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1、TRIGGER视点-汽车周观察编号Z090601，总第14期编制：蓝恒、文禾政策导向汽车下乡自主品牌迎来大发展 信息来源：盖世汽车网【摘要】“为切实贯彻落实国家汽车摩托车下乡实施方案，广泛贯彻汽车下乡惠农政策，5月下旬，由临沂市人民政府和中国汽车流通协会主办的“全国汽车下乡万里行启动仪式暨汽车下乡产品展示会”在山东省临沂市隆重举行。”开辟“汽车下乡产品推荐区”，将五菱、长安、哈飞、一汽佳宝、昌河、时代轻卡等汽车下乡主力车型集中展出，性价比突出，更加适合农村需求的汽车产品受到青睐，自主品牌迎来大的发展时机市场环境汽柴油价格上调400元 93#汽油每升涨0.33元 信息来源：新京报【摘要】昨夜，两
2、大石油巨头北京公司发布了调整后北京成品油价格：93#汽油上涨0.33元至5.89元每升，97#汽油上涨0.35元至6.27元每升，0#柴油上涨0.34元至5.76元每升。此次油价调整较为出乎意料，无论是受到直接影响的汽车行业，还是有车族和即将购车的消费者，对此次油价上调的反应均较前几次油价上调时更为平淡车企纷纷上调2009年产销目标 信息来源：广州日报【摘要】继中国汽车工业协会上调今年产销目标后，最近一段时间以来，包括长安汽车、北京现代、一汽丰田在内的多家汽车厂商相继宣布上调全年销量目标。根据内地前4月的销量情况，中国汽车工业协会已于5月8日上调今年国产汽车的产销目标至1020万辆，比年初增加
3、约35万辆，同比增幅由年初的5%上调至8%厂商动态政治斗争让大众保时捷难以融合 信息来源：盖世汽车网【摘要】5月19日，大众和保时捷重申，他们将重回创建一家“一体公司”的轨道上来。上周五，保时捷公司发言人表示，从目前的情况来看，谈判要比预期的时间更长，可能无法在四周内提交合并大纲。政治斗争让大众保时捷难以融合山东要造“大汽车” 信息来源：中国经营报【摘要】5月25日，山推股份(000680.SZ)、潍柴动力(000338.SZ)同时发布公告称： “根据2009年5月7日的山东省人民政府省长办公会议纪要，原则同意对潍柴控股(潍柴动力母公司)、山东工程机械集团有限公司(山推股份母公司)及山东省汽车
4、工业集团有限公司实施重组，组建山东重工集团有限公司。”至此，2009年山东省对于汽车行业的重组大幕开启产品跟踪新汉兰达中美同步上市 售价37.98-46.98万 信息来源：TOM网【摘要】5月25日，广汽丰田首款国产SUV汉兰达下线暨广丰第二生产线投产仪式在广州举行。至此，广丰旗下国产车型已包括雅力士、凯美瑞在内的3款车型，产品序列逐渐丰满消费者观察“购车行为”调查 信息来源：新浪汽车调查汽车下乡自主品牌迎来大发展 信息来源：盖世汽车网“为切实贯彻落实国家汽车摩托车下乡实施方案，广泛贯彻汽车下乡惠农政策，5月下旬，由临沂市人民政府和中国汽车流通协会主办的“全国汽车下乡万里行启动仪式暨汽车下乡产
5、品展示会”在山东省临沂市隆重举行。”本次汽车下乡万里行是汽车下乡政策颁布以来，首次由政府出面组织的、全国性支农惠农大型汽车下乡宣传和产品展示活动。主要目的在于进一步宣传、落实国家汽车下乡政策、促进农村汽车市场的繁荣、做到汽车下乡、企业下乡、信息和服务下乡、共同推动经济与社会的发展。这是党和各级政府支农惠农的又一重大举措，必将对汽车下乡政策的进一步贯彻落实起到十分重要的示范和推动作用。此次展会一方面开辟“汽车下乡产品推荐区”，将五菱、长安、哈飞、一汽佳宝、昌河、时代轻卡等汽车下乡主力车型集中展出，并在2009年统一售价基础上实行价格全线让利政策；另一方面，把汽车产品作为有效地代步及赚钱工具的特点
6、和“汽车下乡”政策更清晰的带给农民，特别是广大返乡创业的农民工朋友，在汽车下乡的同时，做到汽车维修下乡，配件下乡、信息和服务下乡，把汽车下乡的产品和信息送到临沂市三区九县的乡镇农村，传递给广大农民朋友。点评：无论是燃油税出台，还是“国五条”振兴规划，抑或是“汽车下乡”，都有两个目的：一是促进小排量汽车特别是微型车的销售，调整产业结构，实现汽车行业的节能减排；二是给自主品牌汽车创造良好的环境，推进自主品牌汽车的发展。“汽车下乡”丰富了边线城市和农村市场，是振兴国内汽车市场的重要力量，连同其他扩大农村消费的措施一起，为刺激国内消费、拉动经济增长提供了保证。财政部等七部委联合印发的汽车摩托车下乡实施
