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1、安六铁路工程水城站便线施工专项方案中铁十一局集团有限公司安六铁路项目部二一六年十二月目 录一、编制依据- 1 -二、工程概况- 1 -三、技术标准- 3 -（一）线路设计标准- 3 -（二）轨道设计标准- 3 -四、运输条件- 3 -（一）运输计划- 3 -（二）轨道材料的装卸- 4 -（三）施工对营业线影响- 6 -1.施工作业内容、施工类别划分- 6 -2.封锁及慢行计划- 7 -3. 施工过程中与既有线位置关系- 8 -五、施工过渡方案- 9 -六、施工组织机构及施工准备- 10 -（一）施工组织机构- 10 -（二）施工劳力安排- 12 -（三）施工机械及材料安排- 13 -七、工期计
2、划安排- 14 -八、施工方法及工艺流程- 15 -（一）施工工艺流程- 15 -（二）管线探查及迁改- 16 -（三）施工隔离措施- 17 -（四）新建路基施工- 18 -（五）基床路基填筑- 29 -（六）既有路堤边坡帮填及挡墙施工- 30 -（七）涵洞接长施工- 34 -（八）轨枕及钢轨铺设工程- 45 -（九）补碴、整道- 49 -（六）线路拨接- 50 -（七）养道- 55 -（八）列车放行条件- 56 -（十）附属工程及设备- 56 -（十一）施工配合- 56 -（十二）施工质量及控制措施- 57 -七、安全保证措施- 62 -（一）建立安全生产管理组织机构- 63 -（二）施工监
3、测措施- 63 -（三）临时用电安全措施- 64 -（四）施工现场的料具安全管理- 64 -（五）营业线施工确保行车安全的措施- 65 -（六）施工安全防护措施- 65 -（七）施工安全保证措施- 66 -（八）大型机械施工安全保证措施- 67 -（九）施工作业人员人身安全保证措施- 67 -（九）夜间施工安全保证措施- 68 -（十）雨季施工和防洪安全保证措施- 68 -八、应急预案- 69 -（一）本次施工的危险源分析- 69 -（二）危险源的预防与预警- 69 -（三）应急物资的准备- 69 -（四）应急组织机构及人员职责分工- 70 -（五）应急预案启动程序- 71 -（六）各种突发事
4、件应急处理措施- 71 -附件一：施工现场防护器材- 73 -附件二：施工安全卡控制图表- 73 -附件三：封锁防护示意图- 75 -附件四、慢行防护措施- 76 -附件五、现场照片- 77 -水城站便线施工专项方案一、编制依据1.国家、铁路总公司现行轨道工程相关的施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）无缝线路铺设及养护维修方法TB/2098-2007铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003铁路工程测量规范TB10101-2009铁路营业线施工安全管理办法（铁运2
5、012280号）普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号）铁路技术管理规程（铁总科技2014172号）关于印发铁道部铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办2012180号）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）中国铁路总公司关于印发的通知 （铁总运2014180 号）2.新建铁路安顺至六盘水施工图纸3.本单位积累的施工经验4.现场实际调查资料二、工程概况水城站为枢纽直通主轴线（客线）上的工业站，位于六盘水市钟山区场坝。施工水城站站场改造时，为了不中断沪昆线正常运营，在沪昆线K239+000-K239+600处施工双股道临时过渡便线，单股道便线长600m。过渡便线小里程一侧接改建
6、后沪昆线K239+000，即在施工过渡便线同时，需要同步铺设改建沪昆线K238+700-K239+000轨排。水城站改造平面布置图如下： 安六线路 改建沪昆线 三、技术标准（一）线路设计标准便线工程线路按80km/h速度标准设计、轨道类型P60轨、有缝线路、有砟轨道。线路最大纵向坡度为10.5，最小平面曲线半径：1395m。（二）轨道设计标准（1）、钢轨及配件：钢轨采用长25m、60kg/m钢轨。钢轨连接采用60kg/m钢轨用接头夹板、60kg/m钢轨用10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母、60kg/m钢轨接头用高强度平垫圈。(2)、轨枕及扣件：轨枕均采用新II型凝土轨枕，轨枕铺设标准为
