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1、统一实施MARPo1.附则VIO.5%燃油硫含量限制的船舶实施计划ShipImp1.ementationP1.anForTheConsistentImp1.ementationOfThe0.5%Su1.phur1.imitUnderMarpo1.AnnexVI船公司：ShipCompany：日期：Date：XX.XX.2019背景：根据IMo官网统计数据显示,90%的世界贸易依靠海运完成。目前,船舶燃油主要有重燃油(HeaVyFue1.Oi1.)和轻柴油(MarineDieSe1.OiI)两种，HFO的提炼简单，价格便宜，是船舶最为广泛使用的一种燃料油，而MDo属于精炼燃油。HFO因其是一种低
2、级别燃料油，含有硫、沥青和金属等多种杂质，在船舶机器内燃烧会产生并释放出硫氧化物(SC)x)、氮氧化物(NOx)、二氧化碳(Co2)和颗粒物质(PM)等多种对环境有害物质。随着全球航运发展与壮大，HFo在海洋环境方面的不利之处已成为人们关注的焦点。而其中的硫氧化物(SC)X)和颗粒物质(PM)是众所周知的有害人类健康，会导致呼吸道和肺部疾病。在大气中，SOX会导致酸雨，危害农作物、森林和水生物种，并导致海洋酸化。因此，船舶限硫对保护环境、保障人类生命健康都具有积极的作用。基于对海洋环境可持续性日益重视，IMo发布了如下决议：1.2020全球范围实施“船舶燃油硫含量不得超过05%mm标准”的要求
3、IMO海上环境保护委员会第70次会议(MEPC70)会议于2016年10月24日至28日在伦敦召开。通过了MEPC280(70)决议：实施MARPO1.附则V1.第14.1.3条燃油标准的有效口期。该决议审议了燃油可获得性指导委员会提交的研究报告以及相关国家和组织提交的研究结果，并综合考虑会上相关代表团和组织的意见，确认将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不应超过0.5%mm标准的实施时间。2 .禁止船上携带用于推进和操作的非合规燃油的要求IMo海上环境保护委员会第73届会议于2018年10月22日至26日在伦敦召开。通过了MEPC.305(73)决议：MARPO1.附则V1.修正案一禁
4、止船上携带用于推进和操作的非合规燃油。其对MARPO1.附则V1.之第14.1、14.3、14.4条以及配套的IAPP证书附件做了修订。该修正案规定禁止船上携带超过0.50%含硫量的用于燃烧目的的燃油，当船舶在排放控制区时，则禁止使用超过0.10%含硫燃油，修正案将于2020年3月1日生效。3 .船上使用燃油取样点设置2020年1月1日全球0.50%低硫燃油标准实施以后，对船上使用燃油进行取样和分析是验证船舶Se)X排放符合性的一个重要方法，为此，船上燃油系统需要设置合适的取样点以便于船上在用燃油的取样，IMO拟通过修订MARPO1.公约附则VI,明确船上应设置一个或多个单独的取样点，用于在用
5、燃油的取样。取样点的设置应满足IMC)燃油硫含量验证用船上取样指南(MEPC.1Circ.864及修正草案)的规定。4 .基于MARPO1.附则V1.统一实施0.5%燃油硫含量限制的船舶实施计划的制订为保证MEPC.280(70)决议有效地、统一实施该排放标准，IMo专门制定了工作计划，从燃油转换的准备、符合性验证方法、使用0.50%低硫燃油的安全、合规燃油不可获得报告、燃油标准修订需求等各个方面开展工作。为帮助船东/船舶管理者准备全球050%燃油硫含量标准的实施计划，IMO于2018年11月9日批准了MEPC.1Cire.878通函一一“船舶统一实施MARPo1.附则VI下0.5%燃油硫含量