7、方案，明确农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。该政策允许补贴的车型主要是微型客车和轻型货车。从生产的角度来看，此两种车型的厂家多是自主品牌企业；从消费的角度来看，农村市场一向被自主品牌汽车所盘踞。这就注定了自主品牌将是此项政策的最大受益者。有这样一件事：美国通用汽车公司购买了我国的一辆微车，在美国研究了很久，始终无法做到低成本生产。一则小故事可以充分证明我国自主品牌汽车无可比拟的成本优势，而我国
8、农村市场的普遍经济不发达，自主品牌之所以能在农村扎根，就是由于其贴近农村市场和适销对路的产品。“汽车下乡”政策必将给我国自主品牌提供巨大的市场空间和发展潜力。自主品牌应在政策引导下，立足现有技术，开发全新产品，走出一条有中国特色的自主创新之路。乘用车自主品牌微客先行从目前国内汽车厂家的产品分布格局看，在微型客车、皮卡、轻卡、低端SUV等领域，自主品牌厂家拥有占领广大农村汽车市场的绝对优势和潜力。乘用车中占比最多的轿车、增长最快的SUV车型均不在此次政策的调整范围，从某种意义上来讲，微客成为了乘用车行业深入农村市场的排头兵。目前我国微型客车企业共有9家，其中上海通用五菱是唯一一家合资品牌企业。另
9、外八家自主品牌微型客车生产企业分别是长安汽车、东风渝安、哈飞汽车、南京长安、昌河、一汽吉林、北汽有限和东南汽车。2008年我国微型客车销量为106万辆，上海通用五菱、重庆长安、哈飞、东风、南京长安和江西昌河等6家企业的市场占有率分别为51%、21%、10%、7%、4%和4%。在产品方面，自主品牌产品因其价格低廉市场优势较为明显。在50亿元以及其后可能高达数百亿元“大蛋糕”的诱惑下，几乎政策涉及到的所有车型的生产企业都欢欣鼓舞，大多微车厂家都表示会提高销售目标。而自主品牌企业已经开始在渠道建设与服务方面提早布局。可见，自主品牌企业对这一政策所带来的机遇相当重视。商用车自主品牌低端轻卡受益最大根据
10、统计数据，2008年我国轻卡销量为108万辆，排名靠前的轻卡企业分别是福田、江淮、东风、山东凯马和江铃，5家企业总计市场占有率为60%，其中北汽福田市场占有率达到30.52%。前十家轻卡企业的市场占有率达到79.62%，剩余中小企业总计市场占有率为20.38%。从企业受益程度看，35家轻卡企业实际上都是汽车下乡可以惠及到的自主品牌生产企业，但是轻卡下乡中未来受益最大的企业将会是福田汽车、东风和江淮。受春节提前和对农民报废三轮汽车、低速货车换购轻卡给予一次性财政补贴等利好刺激，商用车一扫去年下半年以来的沉闷，表现尤其抢眼。一般来说，每年的3、4月才是商用车的销售旺季，3月份一般是经销店全年销售的
11、巅峰。但今年商用车市场的旺季来得早，从春节期间就开始旺销，头两月销量比去年增加了30%左右，其中轻型货车的热销势头尤为明显。2月份中国轻卡市场销量明显上涨。以江淮轻卡为例，该公司2月份的轻卡销量近11000辆，此外，江淮汽车还收获3月份预订单5900辆。而福田汽车轻卡主要以低端轻卡为主，正是下乡农民消费者的首选产品，其今年前2个月销量已实现同比正增长。在汽车下乡政策带动下，2009年微客销量增速可能在25%至30%之间，轻卡销量增速为20%-25%，两者增速可能远高于行业平均水平。在轻卡行业销量增长迅速的情况下，几大轻卡企业更加看好乡镇市场，福田汽车作为轻卡行业的领头羊将继续在三级销售点的服务
12、网络构建方面下工夫。福田汽车目前在全国已拥有2000多个服务网点，300家星级服务站，其售后服务半径已缩小到50公里以内。江淮去年在完成轻卡产品结构调整的同时，还将营销网络向下延伸，深入开拓二三线市场，2月份销售业绩的放量，就是江淮轻卡提前进行市场全面策划、整合营销的效果体现。汽车下乡细则的出台，无疑给商用车企业带来更多信心。从补贴幅度看，更换轻型载货车涉及两层补贴，补贴幅度大于微型客车，而且轻卡的生产资料属性更强，因此低端轻卡将是此次汽车下乡的最大受益者。汽车下乡政策的价值，不在于鼓励农村和中小城镇居民进行享受型消费，利用政策带来的实惠，早日发家致富才是根本。因此，经济实惠、能跑耐用的车型更
