汽车底盘构造与维修专业教案.docx

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1、泾川县职教中心汽车运用与维修专业教 案 课程名称: 汽车底盘构造与维修 课程性质: 专业课 开课学期: 20112012学年第二学期 授课班级: 11级汽修（1）（2）班 任课教师: 党宁伟 考核方式： 闭卷 编制时间: 2012年2月 参 考 书 籍 与 文 献序号书籍(文献)名称作者出版社(杂志)出版时间1汽车底盘构造与维修张红伟高等教育出版社200762汽车底盘构造与维修尹维贵机械工业出版社200813新课教学：汽车底盘概述教学目的及要求: 1、了解汽车底盘的基本组成及功用 2、了解汽车底盘的各种布置形式 3、了解汽车行驶的基本原理 4、了解汽车维修流程、掌握汽车维修工作原则教学重点与难

2、点: 1、汽车传动系统的布置 2、汽车行驶的基本原理教学方法:讲授法教学内容：一、底盘的作用：支承、安装汽车发动机和汽车各部件、总成，构成汽车整体；将发动机传来的动力，经减速增矩后传给驱动车轮，驱动车辆前进。二、组成：1、传动系统：组成：指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称，包括离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。1) 离合器：保证换档平顺，必要时中断动力传动。2) 变速器：变速、降速增矩、变向、中断动力传动。3) 万向传动装置：实现有夹角和相对位置经常发生变化的两轴之间的动力传动。4) 主减速器：将动力传给差速器，并实现降速增矩、改变传动方向。5) 差速器：将动力传给半轴，

3、并允许左右半轴以不同的转速旋转。6) 半轴：将差速器的动力传给驱动车轮。2、行驶系统；组成：包括车架、悬架、车桥和车轮等。功用：支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶3、转向系统：组成：包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构。功用：保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。4、制动系统：组成：包括行车制动系和驻车制动系。功用：使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。 三、汽车的布置形式 1) 发动机前置后轮驱动(FR 方式) 传统的布置形式，是将发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥置于汽车后部。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采

4、用这种形式。这种布置形式是前轮转向后轮驱动，发动机输出动力通过离合器变速器传动轴输送到驱动桥，经减速增矩后传给左、右半轴，驱动后轮使汽车运行。前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。 2) 发动机后置后轮驱动(RR 方式) 大型客车多采用这种布置形式，少量微型、轻型轿车也有采用这种形式的。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵使操纵机构变得复杂、维修调整不便。由于优点较为突出，这种布置形式

5、在大型客车上应用越来越多。 3) 发动机前置前轮驱动(FF 方式) 将发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，简称为前置前驱，如图12.3所示。其优点是发动机和动力传动系统布置紧凑；由于省掉了传动轴，可使地板低而平；前轴的负荷大，有不足转向特性，整车的操纵稳定性好；易于向客货两用车变型。现在大多数轿车采取这种布置形式。但上坡时驱动轮的附着力减小、易打滑；前轮驱动兼转向使得结构复杂；轮胎易磨损；当后座无乘客制动时，后轮易抱死。 4) 全轮驱动(nWR 方式) 越野汽车一般为发动机前置，在变速箱后面装有分动器将动力传递到全部车轮上，形成全轮驱动。目前，轻型越野汽车普遍

6、采用 44 驱动形式，中型越野汽车采用 44或 66 驱动形式；重型越野汽车一般采用 66 或 88 驱动形式。四、汽车行驶的基本原理：1) 驱动力 Ft：由发动机的转矩经传动系统传至驱动轮得到的。2) 汽车的行驶阻力 滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力四种。 (1)滚动阻力 F f ：滚动阻力是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用力和相应变形所引起的能量损失的总称。 (2)空气阻力 F w：汽车是在空气介质中行驶的，汽车相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。空气阻力分为摩擦阻力与压力阻力两部分。摩擦阻力是由于空气的黏性在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分

7、力。摩擦阻力与车身表面质量及表面有关，约占空气阻力的 8%10%。压力阻力是作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向的分力。压力阻力中的形状阻力占主要部分，所以车身主体形状是影响空气阻力的主要因素，改进车身流线型体是减少空气阻力的有效途径。 (3) 坡道阻力 F i：汽车在纵向坡道上坡行驶时，汽车质量产生与地面平行的分力，其分力方向与汽车行驶方向相反，即形成汽车的上坡阻力。汽车的上坡阻力与坡度值成正比。 (4) 加速阻力 F j：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力。汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。加速时，不仅要克服汽车平移质量在加速过程中产生的惯性力，