7、1680根/km，扣件采用弹条I型扣件；轨下橡胶垫板应与扣件配套使用。(3)、道床：道床采用一级碎石道砟及底砟，道床顶面宽度3.1m。道床边坡1:1.75。土质路基采用双层道床厚50cm，其中面砟厚30cm，底砟厚20cm；硬质岩石路基采用单层道床厚35cm，道床边坡1:1.75，砟肩堆高0.15m。道砟采用一级碎石道砟，道砟材料应符合铁路碎石道砟（TB/T2140）规定的一级道砟标准。土质路基最小轨道高度：0.176m（钢轨高）+0.01m（垫板高）+0.205m（轨枕高）+0.325m+0.200m（道床厚）=0.916m四、运输条件（一）运输计划本工程便线施工位于水城站站内，线路左侧多为
8、房屋及低洼地段，便线施工所需物资材料无法全部利用汽车运输，拟定采用铁路运输所需的钢轨，汽车运输道砟及轨枕等材料，具体布置情况见下表：序号线名线别施工起点里程施工终点里程物资存放地点备注1便线上、下行沪昆线K239+000沪昆线K239+600六盘水站施工前与车务部门对接，议定机械设备存放地点。2改建沪昆线上、下行沪昆线K238+600沪昆线K239+000六盘水站施工提前与相关设备管理单位签订配合施工协议、施工安全协议，再组织机械设备、人员进行施工。本工程所需钢轨均采用采用铁路运输，利用封锁点进行卸轨作业。吊装机械设备可以到达施工位置的，可提前就位，驻站登记，封锁命令下达后，运轨列车到达封锁卸
9、料区域，设置防护，人工配合机械进行卸车作业，卸轨完成后，列车离开封锁区域，撤销防护并销记，卸轨过程中由专人指挥施工机械，安排人员及时清理轨料、清道，防止材料侵限。封锁点内卸轨列为营业线级施工，纳入路局月度施工计划。 （二）轨道材料的装卸（1）钢轨的装卸要求标段内曲线改造施工所需钢轨主要为拨移龙口锁定焊插入轨，每线、每处备用两对P60-25m标准无眼轨，所需量较少。利用铁路运输时，装卸过程中有以下要求：钢轨要分规格、品种装卸，每捆要考虑吊装上限，要平衡吊装，防止倾斜、跌落，搬运时要加固牢靠，不能窜动、挤伤；使用一台起重设备装卸钢轨时，应配专用吊轨扁担。人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装或沿溜杠用绳
10、拉装卸。装入车内的钢轨保证一端对齐，以便加固捆绑；钢轨装卸、搬运应由专人统一指挥，动作一致，施工人员必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器等工具，严禁直接用手搬运或放在肩上扛运，在装卸、搬运过程中不应抛掷，避免危及施工人员安全。（2）道砟的装卸要求本段曲线改造施工所需道砟，利用铁路运输，采用K型砟车卸砟，在道砟装卸过程中有以下要求：道砟装卸施工时，施工负责人应用音响信号进行指挥；分段卸砟时，车上道砟应匀称下卸，防止卸后车辆偏载脱线，严禁单侧卸砟；装卸道砟时，施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间；装卸完的道砟列车应将车门关牢，插好插销，清好道。经施工负责人检查确认符合要求后，可将
11、列车拉出装卸道砟地点停车，确认无误后，方可开车。（3）轨枕的装卸要求轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移；装车时，每层轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏；一般的混凝土轨枕抬运需4人一根，桥枕、岔枕等应增加杠抬人员，抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致；轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。 （4）轨道材料的堆放1. 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入铁路限界。道砟的堆放按照图1进行堆放。道砟在每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不
12、稳固的应立即清理。图1 材料堆放（长度单位：mm）2.路肩处堆放的道砟料，应经常检查、整理、严禁侵入限界。在道砟上，严禁再卸其它较笨重的材料。3.插入焊接用轨料卸于远离线路的两侧，采取临时支挡或捆绑加固措施。4.预应力混凝土枕堆码高度不得超过14层，上下保持同位，每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm。（5）物资材料的管理改建所需的物资材料应按规定在车站范围内码放整齐。因施工等原因线路临时摆放的轨料，要按规定码放整齐，按规定捆扎、涂打标识。（三）施工对营业线影响1.施工作业内容、施工类别划分便线施工内容主要有路基填筑、涵洞接长、人工挖孔桩、重力式挡墙、线路卸砟