13、能受到农村及城镇市场的欢迎，成为配合“汽车下乡”政策的主力，而各车企对车型的升级则是其最直观的反映。而对于轻卡企业来说，“汽车下乡”政策带来的利好，绝不会是利益均沾，而是机会与挑战并存，考验的是综合实力。因此，各车商布局二三线市场的同时，提升自身产品质量，把优质的产品送下乡，更要把优质的服务送下乡，让用户买得方便，用得放心，这才是长久之道。对于自主品牌企业来说，“汽车下乡”是自主品牌的试金石，在这场竞争中，自主品牌的机遇与挑战并存。自主品牌企业谁能够在最短的时间里研发出适合农村市场的低价优质小车，同时辅之以便捷的销售网络和售后服务，谁就能够最大程度的占领农村市场，从而赢得发展壮大的绝好机会。从
14、行业层面来讲，汽车下乡将进一步改变汽车作为奢侈品难以在国内普及的状况，汽车“飞入寻常百姓家”，在消费观念上是一次根本性的革新，会对整个汽车产业带来深远的影响。今年不仅是汽车下乡的元年，更是中国驶向汽车时代的标志，是必然的步骤。虽然我国汽车业还需要一段很长的成长期，但是消费的转变让其向着目标迈进了一大步。 汽柴油价格上调400元 93#汽油每升涨0.33元 信息来源：新京报端午节前国家发改委辟谣称近期成品油不涨价话音未落，昨晚发改委发布调价通知，称由于近期国际油价上调，决定自6月1日零时起将汽、柴油价格每吨均提高400元。昨夜，两大石油巨头北京公司发布了调整后北京成品油价格：93#汽油上涨0.3
15、3元至5.89元每升，97#汽油上涨0.35元至6.27元每升，0#柴油上涨0.34元至5.76元每升。此次是5月7日发改委公布成品油价格管理暂行办法后首次实施的调价。发改委昨日在调价通知中表示，根据完善后的成品油价格形成机制，决定上调汽、柴油价格，并综合考虑相关因素，适当缩小了价格调整的幅度。这被业界视为日后国内油价仍将上调的信号。东方油气网首席分析师钟健表示，按照原油成本价、税费、企业的加工及销售利润测算，满额调幅应在500元以上，缩小降幅可能是出于农忙时节的考虑。点评：此次油价调整较为出乎意料，无论是受到直接影响的汽车行业，还是有车族和即将购车的消费者，对此次油价上调的反应均较前几次油价
16、上调时更为平淡。业内各方比较统一的意见认为，只要不是持续性的或者大幅度的油价波动，将不会再对汽车行业造成大的影响，更不可能使目前汽车行业的“牛市”增长减缓或调头。 油价将上调的传闻早在上周就传出来了。 不过，与以往每次油价上涨时，车主闻风而动争相排队加油的反应相比，此次油价上涨的消息出来后，车主的反应平缓了很多。对油价上调反应平淡得多的一些车主认为，即使像以往那样赶在油价上调之前去排队加油，也不会省多少钱。按照一个月要用约200升油算，按每升上涨0.3至0.5元来算，费用大约会增加60至100元。油价上调不会有太大影响。而且经过去年到今年的几次油价调整车主们的心理上已有了承受力。 根据相关调查
17、显示，打算买车的潜在消费者也表示，不会因为今年这两次油价上调而取消购车的打算或改变购买的车型、排量。 对此次油价上涨反应平淡的不仅仅是消费者。从一些媒体记者就最近两个月连续两次油价上涨是否会对汽车行业造成不利影响，是否会扭转目前汽车的“牛市”行情等问题的采访来看，一些行业内的专家和涉及从小排量到大排量销售终端的汽车厂家和经销商人士反应都较为平淡，并一致认为，按目前预测的零售油价每升0.3至0.5元的增加，并不会对汽车行业造成大的影响。考虑到与国际油价相比，此次上调还适当缩小了价格调整的幅度，应当也是国家考虑到扩大内需的需求。因此对未来市场前景还是抱乐观态度。政治斗争让大众保时捷难以融合 信息来
18、源：盖世汽车网据路透社消息，上周五保时捷发言人表示，与大众汽车达成交易还需要更长的时间。保时捷曾在5月6日表示，他们设定了一个四周的期限，决定在四周后提交与大众汽车合并交易的大纲，保时捷拥有大众51%的股份。但是，在双方经历了一番争执之后，5月19日，大众和保时捷重申，他们将重回创建一家“一体公司”的轨道上来。上周五，保时捷公司发言人表示，从目前的情况来看，谈判要比预期的时间更长，可能无法在四周内提交合并大纲。点评：1、在过去几十年中，发达国家汽车厂商间的合并，大部分是欧美大众车厂商和欧洲高级车专业厂商的并购。虽然也有菲亚特-阿尔法罗密欧，但更为明显的例子是资金雄厚的美国厂商通用、福特并购不善