8、同时还要克服旋转质量产生的惯性力偶矩。2. 汽车的行驶方程式 F t = F f +F i +F w + F j 3. 汽车行驶的条件 (1) 汽车行驶的驱动条件 即汽车驱动力大于滚动阻力、空气阻力、上坡阻力之和时，汽车加速行驶；驱动力等于上述阻力之和，汽车等速行驶；小于上述阻力，汽车减速行驶直至停车。 汽车的驱动条件可写成： Ft Ff+ Fw +F i (2) 汽车行驶的附着条件 附着力大于或等于最大驱动力，这就是汽车行驶的附着条件。 汽车的附着条件可写成： F t F z 五、汽车维修流程及维修工作流程（讨论、总结）1.汽车4S店四位一体的汽车经销店。整车销售零配件供应售后服务信息反馈2

9、. 经营理念客户的满意度是第一位的客户满意度定律：100-1=0为了提高客户满意度，必须做到：提供最优质的产品提供最好的售后服务3. 维修部门的团队协作技术经理/调度维修班组长维修人员前台业务十大原则：1）职业化的形象干净的帽子；干净的连体工作服；干净的劳保鞋；不带饰品和手表；口袋中要有干净的抹布；必要时带护目镜、面罩、耳罩、手套等安全用品。2）爱护车辆要使用座椅套、方向盘罩、脚垫、翼子板布、前罩；小心驾驶客户车辆；不能乱动客户车内物品；工具、新旧零件不能放在车上。3）整洁有序保持车间（地面、工具箱、工作台、仪器设备等）整洁有序；车辆停正后方能维修。4）安全生产（后）5）计划和准备明确你的工作

10、任务；完成规定的工作后发现还有其他的工作，要报告服务经理或调度，只有得到客户同意后才能进行；工作前做好计划；确认库房有所需的零部件；根据维修派工单进行工作，以免出错。6）快速、可靠的工作正确地使用各种工具、量具、仪器、仪表、设备；根据维修手册进行工作；如果有不清楚的地方，请询问技术经理或调度。7）按时完成如果能够按时完成就不应拖延时间；如果不能按时完成，请及时通知技术经理或调度。8）工作完成后要检查确认主修项目已经完成；确认车辆至少与你刚接手时一样干净；将驾驶座椅、方向盘、反光镜返回到最初位置；如果钟表、音响的存储被删除，请重新设置。9）保存旧零件将旧零件装入空零件盒，并按客户要求放在相应位置

11、10）后续工作完成维修报告单；未列在维修单上的任何信息，必须报告技术经理或调度。4、安全：1）个人安全眼睛的防护；听觉的保护；手的保护；衣服、头发及饰物。 2）工具和设备安全使用手动工具；动力工具；压缩空气3）日常安全守则工具不使用时应保持干净并放到正确的位置。各种设备和工具要及时检查和保养。手上应避免油污，以免工具滑脱。起动发动机的车辆应保证驻车制动正常。不要在车间内乱转。在车间内起动发动机要保持通风良好。在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的装备，如手套、护目镜、耳塞等。不要将压缩空气对着人或设备吹。尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。常用通道上不要放工具、设备、车辆等。用正

12、确的方法使用正确的工具。手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。开车进出车间时要格外小心。在极疲劳或消沉时不要工作。不知道车间设备如何使用时，应先请教，以得到正确、安全的使用方法。用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。车间内不能见明火，禁止吸烟。应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。5、5S理念：5S指：整理、整顿、清扫、清洁和自律。6、流程预约 接待 派工 维修 检验 交车 跟踪 六、课堂小结、作业布置新课教学：汽车底盘结构认识一、实训目的与要求 (1)了解汽车维修的安全基本规则。 (2)了解常用汽车维修工具的基本使用知识。 (3)了解专用汽车维修工具的基本知识。 (4)掌握常

