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1、货车车辆构造(二),一、转向架,转向架要有足够的强度、可靠的作用和较长的寿命。结构应力求简单，便于制造和检修。,转向架的作用,1、是独立的走行装置，具体支承车体、随车辆重量及作用在车辆上的其它外力的作用，并引导车辆在线路上运行。,2、转向架的固定轴距较小，通过车体与转向架间的相对转动，能使车辆顺利通过曲线，减少运行机制阻力。,3、可提高车辆运行的平稳性。转向架上设弹簧减振装置，可缓和垂直和水平方向的振动。,4、能适应和提高车辆的承载能力，可根据需要设计二轴、三轴及多轴转向架,5、转向架是独立的结构，易于检修。,转向架的分类与组成：,按结构分：拱板转向架（转15、转17，已全部淘汰），铸钢三大件
2、（一摇枕、两侧架）、H型构架、径向转向架,按轴数分：二轴、三轴、多轴转向架，三轴、多轴用在长大货物车上，两轴为普型，数量较多。,按轴型分：B轴、C轴、D轴、E轴,2、组成：侧架、摇枕、弹簧减振装置、轮对轴箱装置、基础制动装置,1、分类：,（一）、转8A、转8AG、转8G型,（1）、转8A型：,铸钢三大件,主要由一个摇枕、两个侧架、弹簧减振装置、轮对轴箱装置和基础制动装置组成,是铸钢导框式框架结构。侧架立柱相对平面为摩擦面，与铅垂线成2度30分的夹角，并焊有磨耗板。侧架下部有弹簧承台，承台上铸有7个突出的圆脐子，起到弹簧定位作用。侧架两端设有内、外轴箱导框，与承载鞍两侧导槽相互形成配合，并以此连
3、接轮轴。侧架立柱的内侧面焊有斜楔挡。防止斜楔和枕簧串出。侧架下部铸有制动梁滑槽，滑槽上焊有磨耗板，以承载制动梁两端的滚套，当施行制动和缓解时，制动梁可沿滑槽滚动。侧架两侧各有一个三角孔，为了便于检修基础制动装置和更换闸瓦。,1）侧架：,侧架在外侧有6个突起的圆脐（铲豆），代表着侧架的固定轴距的数值，6个铲豆的数值自上至下分别为2059mm、2060mm、2062mm、2064mm、2066mm、2067mm。两侧架固定轴距超差时，会加大菱形变形，使转向架经过曲线时发生蛇形失稳，甚至引起脱轨，因此在转向架组装时除必须选用同型号的侧架外，还对两侧架的固定轴距差做了严格的规定：转8A型两侧架固定轴距
4、差厂修时不得超过2mm，即1个铲豆，段修不得超过4mm，即2个铲豆。,注：固定轴距：同一转向架最前位和最后位车轴中心线间的水平距离。全轴距：车辆最前位和最后位车轴中心线间的水平距离。,2）摇枕：,采用铸钢鱼腹形，是箱形变断面鱼腹形结构。摇枕作用是通过与上、下心盘配合支承车体，并将车体的作用力传递给枕簧。摇枕有两种，一种是下心盘、下旁承体和摇枕同铸一体，现已淘汰，另一种是下旁承体与摇枕为一体，下心盘用螺栓组装的，此种由于可以加入心盘垫板，故方便于调整车钩高度，现多数为第二种结构。摇枕上有8个心盘螺栓孔，用于组装下心盘。心盘座中央有心盘销孔，用于插装心盘销（心盘销作用是防止上下心盘脱开）。摇枕两侧
5、上端部各铸有一个下旁承座，用于安放下旁承。摇枕两侧下端部有5个突起圆脐，用于定位弹簧和牵制侧架位移。摇枕两端侧面有向内倾45度的斜槽，用于安装斜楔。在摇枕一侧焊有固定杠杆支点座，用于安装固定杠杆支点。,3）心盘：,分为上下心盘，上心盘安装在车体底架枕梁上，与车体是铆接结构，呈环形凸台状，下心盘装在摇枕上，与摇枕是螺栓坚固结构，呈环形凹槽状。上下心盘形状相互配合，落成后中间插有心盘销。 上下心盘作用：可承受车体垂向、纵向、横向作用力并传给摇枕，同时车辆通过曲线时，上、下心盘可相对回转，从而减小经过曲线时的阻力。在上下心盘组装时，为减少磨耗和摩擦，在下心盘间放一量的润滑脂。,4）下旁承：,采用平面