13、，摊铺道砟、曲线拨移、线路捣固、合拢龙口、钢轨焊接等施工，按照营业线施工的影响程度划分营业线施工及邻近营业线施工作业等级划分，具体划分如下：营业线施工等级划分表序号施工地点行别施工作业项目施工等级封锁或慢行备注1沪昆线K238+600-K238+800、沪昆线K239+400-K239+600上、下行曲线横向拨移III级封锁2线路捣固III级封锁3沪昆线K238+600、沪昆线K239+600上、下行龙口轨缝焊接III级封锁4由工务段确定应力放散位置应力放散III级封锁邻近营业线施工等级划分表序号施工作业项目施工等级封锁或慢行备注1卸砟及摊铺道砟C/2改建沪昆线k238+600-k238+80
14、0、k239+400-k239+600段路基填筑、压实及道床施工C45km/h3便线路基填筑压实C/4人工挖孔桩C/5涵洞接长钢筋绑扎、砼浇筑C/6重力式挡墙模板装拆、砼浇筑C/2.封锁及慢行计划便线施工封锁内容主要有有路基填筑、涵洞接长、人工挖孔桩、重力式挡墙、线路卸砟、应力放散、轨道转运钢轨、线路拨移、线路捣固、合拢龙口、钢轨焊接等施工，封锁及慢行计划如下：1）封锁计划封锁计划表序号作业内容线名行别施工位置封锁计划（分钟）备注1轨道转运新轨沪昆线下行/2202线路拨移沪昆线下行K239+400-K239+600220一个封锁点需完成大小里程两侧拨接3线路拨移沪昆线下行K238+600-K2
15、38+8004线路拨移沪昆线上行K238+600-K238+800220一个封锁点需完成大小里程两侧拨接5线路拨移沪昆线上行K239+400-K239+6006龙口轨缝焊接沪昆线上行K238+600、K239+6001207龙口轨缝焊接沪昆线下行K238+600、K239+6001208线路养护沪昆线上、下行K238+600-K238+8001209线路养护沪昆线上行K239+400-K239+6001202）慢行计划改建沪昆线k238+600-k238+800、k239+400-k239+600段路基填筑、压实及道床施工需对既有沪昆线进行限速45km/h。线路拨移后线路进行逐级提速45km/
16、h、60km/h、80km/h。限速区段表：为沪昆线K238+550-K239+650。3. 施工过程中与既有线位置关系1）预铺改建沪昆线及便线钢轨距离既有沪昆线距离不小于5m。电线塔1距离改建沪昆线垂直距离为 19m，电线塔2距离改建沪昆线垂直距离为16m。 大里程地基处理区域沪昆线K239+000-K239+110挡墙既有沪昆线改建沪昆线电线塔1电线塔2施工位置关系示意图五、施工过渡方案应力放散无缝线路区段，应提前进行应力放散。未放散应力的无缝线路区段，超出锁定轨温允许作业范围严禁挖开道床。线路拨接前需对既有沪昆线相邻轨条进行应力放散。钢轨应力放散及线路锁定施工流程见“钢轨应力放散与线路锁
17、定施工流程图”。位移观测桩设置近期轨温调查轨道状态检测标记临时位移观测点卸扣件、顶起钢轨串轨、临时位移观测记录轨温、拉轨落轨、上扣件锁定锁定焊接位移观测标记位移零点无缝线路标记编号 钢轨应力放散与线路锁定施工流程图轨道状态检测:在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。放散方向应与行车方向一致。近期轨温调查:通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。位移观测桩设置:根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩每100米一个，并编号。标记临时位
18、移观测点:根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。卸扣件、顶起钢轨:在本次放散单元轨排和上一单元轨排100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。串轨、临时位移观测:由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，由于摩阻力的影响，此时钢轨内部应力仍不为零，用两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则
19、再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，观察位移直至基本呈线性增长，且单元轨排终点处最大位移L测与计算值(：钢轨的线膨胀系数，取0.0118mm/；l1:本次放散单元轨排长度；l2：上一放散单元轨排伸缩区长度，取100m；t1：此时轨温；t2：长轨换铺落轨时轨温；L算为正时钢轨伸长，L算为负时钢轨缩短)基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。记录轨温、拉轨:钢轨内部应力为零，此时作业轨温低于锁定轨温，单元轨排起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸钢轨长度(：钢轨的线膨胀系数，取0.0118mm/；l1:本次放散单元轨排长度；l2：上一单元轨排伸缩区长度，取100m；t1：设计锁定轨温；t2：拉轨时轨