13、见轿车或货车底盘具体组成和大致构造。 (5)掌握进口轿车的底盘具体组成和大致构造，并了解其先进性。 二、实训设备及工、量具 (1)轿车(普通桑塔纳、捷达、神龙富康轿车和进口轿车)和货车25辆，确保每辆46人。 (2)常用汽车维修工具若干套。 (3)专用汽车维修工具若干套。 (4)两立柱举升器24台或维修地沟2条。 三、学时及分组人数 2课时，各种车辆轮换进行。具体分组视情况确定。 四、实训步骤及操作方法(一)安全规则和工具使用 (1)学习汽车维修单位和实习单位的安全基本规则。如：工具安全使用、汽油安全使用规则、维修废品的处理规则、安全用电规则、汽车路试的安全要求、车底工作时的安全规则、维修作业

14、的安全要求等。 (2)学习常用和专用汽车维修工具使用的基本知识。如：手工具(开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手、滤清器扳手、轮胎套筒扳手、火花塞套筒、螺丝刀、手锤)、举升设备(千斤顶、双柱举升器、四柱举升器)、螺栓拆装机具、拆装紧配合零件的工具(压床和各种拉器)等。 (二)汽车底盘构造的大致认识 1认识驾驶室内仪表和操纵装置 认识仪表板上的汽车速度表(里程表)、发动机速度表、机油压力表、燃油消耗表、故障指示灯和各种指示灯或警告灯等；认识驾驶室内的照明装置、空调开关的调节、音响与其他装置的使用；了解转向盘、安全气囊的位置、变速操纵装置、离合器踏板(自动变速器无此踏板)、加速(油门)踏板、制动

15、踏板、驻车制动装置和点火开关的位置及使用方法。 2认识汽车左、右前部的相关部件 认识散热器、发动机、蓄电池、水泵、燃料混合与供给装置、空气供给装置。 3认识转向系、前制动和前钢板弹簧 认识转向传动机构、前制动器的种类、前悬架装置、变速器等。 4认识汽车后部、后制动、主减速器 认识后悬架装置、后轮制动器、传动轴与主减速器、备胎的位置与轮胎的种类(货车的后轮为双胎并装)。 5认识汽车的外部附件 认识转向灯、大小灯、示宽灯、防雾灯、制动灯、倒车灯、保险杠、拖钩、雨刷、后视镜、油箱等。 五、实训报告 (1)说明轿车与货车底盘的基本组成与区别。 (2)绘制轿车或货车汽车底盘的基本组成和汽车的动力传递路线

16、。 (3)学会区分发动机前置前驱动和发动机前置后驱动汽车的基本区别?新课教学：汽车传动系概述教学目的及要求: 1.了解传动系的分类、作用及力的传递路线2.掌握传动系的结构组成3.熟悉各种不同传动系的特点教学重点与难点: 传动系的结构组成教学方法:讲授法教学内容：一、传动系的组成及功用：汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总成。 汽车传动系的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。1、 接通或中断动力的传递2、 改变车速3、 改变牵引力4、 实现倒退行驶5、 差速6、 改变传动路线的角度各组成部件的功用：离合器：保证换档平顺，必要时中断动力传递。变速器：变速、变矩、变向、中断

17、动力传递万向传动装置：实现有夹角和相对位置经常发生变化的两轴之间的动力传递，主减速器：将动力传给差速器，并实现降速增矩、改变传动方向。差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转。半轴：将差速器的动力传给驱动车轮。二、传动路线：发动机离合器变速器万向传动装置主减速器差速器半轴驱动车轮三、传动系的分类：1、机械传动系 组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速 器和半轴2、液力机械式传动系液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力偶合器机械式全部液力变距器除离合器以外的机械式 3、

18、静液式传动系原理：通过液体介质的静压力能的变化来传动的。 组成：由发动机驱动的液压泵、液压马达和液压自动控制装置。4、电力式传动系组成：发电机、电动机、可控硅整流器等。四、各种不同传动系的特点五、课堂小结、作业布置新课教学：离合器的结构教学目的及要求: 1、了解离合器的功用、分类和要求2、掌握摩擦片式离合器和膜片式离合器的基本组成和工作原理3、了解离合器机械式操纵机构的基本组成和弹簧助力式操纵机构的原理4、掌握离合器液压式操纵机构的构造及拆装教学重点与难点: 离合器的基本结构和工作原理教学方法:讲授法教学内容：一、 离合器的功用和要求功用：1. 平顺接合动力，保证汽车起步平稳。2. 迅速切断动

