装载机维修技术ppt课件.ppt

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1、1,装载机维修技术 变矩器、变速箱原理及常见故障处理方法 主讲：余福东,2,内容,基本概念液力变矩器变速箱液压控制系统常见故障的处理方法各系统压力调整方法,3,一、基本概念,传动的概念：传动：机械能的传递传动的种类： 机械传动 液力传动 液压传动 电力传动,4,一、基本概念柳工装载机的基本结构（ZL30F为例）,5,装载机传动图,6,柴油机,前驱动桥,后驱动桥,变矩器,变速箱,前传动轴,后传动轴,液压泵,装载机传动系统简图,7,变矩器变速箱,ZL系列装载机变矩器变速器装配图,8,二、液力变矩器,液力变矩器安装在变速器齿轮的输入端，通过驱动盘固定在发动机的后端。,9,液力变矩器的功用,1、成倍增

2、长发动机产生的转矩。2、起到自动离合器的作用，传送或断开发动机至变速器的转矩。3、缓冲发动机及传动系的扭转振动。4、起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。5、驱动液压控制系统的液压泵。,10,液力变矩器的特点,1、自动调节输出扭矩和转速；2、自动实现低速重载和高速轻载的转换；3、变矩比大，高效区域宽；4、以油为介质、吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴油机和传动系统；5、当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火；6、大大减轻了司机操作的劳动强度，提高了舒适性。不足之处：效率低，经济性差。,11,液力变矩器的组成,泵轮通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。涡轮由液压驱动，与变速 器输入轴

3、联接。定轮由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。锁止离合器由花键轴联接 在变速器的输入轴上。,12,几种典型液力变矩器,1、 三元件液力变矩器 该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。1一滚柱 2一塑料垫片 3一涡轮轮毂4一曲轴凸缘 5一涡轮 6一起动齿圈7变矩器壳 8一泵轮 9一导轮 10一自由轮外座圈 11一自由轮内座圈12一泵轮轮毂 13一变矩器输出轴（齿轮变速器第一轴） 14一导轮固定套管15一推力垫片 16一自由轮机构盖,13,2、四元件综合式液力变矩器。 其构造示意图如图所示。 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性和一个偶合器特

4、性的综合。1动齿圈 2变矩器壳 3曲轴凸缘 4第一导轮（I） 5一涡轮 6一泵轮 7一第二导轮（） 8自由轮机构 9一输出轴 10一导轮固定套管 a) 示意图 b) 液流方向,14,3、带锁止离合器的液 力变矩器带锁止离合器的液力变矩器构造1动齿圈 2锁止离合器操纵油缸 3一导向销 4一曲轴凸缘盘 5油道 6操纵油缸活塞（压盘）7从动盘 8传力盘 9键 l0一涡轮 11一泵轮 12一导轮 13一自由轮机构 14一涡轮轮毂 15变矩器输出轴,15,转矩传递,转矩传递原理,16,泵轮和涡轮结构,泵轮结构,17,涡轮结构,泵轮和涡轮结构,18,转矩传递过程,泵轮转动，涡轮不动,涡流,环流,1、泵轮转

5、动，涡轮不动。,2、泵轮与涡轮转速差较大时，形成涡流。,3、泵轮与涡轮转速接近时，形成环流。,19,转矩放大原理,20,定轮结构 定轮位于泵轮与涡轮之间，安装在定轮轴上，而定轮轴经过单向离合器固定在变速器壳体上。定轮叶片截住离开涡轮的变速器油，改变其方向，使其冲击泵轮的叶片背部，给泵轮一个额外的推力。,21,单向离合器的结构,单向离合器外圈转动,楔形块锁止,22,变矩器单向离合器（自由轮）机构构造1内座圈 2外座圈 3导轮 4铆钉 5滚柱 6叠片弹簧,23,涡流相当大时定轮单向离合器工作情况,定轮单向离合器的转矩放大功能,涡流较大,24,涡流较小时单向离合器工作情况,定轮单向离合器的转矩放大功

