铁路客流组织课件.ppt

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1、第二章 客流组织和铁路货流组织,第一节 铁路客流组织1 铁路旅客运输的基本任务1）满足广大人民的旅行需要；2）安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件；3）保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。,2 铁路旅客运输的特点 1）旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件。要不断加强铁路技术装备和服务设施的现代化水平，扩大服务内容、提高服务质量，最大限度地满足不同层次旅客在旅行中的物质和文化生活需要。 青藏铁路豪华列车,2）旅客运输需求的时空不均衡性。 发达地区旅客出行的需求总量较大。长期的看，上、下行方向的客流量基本平衡，发送和到达总量差别很小，但从短时期看

2、，因受农事忙闲、节假日、气候、城市交通等因素的影响，一年内的各个季度、月度以及一月内各日、甚至一日内各小时之间客流量都有较大的波动。因此要求铁路客运技术设备及其运输能力必须预留一定的后备。,3）旅客列车时刻表的编制要适应客流变化、充分满足旅客旅行的需求。 旅客列车的编组一般是固定的，运行的时刻也是固定的。在旅客出行的所谓“黄金时间带”，不仅有足够数量的旅客列车频繁到发，而且到发时刻甚至都相同。日本东海道新干线东京站，从8时到21时，每小时都有7列高速列车发往大阪，出发时刻都固定 为每小时的第3、7、14、21、28、35、42分。对旅客列车的运行组织，在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远

3、比货物列车严格。,4）旅客车辆（包括餐车、 行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段。这种固定配属关系便于掌握车辆的运用和维修，确保客车质量；同时，担当旅客列车乘务工作的客运乘务组一般也是固定随车值乘，便于熟悉情况，做好本职工作。这同铁路大部分货物车辆实行全路通用、不固定配属的运用和管理办法有较大的区别。,5）旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机车和客车车底的运用计划，平时只依据节、假日客流调查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年度的客运量计划和机车车辆运用计划，而不再编制月度客运量计划。并且，客流量和流向既是基于个人旅行活动的需要而自然形成的，又受一系列社会因素的影响，其变化的随

4、机性较货运量大。必须对客流作大量的调查和对客运统计资料进行详细周密的分析。,6）客运站的位置要求紧靠城市， 并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合。客运站的旅客列车到发线一般是按方向、车次固定使用，不能随意更动，临时变更到发线需经铁路分局列车调度员同意。,7）选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较。 应根据运输市场竞争的需要，注重提高旅客列车的速度，以缩减旅客在旅途中的时间。根据不同地区的需求特点，减少列车编成，增加列车开行密度和频率以提供更方便的运输服务，由于旅客的需求层次不同，旅客列车也有优质、特快、直快、慢车等各种等级之分。,铁路旅客运输须遵循以下5项原则。 1）铁

5、路旅客运输应根据国家政治、经济的中心任务和旅客运输市场需求的变化，全面规划，合理安排，发挥优势，优质高效地组织旅客运输。 2）保证旅客运输安全。3）不断提高旅客运输服务质量。从旅客需要出发，以安全、快速、方便、舒适、经济等高质量服务满足不同层次旅客需求。,4）发挥铁路的整体优势，贯彻“保证重点， 照顾一般”和“客货兼顾”的方针。铁路运输具有集中统一指挥、统筹安排运力的特点，在我国铁路尚不发达、实行客货混行的运输模式的条件下，应大力加强铁路内部的客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆等各部门的协调配合。5）发展铁路与各种交通工具的联合运输。优化运输路线设计、合理安排换乘时间、简化联运手续、方便

6、旅客乘降。,3 客流和旅客列车的分类 3.1客流和旅客列车的分类 旅客根据出行需要，按照自己的支付能力，选择一定的运输方式，在一定时间和空间范围内作有目的的移动，便形成所谓客流。 客流是对于旅客有目的流动的宏观描述。客流由流量、流向、流距、流时四个要素组成，分别表示客流的数量、方向、行程和客流产生的时间。,一般将客流分为下列三种： 1、直通客流。乘车行程跨及两个铁路局及其以上的客流称为直通客流。 一般 来说，直通客流的旅行距离较长，在途时间较长，各种物质和文化需求较多，需要 提供卧车和餐车，旅客注重列车快速、环境舒适和高标准的服务。 2、管内客流。乘车行程在一个铁路局范围之内的客流称为管内客流

