日常生活方式，面对日常出行的需要，城市居民对居住环境的交通道路提出了新的要求。对于西安这座古城来说，低水平的交通基础设备、落后的城市交通经营管理以及城市道路规划不够规范、不够合理的现象，使得西安市在本地人口急剧上升的今天难以保证道路的畅通无阻，大量的人口集聚必然带来了巨大的市民出行量。在西安市市区人口出行量的基础上，再加上市区以外的交通枢纽流量以及城区周边城镇居民进入西安市区的出行量，造成了西安市严重的交通拥堵现象，尤其是在城市人口的密集区域以及城市高流量的主要道路上，机动车辆量严重饱和，交通秩序混乱，拥挤的交通环境以及堵塞的城市道路给人们
43、的出行带来的极大的不便和烦恼。 现在城市道路的堵塞已经成为了众多大城市不同程度的普遍现象，这使得出行的市民花费在汽车里的时间越来越多，流动状态中的人们在了解新闻资讯和娱乐报道的同时更加渴望及时的出行资讯和路况信息。对于城市中出租车司机等专职的司机驾驶员来说，长时间的驾驶将自身置于枯燥乏味的环境中，而广播的伴随性在这里发挥了优势，凭借丰富精彩的节目内容，可以在提供实用的出行资讯的同时，使驾驶员放松心情、舒缓身心，满足其在孤单的驾驶旅途中的精神需求。3.3汽车文化的形成 上个世纪80年代车辆的使用主要是作为政府机关或大型企业公用车辆，市场上可供选择的车型也寥寥无几。那个年代在西安乃至全国可供选择的
44、车型大致只有奥迪、大众、标志、丰田等少数几个家厂商的七、八款车型，汽车销量跟发达国家相比也十分微薄。汽车的购买也多为单位的采购行为，二手汽车买卖也十分罕见。汽车驾驶者大多是司机，对公用车辆的采购知识和买卖信息等并不十分罕见。汽车驾驶者大多是司机，对公用车辆的采购知识和买卖信息等并不十分关心。 随着汽车保有量的飞速增长和中国人生活水平的全面提高，汽车正在一步步深入到人们的日常生活中。汽车的用途不再是单一的代步工具，汽车文化也在逐步形成。“汽车文化”的确切定义虽说尚不完全统一，但可以总结为“汽车文化即人类在汽车的研究、生产和使用过程中产生的知识、信仰、艺术、法律、道德、风俗、习惯等。”【12】其中
45、对于普通汽车用户所涉及到的便是汽车使用这一环节。汽车文化的形成使汽车从单一的交通工具，上升为一种新的文化现象和生活方式，由此也使得交通广播的目标受众增加，对交通广播的发展起到了重要的促进作用。3.3.1汽车知识的普及 与日俱增的私家车用户群体，对汽车驾驶及保养知识和二手车出售信息的需求是非常大的。汽车的维护保养费并不是一个小数目，因此在购买了汽车以后人们也十分关注应当如何正确保养自己的爱车，把故障率降到最低，以及如何进行最简单的故障原因判断、汽车检查、和维修等。但这些知识是在驾校无法学到的，需要得到经验丰富的专业人士的讲解。与此同时在购买车辆前大量的潜在汽车购买群体在面对铺天盖地的汽车广告和各
46、种诸如ESP，ABS，WTI等繁多的专业技术名词时以及购买二手车时应当注意的事项，也是不知所措，无从下手。他们渴望听到来自专业人士的客观点评和分析，而非汽车销售员对各自产品的吹捧之词。 陕西交通广播的所播出的汽车杂谈及(916淘车等节目便恰恰抓住了这些现有车主和潜在车主的需求，为他们提供了相关的节目。陕西交通广播节目汽车杂谈向听众提供客观专业的汽车咨询和知识讲解，(916淘车便向广大听众提供了一个二手车买卖的良好信息平台。两档节目均以汽车专业知识和咨询需求出发，得到了较好的反响，而这些节目成功的背后也正是因为在我国汽车文化的快速形成。3.3.2自驾游的出现 如今随着汽车文化的形成，对越来越多的人来说，汽车不
