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1、冷轧产品表面质量判定标准介绍,质检中心 2011年1月,发言提纲一、冷普汽车板表面质量分级标准二、表面缺陷的分级三、缺陷严重程度判定方法四、典型表面缺陷图谱的判定标准五、钢板表面的检查方法,一、冷轧产品表面质量分级标准,一、武钢冷轧产品表面质量分级标准,订货时内部级别的识别指导意见：C最高级表面，一线品牌汽车外板内部级别为1级；非一线品牌汽车外板内部级别为2级。高端家电外板或用于出口家电彩板1级；用于国内家电彩板或高端彩基材为2级。用于重大工程用建筑外板为2级。B高级表面，普通家电外板为3级；普通汽车外板为3级，如各类卡车、客车等；高端汽车内板为3级，如一线品牌汽车、可视的汽车内板等；对外观表
2、面要求较高的建筑外板为3级。非一线品牌汽车内板为4级；用于光整的家电内板（指热镀锌板）或成型性要求较高的家电内板为4级，对于表面质量要求不高的建筑外板为4级（如室外用建筑外板等）。重大工程或重点用户建筑外板为3级。重大工程或重点用户建筑内板为4级。 A一般表面，不要求光整的（热镀锌钢板）或要求不高的家电内板为5级；要求较高的建筑内板等为5级。,二、表面缺陷的分级,可允许存在的表面缺陷分为五级，其表示符号如下；T很轻（Tiny）L轻（Light）M中等（Medium）H重（Heavy）S很重（Serious）不允许存在的表面缺陷如下：（可能对用户设备造成损坏的缺陷）1、孔洞，2、严重辊印，3、超
3、厚，4、严重划伤， 5、氧化铁皮压入，6严重夹杂。,三、缺陷严重程度判定方法,注：缺陷严重程度应根据不同的缺陷采用不同主判定方法，如色泽差缺陷，应主采取视觉感官，并结合触摸手感判断。,三、缺陷严重程度判定方法,判定原则：对于同时存在的多个表面缺陷，以最严重的一个为准进行判定，影响区长度为各个影响区域之和。 单个缺陷的影响区长度定义为2米，间隔小于4米的缺陷计算为连续缺陷。 用影响区长度除以钢卷的总长度获得缺陷长度所占比例。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,结疤,起皮,注：起皮缺陷据边部5mm之内可以放行,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,气泡,气泡剖面示意图,由于气泡很多时候在加工后才能显现出来
4、，发现轻微气泡就不能判汽车板,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,加工前夹杂,加工后夹杂,如为镀锌板，且夹杂缺陷特征不明显，应用盐酸洗去锌层进一步观察，表面有麻点或粒，有沟槽的应是划伤缺陷，严重夹杂对模具有影响。由于夹杂很多时候在加工后才能显现出来，发现轻微夹杂就不能判汽车外板，少数情况打磨可以发现隐形夹杂。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,分层,钢板内部或断面上出现分离层，有时在分层的缝隙中有肉眼可见的夹杂物，呈深灰色，分层不在钢板边缘时，板面出现无规则的小波纹或小鼓包。平整后，凸出部分发亮，波纹不能消除。剪切或冲压时，一张钢板局部分成明显的二层板，层间有夹渣，呈灰白色，薄钢板冲裂时用放大镜可观
5、察到。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,注：氧化铁皮轧制时被压入钢板表面，呈点状、条状或鱼鳞状的黑色斑迹，分布面积大小不等，压入的深浅也不一致，一般下表面多于上表面。这类铁皮，酸洗时无法洗掉，当铁皮脱落时成为凹坑。当铁皮压入与冷轧擦划伤无法界定时，可通过电镜分析检出。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：沿轧制方向呈条状突起印，一般贯穿整卷长度。从钢卷外径表面上看，钢板表面有隆起；从钢板内径表面上看，钢板表面有凹陷。钢板有凹陷缺陷对涂装表面有较大影响，钢板有突起的，需展开钢卷3-4圈，观察钢板是否平直。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：钢板表面有形似桔皮状的图案。其缺陷
6、多发生在加工成型之后，与热轧过程混晶、时效、应力应变曲线不光滑等有关、由于轧钢乳化液污染，在干平整后也可能产生该缺陷，汽车板涂装后也有可能出现桔皮缺陷，有可能时与钢板粗糙度和PC值有关，也有可能与涂装工艺有关。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：钢板表面有垂直于轧制方向横向纹路，一般无手感，截面无厚度差。打磨时无手感，容易与振痕相混淆，判断振痕和横向波纹还有两种方法：一是通过曲面打磨平台打磨检查，二是通过模拟冲压机成型后打磨检查，看起色泽差是否较大，如果较大，就是振痕，如果较小就是横向波纹。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：振痕呈不规则波纹状，沿轧制方向，可分布在整个
7、带钢宽度上。特点是在轧制方向上带钢厚度有变化（起皱）。打磨过程有时有手感感受，截面有厚度差。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：又称应力纹，沿宽度方向有横向的折线，一般有手感，其缺陷纹路一般为曲线状，有时需借助打磨才能发现。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,非保证面,保证面,注：钢板表面有点状（又称锌粒）、条状或块状的锌渣印，一般光整后有轻微手感。如为连续出现锌渣缺陷，汽车外板不能放行，如为随机出现缺陷，应依据表面检测系统数据进行判定。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：炉鼻子内锌渣集结物或流淌物附着在锌板表面无规则（随机）分布的缺陷，一般上表面较多。如果该缺陷为连续缺