19、力，便于换档。3. 限制所传递的转矩，防止传动系超载。 类型要求：1. 传递发动机最大扭矩，即不打滑。2. 接合平顺、柔和。3. 分离迅速彻底。4. 从动盘转动惯量尽量小。5. 散热性好。6. 操纵轻便。7. 具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。8. 设有调整装置。 二、离合器的基本结构和工作原理（一）离合器的基本组成和工作原理：1、基本构造：主动部分 、 从动部分、 压紧部分、 操纵部分2、基本原理： f= .c .可靠传扭必须满足femax（发动机最大扭矩）即f /emax =，（离合器后备系数）f=emax .3、工作过程：l 接合状态l 分离过程：驾驶员踏离合器踏板，首先消除自由间隙，再进一

20、步克服弹簧压力直至分离间隙出现。自由间隙当离合器处于接合状态时，分离杠杆与分离轴承之间间隙（25mm）对应的踏板行程叫自由行程（2050 mm）分离间隙当离合器处于分离状态主动部分与从动部分之间间隙（0.81 mm）对应的踏板行程叫分离行程（50150 mm）踏板总行程为自由行程分离行程l 接合过程：各零件运动与分离相反。4、离合器自由间隙和离合器踏板自由行程（二）摩擦片式离合器的的构造和工作原理1、摩擦离合器的类型 1）按从动盘的数目分：单片离合器和双片离合器。2）按压紧弹簧的结构形式分：螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器两种。 (1) 螺旋弹簧离合器：周布弹簧离合器和中央弹簧离合器之分。周布弹

21、簧离合器采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，螺旋弹簧沿压盘圆周分布。中央弹簧离合器仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧，螺旋弹簧与压盘同心并安置在离合器的中央。 (2) 膜片弹簧离合器：离合器压紧部件采用膜片弹簧。2、膜片弹簧离合器 1）结构 膜片弹簧离合器的主动部分、从动部分与周布弹簧离合器类似。而压紧机构所用的压紧弹簧是一个用优质薄弹簧钢板制成的带有一定锥度的膜片弹簧，靠中心部分开有 18 条径向切槽，为防止应力集中，槽的末端接近外缘处加工呈圆孔，形成 18根弹性杠杆。膜片弹簧既是压紧弹簧又是分离杠杆，膜片弹簧两侧有左右钢丝支承圈、借助铆钉固定在离合器盖上，成为离合器的支点。膜片弹簧外缘抵靠在压盘

22、的环形凸起上，分离弹簧钩和传动片用铆钉固定在压盘上。 膜片弹簧离合器结构1、从动盘；2、离合器盖和压盘；3、分离轴承；4、卡环；5、分离叉；6、分离套筒；7、飞轮2） 膜片弹簧离合器的工作原理 在离合器盖未固定到飞轮 2 上时，离合器盖 10 与飞轮 2 安装面有一距离 L，此时膜片弹簧 4 不受力，处于自由状态。当离合器盖安装螺栓紧固后，离合器盖左移消除 L，膜片弹簧 4 以右钢丝支承圈 5为支点发生弹性变形(锥角变小)，膜片弹簧的反弹力使其外端对压盘 3 和从动盘产生压紧力，此时离合器处于接合状态。当分离离合器时，分离轴承 7 左移，膜片弹簧内端左移，并以左钢丝支承圈 14为支点转动(膜片

23、弹簧呈反锥形)，于是膜片弹簧外端右移，并通过分离弹簧钩 9拉动压盘使离合器分离。 a b c 膜片弹簧离合器工作原理 2飞轮 3压盘 4膜片弹簧 5右钢丝支承圈 7分离轴承 9分离弹簧钩 10离合器盖 14左钢丝支承圈 3）膜片弹簧离合器的特点 (1) 自动调节压紧力 (2) 操纵轻便 (3) 结构简单紧凑 (4) 高速时平衡性好，压紧力稳定。 (5) 寿命长红旗、奥迪、捷达、丰田、夏利、富康等轿车，CA1040、南京依维柯等轻型货车，CA1091 中型货车都采用了膜片弹簧离合器。 4）膜片弹簧离合器的分类及其结构形式 1) 分类 根据膜片弹簧内端的受力方向不同可分为推式和拉式。 推式膜片弹簧

