轨道交通车站施工管理ppt课件.pptx

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1、2018,机械工业出版社,第八章轨道交通车站施工管理,第一节 车站施工管理办法第二节 车站用电、动火管理办法第三节 车站施工人员管理办法第四节 车站施工作业电子流程,轨道交通车站作为行车、客运等设备设施的集中设置地，运营时间为乘客提供乘车服务，非运营时间需要对所有设备设施进行维护和保养，在出现意外损坏或故障情况下，还要进行紧急抢修等。轨道交通车站运营区域设备设施的养护、检查、维修以及抢修等作业，统称为车站施工作业。施工管理是车站管理中极为重要的一项工作。 本章主要讲解车站施工管理办法、车站用电动火管理办法、车站施工人员管理办法以及车站施工作业电子流程。,学习目标能力目标： 能解释车站施工负责人

2、制度的内容。 能写出日常行车施工管理流程。 能操作车站施工电子请销点系统。 能处理车站施工请销点和相关手续办理。知识目标： 了解车站施工作业分类。 理解车站施工作业需遵循的原则。 掌握车站行车施工作业流程。,第八章 轨道交通车站施工管理,新闻回放 上海地铁追尾认定系重大责任事故调度长被撤职 2011年9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，造成295人到医院就诊检查，无人员死亡。,第八章 轨道交通车站施工管理,根据车站的结构，车站的运营区域大致分为：公共区、设备区和轨行区。在不同的区域进行施工作业，根据其对车站运作的影响程度不同，如

3、是否影响行车、是否影响服务质量等，其作业要求也不同。原则上，影响行车和服务质量的施工作业都不得在运营期间进行。一、车站施工作业分类 由于车站施工种类繁多、要求各异，车站施工作业需按提前申报、统筹安排、严格审批的原则进行管理。为了确保施工作业安全，对施工作业实施分类管理。根据施工作业地点和性质的不同区别为不同的种类，并冠以特定代码，便于识别和组织管理。,第八章 轨道交通车站施工管理,第一节 车站施工管理办法,车站施工作业按作业地点和性质分为6类： 1 AA类 在正线进行，需要开行工程列车、并需停止接触网供电作业的施工。 2 AB类 在正线进行，需要开行工程列车、电客车但无需停止接触网供电作业的施

4、工。 3 AC类 在正线进行，影响正线、辅助线行车，需停止接触网供电作业但无需开行工程列车的施工。 4 AD类 在正线进行，影响正线、辅助线行车，无需停止接触网供电作业、无需开行工程列车、轨道车的施工。 5 AE类 在正线车站、变电所（不含车厂）、控制中心大楼等地点进行，不进入行车线路但影响行车的施工。 6 AF类 在正线车站、变电所（不含车厂）、控制中心大楼等地点进行，不进入行车线路亦不影响行车的施工。,第八章 轨道交通车站施工管理,二、车站施工作业计划 车站施工作业必须先由实施部门提报施工需求计划，计划管理部门根据各部门施工需求编制总的施工计划，并召开施工计划协调会，调整冲突的计划项，均衡

5、安排每日的施工作业量，经充分讨论协调后，形成完善的施工计划，审批后方可实施施工。 施工计划的编制周期一般以周或天计，主要根据各设备设施修程的不同或者突发的故障情况来制订。车站施工计划按时间分为：周计划、日变更计划和临时抢修计划。,第八章 轨道交通车站施工管理,（一）周计划 属于正常修程范围内的设备设施维修一般以周或双周为周期提报计划，称之为周计划。这种周计划的作业项目，基本上以固定周期的检修、维修维护为主。（二）日变更计划 对于周计划内已批准的日作业计划项目，如因特殊原因需变更的，就以日变更计划的形式提报。（三）临时抢修计划 临时抢修计划分为运营期间的抢修计划和非运营期间的抢修计划，主要针对运

6、营时间内发生的设备设施故障，以提报临时抢修计划的形式进行。根据故障情况，选择在运营时间或非运营时间进行抢修安排。,第八章 轨道交通车站施工管理,三、车站施工作业组织（一）车站施工组织原则 车站施工作业严格按批准的施工计划安排组织进行，在车站控制室行车值班员处办理请销点手续，原则上车站施工接受控制中心行车调度员的指挥。车站施工作业须遵循以下原则： 1在运营时间内，原则上不准进行影响行车、影响运营服务质量的设备设施检修施工作业。 2对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。 3正在检修中的设备设施需要使用时，须经检修人员同意。,第八章 轨道交通车站施工管理,（二）日常行车方面施工管理 1车站