6、摩擦式下旁承，由下旁承铁与下旁承体组成。下旁承与车底架枕梁部的上旁承间需留有一定间隙，这样的目的是在车辆经过曲线时，防止车体倾斜过量。当车体过分倾斜时，下旁承与车体底架上旁承接解并承受一定的载荷。当上下旁承间隙过大时，会导致车体倾斜过量或侧滚。过小时上、下旁承提前接解，增大了阻力，不利于经过曲线。上下旁承组装落成后，段修时左右旁承间隙之和为10mm，一侧间隙不小于4mm。,5）弹簧减振装置：,转8A型转向架采用一系弹簧减振装置，分为弹簧减振和斜楔减振两部分。弹簧减振共有摇枕弹簧2套，每套由7组双卷圆弹簧组成，其中两组装在在斜楔下，另五组支承在摇枕下部的圆脐子上，双卷圆弹簧由内外两个直径不同的弹
7、簧套装，且内外弹簧旋向相反，避免内外卷簧互卡而失去弹性或造成折簧。斜楔呈三角形，有主副两个摩擦面，立面为主摩擦面，它与铅垂面线呈2度30分的夹角，斜面为副摩擦面，与水平线有45度夹角。斜楔下有圆脐，以定位圆弹簧，作用原理：承载后，斜楔被下部的枕簧弹起，使主副摩擦面分别与侧架立柱磨耗板和摇枕的斜楔槽表面密贴，当遇有振动，摇枕上下移动，使斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板、副摩擦面与摇枕间产生相对位移，产生摩擦力，以吸收和消减振动能量，起到减振作用。,6）基础制动装置：,转8A型采用单侧闸瓦制动，属下拉杆结构。由制动梁、移动杠杆（扁铁）、固定杠杆、固定杠杆支点（花眼）、下拉杆（条）、闸瓦托、闸瓦、闸瓦插
8、销、制动梁滚子套、制动梁安全吊、安全链、圆销、开口销（扁开口销）组成。基础制动装置作用是当列车制动时，制动缸作用力通过制动杠杆传导至移动杠杆、下拉杆、固定杠杆带动制动梁动作，进而带动闸瓦压迫车轮，达到减速或停车的目的。当缓解时，制动梁靠自身重力沿向下倾斜9度的制动梁滑槽滚动，使闸瓦离开车轮。,7）轮对轴承装置：,采用RD2型轮对，197726型无轴箱双列双内圈圆锥滚子轴承，轴承外圈安放铸钢承载鞍，侧架两端的导框组装时插入承载鞍的导框槽内，从而限制了轴箱与侧架之间前后、左右方向的相对位移，因此称导框式定位。承载鞍有I型、型，同一转向架必须装用相同型号的承载鞍，不得混装。,8）垂向力传导顺序：,摇
9、枕弹簧车体上心盘下心盘摇枕 弹簧承台侧架 斜楔摇枕弹簧 侧架立柱磨耗板承载鞍滚动轴承轴颈车轮钢轨,9）主要优缺点：,优点：强度大，重量轻（4吨），有较大的承载能力，结构简 单，检修方便。缺点：抗菱刚度不足，导致高速时蛇行运动严重，轮缘磨耗加 剧，降低列车的安全可靠性。空车弹簧静挠度小。斜楔 和磨耗板磨耗严重。上下心盘磨耗严重上心盘裂纹多。,（2）、转8AG型：,是在转8A型转向架的基础上进行改造。,1）改造内容：,加装弹性交叉支撑装置，提高了转向架抗菱刚度、控制蛇形失稳的能力，提高车辆运行稳定性，同时减少轮对在曲线上的与钢轨间的夹角，减小轮缘磨耗，延长车轮使用寿命。采用双作用弹性旁承，同时配套
10、使用新型上旁承，以提高车体与转向架间的回转力矩，提高车辆抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳性。采用两级刚度弹簧，提高空车静挠度，改善车辆空车垂向性能，改善抗脱轨性能；同时降低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振作用衰减的速度，保证减振系统磨耗接近限度时车辆的运行品质。加装心盘磨耗盘，上心盘换装为直径为295mm的锻造上心盘（转8A铸造），解决了上下心盘磨耗严重的问题，并解决了铸钢上心盘强度不足而裂纹的问题，同时心盘磨耗盘可以保证转向架有稳定的回转阻力矩，确保车辆运行的稳定。基础制动装置采用奥贝球铁衬套和配套的45号钢圆销，可从材质上减轻销套的磨耗，延长检修周期，减少工作量。制动下拉杆中部压扁，增大下拉