24、离合器：当分离离合器时，膜片弹簧内端受力方向指向压盘的离合器。 拉式膜片弹簧离合器：当分离离合器时，膜片弹簧内端受力方向离开压盘的离合器。 2) 推式膜片弹簧离合器 装配时，推式膜片弹簧离合器的膜片锥顶朝后(离开压盘方向)，外端靠在压盘上，对压盘施加压力；分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端向左运动(指向压盘)，外端便拉动压盘向右运动，从而使离合器分离。3) 拉式膜片弹簧离合器装配时，拉式膜片弹簧离合器的膜片锥顶朝前(指向压盘方向)，外端靠在离合器盖上，其中部对压盘施加压力；分离时，分离轴承拉动膜片弹簧内端向右运动(离开压盘)，同时拉动压盘向右运动，从而使离合器分离。3、中央弹簧离合器 1）结构

25、主动部分：由飞轮 6、离合器盖 10、压盘 8和中间压盘 2组成。飞轮与中间压盘通过传动销 1连接，离合器盖 10 内表面有凸起嵌入压盘上相应的切口中。发动机动力一部分从飞轮经传动销传给中间压盘；另一部分由飞轮经离合器盖传给压盘。 从动部分：从动盘 4 和 5 分别被夹在压盘和中间压盘、飞轮和中间压盘之间，通过内花键与从动轴的外花键相啮合。 压紧装置：中央压紧弹簧 14 的前端通过一个支承盘支于离合器盖上，其后端则抵靠着分离套筒 13。 分离机构：由纵拉杆 12、压紧杠杆 17、分离套筒 13、分离弹簧 9 和分离摆杆 7 等组成。三根压紧杠杆17的内端与安装在分离套筒上的三根纵拉杆相连，外端

26、与压盘相连，并以固定在离合器盖上的支承销 16 为支点；分离摆杆 7的轴销插在中间压盘边缘的径向孔内，其上装有扭转弹簧，使分离摆杆的两臂分别紧紧抵靠在飞轮和压盘的端面上。 机构：支承销 16 顶住平衡盘 15，平衡盘与调整环 11 以球面相配合，调整环自动平衡借螺纹固定在离合器盖上。如果三个压紧杠杆传递的压紧力不相等，则通过三个支承销作用在平衡盘上的力不平衡，而使平衡盘沿球面转动，直至三个压紧杠杆传力相等时为止。 中央弹簧双盘离合器 1传动销 2中间压盘 3扭转减振器 4、5从动盘 6飞轮 7分离摆杆 8压盘 9分离弹簧 10离合器盖 11调整环 12纵拉杆(传动杆) 13分离套筒 14中央压

27、紧弹簧15平衡盘 16支承销 17压紧杠杆2. 工作过程 当驾驶员踩下离合器踏板时，操纵机构中的分离叉便将分离套筒 13推向前方，进一步压缩中央弹簧，同时通过纵拉杆 12 将压紧杠杆 17 内端向前推移，使压紧杠杆外端后移而与压盘 8 脱离，于是压盘便在分离弹簧的拉力作用下离开从动盘 4。当压盘后移而撤除压紧力时，分离摆杆 7 便在扭转弹簧作用下转动，使中间压盘后移，并保证中间压盘在飞轮和压盘工作端面之间的正中位置，从而使两个从动盘有同样的轴向游动间隙。 3. 特点 (1) 操纵轻便(2) 压紧力可调 三、离合器的操纵机构1、机械式操纵机构 1) 杆系传动操纵机构 其结构特点是从离合器踏板到分

28、离叉都与杆之间用球销或铰链连接。由杆件组成，杆与杆之间用球销或铰链连接。 离合器杆式操纵机构 1从动盘 2压盘 3压紧弹簧4分离杠杆 5离合器盖 6分离叉 7套筒 8分离轴承 9踏板 10拉杆 结构简单，工作可靠，但杆系传动的节点多，摩擦损失大，车身和车架的变形会影响其正常工作，离合器远距离操纵时，布置比较困难，不能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。杆系传动应用较广泛，如解放、东风等中型载重车离合器。 2) 绳索式传动操纵机构 结构特点是离合器踏板和分离叉之间用钢丝绳连接。绳索式传动操纵机构结构简单，布置方便，不受车身和车架变形的影响，适宜于吊挂式踏板，但其寿命短，传递的力小，只适用于轻型及微型