7、每日要核实当日的作业计划，掌握当日作业项目及内容。车站在办理施工作业预请点前，行车值班员须认真核对施工负责人证件。如不能出示有效施工负责人证，车站应拒绝施工申请。 2外单位的施工作业如没有合资格的施工负责人，必须由运营单位派出合资格人员担任施工负责人。施工人员应服从施工负责人的监护，按规定的作业时间到位办理相关手续及进行作业，迟到30分钟的，视为该项作业取消，施工负责人有权拒绝进行配合。 3采用施工作业自动化网络系统的，车站在办理施工预请点过程中，当行调批准施工作业，且系统自动生成施工承认号后，行车值班员和施工负责人须共同确认行调批准时间及施工承认号，并通知站台保安核实施工人数、作业单位、作业

8、区域、作业内容以及施工负责人的员工卡或施工作业证，发现与行车值班员通知的不符时要及时报车站控制室。,第八章 轨道交通车站施工管理,4施工作业需车站设置红闪灯防护时，值班站长须检查确认红闪灯是否按规定摆放。施工作业过程中，站台保安须检查一次本站设置的红闪灯状态是否良好，向车站控制室汇报施工作业和安全防护措施执行情况。 5施工作业开始后，车站应不定期检查施工作业区域及施工作业内容是否与施工计划相符，发现有超范围施工或超出作业区域的要及时制止并上报行车调度员。 6对工程车开行区域的施工请销点，实行行车调度员、行车值班员双确认的制度。,第八章 轨道交通车站施工管理,（三）运营时间轨行区的设备抢修 1运

9、营期间，车站行车值班员接到影响行车的抢修作业通知后，须安排一名员工在最靠近现场的屏蔽门（或安全门）端门处等待，负责确认抢修人员进入正确的线路，并张贴突发事件告示栏。 突发事件公告栏张贴在端墙墙壁上面（不要贴在屏蔽门上）。其中突发事件公告栏1由车站填写，车站人员应根据车控室信息通报及时更新；突发事件公告栏2属抢险及有关人员填写，抢险人员到场后，车站应督促有关人员正确填写公告栏事项。,第八章 轨道交通车站施工管理,2运营期间，进入线路的各批抢修、救援人员均按专业指定一名临时负责人，在屏蔽门（或安全门）端门处向行车调度员口头请点，得到允许后，由行车调度员通知车站开门放行，车站接到行车调度员准许抢修人

10、员进入抢修区域的指令后，记录进入的人数，通知端门等待人员在突发事件告示栏填写到达的救援队负责人或临时负责人姓名、联系方式、人数、时间等信息。抢修人员到达位置后，由临时负责人向行车调度员、本部门救援队报告并落实好相关防护措施。 3运营期间抢修作业结束后，抢修负责人须确认人员、工器具已出清，抢修设备的状态恢复正常后，向行车调度员销点，并到车站控制室补办请、销点登记手续。,第八章 轨道交通车站施工管理,（四）非运营时间的轨行区设备检修施工 1在两站间正线线路因作业需要开行工程列车时，由行调指定的车站值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。 2在正线及辅助线施工开始前，施工负责人应在车站控制室办理请点手

11、续，经行调批准，方可进行作业，有开行工程车配合的施工需发布封锁命令。站务人员须检查施工负责人或其指派的维修人员是否按要求设置防护信号，对由承包商单独实施的施工作业，站台保安要监督和确认作业人员进入的上下行线是否正确。,第八章 轨道交通车站施工管理,3在正线线路需要开行工程列车时，工程列车途经车站之间相互报点并填写行车日志。装载长、大、集重货物的工程列车经过车站时，车站应安排专人在站台监视列车运行，发现危及行车及设备安全时，立即显示紧急停车信号并及时上报。 4施工结束后，由施工负责人负责施工人员的撤离及线路出清，施工负责人检查确认所涉及的设备恢复正常状态及撤除防护后，到车控室办理销点手续，并经行

12、调核销点（封锁线路的还应由行调取消前发封锁命令）。,第八章 轨道交通车站施工管理,5属于A类的作业，施工负责人到作业区域的车站内或两端站车站控制室请点。 （1）车站值班员核对施工负责人员工卡或施工作业证与请点人无误后，登录施工作业管理系统，办理预请点； （2）车站值班员和施工负责人必须共同核对作业令各项内容，确认正确无误后，报行车调度员批准； （3）行车调度员确认具备施工条件后批准施工，系统自动生成施工承认号，车站值班员和施工负责人共同确认行车调度员批准施工后，方可进入作业区域。 6在站间线路施工时，施工负责人在主负责车站办理请点手续，由请点车站通知作业区域的另一端车站行车值班员施工线路占用情