19、经营的欧洲高级车厂商绅宝、沃尔沃、捷豹等。不过都以失败告终。2、从收购与合并角度来看，收购方必须满足以下三个要求：技术、财力与管理上都要有过人之处。通过技术则可以提高被并购企业的生产率，或者提高产品附加值；财力则通过注入资本来改善被并购方的财务状况，或者纯粹以财务投资的方式获取利润；而管理则是收购成功与否的最重要因素，通过输出管理，能帮助并购双方实现“组织能力互补”，组织的融合是合并成功的第一步也是最重要的一步。3、反过头来看当初保时捷并购大众时，其模式是在战略和财力上高端品牌收购大众车的股份。而且通过投资大众获得高额利润，使保时捷管理层获取巨额奖金，进一步刺激保时疯狂地去“搏”大众的控股权，
20、结果导致自身陷入财务困境反被收购。从理论上来讲，合并后双方可以实现强强联合，更为完善其产品线。但实际上，双方合并无论谁主动谁被动，都难以在短期内达到最优状态。资本力量可以在短期内改变名义上的现状，并购之后的相互磨合将是一个十分艰难的过程，犹如将两头大象绑在一起，让他们步调一致地向前行走。更何况，大众与保时捷在还未合并之前，就发生政治斗争。要想双方合并，步调一致、并实现组织融合谈何容易。车企纷纷上调2009年产销目标 信息来源：广州日报继中国汽车工业协会上调今年产销目标后，最近一段时间以来，包括长安汽车、北京现代、一汽丰田在内的多家汽车厂商相继宣布上调全年销量目标。根据内地前4月的销量情况，中国
21、汽车工业协会已于5月8日上调今年国产汽车的产销目标至1020万辆，比年初增加约35万辆，同比增幅由年初的5%上调至8%。近日，一汽丰田宣布将2009年的销售目标由38万辆提高到40万辆；北京现代已经将今年的运营计划从36万辆增加到40万辆。此外，受微车销量大增带动，长安汽车也宣布将年初预定的50万辆目标调高至60万辆。与此同时，基本上所有的乘用车厂家都在加班加点提高产出。点评：是志在必得的决心，还是制造话题影响舆论。对于今年的市场，商家还是把目光锁定在鼓励政策上，而来自市场的数据也显示，没有受惠的车型，销售并没有如火如荼，而受去年消费税的影响，大排量尤其是3.0以上的车型，几乎都活在水深火热之
22、中。从一季度的数据分析来看，整整带来市场增量的是以微型客车为代表的交叉车型及1.6L排量以内的轿车。仅仅凭借现在的热销，预言今年的市场应该为时尚早。山东要造“大汽车” 信息来源：中国经营报山东省政府将山东汽车工业集团、潍柴控股和山东工程机械集团拉到一起，目的只有一个山东要造“大汽车”5月25日，山推股份(000680.SZ)、潍柴动力(000338.SZ)同时发布公告称： “根据2009年5月7日的山东省人民政府省长办公会议纪要，原则同意对潍柴控股(潍柴动力母公司)、山东工程机械集团有限公司(山推股份母公司)及山东省汽车工业集团有限公司实施重组，组建山东重工集团有限公司。”至此，2009年山东
23、省对于汽车行业的重组大幕开启。“为什么是原则同意？原则同意是否意味着有什么变化，我们也不清楚。”5月26日，山推股份证券事务部一位人士对中国经营报记者表示：“这次的重组模式我们也感到很突然，接到了集团的一个会议内容之后，就刊登了公告。原则同意是按照会议内容上来的，我们没有进行改动。”潍柴和山推上演了一场真实的谎言不断否认的事，却最终成为了事实。说谎者2009年的3月17日是个值得注意的日子，当天，潍柴动力发布了一份澄清公告，公告显示：“国内最大的推土机生产企业山东工程机械股份有限公司(下称山推股份)的控股权有望划转至同样隶属于山东省国资委控股的潍柴动力股份有限公司旗下的传闻，本公司及控股股东潍