6、标准的实施计划制订指南”，鼓励船东/船舶管理者参考该通函建议制定专门的“船舶实施计划”(尽管其不具有强制性)，在各个环节制定详细的计划和程序，并严格按规定的计划和程序予以实施。该通函建议主要考虑如下6个方面的内容：(1)风险评估和预防计划，考虑拟使用燃油的影响，进行详细的风险评估，并制定合适的风险控制行动和计划，如不同类型燃油隔离、燃油兼容性验证程序、燃油系统、燃油设备等；并提供了“制定船舶实施计划的附加导则一对机械系统影响”要求。（2）船上燃油系统改造和燃油舱/柜清洗，针对已识别的燃油隔离、燃油系统、燃油舱柜、燃油设备等方面的改造需要，制定详细的行动计划；并提供了“制定船舶实施计划的附加导则
7、一洗舱”要求。（3）燃油容量和隔离能力，拟用于储存0.50%硫含量燃油的舱柜和总容量、拟用于储存0.10%硫含量燃油的舱柜和总容量；（4）合规燃油的获得，针对拟使用燃油的类型，制定燃油采购和加油的计划；（5）燃油转换计划，每条船制定HFC）换成0.50%硫含量燃油的船舶实施计划和程序；（6）文件资料和报告，船上应备有相关的文件和报告，包括燃油舱柜、燃油系统、燃油设备改造相关的图纸资料、船舶实施计划及相应的记录、燃油不可获得报告等。5. MEPC.320（74）基于MARPO1.AnneXVI统一实施0.50%燃油硫含量限制的指南为了确保基于MARPO1.AnnexV1.统一实施0.50%燃油含
8、硫量限制要求的实施。该决议进一步完善了有关船舶实施计划风险评估以及合规性监督和控制的要求，旨在供主管机关、港口国、船东、造船商和燃油供应商使用。该决议主要考虑如下4个方面的内容：（1）不同燃油定义：（2）关于燃料和机械系统的影响从SOX-ECA的0.10%m/m限制的经验和教训表明，目前的船舶设备运转应足以应对有关新的0.50%硫含量燃油的燃烧问题。包括：一针对不同燃油给出了风险评估和分析需要关注的问题- 明确了船东和经营者需要关注的关键技术问题一关注气缸润滑管理- 符合0.50%硫含量限制的燃油可能涉及的安全问题以及提供了使用2020合规燃料相关的潜在安全问题的技术审查要求。（3）验证、控制
9、机制及行动- -主管机关的检验和证书一港口国的控制措施（包括港口国检查、文件控制、取样、燃油样品分析、其他海上合规监测工具）- 燃油供应商控制一不合规的信息共享（4）明确了燃油供应不足时的报告程序以及提供了燃油供应报告（FoNAR）的格式。基于前述IMO的要求，为保证公司船舶能够顺利有效完成硫含量不超过0.5%硫含量燃油的切换工作，特制定如下船舶实施计划。1.Particu1.arsofshipI.船舶资料船名：Nameofship:IMo编号：IMONumber:船舶编号或呼号：Distinctivenumberor1.etters:船舶经营人：Operator：船型：Shiptype：营运
10、航速：ServiceSpeed：载重吨：DWT：总吨：GrossTonnagesII.P1.anningandpreparation(before1January2020)II.计划和准备(2020年1月1日前)1.Riskassessmentandmitigationp1.an1 .风险评估和缓解计划1.1 Riskassessment(impactofnewfue1.s):YES/NQ风险评估(新燃料的影响)：是Z1.1.1 目前船舶的船舶燃油系统、机器设备一般都是基于高硫含量的重油/船用柴油设计的，低硫燃料油与高硫燃料油相比，具有低粘度、低密度、低闪点、低润滑性、低倾点、低硫含量和低酸值
11、等特性，并且还存在燃油兼容性/稳定性、催化剂粉末以及点火和燃烧质量等方面的影响，这些低硫燃料油的使用会对船舶设备和系统造成一些不利的影响。为此，船舶在实施MARPo1.附则V1.下0.5%燃油硫含量限制标准的过程中应对燃油相关的潜在风险进行评估，确定相关的操作建议。1.1.2 涉及低硫燃油安全影响因素的评估及控制措施的制定还需要考虑设备制造商的建议、特别注意柴油机、锅炉、燃油泵、滤器、分油机等设备的说明书中的技术要求以及使用参数的调整要求等。1.1.3 对于大部分船舶来说，0.1%以及0.5%硫含量燃油的使用经验是基于短期航行的，对于长期使用0.5%硫含量燃油的经验还比较缺乏，在这方面，鼓励船