13、况。在施工完成后，考虑减少施工人员的走行距离，从而节省施工时间，可选择两站中的任一站办理销点手续。,第八章 轨道交通车站施工管理,（五）非轨行区施工管理 车站日常的施工管理除了在轨行区施工外，还有在设备区、公共区的施工，比如电扶梯的维护保养，设备房内房屋设施的修理，公共区照明系统的维护，自动售检票设备的清洁修理等。 1属于AF类的非轨行区施工无需经行车调度员批准，只要得到车站控制室行车值班员的批准就可以进行。 2公共区的施工尽量安排在非运营期间进行，如果运营期间非轨行区施工人员在公共区的施工不能影响服务质量。 3自动售检票设备需要安排人员定期对设备内部零件进行维护和清洁，运营期间自动售检票设备

14、的故障修复要及时、迅速，以免出现设备能力不足的问题。,第八章 轨道交通车站施工管理,4自动扶梯、垂直电梯的修复维护需要做好安全防护，维修人员需具备相关的专业资格证。 5车控室联锁终端操作设备的操作需要经过行调批准，值班站长授权后方可操作，一般是在运营结束后进行。 6车站防灾系统设备需要由专业人员进行维护调试，要避免触发相关消防联动设备。 7车站范围内的变电所作业由施工负责人在车站控制室办理请销点手续，由电调与行车调度员达成一致意见后进行审批（AF类作业除外）。,第八章 轨道交通车站施工管理,四、车站施工作业防护 所有施工作业必须按施工管理规定以及各专业的检修规程的规定设置安全防护，施工负责人负

15、责检查落实施工作业的安全防护措施，确保防护到位，杜绝安全隐患。 施工作业防护遵循谁设置谁撤除的原则，实行“自控、互控、他控”。凡进入线路的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。,第八章 轨道交通车站施工管理,（一）轨行区的施工 车站轨行区线路分为站内线路和站间线路。站内线路是指车站站台两端墙内方的线路，站间线路则是指相邻两站间的区间线路（按两站相邻侧端墙处计算）。在轨行区施工时，需设置红闪灯防护，防止人、车闯入施工区域造成事故。 1站内线路施工时，由施工负责人负责设置防护红闪灯，设置位置在该车站两端墙外方轨道线路中央的道床上。 2在站间线路施工时，由于涉

16、及两端的两个车站，需由两个车站共同实施防护。由施工负责人在该作业区域外的两端轨道中央道床上设置红闪灯防护，两端车站各自检查是否需要车站设置红闪灯防护；如两端车站在靠近作业区域一侧的端墙看不清红闪灯时，站务人员在靠近作业区域一侧的端墙处站台上设置红闪灯防护。 施工销点后，销点车站通知另一端车站施工结束，两端车站各自撤除本站设置的红闪灯。,第八章 轨道交通车站施工管理,（二）站内施工 AF类车站商铺内的简单装修（无需动火及临时接电）作业施工负责人凭运营主管部门已签发的商铺装修审批表进入车站车控室，由车站值班员配合其办理请销点手续。 运营结束后，施工作业人员凭工作卡或施工作业证进出车站或轨行区。 各

17、车站应加强屏蔽门（安全门）端门和各设备房的管理，进出端门和设备房的人员必须出示员工卡或施工作业证，车站确认进入人数及证件与本人相符后方可放行。,第八章 轨道交通车站施工管理,（三）请销点 所有作业都必须按计划规定的时间之前完成作业并销点，运营期间的抢修计划在作业完成并线路出清后应及时通知行调销点。 A类作业的销点，施工作业完毕，施工负责人确认作业区域出清后（包括人员出清），到车控室销点： 1销点可不受请点站的限制，可本站销点也可异地销点，但必须在作业区域的车站内或两端站进行（异地销点时应在完成情况栏中注明销点站名）； 2销点时，车站值班员核对施工负责人员工卡或施工作业证与销点人相符，由值班员登

18、录系统，与施工负责人核对完成销点；一项作业多组作业人员请点的，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行调才能核销点，行调核销点后该项作业结束。 考虑到一组人员多站作业或一项作业多组作业人员，行调尽量接近计划结束的时间进行核销点。,第八章 轨道交通车站施工管理,一、车站用电规定 城市轨道交通用电除了用于牵引列车，余下都是用于动力和照明的设备系统，该部分共同组成了动力照明配电系统。根据各用电设备系统在城市轨道交通运营中所发挥作用的不同，对其用电负荷根据其重要性大小分解为不同的级别。车站在设计阶段就对车站用电负荷进行了严格界定，按三级负荷区别和分配用电。,第八章 轨道交通车站施工管理,