7、。通常，管内客流的旅行距离较短，除少数运程较长的列车以外，一般不需要配备卧车和餐 车，旅客注重乘车便捷。 3、市郊客流。旅客往返于大城市与邻近的郊区之间，乘车距离短，通常在100 km以内。他们主要是为了上学、通勤的目的，要求开行列车次数多，时刻适宜。旅客特别注重列车准点、便捷。,3.2 旅客列车的8个种类 1）高速列车 铁路调度级别在常规列车中最高，通常在客运专线上运行，是目前国内速度最高、设备最完善、服务水平最高的旅客列车。一般只设软座，平均运行速度达到300KM/H，运行最高速度达到350KM/H。 一般采用动车组。即动力分散式列车。 具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称

8、为动车的组合，简称动车组。 高速列车。,2）直达特快列车 铁路调度级别在常规列车中仅比动车组低。我国旅客直达特别快车均为Z字头，直达特快暂时没有管内开行的，且编号均不超过3位数（Z1-Z999），通常在夜间运行，仅停靠运行线路两端点的少部分车站或全程不停站，全部使用25T或BSP25T，多为夕发朝至列车。,3）特快列车 均为T字头，铁路调度级别比普慢、普快和快速旅客列车高，比直达特快和动车组低。其中T1-T5000为跨局特快列车编号，T5001-T9999为管内特快列车编号。特快列车通常只停靠地级（铁路上通常为二等或一等）以上车站，平均运行速度在120KM/H以上（不含停站时间）,4）快速列车

9、 我国快速旅客列车均为K字头列车，其中K1-K5000为跨局快速旅客列车编号，K5001-K9999为管内快速旅客列车编号。快速列车通常只停靠县级以上车站（铁路上通常为三等以上车站），平均运行速度在100KM/H以上120KM/H一下（不含停站时间）。,5）普通快车 铁路调度级别比普通慢车高，比其他旅客列车低。一般只停靠镇级以上车站（铁路上通常为四等以上车站），平均运行速度（不算停站时间）在100KM/H一下。列车编号为4位数，编号为1001-6000的列车均为普通旅客快车，其中，编号为1001-2000的列车为跨三个或更多铁路局普通旅客快车，编号为2001-4000为跨两个铁路局的普通旅客快

10、车，编号4001-6000的列车为管内普通旅客快车。,6）普通慢车 铁路调度级别为旅客列车中最低，以四位数编号（编号为6001-7999的列车均为普通慢车，其中6001-7000为跨局慢车，即运行区段经过两个或更多铁路局，7001-7999为管内慢车，即运行区段全部在一个铁路局内），通常为中短途列车，列车一般停靠沿途运行经过的所有办理客运业务的车站，通常只在白天运行，且通常为非空调列车，但亦有少部分普通慢车为夜间运行或者是空调列车。,7）市郊列车。 行驶于市郊区段，定员多，不仅在各个车站都有停点， 而且在旅客乘降所也有停点，主要为输送通勤职工、学生服务； 8）混合列车。 通常在客流量很小的支线

11、上运行， 这种列车的编成除包括运输旅客的客车外，还包括运输货物的货车。 9）旅游列车。,各种旅客列车按运行方向不同分为上行列车和下行列车。在中国以向首都北京方向行驶为上行，由首都北京间全国各方向行驶为下行。每一列车都按统一规定编定车次。 在同一个铁路方向上，为了服务于不同的客流，往往同时开行几种不同的旅客列车。,3.3铁路旅客运输的组织机构 “统一领导，分级管理” ： 铁道部运输局客运处 1）根据国家的有关方针政策，制订和修改铁路旅客运输的规程、规则、运价、票据和饮食供应的综合加成； 2）研究客流并编制全国铁路旅客运输年度计划和长远计划； 3）负责编制直通旅客列车运行图和时刻表， 并对跨及三个

12、铁路局以上的直通列车，确定客流的分配计划： 4）确定各种旅客列车的编组内容，制定客车运用计划， 掌握各铁路局的客车配属、技术状态、检修情况，掌握跨三局以上临时旅客列车的开行和客车的加挂； 5）审批和公布新线营业里程，开办和封闭营业站， 审查大型客运站修建方案和投资计划； 6）日常掌握全路直通旅客列车的运行，保证安全、正点。,铁路局客运处 1）贯彻执行铁道部的规章、命令、指示，制定有关旅客运输的补充办法； 2）编制和调整管内旅客列车运行图， 掌握跨局旅客列车的票额分配及调整，制定管内旅客运输组织办法； 3）审批饮食供应的分类加成和车站供应点的设置： 4）掌握配属客车的运用维修、本局管内临时旅客列