24、柴控股未就上述资产重组事宜进行过筹划洽谈，也未签署过有关意向、协议等文件。”潍柴动力还信誓旦旦地表示“本公司及控股股东潍柴控股对此承诺：在未来三个月内不会筹划上述事项。”同一天，山推股份也发布了澄清公告。中国经营报记者发现，该公告内容与潍柴动力的澄清公告几乎一致，同样承诺“未来三个月不会筹划上述事项。”但是，事实证明这是一场烟雾弹。澄清公告发布仅仅两个月后，潍柴动力和山推股份、山东省汽车工业集团就被山东省政府5月7日举行的会议推入了重组的大潮里。对于是否违反了三个月不进行筹划重组事项的承诺，山推股份和潍柴动力都讳莫如深。在中国经营报记者几番联系之后，山推股份相关人士才表示：“现在是三家成立山东
25、重工集团，跟以前的潍柴控股、山推股份有很大的不同。”2009年以来，意图迅速在汽车零部件领域建立霸业的潍柴集团在董事长谭旭光的领导下，实施了一系列的并购重组。潍柴准备控股山推股份传闻之前，实际上已经展开了全球汽车零部件资源的抄底。2009年1月23日，潍柴以299万欧元竞拍获得法国MOTEURSBAUDOUIN股份有限公司相关资产，随后与通用汽车在法国斯特拉斯堡的一家汽车零件制造分厂进行接触。而在国外实施收购的同时，潍柴在山东省方面的扩张意图也逐步显露。山东省汽车工业协会一位人士在4月中旬就对中国经营报记者明确表示：“以潍柴为主进行产业整合，将要写入山东省汽车产业振兴规划，省长办公会随后会讨论
26、这个事情。”4月21日出炉的山东省汽车工业调整振兴规划(以下简称规划)明确提出：“通过兼并重组扩大生产规模，使潍柴动力发展成为国际重型车、工程机械、船舶柴油机的重要生产基地。”规划里面如此鲜明地提出支持潍柴，让山东省汽车工业人士倍感意外。正是在政府的强力支持下，潍柴的雄心凸显无疑。谭旭光说：“集团2008年销售收入突破500亿元，较1998年增长100倍，并力争到2012年销售收入再翻一番突破1000亿元，进入世界五百强企业。”谭旭光的潍柴帝国梦似乎正在发生着逆转，今后山东重工集团的掌门人谁来担当？拉郎配“这个原则同意或许还隐藏着更多秘密。”同在山东的中国重汽(000951.SZ)一位不愿具名
27、的人士对中国经营报记者说：“说不定整合也不成功了。”中国重汽和潍柴是一对老冤家。2005年，中国重汽与潍柴股权纷争逐渐升温，最终在2006年3月20日，山东国资委颁布文件称：“将原中国重汽持有的100%潍柴厂股权划转至山东省国资委直接持有。”由此，潍柴和中国重汽正式分家，但双方的恩怨并没有了断。正如中国重汽方面人士同样看到的“原则同意”的疑点，中国经营报记者与山东省国资委企业改革处、宣传处分别进行了联系。然而山东国资委方面讳莫如深，宣传处一位人士明确表示：“这些情况不应该来问我们，你应该去问省委、省政府。”此前，曾经主导潍柴和中国重汽分家的山东国资委为何如此回避呢？“这是典型的拉郎配。”知名汽
28、车分析师贾新光表示：“现在不拉郎配怎么弄，中国的国有企业从来不会自动绑在一块，或许是受老子的影响吧，老死不相往来。”其实按照规划，山东省方面也注意到“拉郎配”的问题。规划里强调坚持市场主导、政府推动，积极推进汽车产业重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现组织结构优化升级；拉长汽车产业链，实现专业化、规模化、集群化发展的产业新格局。但是，本次山东省主导的整合似乎与潍柴的梦想有些距离。爱建证券分析师龙春分析道。“潍柴集团在整合中一直强调主导性，山推股份对于潍柴集团而言是很好的重组对象，但是实力并不强大的山东省汽车工业集团公司很难让潍柴满意，而且现在成立一个山东重工集团之后，山东国资委旗下的潍柴集
29、团又多了一个婆婆来管。”汽车业界并不著名的山东省汽车工业集团公司是在2003年成立的，拥有山东汽车弹簧厂、山东明水汽车配件厂、曲阜汽车配件厂等地方零部件企业。按照其公布的数据显示，2009年截止到3月底，产值也仅仅只有42929万元。对于产值达500亿元的潍柴集团而言，这只是一个小个头的企业。但是现在按照山东省政府的“拉郎配”，潍柴集团、山推集团、山东汽车工业集团三家平起平坐被纳入了新成立的山东重工集团。中国重汽一位人士笑呵呵地对中国经营报记者说：“这种整合对于潍柴的影响，潍柴方面肯定不愿意对你说吧？”“谭旭光的潍柴帝国梦似乎正在发生着逆转，今后山东重工集团的掌门人是否由山东省政府派员担纲，还