20、温)，拉轨到位后用拉轨器固定。落轨、上扣件锁定:钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨排拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。标记钢轨位移零点:钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。在设有位移观测桩处的左右股钢轨轨头外侧面胶粘一段小钢尺，小钢尺刻度为50mm50mm，零刻度与位移观测桩拉线竖向重合。锁定焊接:采用铝热焊接工艺，将本次放散单元轨排与上一放散单元轨排焊连起来。位移观测:单元轨排放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区
21、段。无缝线路标记编号:对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨排、锁定轨温、锁定日期等数据，按照设计文件规定的型式和标准，标注于钢轨上。六、施工组织机构及施工准备（一）施工组织机构1.组织机构建立为了能够安全、优质、高效、文明的顺利完成便线工程，根据本工程规模以及施工技术特点，拟抽派具有铁路营业线施工经验丰富的成员组建项目部，项目经理部设项目经理、工区长、项目总工，安全总监，下辖工程部、安全部、质检部、物设部、财务部、计划部、综合办公室等。轨道施工班组 挡墙施工班组涵洞接长施工班组工程部质检部安全部物资部合同部综合部项目经理：卢红雄项目总工：王佳工区长：谁谁谁（一）施工
22、组织机构为了能够安全、优质、高效、文明的顺利完成路基工程，根据本工程规模以及施工技术特点，拟抽派具有铁路营业线施工经验丰富的成员组建项目部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工，安全总监，下辖工程部、安全部、质检部、物设部、财务部、计划部、综合办公室等。本工程6处站场路基工程由2个架子队完成。（一）施工组织机构为了能够安全、优质、高效、文明的顺利完成路基工程，根据本工程规模以及施工技术特点，拟抽派具有铁路营业线施工经验丰富的成员组建项目部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工，安全总监，下辖工程部、安全部、质检部、物设部、财务部、计划部、综合办公室等。本工程6处站场路基工程由2个架
23、子队完成。安全总监：谁谁谁 路基施工班组2.明确现场管理人员职责分工分工、落实责任。序号岗位职责1技术员1.协助技术负责人做好技术交底。2.跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题，发现重大安全、质量隐患立即停工并报告上级。3.做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。4.参加工程质量事故的调查分析。5.对隐蔽工程的关键部位，重点工序的施工过程进行旁站。2质检员1.参加工程质量事故的调查分析，并制订相应的预防保证措施。2.跟班作业，纠正施工工序、工艺方面可能影响工程质量的问题，督促检查“三检制”的落实。3.负责隐蔽工程自检、报检。3安全员1.跟班作业进行施工
24、安全巡视，发现不安全行为坚决制止，重大安全隐患要立即报告，并做好安全记录。2.协助队长进行安全教育，接受专职安质人员的业务检查与指导。3.负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识。4.制止违章作业，参加相关事故的调查、分析，并保护好事发现场。4试验员1.参加开工前的地材调查与取样送检。2.收集原材料，半成品的合格证和出厂检验报告，并送试验室存档。3.负责原材料、半成品、检查试件抽取、制作、标识、防护和送样。4.负责管区内现场施工控制的检验与试验。5工班长1.带领工班全体人员完成下达的施工生产任务。2.纠正所属人员施工中影响安全、质量的施作行为。3.完成队、领工员交办的其它各项任务。6防护员