11、杆与交叉杆的间隙。,2）构造：,主要由一个摇枕、两个侧架、弹簧减振装置、轮对轴箱装置和基础制动装置组成及交叉支撑装置,在转8A型的基础上，增加左、右支撑座各1个，连接板6块，保持环4个及2个滑槽磨耗板，其它同转8A型。支撑座为锻钢制造，焊接在侧架下部的弯角处，焊条须使用J506焊条，焊后必须进行磁粉探伤检查。保持环为板材冲压件，焊在支撑座上。,1）侧架：,2）摇枕：,在转8A的基础上加焊了弹簧脐子垫（厚8mm）和交叉杆安全吊座。,3）心盘：,下心盘直径为308mm，加装含油尼龙磨耗盘，从而减少上下心盘间的磨耗，同时确保转向架有稳定的回转阻力矩，保证车辆运行性能的稳定。,4）下旁承：,旁承盒内加
12、装双作用常接触滚子旁承装置。主要由1个旁承座、1个弹性旁承体、1个旁承磨耗板、1个滚子、1个滚子轴、4个螺钉及旁承调整板、间隙调整垫片等组成。弹性旁承体是由钢簧与橡胶硫化在一起组成，可向车辆提供适宜的旁承力。磨耗板则提供稳定的摩擦因数，旁承盒与磨耗板间有适当的间隙，滚子可在车辆通过曲线侧滚时接触上旁承经约束车体的侧滚，同时提供滚动阻力以减小轮轨横向力，降低车辆通过曲线时能力。,5）弹簧减振装置：,采用两级刚度弹簧，摇枕弹簧外簧与内簧高22m，空车时外簧承载，增加了空车静挠度，改善车辆空车垂向性能，提高脱轨安全性。重车时内外簧同时承载，或以满足重车的需要。,6）交叉支撑装置：,由1个交叉支撑组成
13、、8个橡胶垫、4个锁紧板、4个端头螺栓、4个双耳垫圈组成。交叉支撑组成通过橡胶垫、螺栓等与侧架上的支撑座连接，使两侧架实现弹性联结，控制剪切和菱形变形，控制蛇形失稳，提高运行平稳性。交叉杆体上有4个安全吊链，起到防脱作用。,交叉支撑组成结构,7）轮对轴承装置：,与转8A相同，采用RD2型车轮，197726型双列圆锥滚子轴承。,8）基础制动装置：,采用奥贝球铁衬套和配套的45号钢圆销，可从材质上减轻销套的磨耗，延长检修周期，减少工作量。制动下拉杆中部压扁，增大下拉杆与交叉杆的间隙。其它与转8A型相同。,（3）、转8G型：,交叉杆、弹性旁承、摇枕、圆弹簧、轮对轴箱装置同于转8AG型。侧架：在转8A
14、型侧架的基础上，将侧架导框变为箱形断面，闸瓦托：采用弧形筋结构，增大了瓦托与交叉杆的间隙。,（4）、转8A、转8AG、转8G型主要参数对比：,（5）、转8AG、转8G型转向架的区别：,转8AG型转向架侧架导框为工字型，转8G型转向架侧架导框为箱型； 转8AG型转向架交叉杆支撑座是通过连接板焊接在侧架上的，转8G型转向架交叉杆支撑座与侧架之间取消了连接板，采用密贴施焊的方法； 转8G型转向架闸瓦托采用弧形筋结构，增大了瓦托与交叉杆之间的间隙；,（二）、转K2、转K6型,1、转K2型：,属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架，采用高磨合成闸瓦。,（1）、技术改进：,采用大直径下心盘。采用心盘磨耗
15、盘。采用两级刚度弹簧。增加支撑座。增加交叉支撑装置。采用常接触式弹性旁承装置。采用窄承载鞍。采用提速轮对。基础制动采用奥贝球铁衬套和45号钢光圆销。,（2）、构造：,主要由一个摇枕、两个侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱装置和基础制动装置组成及交叉支撑装置。,1）侧架：,由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板构成。侧架为新结构侧架，材质为B级钢，侧架导框为窄导框结构，在侧架导框内侧立面下部用螺栓组装一挡键，目的是为了整体起吊转向架方便和防止车轮脱轨后侧架与轮对散架。侧架下斜梁下组焊2个支撑座，以固定交叉杆，起到传递交叉支撑所受力的作用。支撑座分左、右两种，采用锻钢制造，上焊有保持环，保持