12、公司积累经验，并及时分析和反馈。1.1.4 根据附件1“低硫燃油安全影响因素及控制措施”对如下布置和设备进行使用0.5%硫含量燃油相关的风险评估。1)燃油舱柜部分A.燃油储存舱布置和容量FO储存舱名称现用燃油级别容积(m3)容量及密度(tm3)0.5%硫含量燃料和/或0.1%硫含量燃料(储存舱名称、容量及密度(tr3)描述(说明：所需要的改装或操作要求的变更)合计B.燃油系统处理用舱柜FO沉淀柜容积(m3)容量(t)描述(说明：所需要的改装或操作要求的变更)小计FO日用柜容积(m3)容量小计合计C.燃油管路系统中的大约总燃油容量:燃油管路系统清单容积(m3)容量燃油驳运系统通过管径和管路长度计
13、算燃油净化系统通过管径和管路长度计算燃油供应系统通过管径和管路长度计算Note：RM：船用渣油；DM：船用储分油；MDO:船用重柴油；MGO:船用轻柴油;HFO:船用重油BRF:船用混合残余燃料DF：生物柴油2)B.燃油燃烧单元部分a.主机主机数量描述(说明：所需要的改装或操作要求的变更)燃油级别主机主机燃油供给泵主机燃油增压泵加热器冷却器燃油系统滤器粘度控制燃油转换操作燃油取样考克的配备(MEPC.1-Circ.864)b.发电机原动机发电机数量描述(说明：所需要的改装或操作要求的变更)燃油级别发电机发电机燃油供给泵发电机燃油增压泵燃油加热器燃油冷却器燃油系统滤器粘度控制燃油转换操作燃油取样
14、考克的配备(MEPC.1-Circ.864)c.锅炉锅炉数量描述(说明：所需要的改装或操作要求的变更)燃油级别锅炉型式/燃烧器型式锅炉燃油供给泵燃油冷却器燃油加热器粘度控制燃油转换操作燃油取样考克的配备（MEPC.1-Circ.864）废气锅炉d.辅助系统部分辅助系统数量描述（说明：所需要的改装或操作要求的变更）燃油式惰性气体发生器应急发电机用柴油机应急消防泵用柴油机泥泵或货油泵用柴油机救生艇和/或救助艇艇机焚烧炉分油机3）技术总结根据上述评估，总结本船使用050%硫含量燃油的注意事项舱柜、设备和系统名称数量总结和建议备注XXXXX例如：1 .是否需要改装燃油系统，避免燃油的交叉污染；2 .是
15、需要更换燃油泵、油头或喷油器；3 .燃油加温/冷却控制、粘度控制、汽缸油控制等与原来使用高硫燃油不一样的地方和注意事项；4 .是否需要加装取样考克；5 .分油机的调整要求；6 .换油计划注意事项（HF0、V1.SF0、U1.SFO（适用时）的换油计划），等等1.21.inkedtoonboardSMS:YES/NQ与船上SMS关联：是懵说明：需要修改如下程序文件：如1）船舶操作风险管理程序；2）船上操作方案制定程序；3）船舶防污染须知；4）燃润油加装管理须知；5）船舶操作手册；6）增加燃油不可获得报告程序（FONAR）的报告程序；7）增加高硫燃油与小于0.50%硫含量合规燃油的换油计划8）如果
16、船舶航行SECA,应更新原有的燃油转换计划，即小于0.50%硫含量与小于0.10%硫含量燃油的转换，等等；2 .Fue1.oi1.systemmodificationsandtankc1.eaning（ifneeded）3 .燃油系统改装和洗舱（如需要）3.1 Schedu1.eformeetingwithmanufacturersand/orc1.assificationsocieties:与制造商和/或船级社会面的计划表：3.1.1 在风险评估中，涉及到设备变化的问题或疑虑，应及时联系制造商。3.1.2 相关实施计划基于自愿的原则申请船级社审核。3.1.3 如涉及改装，应通知船级社3.2
17、Structura1.Modifications（insta1.1.ationoffue1.oi1.systems/tankage）required:YES/NO/NOTAPP1.ICAB1.E要求的结构改建（燃油系统的安装/舱容）：是/否/不适用说明：对于使用0.50%硫含量的燃油来说，一般不需要改装，改装可能更多的是使用接近或小于0.10%硫含量燃油的船舶需要考虑的问题。但需要注意：1）基于前述1.12.3的风险评估总结而需要执行改装的工作，按实际情况填写下列表格。2）如有改装应通知船级社。IfYES,then:如果是，则:3.2.1 Fue1.oi1.storagesystem:燃油储存