13、车的加开和客车的加挂； 5）审查管内营业站的开办和封闭及中等以上车站的客运设备的修建方案和投资计划； 6）掌握直通和管内旅客列车的运行，保证安全、正点。,客运站（段） 1）贯彻执行铁道部、铁路局和铁路分局的规章、命令和指示； 2）调查和分析客流，摸清规律，组织均衡运输， 做好车站旅客输送日计划和票额管理； 3）制定有关客运工作的细则和作业过程； 4）做好车站（列车）对旅客的服务、宣传、卫生和饮食供应工作； 5）认真做好外宾的运送、接待和服务工作。,3.4 客流调查 对社会政治、经济、文化发展情况有一个较全面的了解，以便掌握一定时期内的客流数量及其变化的规律，称为客流调查。 ）影响客流变化的主要

14、因素 工业生产的发展，厂矿企业的兴建；农村经济的发展，乡镇企业和水利建设的发展； 人民物质和文化生活水平的提高； 国家的政治、经济、文化活动和国际交往的发展，如各种会展，旅游观光 活动等； 现有铁路的加强、改建及新线的修建、客流吸引范围的扩大等。,2）客流调查范围的划定 客流调查是对铁路沿线的吸引范围进行的，它分为直接吸引范围和间接吸引范围两种：前者是指车站所在地及其附近地区，被车站直接吸引的城市和居民点的总区域；后者是指车站直接吸引范围以外，由其它交通工具的联系而被间接吸引的区域而言。例如，位于港口附近的客运站，即有经由海运各航线来的旅客，需要继续乘坐火车才能达到目的地。,3）客流调查的方法

15、 客流调查分为综合调查、节假日调查、日常调查三种形式，一般以日常调查为主。 综合调查。一般每年进行一次。主要内容有： 吸引地区的一般情况 地区的自然条件（位置、地形、气候、雨量等）； 行政区域的划分，城乡人口的分布和增长情况， 工矿企业、机关学校的分布和发展情况，厂矿企业生产水平及与外地在供销 上的联系； 农业生产和劳动力的安排及农村剩余劳动力外流的情况； 商贸、文教、体育、卫生事业的发展和名胜古迹、医院、疗养所的分布及吸 引旅客的情况； 地区交通条件和客运市场竞争的情况。,直接影响客流的各项因素 工矿企业、机关学校等的人员及家属的人数，休假制度，利用铁路旅行的情 况，如人次数、乘车时间、乘车

16、方向等，可编制“重点旅客调查表”。 吸引范围内农村的人口、生产情况、剩余劳动力外出情况及通过铁路与外地 联系的情况。 吸引范围内可供外地居民疗养、休养的处所，开放期间，床位及其周转时间； 吸引范围内的名胜古迹、游览胜地及历年各月的游览人数，特别是与铁路客 运有关的人数； 分别主要到发区段的历年特殊客流及大批人员运输的情况。,各种交通运输工具的竞争及分工合作 吸引范围内现有交通运输的方式、运输能力、历年运量，客流在时间上的变 化情况以及今后的发展趋势； 各种交通工具的运行线路、运输能力、运价水平；与铁路联运和分担的人数 及其比重的变化； 铁路与各种交通工具在运行线路、运行时间上的配合情况。 分别

17、将以上调查内容编制“其它交通工具调查表”。,铁路旅客运输资料 按运输别的旅客发送、中转及到达人数，通勤、通学及使用半价票人数； 客流月间、季度波动情况及原因，旅客每日在时间上的集结情况及其比重； 历年客流变化及到达各区段的客流量及比重； 分直通、营内和市郊的旅客列车对数、运行区间、时间及在平时运能和运量 的适应情况，在客运量高峰时期运能和运量的适应情况； 其它与编制客流计划、组织旅客运输有关的资料。,节假日调查 一般是在重大节假日运输前一个月左右（客流较小的城市在节假日前半个月左右）进行，主要调查内容是： 重点厂矿企业、机关、学校放假日期，社会活动及外地流动人口乘坐火车的流量、流向； 其它运输

18、企业的经营路线、运输规模、营销策略，与铁路的中转客流的衔接情况及运能、运量的变化情况。节假日客流调查表由被调查单位填写，车站汇总。,日常调查 车站客运营销人员应经常注意吸引地区客流变化因素， 随时掌握客流变化情况。例如对市郊、周末、农村人口流动等客流进行调查，并及时了解重大社会活动、农田水利建设等情况，分析客流增减数量、变化原因和延续时间等。 客流调查为制定客流计划提供了一定的原始资料，同时还必须在调查的基础上进行分析研究，才能从调查资料中找出规律性的东西，以确定客流发展趋势，工农业生产发展与城乡居民乘车系数的比例关系。,客流较大的车站，应设有专职人员，并建立客运概况报告，积累下列资料： 按日