6、能,涡流较小,25,液力变矩器的性能,1、转矩比,T=TW / TB 式中 T转矩比； TW涡轮输出转矩， 单位为Nm； TB泵轮输出转矩， 单位为Nm。,26,液力变矩器的性能,2.失速点,失速点是指涡轮停转（转速比为零）时的泵轮状态。液力变矩器的最大转矩比就在失速点，转矩比通常在1.72.5之间。,3、耦合点,耦合点是指当转速比达到某一规定值时，涡流变得最小，而转矩比几乎为1:1。换言之，液力变矩器在耦合点工作时，开始起液力耦合器的作用，以防止转矩比降至1以下。,27,传动效率,P= k T n式中 P发动机输出功率，单位为kW； k系数； T发动机转矩，单位为Nm； n发动机转速，单位为

7、r/min。,涡轮输出转矩，单位为Nm；,泵轮输出转矩，单位为Nm；,转速比。,28,液力变矩器的运作,1、车辆停住，发动机怠速运转时，液力变矩器在失速点工作。,29,2、车辆起步时，液力变矩器在变矩区工作,当解除制动时，涡轮与变速器输入轴一起转动。所以，在踩下加速踏板时，涡轮就与泵轮转速及转矩成正比的输出，以大于发动机所产生的转矩转动，传动效率也随之增加，并在转速比达到耦合点前一点达到最大值，使得车辆前进。,30,3、车辆低速行驶时，液力变矩器在耦合点工作,31,4、车辆以中、高速行驶时，液力变矩器在耦合区工作,这时，液力变矩器仅仅起到液力耦合器的作用，涡轮以与泵轮几乎一样的转速转动。转矩比

8、几乎为1:1传送 。,32,锁止离合器机构,1.作用 为防止液力变矩器在耦合区出现能量损失现象、降低油耗，当车速在大约60km/h（工程机械在某一特定速度）或以上时，锁止离合器通过机械机构将发动机与变速器输入轴直接联结。这样，发动机产生的动力几乎100%地传送至变速器。,33,2.结构,锁止离合器装在涡轮毂上涡轮的前端，减振弹簧在离合器接合时吸收扭力，防止产生振动。,34,3.运行 锁止离合器起动后随同泵轮及涡轮一起转动，锁止 离合器的接合及分离由液力变矩器的液压油流向决定。,（1）离合器分离 当车辆低速行驶时，液力变矩器液体流至锁止离合器的前端。此时锁止离合器前端及后端的压力相等，使锁止离合

9、器脱开。,35,（2）离合器接合 当车辆以中速至高速（通常50km/h以上）行驶时，加压液体流至锁止离合器的后端。此时锁止活塞挤压液力变矩器壳体，从而使锁止离合器与前盖（驱动盘）接合并一起转动。,36,柳工变矩器,柳工液力变矩器结构图,37,液力变矩器和超越离合器传动路线图,38,液力变矩器进出油道,Pmax=0.56MPa,Pmax=0.45MPa,39,三、变速箱（行星变速器）,变速器的基本概念 改变车辆的运行速度 变速器,40,变速器的发展,41,变速器的功用（齿轮传动） 1、 变速变矩2、 能倒退行驶 3、 中断动力传递,42,变速器的分类 1、按传动比变化方式有三种： 有级式变速器

10、改变传动比 无级式变速器 电力式、液力式（液动式） 综合式变速器 液力式有级式,43,2、按操纵方式不同 分人力换挡和动力换挡二种 (1) 人力换挡变速器 拨动滑动齿轮换挡 拨动啮合套换挡,44,拨动滑动齿轮换挡变速器,45,拨动啮合套换挡变速器,46,人力换挡变速器特点： 优点： 结构简单 工作可靠 制造容易 质量轻 传动效率高,缺点： 操纵强度大 换挡时间长,47,(2) 动力换挡变速器 通过液压操作实现换挡其特点为： 结构复杂、体积大、质量重、有磨檫损失、传动效率较低； 但操纵简单、快，可实现负荷下不停车换挡，可提高生产率。,48,优点： 操纵简单省力 提高行车安全性 行驶平稳、舒适性好