30、是由潍柴集团掌舵，都会对潍柴的发展带来巨大的影响。”龙春的分析在资本市场得到验证，潍柴动力公告之后，其股价连续下跌多日。“拉郎配”式的兼并重组之下，山东省政府的大汽车梦想能够快速地实现吗？显隐忧山东省政府强力推进的此次整合，其实与2009年3月国务院印发的汽车产业调整和振兴规划密切相关。根据国务院规划，国家对推进兼并重组首次作出明确部署，鼓励一汽、东风、上汽、长安“四大”汽车集团在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、中国重汽“四小”汽车集团实施区域性兼并重组。中国重汽也成为未来中国车业版图中唯一一家重型商用车生产企业。但中国重汽的兼并重组计划则在山东省的规划里似乎被有意识地淡化。山东
31、规划中提到：“支持中国重汽、一汽解放青岛汽车厂、北方奔驰蓬莱分公司等重型车企业，提升大吨位重型车的技术水平，扩大生产规模，使其成为国内重要研发、生产基地，提高市场占有率，扩大整车出口规模。”这与规划单独提及支持潍柴兼并重组形成鲜明对比。中国经营报记者获悉，2008年，汽车产品销售收入2309亿元，汽车出口交货额达到34亿美元的山东省意图通过兼并重组实现汽车产业提升。山东省方面透露，到2011年，全省汽车整车年生产能力达到135万辆。专用车20万辆、新能源汽车在新车中所占比重达到5%；全行业销售收入3500亿元，年均增长15%，汽车及零部件出口交货值60亿美元，工业增加值占全省规模以上工业增加值
32、的比重力争达到5%。而且还要形成810家具有较强竞争力的大型企业集团，其中营业收入超过1000亿元的两家。事实上，能够在较短时间有望实现超千亿的企业，只有潍柴集团和中国重汽这两家企业。而现在潍柴集团在被纳入山东重工集团之后，潍柴成为千亿企业的梦想或许将由未来组建的山东重工来实现。这种落差对于中国重汽人士来说有些尴尬。中国重汽一位人士表示：“我们绝不会为了重组而重组。”中国重汽宣传部郭华南也透露：“中国重汽现在越来越冷静，我们去年只兼并了两个改装厂，现在我们的主要精力根据国际国内的情况进行产品等调整，做好自己的事情。”点评：在“汽车产业调整和振兴规划”中，国家明确中国重汽实施区域性兼并重组，而地
33、方政府则把重点放在了潍柴动力。这种政府主导的的重组在一定程度上不符合市场发展规律，片面的强调规模化存在一定的风险，结果会出现众多拉郎配。国际汽车行业的汽车业的兼并失败案例很多值得我们进行深度分析。在企业整合过程中，应当由市场去主导，谨慎行事，真正做到1+12的效果。而中国重汽的表态“绝不会为了重组而重组”正是一种负责的做法。企业间的合作有多种，资本外，配套体系，技术平台等都可以作为合作的内容，如上汽胡茂元说过，当前业内倾向一种想法就是成立战略联盟，例如企业间一起合作建立一个平台，如采购等方面，大量的节约成本。雄心勃勃的潍柴集团在“原则同意”的政府主导下，还将面临山东重工整合过程的诸多问题，分家
34、之后一路顺风顺水的潍柴集团会面临诸多考验。在“拉郎配”式的兼并重组之下，山东省政府的大汽车梦想能够实现值得思考。新汉兰达中美同步上市 售价37.98-46.98万 信息来源：TOM网5月25日，代表了丰田汽车全球制造顶尖水平的广汽丰田汽车有限公司(以下简称“广汽丰田”)第二工厂正式投产，广汽丰田的年产能从20万辆一举跃升到36万辆。同时，以高精度、高品质、高速度、高效率为特征的全新工厂诞生的首个车型豪华城市型SUV汉兰达隆重下线，备受关注的汉兰达价格悬念也就此解开，全车系2.7L和3.5L两种排量十款车型的价格区间为24.88-42.98万。其中，2.7L精英版5座24.88万元，2.7L精英
35、版7座26.28万元,2.7L运动版5座27.88万元，2.7L豪华版7座29.88万元，2.7L至尊版7座33.88万元，2.7L豪华版7座导航版35.88万元，3.5L精英版7座32.98万元，3.5L豪华版7座37.98万元，3.5L豪华导航版7座39.98万元，3.5L至尊版7座42.98万元。点评：5月25日，广汽丰田首款国产SUV汉兰达下线暨广丰第二生产线投产仪式在广州举行。至此，广丰旗下国产车型已包括雅力士、凯美瑞在内的3款车型，产品序列逐渐丰满；与此同时，广丰年产能从20万辆一举跃升到36万辆，极大缓解了由于产能吃紧带来的压力。“24.88万元”，当广汽丰田执行副总经理冯兴亚宣