29、汽车，如夏利、桑塔纳、捷达等。 2. 液压式操纵机构 主要由主缸、工作缸及管路系统等组成。液压式操纵机构具有摩擦阻力小，质量轻，布置方便，接合柔和，并不受车架和车身变形的影响等优点，应用日益广泛，如红旗 CA7220 型轿车、丰田大霸王等。 离合器绳索式操纵机构 离合器液压式操纵机构 1踏板回位弹簧 2踏板 3绳索 1主缸 2软管 3硬管 4离合器盖 4分离叉 5分离轴承 6离合器盖 5分离叉 6踏板 7工作缸 8推杆离合器液压式操纵机构结构图 1踏板 2偏心调整螺栓 3推杆 4挡圈 5主缸活塞 6、19皮碗 7后弹簧座 8阀杆 9主缸活塞回位弹簧 10弹簧 11前弹簧座 12阀门 13.储油

30、罐 14主缸壳体 15管路 16放气阀 17弹簧 18工作缸壳体 20工作缸活塞 21分离叉推杆 22调整螺母3、助力式操纵机构 为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力，又不会因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在中、重型汽车上和某些轿车上，在机械式或液压式操纵机构的基础上加设了各种助力装置。 1） 弹簧助力式操纵机构：在支架板和三角板的两支承销上挂装助力弹簧，三角板可以绕其轴销转动。当离合器踏板完全放松，离合器处于接合状态时，助力弹簧的轴线位于三角板销轴的下方。当踩下踏板时，通过可调推杆推动三角板绕其轴销逆时针转动。最初助力弹簧的拉力对轴销的力矩实际是阻碍踏板和三角板运动的反力矩，该反力矩随

31、移而减小。当三角板转到弹簧轴着离合器踏板的下线通过轴销中心时，弹簧助力矩为零。踏板继续下移到助力弹簧轴线位于三角板轴销的上方时，助力弹簧的拉力对三角板轴销的力矩方向便成为与踏板力对踏板轴的力矩方向一致，从而起到助力作用。踏板处于最低位置时，这一助力作用最大。助力弹簧的助力作用由负变正的过程是可以允许的，因为在踏板的前一段行程中，要消除自由间隙，离合器压紧弹簧的压缩量和相应的作用力不大，所造成的踏板阻力与助力弹簧造成的附加阻力总和不大，踏板并不沉重。在踏板后段行程中，压紧弹簧压缩量和相应的作用力继续增加到最大值。在离合器彻底分离以后，为了变速器换挡或制动，往往需要将踏板在最低位置保持一段时间，这

32、将造成驾驶员的疲劳，因而需要助力。 助力弹簧的助力效果不大，一般只能降低踏板力的 20%30%，而且，助力弹簧在踏板后段行程中释放的能量，正是在踏板前段行程中驾驶员所做的功转化而成的。由此可见，弹簧助力式操纵机构属于人力操作。2）气压助力式操纵机构 气压助力式操纵机构包括空气压缩机、储气筒等一套压缩空气源，结构复杂，质量较大，一般与汽车的气压制动系统及其他气动设备共用一套压缩空气源。 气压助力式操纵机构有气压助力机械操纵(如延安 SX2150、斯太尔、红岩 CQ261 等)和气压助力液压操纵(如东风 EQ1141G)两种类型。 为了使驾驶员能随时感知并控制离合器分离或接合的程度，气压助力装置的

33、输出力必须与踏板力和踏板行程呈一定的递增函数关系。此外，当气压助力系统失效时，应保证仍能由人力操纵离合器。 四、课堂小结、作业布置新课教学：离合器的维护检查及故障诊断教学目的及要求: 1、掌握膜片弹簧离合器（Santana2000）的调整项目和检修方法2、了解离合器的维护检查3、了解离合器常见故障的诊断与排除方法教学重点与难点: 膜片弹簧离合器（Santana2000）的调整和检修教学方法:讲授法教学内容：一、膜片弹簧离合器（Santana2000）的调整和检修1、离合器踏板自由行程的检查和调整2、从动盘的检查n 先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等