11、 防止传动系过载 有效地衰减传动系扭转振动 延长发动机及传动部件寿命 提高车辆的动力性 改善和提高车辆的动力性 减少燃油消耗 降低排放污染,缺点结构较为复杂制造难度大生产成本高维修困难传动效率低,动力换挡变速器的优缺点,49,3、安轮系形式分类：定轴式、行星式 定轴式变速器,50, 行星式变速器,51,工程机械常用的变速器 滑动齿轮人力换挡变速器 啮合套人力换挡变速器 滑动齿轮和啮合套组合人力换挡变速器 直齿轮（和斜齿轮）长啮合动力换挡变速器 行星齿轮动力换挡变速器,52,单排行星齿轮机构,53,n1+kn2-(1+k)n3=0 k=Z2/Z1,54,（1）离合器接合,（2）离合器分离,55,

12、柳工装载机变速器,BS305变速箱变速部分,56,变速箱动力传递图,前进一档传递线路图,57,变速箱动力传递图,前进二档传递线路图,58,变速箱动力传递图,倒档传递线路图,59,四、液压控制系统,变矩器变速箱液压系统图,60,变速操纵阀,61,五、常见故障的处理方法,1、 某挡位行走无力或不行走，其余挡位行走正常。行走无力或不行走是指挂某挡位行驶速度明显低于该挡位的正常行走速度或铲斗轻微插入料堆后即不行走。某挡位行走无力或不行走，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各挡公用油路和部件的问题，故障发生的部位只能是在变速控制阀之后到该挡离合器活塞之间的油路上。此时应首先观察变矩器与变速箱之间的主传动轴旋

13、转情况：挂相应挡位，在铲斗插入料堆装载机停止前进后，主传动轴继续转动而变速箱输出轴不转时，即可确认存在以下问题：,62,五、常见故障的处理方法,(1)相应挡位离合器轴承盖或尼龙套严重磨损；(2)如轴承盖或尼龙套良好或磨损轻微，则说明该挡离合器内外封环密封不良。轴承盖、尼龙套、内外封环等薄弱部件磨损后，供往离合器油液从磨损部位大量泄露，从而造成控制油压降低，离合器出现打滑现象，这类故障往往伴随油温过高的现象。排除方法：更换相应损坏零件即轴承盖或尼龙套、内外封环，重新调整轴承与轴承盖，使轴承间隙为0.05-0.09mm。如打滑时间过长可能烧损摩擦片，应换新件。若污染油液，应清洗滤芯滤网或更换新油。

14、,63,五、常见故障的处理方法,2、发动机正常，挂任一挡位，均不行走或行走无力每个挡位均不行走或行走无力，可将故障范围限定在变矩器、行走泵、减压阀等各挡公用油路和部件上。在出现这种故障时，可以观察到整机不行走时主传动轴也不转动。对于这类故障，首先检查变速箱内液压油油量是否足够，方法是使发动机处于怠速状态，观察油位应在变速箱侧面的油标中部，如看不到油面应补足油液。油位正常后区分故障是突然出现还是逐渐出现。如属突发性故障，应拆检减压阀是否脏污、阀芯表面是否划伤卡死在最小供油位置，可通过清洗研磨解决再检查行走泵连接套花键是否损坏；如故障征兆缓慢出现，一般属于行走系零部件逐渐磨损或油液清洁度差造成的故

15、障，可按以下顺序检查：(1)判断故障是否在变矩器。检查安装在车后架上的机械油回油滤清器，如滤网上附着有大量的铝粉，即可断定变矩器内轴承损坏导致“三轮”磨损，应拆卸变矩器，更换损坏的零部件并清洗油路。,64,五、常见故障的处理方法,工作时变矩器工作油腔内的传动油液必须保持充满状态，油量不足会导致输出扭矩降低，使主传动轴旋转无力或停止旋转。检查时脱开变矩器至变速箱的回油（变矩器溢流）低压胶管，观察发动机怠速状态下回油管的溢流量。正常状态下只有很少的流量，随着发动机转速的升高、变矩器减压阀内的溢流阀突然开启时流量会突然增大。如果发动机怠速时此流量也较大，则可判定变矩器内的密封环严重磨损导致内漏。(2