18、系统：Descriptionofmodification:改建描述：Detai1.sofyardbooking(asapp1.icab1.e),timeschedu1.esetc.:船厂预定详情(如适用)，时间表等：Estimateddateofcomp1.etionofmodification:改建预计完工时间：3.2.2 Fue1.transfer,fi1.trationandde1.iverysystems:燃油驳运、过滤和供应系统：Descriptionofmodification:改建描述：Detai1.sofyardbooking(asapp1.icab1.e),timesched
19、u1.esetc.:船厂预定详情(如适用)，时间表等：Estimateddateofcomp1.etionofmodification:改建预计完工时间：3.2.3 Combustionequipment:燃烧设备：Descriptionofmodification:改建描述：Detai1.sofyardbooking(asapp1.icab1.e),timeschedu1.esetc.:船厂预定详情（如适用），时间表:Estimateddateofcomp1.etionofmodification:改建预计完工时间：3.3 Tankc1.eaningrequired:YESNONOTAPP1
20、.1.CAB1.E2.3要求洗舱：是/否4不适用2.3.1 了解船舶燃油加装历史。2.3.2 根据燃油舱柜的检查历史，对舱内残油、油泥以及沥青/石蜡质物质的情况给出预判。2.3.3 选择合适的洗舱方式：关于洗舱的具体要求参见MEPe-CirC.878之附录3,其大致要求如下:2.3.3.1高粘度高硫渣油对油舱和燃油系统的影响：1）大多数船舶使用高粘度高硫含量的渣油（HSFo-RM）：2）此类燃料易于粘附在燃油舱内部形成包含蜡沉积物和沥青质污泥的半固体物质层；3）这类残余物通常也已在燃油服务系统的各个部分（包括管道，沉淀柜和日用柜）凝固并沉淀。1.1.1.1 符合0.50%硫含量限制燃油时的风险
21、：1）由于某些符合0.50%硫含量限制的燃料来源于具有混合成分且含有较高微分成分的原油，其预计会存在很多的石蜡质和沥青质。2）如果这类燃料装载至未经清洗的HSFo-RM燃料舱，有可能在储存舱、沉淀柜和管道中溶解并析出蜡沉积物和沥青质污泥，这可能导致管路、净化器和过滤器的操作问题。3）在极端情况下，其所造成的燃料不足可能会引起失去动力。2.3.3.3 符合0.50%硫含量限制燃油的转换洗舱操作1）船舶经营者可选择2020年1月1日前在装载合规燃料前将这些残余物从燃油舱中清除。2）或者，船舶一直使用船舶特定转换程序有效安全地在现有燃油顶部装载，并逐渐通过燃油系统冲洗直至燃油的硫含量处于符合水平。但
22、这种情况需要考虑燃油的稳定性和兼容性分析。2.3.3.4 安排洗舱时可能需要考虑的洗舱方式、洗舱人员的安全、大致的时间和注意事项。1）洗舱方式分为为干坞期间手动清洗、营运期间手动清洗以及用专门的添加剂清洗。2）人工清洗因需进入燃油舱操作，必须依据IMoA.1050（27）决议经修订的进入船上围蔽处所的建议案进行风险评估、布置安全措施。而受制于燃油舱的容积、结构和布置条件，部分燃油舱无法通过风险评估和/或安全措施不能实施，不适合或不能进行人工清洗。相对而言，因需兼顾船舶营运安全和面对不同海况条件，营运中人工清洗较坞内人工清洗将面临更多操作困难。3）添加剂清洗可能无需进入燃油舱，在船舶营运过程中即
23、可完成洗舱，基本没有操作限制，而营运中船舶的摇晃更有利于燃油舱的清洗。如仍然需要进舱，则同样需要注意前述IMoA.1050（27）决议的要求。4）洗舱时间安排上的注意事项：A.燃油舱一般在船上定期清洗以清除形成的蜡沉积物和污泥，通常在干坞期间以及燃油舱检查到期时。然而，直至2020年1月1日，大多数已使用HSFo并决定选择洗舱的全球舰队在非常短的时间内进干坞是不可行的。因此，可能需要考虑营运期间洗舱和燃油系统的其他选项。B.清洗HSFO舱所涉及的时间和工作不能精确定义，因为这会随着舱的尺寸和数量、距离最后一次洗舱时间、能进行安全完整洗舱作业的可用船员数量、舱涂层条件和清洗过程本身的有效性而发生