25、1.根据施工作业的性质的内容、施工作业的地点及施工负责人的指令，能正确地办理各种施工作业的登记、消记手续；能正确地设置、撤除和显示各种防护信号。2.维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工、拖延下道的现象；有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3.认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确地发出或转达各种列车信息和指令，确保施工中的行车和人身绝对安全。4.防护员必须坚守岗位，精力集中，加强瞭望，严格纪律，认真做好施工安全防护工作。（二）施工劳力安排根据施工任务情况各作业队人员设置见“铺轨作业班组设置表”。 铺轨作业班组设置表序号号作业班组负责施工任务劳力1涵洞接长施工班组路基防护桩
26、，接长涵钢筋制安、模板安装、砼浇筑及其他附属工程202路基施工作业班组路基填筑、压实，砌筑水沟，路基基床施工及其他附属工程303轨道施工作业班组道砟、轨料运输，钢轨焊接，预铺钢轨，线路拨接、精调及养护。1604挡墙施工作业班组轨道精调施工30合计240人（三）施工机械及材料安排1.主要施工机械及材料配置表主要施工机械及材料配置表1设备名称单位数量备注1液压捣固机组2另备用2台2液压起道机台1另备用1台3齿条式起道机台163锯轨机台1另备用1台4电动钻孔机台1另备用1台5轨距尺把46折尺把47撬棍根808套筒扳手把309开口扳手把1010大头镐把6011钢叉、拉铲把各5012耙子把2013气焊（
27、割）设备套1氧气、乙炔备用1套14钢尺把50m 2把、5m10把15锤球个616鱼尾板（60kg）块8另备用4块17高强度接头螺栓带帽套1218弹簧垫圈60kg轨用个1219抬杠根1520抬筐个3021装载机ZL-50台122撞轨器台223载重汽车辆424弦绳米60米25拉轨器台2 2.主要测量仪器设备及防护用品配置 主要测量仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量1全站仪莱卡TS02台12水准仪DS3台13绝缘道尺把2410m弦线套1主要防护用品表序号名称单位数量备注1移动减速信号牌块82移动停车信号牌块43减速地点标块44作业标块45对讲机台86信号旗面8红旗、黄旗各4面7喇叭个88口笛
28、个89短路铜线个4七、工期计划安排 结合现场工程情况及施工外部因素等综合考虑，制定各阶段性工期如下：分阶段工期表施工项目里程/部位开始时间完成时间硬隔离K238+600-K239+6002017.2.152017.2.17探沟/2017.2.182017.2.24挡墙（重力式）K239+030-K239+1102017.2.252016.3.15地基加固K238+600-K239+6002017.2.252017.5.25接长涵洞防护桩DK118+726.452017.2.252017.3.30涵洞接长DK118+726.452017.4.72017.4.22接长涵洞防护桩K238+91320
29、17.2.252017.3.20涵洞接长K238+9132017.3.272017.4.10路基填筑K238+600-K239+6002016.4.172016.6.17施工便线K238+600-K239+6002017.5.172017.6.30八、施工方法及工艺流程便线施工前首先需按设计图纸对既有路基施工地段进行软基处理及路基帮宽施工，同步施工接长涵与挡土墙。路基填筑施工时需注意与站后单位配合施工电缆槽基础，路基填筑完成后，进行基床施工，基床施工完成后开始施工轨道工程。轨道工程施工时首先按设计位置铺设轨枕、铺设钢轨，钢轨铺设完成后，封锁线路，进行拨接施工。完成既有沪昆线临时过渡改移工作。（
30、一）施工工艺流程施工工艺流程见下图：迁改或防护缆线探查接触网基础安装硬隔离涵洞接长路基施工铺轨线路精调四电设备安装线路拨接线路开通重力式挡墙软基处理四电设备调试总体工艺流程图（二）管线探查及迁改 在铁路两侧30m保护区内施工时，会同设备管理单位核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。必须在设备管理单位的监督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有管、线、缆并按规定迁改防护后，并现场签订签认单后，方可大面积施工。 施工动土前，提前联系电务、通信、供电等设备管理单位，现场明确施工影响范围，经交底，确认电缆是否需要迁移，如需迁移，先用仪器探测“三电”管线大致走向，再配合设备管理单位安
31、排人工利用铁锹开挖探沟，探沟按横向5米、纵向10米网状布置，深度1.5米以上,宽度0.6米，探出所有电缆为止，以确保管线安全。项目积极配合设备管理单位完成“三电”管线的迁改防护工作，凡有光、电缆处均设置警示标志，夜间施工设警示灯。 （三）施工隔离措施 施工邻近营业线路基前，铁路贯通电力线和地下管线改迁完成后，在营业线两侧施工范围内设置物理隔离带，隔离安装时距线路外侧钢轨约3.5米远，满足限界要求，设置于路肩处。隔离立柱采用14的螺纹钢，长1.8m，下埋0.3m，上露1.5m，保证牢固性。隔离立柱间距设置为3m，立柱间采用挂绿网。施工区域与运营线路隔离开，并张贴安全警示标识，确保闲杂人员不得进入