16、)如变矩器向变速箱的回油正常，则使发动机高速运转，如回油量较少，则应检查行走泵的吸油管路内是否存在脏堵或漏气现象。主要检查变速箱内安装的吸油滤网、行走泵胶管是否老化、内部脱落或折弯等。(3)如上述正常，可以判定行走泵容积效率低，则更换行走泵。(4)行走无力故障一般不考虑变矩器回油散热回路故障。,65,五、常见故障的处理方法,3、空挡自动前进，挂前进挡也可正常行驶，挂后退挡时装载机不能行走，但各挡工作压力均正常一三、二四挡操作杆挂任一挡，前进、后退操作杆处于中间位置而装载机前进，说明前进离合器处于结合状态。挂入后退挡后由于后退离合器结合而前进离合器未正常脱开，两个离合器同时处于结合状态，从而造成

17、整机不行走的现象。对此，应拆开前进离合器进行检查。一般为离合器主、从动片烧结抱死，或卡簧部分脱出导致摩擦片倾斜不能复位。另外，前进离合器活塞卡滞、支座单向阀堵塞也会造成离合器分离慢或不分离。对单向阀卡滞的一般与行走系油液清洁度有关，必要时清洗滤芯、更换液压油。,66,五、常见故障的处理方法,4、作业时挂二挡后突然出现不行走，检查各挡工作压力均正常原因为变速箱离合器轴断，更换离合器轴，重调轴承间隙。,67,五、常见故障的处理方法,5、作业时突然停止行驶，所有挡位均不能前进后退，但工作压力正常 主传动轴旋转正常，突然出现挂不上挡。一般可排除变速箱内部各离合器和变矩器、行走泵等公用油路故障。主要是变

18、速分配阀气控隔离阀杆处于切断位置，油液不能进入各离合器。造成隔离阀杆处于“切断”位置的原因，一是隔离阀杆气控端没有压缩空气的供应，二是隔离阀杆本身的原因。这种情况应先检查第一种情况，它通过目测不必拆卸就可基本判定故障位置。,68,五、常见故障的处理方法,判定方法为启动发动机，使气压保持在0.5MPa以上，按下手动制动阀到“行车”位置，踩下制动踏板并抬起以释放制动。抬起过程中观察刹车阀放气孔是否可将空气顺利排出，如不出气、出气量很少或不顺利，则调整刹车阀控制螺钉或更换刹车阀。如正常则观察气控截止阀在踩下时是否有气排出，如没有则可判定空气截止阀阀芯卡滞，应进行清洗或更换。如以上正常，则检查隔离阀杆

19、表面是否有划伤、变速阀内是否有脏污，以及复位弹簧是否折断或弹力减弱。,69,五、常见故障的处理方法,6、发动机运转正常，装载机突然无转向、不举升、不行走发动机的动力经变矩器分别传递到主传动轴、变速箱，并经变矩器内的驱动齿轮驱动工作泵、行走泵和转向泵。如同时出现不转向、不行走（主传动轴不旋转）和工作装置无动作，则可判定发动机动力未传递到变矩器。故障原因一般为弹性联接板断裂、联接轮打齿。7、各挡行走正常，但负载作业时感到动力不足首先应检查高低速操纵杆是否在低速位置上，换向杆或变速杆是否挂挡到位。如正常可参考本文1处理，并进一步检查变速油液中有大量冶金粉末，一、三挡离合器或前进离合器摩擦片是否损坏。