8、陷不能放行，是随机缺陷依表面检测系统判定。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：钢板表面沿宽度方向有波纹状纹路，一般无手感，但严重时有手感，多出现在一般结构级用钢，对于C级表面的家电用钢，其波纹宽幅不能超过3mm,有手感的锌波纹对于C级表面产品均不能放行 。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：钢板两边部镀层厚度的局部增加，具体表现色泽不一样,严重时有手感，它是一种肉眼可见的表面缺陷，其特点是因粗大凝固组织形成的粗糙表面，严重时能引起钢卷翻边，展开时有明显的荷叶边浪。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：钢板两边部有与中部色泽不一样亮带。一般无手感，贯穿于整个板面
9、，其具体体现在边部粗糙度与中间粗糙度有明显的不同，即边部粗糙度大于中部粗糙度。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：又称气刀条痕，沿轧制方向呈隆起状的纵向条痕，光整后，可能将其缺陷掩盖，需要通过打磨才能发现，汽车外板这种缺陷不能放行。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：钢板上下表面镀层内随机分布的从点状到透镜状的亮痕。这些亮痕并非表面机械损伤。在热镀锌扩散处理机热镀铝锌的镀层中不出现此种缺陷，主要在锌锅中铝含量较高和冷轧带表面粗糙度较低的情况下产生。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：分为沉没辊辊印和沉没辊锌渣辊印，沉没辊辊印有纵向间距，沉没辊锌渣辊印有横向间
10、距，是指可见的、在某些情况下易于磨掉的纵向条纹，汽车外板，无论手感程度如何均不能放行。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：镀锌钢带光整后有羽痕状缺陷，有时有手感。该种缺陷能够得到及时处理，应切除 。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：此缺陷也是条状的锌集结，由带钢边沿以大约45度向外散射，形成规整的树枝状结晶条纹。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：灰色锌层是由带有微量铁-锌合金层形成的镀层，因其外部缺少存锌层故表面没有锌的结晶花纹，一般出现1.5mm以上规格。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：在无锌花镀锌表面，呈现出锌花形状，C级表面，这种缺
11、陷尺寸较大时应不能放行。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,注：因光整辊粘有锌渣或光整辊损伤造成的辊印，其有周期，汽车外板判定时一般不能放行，如手感较轻微，且分布只有一点周期，交技术人员处理。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：钢板表面有色泽不亮的划（擦）伤，在锌板表面主要表现为凸起印。容易与夹杂相混淆，当判断不明时（找不到擦伤规律时），应洗去锌层，看无锌层板是否有夹杂和氧化铁皮压入特征。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：钢板表面有色泽较亮的划（擦）伤。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,注：非轧辊产生的印迹，有周期或间距，确认压印时，应测量两点间距离，以及两点距边部距离
12、是否一致，对于汽车外板，应打磨确认其影响程度，打磨时可根据色泽确定缺陷的严重程度，一般情况，色泽较深的其肯定不符合轿车外板要求，色泽较浅的交技术人员再确认。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,注：轧辊产生的印迹，有周期或间距，确认压印时，应测量两点间距离，以及两点距边部距离是否一致，对于汽车外板，应打磨确认其影响程度，打磨时可根据色泽确定缺陷的严重程度，一般情况，色泽较深的其肯定不符合轿车外板要求，色泽较浅的交技术人员再确认。其与压印的区别在于只有一面有凹或凸。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：两钢板间的层间擦伤，其是一种表面机械损伤，通常呈束状，该缺陷在所有工序都可能出现，该缺陷
13、是由诸如开卷等过程中相临两圈带钢之间的相对移动引起的。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：钢板表面氧化铁皮未洗净。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：钢板表面有纵向条纹状色泽差，一般以保证面来判断。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：钢板表面有湿平整斑痕迹，一般以保证面来判断。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：带钢通过拉矫机时，在带钢横向产生间距为23毫米的细微滑移线。,四、典型表面缺陷图谱的判定标准,轧制方向,注：罩式退火钢卷层间互相粘合在一起称为粘结，粘合的形式有点状、线状和大面积粘合，粘结较严重时，手模有凸起感，多分布于带钢的中部，严重的面粘结，开卷时被撕裂或出现孔洞，甚至无法开卷，成为“死卷”。,五、钢板表面的检查方法,我们已准备了为您提供优质的产品和服务！,谢谢各位！,