19、、旬、月整理分别车次、区段的上车人数、下车人数和分别方向的中转 人数； 按日整理发送、中转（分方向）、到达的行李及包裹件数。,3.5旅客运输计划 长远计划。一般为五年计划或更长时期的规划， 根据国民经济计划的期间 （例如五年计划）进行编制，主要是规定旅客运输的发展方向、特点、速度及有关 的主要指标。 年度计划。根据长远计划和年度的具体情况编制， 是旅客运输的任务计划。在年度计划中，一般包括按季度分配的数字。 日常计划。根据年度计划任务，考虑到旅客运输节假日、 季节及日常波动情况进行编制，它是指导日常旅客运输工作，保证合理运用技术设备，及时输送客流的重要依据。,3.5.1旅客运输计划的主要内容

20、旅客发送人数。是指一定时期内，一个车站、分局、 铁路局或全路始发的全部旅客人数，分直通、管内和市郊运输进行统计； 旅客运输量。就全路而言，旅客发送人数也就是旅客运输量； 而对每个铁路局来说，旅客运输量则包括发送、到达和接入通过旅客人数之和； 旅客周转量。在一定时期内一个分局、 铁路局或全路所完成的旅客人公里数； 旅客平均行程。,3.5.2编制旅客运输计划的主要依据 1.客流调查资料 客流调查是制定旅客运输计划的基础。根据客流调查资料，可以掌握客运量的变化和发展情况；对于大批团体客流和节假日客流，可通过专门的调查直接确定流量和流向，从而为制定计划客流提供可靠的资料。,2.旅客运输的统计报告资料

21、旅客运输部门掌握的日常统计分析资料。 车站根据各次旅客列车上下车人数统计资料，按日、旬、月分别车次、去向统 计发送旅客及中转旅客的客流量。由统计部门编制的客流统计资料。车站根据售出客票记录，分别直通、管内、市郊编制售出客票报告（月报）及退票报告（月报），报局统计部门。编制有关统计报表： 站别旅客发送统计报表，以各站发送旅客数量及其运输类别的情况。 旅客运输量及人公里统计报表 。 分界站旅客输出、输入及通过人数统计报表。,3.5.3铁路旅客运输计划的编制 1、铁道部召集各铁路局，根据国家经济和社会发展计划的建议任务和各局编制的客流计划草案，参照各局实际完成情况，分配各局下年度的旅客运输任务旅客运

22、输量和旅客公里； 2、各局根据任务数字、客流资料和本年度管内各线完成实际，编制自局旅客运输计划草案，上报铁道部； 3、由铁道部审核、平衡、调整各局上报的数字，并确定下年度的旅客运输计划。,所谓客流区段，是指客流到达区段。它不同于机车牵引区段，其长度按客流密度的变化情况而定。在一般情况下，凡大城市之间客流密度大致相同的地段，即可作为一个客流区段。因不同客流区段有不同的客流密度，故应分别规定相应的旅客列车行车量。 经过上述步骤确定了年度计划分方向和区段别的直通、管内和市郊客流之后， 即可着手编制客流斜表和客流图。,对直通客流与管内客流应分别编制客流斜表与客流图，以便据以分别确定直通和管内旅客列车行

23、驶区段和行车量。,（1）旅客周转量。以旅客运输量与旅行距离的乘积表示，即 （人km） 式中 旅客周转量；人km; 客流区段旅客运输量；人； 客流区段长度；km。 旅客周转量应按直通、管内、市郊三种客流分别计算。其值愈大，表示旅客运输工作量愈大。（2）旅客平均行程。以旅客运输量除旅客周转量即为每一旅客平均行程，即 平 式中 平旅客平均行程；km; 每一旅客平均行程也应按直通、管内、市郊三种客流分别计算。,由区段内各站始发而到达其他区段的客流，在编制管内客流图时，以本区段终点站作为客流的假设终点。反之，由其它区段始发而到达本区段内的客流，则以本区段起点站作为其假设起点。如果此项客流系直通客流，在编制直通客流图时，对于区段内始发客流，以区段终点站作为客流的始发站，对于到达区段内的客流，则以区段起点站作为客流的到达站。,市郊客流因其行程较短，一般将两站间距离即作为一个客流区段。在区间内设有旅客乘降所时，其到发客流按管内客流同样原理进行归并。,