20、,70,五、常见故障的处理方法,8、工作或行驶时变矩器顶端呼吸器窜油变矩器呼吸器主要是平衡变矩器齿轮室内压力。正常情况下，齿轮室内只有少量的润滑油液（减压阀溢流的油液），如内部的油液增多或存在气压，则会击溅油液到呼吸器通气孔上并溢出。这种故障一般先检查变矩器内是否有气压增高，即检查制动系统的压缩空气是否进入了行走系。由于气路与行走油路唯一沟通的地方就是变速分配阀，因此检查变速分配阀隔离杆上的“O”型圈是否损坏。方法是启动发动机，气压在0.8-1.0MPa后熄火，倾听变速阀部位是否有漏气声，进而可打开变速箱加油口盖，检查是否有气体连续排出，如有则可判定“O”型圈损坏。如以上正常，则由于齿轮室油液

21、增多，一般是变矩器回油散热回路堵塞。重点检查导轮座回油路、机械油回油滤清器、机械油散热器以及其他回油管路是否堵塞。,71,五、常见故障的处理方法,9、变矩器有异响 变矩器有异响一般有以下几个原因： 1)变矩器联接轮部分打齿或弹性橡胶齿损坏脱落、变矩器弹性联接板开裂等； 2)30F、30D型变矩器齿轮室内驱动齿轮打齿或轴承损坏； 3)主传动轴安装不正确、平衡片脱落或万向节轴承间隙大。 10、整机工作正常，但油温高、输出动力不足且变速油液中有铝末这是因为变矩器导轮、泵轮、涡轮三轮严重磨损。其原因一般是泵轮支撑轴承损坏造成。维修时不仅要更换损坏的零部件，而且要对变矩器及其回油路彻底清洗，更换回油滤网

22、，对滤网损坏的还应清洗或更换散热器。,72,五、常见故障的处理方法,11低速或高速自行脱挡 低速或高速自行脱挡的根本原因是变速箱内的高低速滑套从低速齿轮或高速齿轮内花键中脱出。（ 1）高低速操纵杆与高低速拨叉轴间的间隙过大，或高低速拉杆调整不当，高低速滑套与齿轮内花键未完全结合，装载机颠簸时而脱出；(2)滑套花键与高低速齿轮内花键磨损严重，造成啮合间隙大； (3)拨叉变形或拨叉轴定位弹簧断裂。,73,五、常见故障的处理方法,12、变速箱内液压油增多，液压油箱内液压油减少 此故障出现时伴随着变速箱呼吸器窜油。原因是工作泵或转向泵泵轴内侧油封老化漏油，两个泵安装在变矩器齿轮室一端，轴封漏油将直接进

23、入行走系统。判断转向泵还是工作泵漏油可参照以下方法：(1)发动机中速油门，将举升及收斗操纵杆置于“中位”，方向盘向右转向并打到死角，如经一段时间后变速箱油量增多，则为转向泵外漏； (2)发动机中速油门，将收斗操纵杆置于“收斗”位置，方向盘不动，如变速箱油量增多则为工作泵漏油。 以上方法对泄漏量较大的故障有效，如泄漏量较少，变速箱油液增加不多时则不明显，需分别检查两个泵的转轴上的油封。,74,五、常见故障的处理方法,13变速箱内液压油减少，工作液压油箱内液压油增多 该故障与上述12的情况正好相反，但故障部位一般也是工作泵或转向泵。由于CB泵本身驱动轴有两道密封，内侧轴向油封主要防止外漏，外侧轴向

24、油封主要防止进气。由于泵轴浸在变矩器齿轮室的液压油内，且在吸油时其进口有一定的真空度，而驱动轴内侧的油道一般与吸油口相同，如果外侧油封损坏，则变矩器内的油液将通过泵轴处进入工作液压系统，从而导致这种故障。 另外，两个泵的吸油滤网、吸油胶管也会造成吸油时的真空度异常增大，也会产生这种故障,75,五、常见故障的处理方法,装载机在作业过程中，常常由于传动系统出现故障而影响其作业效率，现就装载机传动系统的一 些典型故障与排除方法介绍如下： 1 、一挡、倒挡正常，二挡无驱动力 首先检查变速手柄是否到位，如不到位应重新调整。然后检查变速压力表在二挡位置是否降压， 如果降压，必须检查变速箱的8字形端盖的外围