24、变化。相关估算可能由于过于谨慎而出错，因为明确船舶的燃油系统在什么阶段足够清洁以保证符合要求几乎是不可能的。3）各种洗舱方式的注意事项：A.干坞期间手动清洗a.所需时间（根据情况）变化；每舱的清洗可能需要2至4天。除洗舱外，燃油服务系统中的所有管道也需要进行冲洗。整个过程可能需要1至2周。b.执行洗舱后效果评估，以及燃油管路冲洗和效果评估。c.所有燃油舱和燃油系统已经清洗的船舶可开始装载合规燃油并预计立即能完全符合要求。d.如果在干坞中只进行了舱的清洗，则可能需2至5天冲洗燃油服务系统中的管道以确保完全符合0.50%硫含量限制。相关燃油管路冲洗后应执行效果评估。e.洗舱残余应保留在船上直至其能
25、正确处置或排放至岸上接收设施。B.营运期间手动清洗a.所需的时间会随着舱的尺寸和数量、距离最后一次洗舱的时间以及能进行安全完整洗舱作业的可用船员数量不同而变化。洗舱可由船舶的船员进行和/或通过雇佣相关船员来进行。b.如果由船舶现有船员进行清洗，可能每舱需至少4天。对于一个普通油舱，应允许1个星期。如果雇佣一个相关人员进行洗舱，在轮班工作的情况下，洗舱可能需要至少2天，但应允许每舱4天。c.洗舱前需空舱，因此在估算要求的总时间时，需考虑舱排空所需的时间。d.洗舱后，执行洗舱后效果评估，并检查加温盘管，执行压力试验和必要的修理一直是好的做法。e.除洗舱外，燃油服务系统中的所有管道也需要进行冲洗。所
26、有舱清洗完成后，冲洗剩余的管道和燃油服务系统需另外1至2天。f.执行燃油管路冲洗和效果评估。g.洗舱残余应保留在船上直至其能正确处置或排放至岸上接收设施。C.用专门的添加剂（如燃油沥青消散剂）清洗正在使用的舱。添加剂清洗是指将由溶剂、消散剂、表面活化剂及清洁剂等混合而成的一种专用燃油添加剂按一定比例加入燃油舱内，与燃油混合，消散、分化、溶解燃油舱壁和舱底附着的沉积物和污泥，然后随燃油通过管系进入燃烧设备。营运中船舶的摇晃有利于燃油舱的清洗。a.作为手动清洗的替代，可考虑通过使用添加剂逐渐清洗HSFO舱和燃油系统中的蜡沉积物和沥青质污泥。对需要重新安排HSFO舱使用符合0.10%硫含量限制的燃油
27、（2015年对ECA生效）的船舶来说，采取这种方法有成功的例子。b.在添加剂使用之前，对高硫燃油舱进行检查、拍照留存。c.按添加剂生产商说明书和提供的操作程序进行操作。整个过程一般需要4-6个月。d.效果核查。若情况良好，清洗过程完成。否则，再重复添加1次。e.效果核查需选择合适港口检查高硫油舱内残油的挂壁及舱底淤积情况f.必要时，可加装一次MGo进行清洗。g.洗舱残余应保留在船上直至其能正确处置或排放至岸上接收设施。2.3.4 如果船舶安装脱硫装置来满足2020年1月1日生效的0.50%硫含量限制，需考虑是否还有设备需要仅使用合规燃油满足2020年1月1日生效的0.50%燃油硫含量限制要求的
28、情况。例如,脱硫装置未将锅炉纳入脱硫控制范围。2.3.5 需要保留洗舱证据，如拍照以及船上日志记录等2.3.6 需要在执行完相关转换计划后，取样化验，验证船上燃油满足0.50%燃油硫含量限制要求。IfYES,then:如果是,则:2.3.7 Detai1.sofc1.eaningschedu1.e（inc1.uding,yardbooking,timeschedu1.esetc.,ifapp1.icab1.e）:清洗时间安排的详情（包括船厂预定、时间表等，如适用）：2.3.7.1 选择的洗舱方式：干坞期间手动清洗/营运期间手动清洗/专门的添加剂洗舱2.3.7.2 根据选择的洗舱方式以及船上燃油