32、施工场地，确保现场安全。物理隔离范围为施工工点两侧各5m。距既有线间距小于4米时，由专职安全员进行现场防护，并用隔离带进行软隔离，防止人员进入既有线路，无专职防护员在场防护时不得进行施工，以保证作业和行车安全。（四）新建路基施工在路基施工前，进行地形、地质调查勘测，项目部测量组进行贯通测量，如与设计不符，或对设计有疑问时，立即与设计、监理单位联系及时解决。同时测放路基坡脚水沟边线，确定基底处理范围。根据勘测资料布置施工临时排水设施，确保施工期间防洪、防水土流失。路堑段路基施工时开挖应自上而下进行，按分级分层开挖，上部按照1-2m一层分层开挖，下部按2-3m一层分层开挖，路堑边坡施工前必须做好截
33、排水工作，开挖后保持排水畅通，所有路堑边坡开挖均应尽量避开雨季，并及时开挖，及时支护，边坡开挖后半月内必须完成坡面支挡结构。根据设计图纸进行换填AB/A组料。路堤段施工时，当地基条件良好时，对于旱地或山地，地表杂草应全部清除，地表松土不大于0.3m，采用机械压实；松土层大于0.3m时，应翻挖、分层回填AB组/A组料。根据设计图纸，便线K239+280-K239+560下方均需设置挤密螺旋装桩加固区。施工工艺流程图如下：施工准备分步开挖台阶分步填筑路基路基整修路基附属工程施工工程验收地基处理遵循三阶段、四区段、八流程施工工艺 1.地基处理 基底处理：挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、
34、树根等。松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽度为1m，台阶应随路基边填筑边开挖，严格控制每天开挖长度和高度，路基边坡台阶必须当天恢复，防止塌方影响既有路堤边坡稳定，如确实不能当日恢复，须准备草袋堆砌防护。路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。 地表松土不大于0.3m，采用机械压实；松土层大于0.3m时，应翻挖、分层回填AB组/A组料。 既有线帮宽段纵向分段清表，分段长度不大于20m，且分层清表，随清随
35、填筑（清一层表，填筑一层土），清表每层开挖1m宽的台阶。开挖地基若排水不便，采用井点降水，防止出现积水。雨天禁止开挖既有路基边坡。挤密螺纹桩施工：根据设计图纸，改建沪昆线K238+630-K239+130、便线K239+270-K239+710下方均需设置变截面挤密螺旋装桩加固。变截面挤密螺纹桩加固区桩体结构采用上段直径大、下段直径小的变截面形式，桩体外侧为全螺纹桩。大截面螺纹桩芯柱体直径为500mm，螺纹外径为600mm，大截面段桩长6m；小截面螺纹桩芯柱体直径为300mm，螺纹外径为400mm，长度为自大截面底部至设计桩底。变截面挤密螺纹桩加固区桩间距1.8m，均采用正方形布置。加固深度6
36、.0-21m。桩顶铺设0.6m厚加筋碎石垫层，加筋为两侧双向80kn/m土工格栅。具体加固区布置范围及平时示意图如下：挤密螺纹桩加固区布置图2.基床以下路堤填筑为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路基填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。填筑压实工序见下图：路基填筑压实工序图准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段整平区段压实区段检测区段路基修整检测签证碾压密实洒水晾晒摊铺整平分层填土地基处理施工测量分层填土路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层填土沿路基横向每侧超填50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度
37、。路基施工中严格控制“三线五度”，确保施工质量。三线为：中线、两侧施工边线；五度即：填土厚度、压实密度、路基面的拱度、平整度和边坡坡度。填筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设2-4%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。 摊铺整平每层填土用推土机配合人工整平，力求平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜的2-4%的横向排水坡，以利于路基面排水。洒水晾晒施工中填土料的含水率控制在最佳含水率-3%至+2%的范围。当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规