25、是否有压力油流出，如有渗漏现象，可以紧固周围的 螺栓。上述方法仍不能排除故障，则必须把8字形端盖卸下，更换 o型密封圈和纸垫。此时如果没有压力油溢出，则证明变速箱内的二挡构件有问题， 必须把二挡构件拆下。首先检查二挡外部的油封是否损坏，然后再分解二挡构件，取出活塞，检查活 塞环、油封环和摩擦片是否损伤。最后检查二挡油缸内的导向销是否脱落，若导向销脱落，二挡的压 力油由此处大量流出，造成二挡压力降低而不能行驶。针对降压的原因，更换密封件或修、换零部件。,76,五、常见故障的处理方法,2、 变速压力、动臂、转斗和转向都正常，但装载机仍不能前进与后退 首先检查变速箱内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后

26、检查变速箱油底壳和变矩器滤清器。如果发现金属碎块等物，则可以肯定变速箱内的大超 越离合器内零件有损坏。如果发现变速箱油底壳和变矩器滤清器内有铝屑出现，则可以肯定变矩器里 面零件损坏。这时必须拆卸检查变速箱和变矩器，进行修理和更换所损坏的零件。排除上述原因，车 仍不能行走，就可以确定是变速箱内的二挡构件周围的螺栓被切断，或中间轴输出齿轮脱落，而使动 力无法输出。排除方法 ：可将变速箱的8字形端盖拆开，取出二挡构件，更换切断的螺栓即可。此螺 栓材料是40Cr，必须进行调质处理，决不可用普通螺栓代替。,77,五、常见故障的处理方法,3、 一挡、倒挡无力，二挡行驶缓慢 首先检查变速压力表所指示的压力是

27、否正常。如果压力达到108KPa，加大油门查看压力表指针是否摆动；如果剧烈摆动，就证明变速箱里的液力传动油太脏或油量不足，应查看变速箱油位检油塞是否能流出液力传动油。如果有油流出， 则故障是因油太脏所致，应清洗变速箱和滤清器，然后更换新油；如果油量正常，变速压力表指示正常，则故障可能是变速箱和变矩器中间的输入二级齿轮断裂，使变矩器二级齿轮的动力不能输出，只有一级齿轮的动力可以输出。排除的方法：拆除变矩器和变速箱的连接，更换损坏的输入二级齿轮。,78,五、常见故障的处理方法,4 、一挡驱动无力，其它挡位正常 首先检查变速表的压力，是否在一挡位置有降压的现象。如果压力在98.1KPa以下，一挡驱动

28、必然无力。造成这些现象的原因是一挡活塞环擦伤或磨损过大，使压力油泄露过多，从而使一挡驱动无 力；另外，还可能是因一挡油缸外部的o型密封圈损坏或活塞体损坏，造成大量的压力油渗漏；如果故障是上述原 因造成的，必须把变速箱吊出，拆开更换损伤的活塞环和密封圈；如果变速压力表在一挡位置没有降压的情况，很可能是变速拉杆没有调整到位，使一挡驱动无力，应重新调整变速拉杆，使它达到规定 位置。,79,五、常见故障的处理方法,5、 发动机工作正常，装载机不能行走 首先检查变速箱的油量限位阀和变速压力表。如发现缺少变速变矩油应加添新油。但不宜添过多，否则会引起变速变箱发热，一般添至限位阀流出油来为止。然后检查动臂能

29、否起落和有无转向，如果动臂能起落也可转向，而装载机无法行走，这是因为变速泵的损坏缺油而造成的。动臂不能起落也无法转向，装载机不能行走，这种情况多是变矩器的钢板连接被螺栓剪断、或者是弹性板破裂而造成的。必须把柴油机和变速箱一起吊出，然后拆除变矩器的柴油机的连接部分，查明损坏部位，更换 或修复损坏零件。,80,五、常见故障的处理方法,6 、只能前进不能后退 首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒挡压力降低，就证明倒挡部分渗漏油太多，必须把变速箱吊出，全部拆开检查。取出倒挡活塞，更换活塞环，检查摩擦片损坏的情况，可把磨损较严重的摩擦片换掉，重新调整倒挡间隙至1.6-2.6mm；如果倒挡不降