36、布汉兰达价格时，发布会现场掌声持久不衰，由于价格远远低于预期，汉兰达刚刚上市就赢得了一个满堂彩，而在记者记忆里，车企价格发布会上已经许久没有这样热烈的场面。价格“欺上压下”按照冯兴亚介绍，汉兰达包括2.7L和3.5L两个排量共10款车型，价格涵盖24.88万42.98万元，预计6月20日汉兰达正式在全国范围内上市销售。这意味着汉兰达今年将只有半年的销售时间，而冯兴亚对汉兰达制定的销售目标是20000辆，这意味着在接下来的6个月时间里，汉兰达月均销量需达到3300辆。作为一款并不算主流的“城市豪华SUV”，3300辆的月销量并不算少，甚至超过一些中高级轿车。但现场经销商热烈的反应程度，却彻底打消
37、了记者的顾虑。一位广东经销商在获知汉兰达价格后，掩饰不住兴奋地告诉记者：“这个价格比我客户预计的价格低了至少3万元。”他表示，自4月12日汉兰达国产化信息发布以来，豪华车市掀起了一股“汉兰达旋风”，光在他一个店内，汉兰达定单数已接近百辆。他表示，按照这个价格，实现年度销售预期没有任何问题。实际上，汉兰达用出人意料的低价入市，可谓一石二鸟。一方面，它对传统城市SUV形成自上而下的打击，目前市场上热卖的城市SUV高配版本也需要超过30万元，而体量更大、级别更高的汉兰达低配版本还不到25万元，肯定会对城市SUV形成冲击；另一方面，拥有“更多高级豪华轿车元素的豪华城市型SUV”汉兰达，更可能对30万元
38、以上豪华车市场形成冲击，现场一位业内资深人士甚至认为：“受汉兰达冲击最大的恰恰不是SUV市场，而是豪华车的竞争格局。”冯兴亚毫不掩饰自己对汉兰达的喜爱，他告诉记者，虽然因工作关系，公司给他配置的是雷克萨斯LS600l，但他日常使用最多的还是汉兰达。他表示：“市场的需求越来越趋于多样化，多人乘用、更舒适宽敞的空间、更良好的通过性能等成为越来越多消费者的追求，所以城市型SUV成为一种趋势，而目前市场上已经有一些城市型SUV，但主要是中低端产品，汉兰达是第一款豪华城市型SUV。它既能够兼顾舒适性像豪华轿车一样舒适，同时又有SUV强悍的外观，还具备良好的通过性和一定的越野性，更能满足消费者的多种需求。
39、”正如此前媒体评论，汉兰达瞄准的是一个全新的蓝海市场，放眼现阶段国内车市，很难找到与汉兰达定位、级别相同的国产车型。这种定位的错位以及厂家对消费需求的精准把握，使汉兰达有望在小市场里取得大份额。第二生产线汉兰达下线同时，广汽丰田第二生产线也宣布正式投产。据了解，广汽丰田此次投产的第二工厂的项目总投资额超过42.6亿元人民币,占地面积达76万平方米。生产线设计产能为16万辆，至此，广汽丰田的整体产能扩充到36万辆。广丰规划营销部部长吴保军自豪地告诉记者，由于第二生产线几大车间导入的均是丰田全球最先进科技装备，因此他完全相信，在这里下线的广丰产品，品质肯定比日本丰田工厂更高。实际上，广汽丰田第一工
40、厂自创建以来，由于技术装备先进等因素，被丰田总部誉为“丰田21世纪模范工厂”。记者在参观第二生产线厂区时发现，整条流水线上只有汉兰达一款车型。当然，由于凯美瑞可以与汉兰达共线生产，一旦第一生产线产能吃紧，二线也可以生产凯美瑞。但用不了多久，第二生产线有望看见一款全新面孔的车型。发布会上，丰田公司副社长称，未来丰田将加大在华投资，加强与广汽集团的合作，继续针对中国市场导入更多车型，通过小型车、中高级车、豪华车、SUV等全线产品，满足消费者的多样化需求。冯兴亚也向记者证实，明年广丰还将导入一款新车型。对于产品和产能的提前量准备反映出丰田的未雨绸缪。在参观厂区时，记者看到车厂主体周围预留了大片未经开
41、发的绿地和临时仓储区域，一位内部人士告诉记者，这些空白区域实际上都是广丰预留的厂房用地。“购车行为”调查 信息来源：新浪汽车调查自2002年以来，中国汽车市场呈现爆炸式增长，现有用户及潜在用户群规模迅速扩大，在厂商的培育与引导下、伴随着自身消费与使用经验的积累，中国消费者对汽车的消费观念由稚嫩趋向成熟。同时，由于各地区经济文化背景存在很大差异，不同区域的用户在汽车的消费观念与消费行为方面有着较大的差异性。在这样的背景下，准确把握各个细分市场的用户构成于行为特征，制定有针对性的营销策略，各大厂商才能在激烈的竞争中胜出。为此推出“购车行为”网络调查，共收回4258份问卷，其中有效问卷3858份。(