29、使用的情况，编制各燃油舱洗舱作业时间表：（说明：按计划实际情况填写）燃油储存舱和燃油柜清单洗舱方式洗舱计划时间洗舱实际完成时间2.3.6Estimateddateofcomp1.etionofc1.eaning:2.3.6清洗预计完工时间：（说明：按计划实际情况填写）3. Fue1.oi1.capacityandsegregationcapabi1.ity:3.燃油容量和隔离能力，Fo1.1.owinganyrequiredmodificationsasperSection2:按照第2节下列任何要求的改建：说明：需要改装时，按实际情况填写下列内容。3.1 Expectednumberofbun
30、kertanksdesignatedtostore0.50%su1.phurcomp1.iantfue1.oi1.:指定储存050%硫含量合规燃油的燃油舱预计数量：3.2 Expectedtota1.storagecapacity(m3)for0.50%su1.phurcomp1.iantfue1.oi1.:0.50%硫含量合规燃油的预计总储存容量(n?)：3.3 Expectednumberofbunkertanksdesignatedtostore0.10%su1.phurcomp1.iantfue1.oi1.:指定储存0.10%硫含量合规燃油的燃油舱预计数量：3.4 Expectedto
31、ta1.storagecapacity(m3)for0.10%su1.phurcomp1.iantfue1.oi1.:0.10%硫含量合规燃油的预计总储存容量(m3)：3.5 Approximatetota1.fue1.oi1.content(m3)inthefue1.oi1.transfer,purificationandde1.iverysystems:燃油驳运、净化和供应系统中的大约总燃油含量(it?)：4. Procurementofcomp1.iantfue1.oi1.4.合规燃油的采购说明：下面提到的问题船东需要根据船舶实际情况加以考虑。4.1 Detai1.soffue1.pur
32、chasingproceduretosourcecomp1.iantfue1.s,inc1.udingproceduresincaseswherecomp1.iantfue1.oi1.isnotreadi1.yavai1.ab1.e:获取合规燃料的燃料采购程序的详情，包括合规燃油不能轻易获得时的程序：4.1.1 在确定船舶航线安排的同时，制定好船舶合规燃料的燃料采购计划，以满足实施0.50%硫含量限制的燃油采购。4.1.2 需要关注加注燃油的品牌，尽量寻找可靠和固定的燃油供应商。4.1.3 收集燃油加油单以及MSDS安全数据单。4.1.4 为确保供应合规燃油，IMo制定有MPEC.1.Circ
33、.875“燃油供应商最佳实践导则”，其从燃油生产/混合阶段的质量控制、供应链的质量控制、燃油运输、储存和供船操作等为燃油供应商提供最佳操作的指导。如需要了解规范的供油要求，可以参阅。4.1.5 当出现合规燃油不能轻易获得时，应立即填写FONAR报告，并通知港口主管当局和船旗国，联系燃油供应商，并与燃油供应商一起作出后续的合规燃油加装安排。说明：D引述公司燃料采购程序，如燃润油加装管理须知2)船上应建立相应的合规燃油不能轻易获得时的应急预案和/或程序，见前述1.2.6。4.2 Estimateddateforbunkeringcomp1.iantfue1.oi1.,not1.aterthan24
34、:00hrs31December2019:加装合规燃油的预计口期，不迟于2019年12月31口24点：4.2.1 2019年初开始按计划进行了油舱清洗和准备。4.2.2 按照不同航线挂港及燃油消耗情况，提前安排各船舶低硫燃油的采购加装，至少不晚于2019年12月31日24点进行加装。4.2.3 加油前舱内残油尽可能驳空降至最低。4.2.4 船舶将在不迟于2019年12月31日24点，清空原高硫燃油舱并加装合规燃油V1.SFO,确保不迟于2020年1月1日使用合规燃油。4.3 Iffue1.arrangedbycharterer,isthereanintentiontoacceptcharter