30、压，就证明前进挡有卡死的现象。使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡不能行走，必须把变速箱吊出拆开，检查一挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。因断片能把一挡摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用，造成只能前 进不能后退。可把隔离环取出，更换新的即可排除。,81,五、常见故障的处理方法,7、 驱动无力，时走时停 (1) 检查变速箱旁边的油量限位阀，缺油时应加补新油。 (2) 如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞，胶管内层是否因老化而起泡，变矩器滤清器是否清洁，滤清器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，清洗并用压缩空气多次冲洗堵塞的导管和滤芯，直至畅通方可使用。起

31、泡的胶管则要更换。 (3)观察滤网上有无金属块和铝屑等物，若有则表明变矩器和变速箱内有损坏的零件，必须分 解检查，更换损坏的零件。,82,五、常见故障的处理方法,8 、变速器压力正常，一挡和倒挡都不能行走，只有二挡可以正常行驶 造成这种故障的原因多数是因不踏制动踏板而直接换挡，把变速箱里的一、倒挡连接盘扭断，使动力传递不出来。而二挡是直接和太阳轮内花键连接，动力可直接传出，所以二挡可以行驶。,83,五、常见故障的处理方法(液压部份),一、液压系统主要参数工作液压系统压力：转向液压系统压力：二、各系统压力调定方法工作液压系统压力的调定：将量程压力表接至分配阀至翻斗缸大腔的钢管的测压口（螺纹为），

32、操纵转斗联手柄至收斗位置，待铲斗收至极限位置后踩油门至最大，读压力表指针是否在之间。,84,五、常见故障的处理方法(液压部份),如果压力表指针不在之间，则将分配阀上主安全阀锁紧螺母松开，用一内六方扳子（）调整调压螺钉，每拧一圈压力大概变化；如压力值不到规定压力范围，则按顺时针方向向里调；如压力值超过规定压力范围，则按逆时针方向向外调，压力调整到规定范围后，保持六方扳子不动，拧紧锁紧螺母。每次调整阀芯时不宜过多，可反复多次调整，直至规定范围。如两人配合，可不熄火发动机，但调整时切不可动操纵手柄。,85,五、常见故障的处理方法(液压部份),转向液压系统压力的调定：调整优先阀调压力时，此处的一根软管

33、接在机油箱上，在调压前首先要拆掉此根软管。将方向转至右极限位发动机熄火，用量程压力表接至前车架里一连接块右端上方后部的测压口。测压时需两人配合，一人将方向转至右极限位置并维持方向盘继续向右转的趋势，踩油门至最大；另一人读压力值是否在。如果压力表指针不在之间，则将优先阀上安全阀锁紧螺母松开，用专用工具调整调整螺套；如压力值不到规定压力范围，则按顺时针方向向里调；如压力值超过规定压力范围，则按逆时针方向向外调，压力调整到规定范围后，拧紧锁紧螺母，如两人配合，可不熄火发动机，但调整时切不可动操纵手柄。,86,五、常见故障的处理方法(液压部份),动臂提升缓慢工作液压系统压力不足；此种情况还可能表现为空

34、载时动臂提升正常，而满载时举升缓慢或无力；调整工作系统压力至。工作液压系统安全阀卡阀；此种情况也可能表现为空载时动臂提升正常，而满载时举升缓慢或无力，且系统发热很快，调压时压力调不上去；拆下安全阀阀芯清洗，装上重新调压至。发动机怠速和高速时提升都慢；主要原因是分配阀动臂联主阀芯被卡住或配合过紧，拆下清洗或研磨阀芯即可。工作泵严重磨损；此种情况主要表现为晚期故障，伴随泵体发热异常；更换工作泵。转向泵严重磨损；更换转向泵。,87,五、常见故障的处理方法(液压部份),动臂下降缓慢主要原因是分配阀控制动臂下降的主阀芯被卡住或配合过紧，拆下清洗或研磨阀芯即可。铲掘无力工作液压系统压力不足；满载时举升缓慢