16、环焊后须与立面密贴。侧架内侧铸有制动梁滑槽，并嵌入滑槽磨耗板，磨耗板分左、右件，材质为47Mn2Si2TiB，具有良好的耐磨性。两侧架立面相对平面上用折头螺栓及防松螺母紧固立柱磨耗板。,2）摇枕：,由固定杠杆支点座组成、托架组成（用于承担和定位上拉条）、摇枕、下心盘、斜楔摩擦面磨耗板组成。摇枕仍为鱼腹形，在中部侧面对称开两个结构孔，用于中拉杆从其中一孔穿过。摇枕靠近上拉杆位置焊有上拉杆托架，托架上装有橡胶辊轮，以支持上拉杆越过摇枕与移动杠杆联结。在摇枕两端部侧面靠近斜楔槽处铸有摇枕挡，以限制摇枕过大横向移动。,3）心盘：,下心盘直径为305mm，加装含油尼龙磨耗盘，从而减少上下心盘间的磨耗，同
17、时确保转向架有稳定的回转阻力矩，保证车辆运行性能的稳定。同时上心盘也作相应改进，材质为20Mn的锻钢，以提高上心盘的疲劳强度。,4）双作用弹性旁承：,由弹性旁承体、旁承座、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、调整垫片组成。弹性旁承磨耗板采用特种含油尼龙材质，具有良好的耐磨性。双作用弹性旁承将滚子与常接触弹性旁承相结合，通过预压缩弹性旁承体，在上下旁承间产生压力，当上下心相对回转时（通过曲线时），旁承处产生较在摩擦力，从而增大回转阻力矩，以提高搞蛇形失稳的能力。当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体将起约束作用，防止上、下心盘的翘离。当车体在心盘上侧滚引起弹性旁承压缩过大时，上旁承将压靠滚子，防止车体过大侧滚
18、。上旁承也作了相应改进，长度为350400mm，材质为45号钢，表面要求淬硬处理，平整光滑。,5）弹簧减振装置：,弹簧减振：由10组摇枕弹簧（每组1个外圆弹簧、1个内圆弹簧）、4组双卷减振弹簧组成。摇枕弹簧外圆弹簧自由高比内圆弹簧高22mm（同转8AG型），外簧高232mm，内簧高210mm。减振弹簧内外簧等高，为255mm。空车时，压缩摇枕外簧，由于弹簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，改善空车的动力学性能（即摇枕外簧承载）；重车时，摇枕外簧压缩到与内簧等高，内外弹簧共同承载，弹簧总刚度增大。减振弹簧内外簧高于摇枕弹簧内外簧，有较大预载量，确保斜楔磨耗后，仍能保持减振和抗菱作用。,斜楔
19、减振：分为分离式和整体式两种。材质为针状铸铁。分离式较少，由侧架立柱磨耗板、左、右分离式斜楔、楔形插板和双卷减振弹簧组成。整体式（主型）由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成。,6）交叉支撑装置：,由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个轴向橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓及4个安全链、4个安全锁组成。交叉杆为无缝钢管。解决转8A型转向架抗菱刚度低的问题。,交叉杆头结构,转K2型交叉支撑与转8AG型对比,7）轮对轴承装置：,采用RD2型车轮，车轮为直径840mm铸钢车轮或辗钢车轮，LM型踏面。SKF197726型双列圆锥滚子轴承。,8）基础制动装置：,为中拉杆结构，制动杠杆从摇枕侧壁开孔中穿过。由防脱制动梁、中拉杆（分1、2位）、固定杠杆、固定杠杆支点、移动杠杆、高摩合成闸瓦及耐磨销套组成。采用奥贝球铁衬套和配套的45号钢圆销。在组装中拉杆时，要注意分清1位和2位，不得错装。,