35、partycontractsthatdonothaveaspecifiedob1.igationtoprovidecomp1.iantfue1.oi1.after1June2019orotherdatetobeidentified:YES/NO如果燃料由租船人安排,是否打算接受在2019年6月1口或待确定的其他口期后没有指定义务提供合规燃油的租船合同：是/否说明：牵涉到租船人合同，船东根据实际情况判定。IfYES,then:如果是，则:Detai1.sofa1.ternatestepstakentoensurethatthecharterpartyprovidestime1.yde1.iver
36、yofcomp1.iantfue1.:采取的替代措施以确保租船方及时交付合规燃料的详情：说明：与租船人签订的合同问题，船东必须有应急预案或程序。如I-TD-O6燃润油加装管理须知。4.4 IsthereconfirmationfrombunkerSUPP1.ier(S)toprovidecomp1.iantfue1.oi1.onthespecifieddate:YESZNQ是否经燃料供应商确认在规定日期提供合规燃油：是博IfNO,then:如果否,则：Detai1.sofa1.ternatestepstakentoensuretime1.yavai1.abi1.ityofcomp1.iantf
37、ue1.oi1.:采取替代措施以确保及时获得合规燃料的详情：说明：根据实际情况填写。4.5 Detai1.sofarrangements（ifanyp1.anned）todisposeofanyremainingnon-comp1.iantfueoi1.:处理任何剩余的不合规燃油的安排（如有计划）详情：4.5.1 如存在剩余的不合规燃油，船舶经营人应联系燃油供应商，作出不合规燃油移除安排，将不合规燃油转移到作为货物运载的另一艘船舶上或在本船封存至合适港口转驳至油驳或岸上，船舶将自始至终记录（时间、舱名、体积）这些燃油的任何一次在本船的驳运。4.5.2 无论如何，2020年3月1日起船上禁止携带
38、超过0.50%含硫量的用于燃烧目的的燃油，当船舶在排放控制区时，则禁止使用超过0.10%含硫燃油。说明：处理任何不合规燃油的程序和手续卜分麻烦，船东一般应尽量避免出现这种情况。但计划中应该列入相关操作程序，包括但不限于海关手续、退油费用等等。5. Fue1.oi1.changeoverp1.an6. 燃油转换计划说明：相关应由公司结合自己船舶航线、洗舱方式和船舶所在位置编制船队的整体计划和确定最终完成时间6.1 Considerwhetheraship-specificfue1.changeoverp1.anistobemadeavai1.ab1.e.Thep1.anshou1.dinc1.u
39、demeasurestooff1.oadorconsumeanyremainingnon-comp1.iantfue1.oi1.Thep1.anshou1.da1.sodemonstratehowtheshipintendstoensurethata1.1.itscombustionunitswi1.1.beusingcomp1.iantfue1.oi1.no1.aterthan1January2020.考虑船舶特定燃料转换计划是否可用。计划应包括卸载或消耗任何剩余不合规燃油的措施。计划也应证明船舶如何打算确保所有其燃烧装置在不迟于2020年1月1日使用合规燃油。6.1.1 提前制定船舶燃料转
40、换计划，根据航次计划、航程和船舶设备油耗、以及是否进入SECA区域，申请加装2020年1月1日前完成消耗的HFC）数量，以及2020年1月1日起需要使用的0.5%V1.SFO0.1%U1.SFO的数量。6.1.2 根据将要进入的不同海区，选择合适的提前时间，制定出HFo转换为0.5%V1.SF0、0.1%U1.SFO燃油转换计划。确保船舶所有燃烧装置在不迟于2020年1月1日使用合规燃油。6.1.3 说明:引述船上换油计划（HF0、V1.SFo以及U1.SFo（适用时）的换油计划）6.2 Aspertheship-specificfue1.changeoverp1.an,themaximumt