38、定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。碾压密实站场路基填筑：采用不小于15t的重型振动压路机碾压，碾压要遵循先静压后动压,先轻后重、先慢后快的原则。压实施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度采用25km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠3040cm。直线段由两侧路肩向路中心碾压,即先边后中；曲线段自内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时沿纵向重叠0.4m,横缝处搭接长度不少于2m。重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层从两侧向中心顺序行驶碾压；做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀；作业段
39、衔接处设临时标志；路基几何尺寸及标高实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡，避免后期削肥补瘦的做法。在有列车经过时，压路机进行路基压实时关闭震动或停机，待列车行驶过后在行压实施工。施工检验本工程采用“三检制度”，即“跟踪检”、“复检”、“抽检”，由架子队、项目部实施，监理监管。在路堤整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高0.3m）进行系统的检验, 并及时填写路基填土压实检测报告，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行上层路基填筑。路基压实检测采用灌砂法、K30荷载仪法。路堤基床以下部位填料采用C组填料，路堤基床以下部位填料压实标准见下表。基床以下部位填料的压实标准层位压实指标
40、填料类别细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类基床以下不浸水部分压实系数K0.9地基系数K30（Mpa/m）8080110120130相对密度Dr0.7孔隙率n（%）3232基床以下浸水部分压实系数K地基系数K30（Mpa/m）(80)(110)(120)(130)相对密度Dr(0.7)孔隙率n（%）(32)(32)注:括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准。路基修整路基面修整，路基填筑高度接近路基设计标高时，加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（1
41、00200m）进行路基面的整修。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。边坡修整依据路肩边线桩，按设计坡度挂线，刷去超填部分，进行人工修整、机械拍实，达到边坡坡面密实、平顺，无凹凸现象。路基填筑工艺流程见下图：翻松、晾晒合格不合格含水量过大含水量过小图纸资料复核施 工 准 备测量放护桩取土试验得密实度数据基 底 处 理填筑实验段确定试验数据摊 铺 填 料碾 压洒 水密实度检测标 高 控 制进行下一层填土逐层填到标高路基面、边坡整修含 水 量 检 测3.附属工程施工 边坡防护及排水沟等施工严格
42、按照设计图纸进行施工。4.代表性路基断面图沪昆线K239+039路基断面图沪昆线K239+360路基断面图沪昆线K239+520路基断面图沪昆线K239+600路基断面图（五）基床路基填筑路基工程先行施工，待路基分段成型后，即恢复线路中线，进行道床施工，为满足开通速度的要求，双层道床施工前先行铺设0.05cm厚中粗砂底碴，并对其碾压施工，铺设复合土工膜，然后铺设0.05m厚中粗砂，再铺设0.5m厚碎石面碴，并将其压实或夯实；压/夯实后，道床顶面应低于钢筋砼枕底面35cm。砂底碴拟由地方砂场供应，汽车运至现场，人工铺设。施工前对石料进行取样试验合格后使用。为确保铺轨施工进度，要提前储备道碴，道碴采用汽车运输，人工配合机械铺设。路基基床由表层和底层组成，其中表层填料为A组填料,底层填料为B组填料。基床底层施工基床底层下承层检验合格后，进行基床底层填筑施工。基床底层填筑压实工艺按照基床以下路堤本体填筑压实工艺流程组织进行，并按基床底层压实的