42、参与调查的受访者，82.3%表示为首次购车)1、概况调查结果显示，消费者购车决策时间多集中在1年以上，选择比例为30.2%。而购车决策时间在3-6个月和1-3个月的选择比例差别不大，分别为18.0%和17.8%。购车决策时间在1个月以内、6-9个月、9-12个月的选择比例都在10%左右。2、购车决策时间与购车预算的关系调查结果显示，随着购车预算的增加，消费者购车决策时间也相对较短。购车决策时间在1年以内的消费者，购车预算主要集中在5万元以下和5-10万元。购车决策时间在3-6个月和1-3个月的消费者，购车预算主要集中在25万元以上，购车决策时间在1个月以内的消费者，购车预算则主要集中51万元以
43、上。3、购车决策时间与预购车型级别的关系调查结果显示，购车决策时间在各级别车型用户之间差异不是太大，多集中在1年以上。而SUV及MPV用户的购车决策时间相对较短， 1-3个月和3-6个月的选择比例都较高。4、购车决策时间与性别的关系调查结果显示，总体来看，女性消费者的购车决策时间相对短于男性消费者，除购车决策时间在1个月以内的男性用户与女性用户比例相近外，1-3个月、3-6个月、6-9个月三个时间段的选择比例，女性用户都高于男性用户，而9-12个月和1年以上两个时间段的选择比例，男性用户高于女性用户。5、购车决策时间与年龄的关系结果显示，18-25岁及50岁以上的用户，购车决策时间多集中在1年
44、以上。41-50岁年龄段的用户，购车决策时间也多集中在1年以上，但其它时间段的购车决策时间与各个年龄段的用户相比，分布更为均衡。二、用户购车决策参与人1、概况调查结果显示，妻子/丈夫/女友/男友以及用户本人，是其在购车过程中的主要决策人，选择比例分别为66.7%和66.4%。还有17.9%的用户将父母及其它至亲长辈视为购车决策参与人。从调查结果可以看出，中国用户还是将购车作为家庭中的一件大事，在购车时会与自己的至亲进行商议，即使是自己本身最后决定决策，但也不排除与家人商量的可能性。2、不同性别用户的购车决策参与人调查结果显示，男性用户在购车决策中的主动性相对大于女性用户，男性用户自己本人就是购
45、车决策参与人的选择比例为65.3%，而女性用户自己本人就是购车决策参与人的选择比例为54.3%，且女性用户让其至亲以及家庭成员参与购车决策的比例明显大于男性。3、不同年龄用户的购车决策参与人调查结果显示，妻子/丈夫或女友/男友以及用户本人，依然是不同年龄段用户的主要决策参与人。但在18-25岁年龄段的用户中，父母及其它至亲长辈在购车决策中的比例高达53.0%，远远高于其它年龄段的用户。31-40岁年龄段的用户，本人在购车决策中的作用最为明显，而41-50岁以及51岁以上的用户，由于年龄的限制，对其它家族成员的意见较为重视。三、用户是否考虑购买二手车1、概况调查结果显示，尽管目前二手车市场在政策
46、的引领下日趋完善，但倾向购买二手车的用户仍是少数人群，选择比例仅为28.2%。且这部分人群主要集中在18-30岁，购车预算在5万元以下，以微型车为购车对象的用户群。四、用户是全款购车还是贷款购车1、概况调查结果显示，选择贷款购车的用户为少数人群，选择比例仅为18.6%，多数人依然选择全款购车。但贷款购车的人群主要集中在18-35岁，购车预算在16万元以上(尤以31-40万元的车型居多)，以中大型车和SUV为购车对象的用户群。2、用户不选择贷款的原因调查结果显示，近五成的用户表示，自己不选择贷款购车的主要原因是因为自己有充足的购车资金，28.4%的用户表示自己并不习惯贷款这种方式，而认为贷款手续过于复杂以及现有贷款的内容无法满足自身需求的选择比例分别为19.2%和11.7%。结合上面调查，全款购车的用户购车对象以微型车、小型车和紧凑型车为主，购车资金自然相对充足，而全款购车也是中国用户比较习惯的一种方式，加之目前车贷手续及服务内容还存在某些不完善的地方，因此多数用户将不会选择贷款购车。五、用户是否会参加经销商组织的试乘试驾活动1、概况调查结果显示，七成以上(72.0%)的用户表示将会参