41、imeperiodrequiredtochangeovertheshipbustionunits:按照船舶特定燃料转换计划，转换船舶燃油系统以使所有燃烧装置使用合规燃油所要求的最大周期：说明：例如10个月6.3 Expecteddateandapproximatetimeofcomp1.etionoftheabove-mentionedchangeoverprocedure:完成上述转换程序的预计口期和大致时间：说明：按计划填写6.4 Consideravai1.abi1.ityofadequate1.ytrainedofficersandcrewfami1.iarwiththeshipsfu
42、e1.systemandfue1.changeoverprocedurestocarryoutthefue1.oi1.changeoverprocedure.Ifthiscannotbeconfirmed,thenconsiderwhetherthereisasufficientamountoftimededicatedforship-specificfami1.iarizationandtrainingofnewofficersandcrew.考虑是否有经过足够培训并熟悉船舶燃料系统和燃料转换程序的高级船员和船员执行燃油转换程序。如果这不能得到确认，那么考虑是否有足够时间对新的高级船员和船员
43、进行船舶特定熟悉和培训。7. Documentationandreporting6.文件记录和报告6.1 Iftherearemodificationsp1.annedaspersection2,re1.ateddocumentsinc1.udingtheshipboardfue1.oi1.tankmanagementp1.ansandstabi1.ityandtrimbook1.etsshou1.dbeconsequent1.yupdated.如果按照第2节计划改建，相关文件包括船上燃油舱管理计划以及稳性和纵倾手册应据此更新。说明：如果大范围改用密度较低的MGO和MDO,由于燃油总容量的绝对
44、值较大，需要考虑稳性和装载手册的更新。6.2 Theimp1.ementationp1.ancou1.dbekeptonboardandupdatedasapp1.icab1.e.实施计划应保存在船上并适时更新。6.3 Ifwhenfo1.1.owingtheimp1.ementationp1.antheshiphastobunkerandusenon-comp1.iantfue1.oi1.duetounavai1.abi1.ityofcomp1.iantfue1.oi1.safeforuseonboardtheship,stepsto1.imittheimpactofusingnon-com
45、p1.iantfue1.oi1.cou1.dbe:如果在执行实施计划时，由于没有适合船上安全使用的合规燃油，船舶不得不加装并使用不合规燃油，减轻使用不合规燃油影响的步骤为：6.3.1 船舶应备有燃油不可获得报告(FONAR)的程序。6.3.2 当出现合规燃油不能轻易获得时，应立即填写FONAR报告，并通知港口主管当局和船旗国，联系燃油供应商，并与燃油供应商一起作出后续的合规燃油加装安排。6.3.3 船舶应按规定保留燃油加油单与油样。6.3.4 按要求如实填写轮机日志、航海日志以及油类记录簿等文件。6.4 Theshipshou1.dhaveaprocedureforFue1.Oi1.Non-Avai1.abi1.ityReporting(FONAR).Themasterandchiefengineershou1.dbeconversantaboutwhenandhowFONARshou1.dbeusedandwhoitshou1.dbereportedto.船舶应备有燃油不可获得报告(FONAR)的程序。船长和轮机长应熟悉何时和如何使用FoNAR以及向谁报告。说明：公司SMS中应增加燃油不可获得报告程序(FONAR)的报告程序