34、情况，如果有则更换从动盘。n 再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。n 最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。注意：检查的是铆钉头的深度，即浅处的深度。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。3、压盘的检查n 压盘若出现翘曲、破裂或过度磨损，应及时更换。n 离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。4、膜片弹簧的检查n 膜片弹簧磨损的检查用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于0.6mm，宽度应小于5

35、mm，否则应更换。n 膜片弹簧变形的检修用专业工具盖住弹簧分离指内端（小端），然后用塞尺测量弹簧内端与专用工具之间的间隙。弹簧内端应在同一平面内，间隙不应超过0.5mm。否则用维修工具将变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。5、分离轴承的检查 用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。6、飞轮的检修n 飞轮端面圆跳动的检修将百分表吸附在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修理或更换飞轮。n 飞轮上轴承的检修用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更

36、换轴承。二、离合器的维护检查1、离合器贮液罐液面高度检查2、离合器液压操纵机构泄漏检查3、离合器踏板检查踏板高度检查踏板后的限位螺钉调整踏板自由行程调整主缸推杆长度4、离合器工作情况检查5、液压系统中空气的排出将主缸贮液罐中的制动液加至规定高度，升起汽车在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内排空气需要两人配合，一人慢慢地踏离合器踏实板数次，感到有阻力踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，再拧紧放气阀。连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。空气排除干净后，需要再次检查及调整踏板自由行程再次检查主缸贮液罐液面高度，必要时添加。三、离合器常见故障的诊断与排

37、除（一）离合器打滑 1、现象起步困难、加速无力、汽车上坡行驶有焦臭味。2、原因：自由行程小、弹簧软（断）、摩擦片薄(硬、钉露、油污）、固定螺栓松。3、诊断：拉手制动起步或转发动机4、排除：按原因有外向里进行。（二）离合器分离不彻底1、现象挂挡困难（齿轮撞击声）、挂挡后不抬离合器自行（或熄火）。2、原因自由行程大、分离杠杆不在同一平面（断）、摩擦片厚（翘曲、钉松）调整不当（双片式）、从动盘移动困难。3、诊断踩踏板置空挡，起子拨不动摩擦片。4、排除按原因有外向里进行。（三）离合器异响1、现象：使用时又不正常响声。2、原因：分离轴承磨损（缺油）及回位弹簧软(断、脱）、分离杠杆支撑销孔磨损、片钉松或碎

38、裂、减振弹簧断、复位弹簧软（断、脱）传动销孔磨损、花键磨损。3、诊断：少许踩踏板响（分离轴承响），加油后仍响（轴承磨损松旷或损坏）。 踩下、放松踏板响（分离轴承前后滑动响）。 踩到底响放松不响（离合器传动销与销孔磨损松旷）。 连续踩踏板，接合分离瞬间出现响（分离杠杆支撑销孔磨损、片钉松或碎裂）。 发动机一起动就响，踏板抬起不响（回位弹簧软(断、脱）。 4、排除：按原因有外向里进行。（四）起步时发抖1、现象：起步时，经常不能平稳接合，使车身发抖。2、原因：分离杠杆不在同一平面（断）、压盘从动盘（翘曲、钉松）、压紧弹簧力不均、固定螺钉松动。3、诊断：起步试验4、排除：按原因有外向里进行。四、课堂小

39、结、作业布置新课教学：离合器总成的拆装及调整一、实习目的与要求 1掌握离合器及操纵机构的拆装步骤及技术要求。2熟悉离合器主要零部件的名称、作用及相互装配关系。3 掌握离合器的调整部位与方法。 4掌握单片离合器与双片离合器的调整方法。 5液压操纵式离合器踏板自由行程的调整方法。二、实习设备及工、量具 1膜片弹簧式离合器、货车单片离合器及双片离合器数台。 2常用汽车维修工具若干套。 3专用离合器夹具、工作台若干套。三、分组 各种离合器轮换进行。四、实训步骤及操作方法（一）离合器及操纵机构的拆卸1)离合器踏板总成的拆卸。 (1)从分离杠杆及离合器踏板组件上取下离合器钢索。(2)摘下卡夹后取下离合器踏