35、或无力，铲掘无力；调整工作压力至。工作液压系统主安全阀卡阀或阀体相对松动；清洗阀芯重新装好，调压至即可。工作泵严重磨损；此种情况主要表现为晚期故障；更换工作泵。,88,五、常见故障的处理方法(液压部份),转向沉重转向系统压力不足，调整转向压力至。优先阀的安全阀阀芯卡滞或内泄露量超差，清洗阀芯或更换安全阀组件。转向失灵转向器损坏，如转向器复位弹簧片折断、阀套卡死等； 油液严重污染，滤网损坏，导致优先阀卡阀或阀芯回位不及时，主阀芯运动的死区较大；清洗整个液压系统，同时更换滤网与液压油。方向盘无终点扭矩转向器本身内泄严重或与转向柱联接不好,89,五、常见故障的处理方法(液压部份),系统发热液压油过少

36、；应加至油标刻度中位线以上；工作系统主安全阀卡阀或阀套与阀体间相对松动形成节流，导致温升过快；清洗阀芯，重新装配调压。各泵严重磨损，系统容积效率过低，发热过多；更换泵。油液乳化变质或未按规定用油；按规定更换油液。掉动臂动臂缸密封件损坏；更换密封件。阀芯磨损严重；主要是旧车。,90,五、常见故障的处理方法(液压部份),液压系统是一个有机整体，无论哪个元件出现故障，都会影响系统正常工作，因此，系统故障与各元件的技术状况和使用状况有着密切的关系。而常见故障一般可分为两类：一类是突发性的，这类故障比较常见，且现象比较明显，大多是由于油液污染严重、滤芯堵塞、滑阀卡死、阀口关闭不严或不到位、弹簧折断或变形

37、、调整不当引起，一般只需简单的调整、更换或清洗即可解决；这类故障的主要根源油液污染或用油不当，只要按规定用油，及时维护保养，完全可减少或避免这类故障；另一类是渐变形成的，主要是由于元件的磨损和老化形成，需经过修理才能恢复工作，主要是平时注意保养，按时更换油液、滤网，建议用户多加注意，提高这方面的意识，切实养好、用好自己的机子,91,六.各系统压力调整方法,工作液压系统压力的调定：将量程压力表接至分配阀至翻斗缸大腔的钢管的测压口（螺纹为），操纵转斗联手柄至收斗位置，待铲斗收至极限位置后踩油门至最大，读压力表指针是否在之间。如果压力表指针不在之间，则将分配阀上主安全阀锁紧螺母松开，用一内六方扳子（

38、）调整调压螺钉，每拧一圈压力大概变化；如压力值不到规定压力范围，则按顺时针方向向里调；如压力值超过规定压力范围，则按逆时针方向向外调，压力调整到规定范围后，保持六方扳子不动，拧紧锁紧螺母。每次调整阀芯时不宜过多，可反复多次调整，直至规定范围。如两人配合，可不熄火发动机，但调整时切不可动操纵手柄。,92,六.各系统压力调整方法,转向液压系统压力的调定：优先阀调压力的位置在图（一）的口处，此处的一根软管接在机油箱上，在调压前首先要拆掉此根软管。将方向转至右极限位发动机熄火，用量程压力表接至前车架里一连接块右端上方后部的测压口。测压时需两人配合，一人将方向转至右极限位置并维持方向盘继续向右转的趋势，踩油门至最大；另一人读压力值是否在。,93,六.各系统压力调整方法,如果压力表指针不在之间，则将优先阀上安全阀锁紧螺母松开，用专用工具调整调整螺套；如压力值不到规定压力范围，则按顺时针方向向里调；如压力值超过规定压力范围，则按逆时针方向向外调，压力调整到规定范围后，拧紧锁紧螺母，如两人配合，可不熄火发动机，但调整时切不可动操纵手柄 。,94,谢谢！,