40、板组件和内外隔套 (若装有离合器助力器，应先拆下开口挡圈，取下销钉，从离合器踏板组件上取下离合器助力器)。2)离合器总成的拆卸与分解。(1)在离合器盖及飞轮上作装配记号。 (2)从发动机飞轮上拆下离合器。用芯棒1插入离合器从动盘及曲轴后端的滚针轴承空内。用对角线交叉法旋下螺栓，取下离合器盖及压板总成，再取下离合器从动盘，(3)在离合器盖与压板及膜片弹簧之间作装配记号，进行分解。(4)拆下膜片弹簧装配螺栓，将膜片弹簧、压盘及离合器盖进行分解。3）离合器分离机构的拆卸（1）从变速器壳上旋下螺母，取出螺栓，拆下驱动臂。(2)取下分离轴承组件及分离轴承固定簧。 (3)旋下螺栓，取下导向套。 (4)从变

41、速器壳后面旋下螺栓(分离叉轴定位用)，用尖钳子取出挡圈和防尘套，再取出衬套座。 (5)向左移动分离叉轴，移动衬套，再向右移出分离叉轴。 (6)取下复位弹簧，取出限位套。 分离叉轴衬套时用内拉头(尺寸为185235mm)从变速器壳前端旋紧分离叉轴衬套，再用工具拉出分离叉轴衬套。分离轴承拆卸时把拉具放在分离一分离套筒上，将分离轴承拉下。2离合器及操纵机构的安装1)离合器总成的安装 (1)将从动盘3装在发动机飞轮上，如图2-7所示，用定位芯棒定位(以便于从动盘3在装进变速器输人轴时对中)。将从动盘上减振弹簧突出的一面朝外。 (2)装上离合器盖及压盘总成，用扭力扳手按顺序旋紧螺栓，力矩25Nm。2)离

42、合器内操纵机构的安装(1)用工具将分离轴承压人分离套筒中。 (2)在分离套筒的箭头处涂上二硫化钼锂基润滑脂，但不要涂得太多以免污染从动盘。 (3)用工具将分离叉轴衬套压入变速器壳上(另一衬套压在分离叉轴的衬套座中)。 (4)将分离叉轴的左端装上复位弹簧。先穿人变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中。(5)装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座。 (6)将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩15 Nm。 (7)旋进变速器壳的后面旋紧螺栓，力矩15 Nm，将分离叉轴锁住。检查分离叉轴应能灵活转动但不能左右移动。 (8)将复位弹簧的一端卡在分离叉轴的分离叉上。

43、(9)在分离叉轴的左端上装上防尘套，保持尺寸A=18mm，再装上挡圈。 (10)装上驱动臂，使驱动臂的位置在复位弹簧的起作用的条件下与钢索固定螺母架的距离a=200mm，旋紧螺栓，力矩25 Nm。3)离合器外操纵机构的安装与调整 (1)在离合器踏板上压入新衬套，装上离合器踏板，用卡夹固定。(2)在离合器踏板和驱动臂上装上离合器钢索。 (3)检查离合器踏板的总行程A为150mm左右。 (4)旋动钢索上调整螺母，调整自由行程在1525mm之间。 （二）离合器的调整1、单片离合器的调整 （1）分离杠杆高度调整 调整方法：用扳手松开分离杠杆支承销上的锁紧螺母，顺时针旋转分离杠杆调整螺母，分离杠杆内端升

44、高；反之，分离杠杆内端升高降低。调整好后拧紧锁紧螺母。 技术要求：离合器盖与飞轮的个连接螺栓紧固后，才可调整分离杠杆高度，每调整一个分离杠杆，都要进行测量，各个分离杠杆内端高度差不应大于020mm，距从动盘后端距离为3540mm。（2）离合器踏板自由行程调整 调整方法：用扳手松开分离拉杆上的锁紧螺母，顺时针旋转球形调整螺母，离合器踏板自由行程减小；反之，离合器踏板自由行程增大。调整好后拧紧锁紧螺母。 技术要求：先测量离合器踏板自由高度，再压下踏板使分离轴承与分离杠杆刚刚接触，量出踏板高度，两数值之差，即为离合器踏板自由行程。EQl090型汽车离合器踏板自由行程为 3040mm。 2、液压操纵式离合器踏板自由行程的调整调整方法： (1)用扳手