19、第二节 车站用电、动火管理办法,1一级负荷 包括应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排水泵等。 一级负荷应由双电源双回路线路供电，当一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。一级负荷中特别重要的负荷（如应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备等），除由双电源供电外，还应增设应急电源。,第八章 轨道交通车站施工管理,第二节 车站用

20、电、动火管理办法,2二级负荷 包括地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯等。平时由两路互为备用的独立电源供电，当电网只有一路电源时，允许将其从电网中切除。 3三级负荷 包括空调制冷及水系统设备（冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔）、广告照明、清扫机械、锅炉设备、电热设备等。平时由一路电源供电，当该电源故障时，可中断供电；当电网只有一路电源时，应将其从电网中切除。,第八章 轨道交通车站施工管理,二、车站用电安全措施 车站用电安全措施主要针对临时用电。临时用电线路（以下简称临时线）为对地电压250伏及以下电力线路，包括低压架空线路、低压电缆线路、站（室）内配电线路等，用

21、于直接向低压用电设备输送电能。（一）临时用电手续 各部门的临时性生产用电（以下简称临时用电）必须填写临时用电申请表，经过申请、审批后，方可安装、作业。没有审批手续和调度命令，电工作业人员不得安装临时线。安装完毕的临时线，使用单位不得擅自更动。,第八章 轨道交通车站施工管理,临时用电申请表一式3份，使用部门、供电部门和安全部门各存一份。一份临时用电申请表，只对一处临时用电有效。 临时线按“一机、一柜、一漏、一闸”标准安装。临时线最长使用期限为7天，如超过此期限，应按照电气安装规程正式安装。临时线使用期满，需要继续使用者，必须在期满前一天，续办延长使用手续。 电气工作人员校验电气设备，若使用临时线

22、不超过一个工作日，可不履行审批手续，校验完毕后需使用单位组织人员负责拆除。,第八章 轨道交通车站施工管理,（二）安全措施 1普及基本电气常识，认识到电的危险性。专业人员牢记作业用电安全，掌握基本防护措施，形成用电的安全意识。 2遵守安全用电管理制度，尤其是在对高危场所和安全条件恶劣的作业面用电，如配电房、控制室、地下狭窄空间等。 3作业规程中对涉及用电的地方要分析潜在危险因素，针对性制定防护措施和安全用电措施。 4定期检查用电设备，不带病运转，不使用劣质电器。 5接收配合管理部门用电检查，发现隐患立即整改或报告，共同维持安全的用电环境。临时接线装置如造成事故，并证明系因安装质量问题，应由承装人

23、员负责。,第八章 轨道交通车站施工管理,三、临时动火作业（一）动火作业概述 临时动火是指施工中所需的电焊作业。动火作业根据其作业范围不同分为三个级别。 1一级动火范围 凡属非固定的、有重大危险因素的场所的临时动火作业，动火中易发生重大火灾事故，如在车站车控室及气瓶间等进行诸如焊接、切割、打磨、烘、烤、熬炼等引入点火源的任何作业。车站运营期间严禁进行一级临时动火作业。,第八章 轨道交通车站施工管理,2二级动火范围 凡属非固定的、设有明显危险因素的场所的临时动火作业，动火中可能发生一般火灾事故；如在车站设备区等一级动火范围外的重要部位进行诸如焊接、切割、打磨、烘、烤、熬炼、喷涂、电加热等引入点火源

24、的任何作业。在运营期间进行的车站二级临时动火作业升级为一级临时动火作业审批。 3三级动火作业范围 在具有一定危险因素的非禁止区域（场所）且不涉及行车安全的临时动火作业，动火中可能发生火警；如在车站公共区等一、二级动火范围外部的部位进行诸如焊接、切割、打磨、烘、烤、熬炼等引入点火源的任何作业。 在运营期间进行的车站三级临时动火作业升级为二级临时动火作业审批。,第八章 轨道交通车站施工管理,（二）动火作业手续 动火作业的施工必须办理临时动火许可证。 车站在施工登记时，针对动火作业的施工把好作业令审批关，施工负责人必须出示临时动火许可证，车站必须检查防护措施落实情况和验收手续，验票注意要点：进行施工

25、请点时，审核动火许可证是否已按其等级经相关部门审批和其真实性；审核各级安全监护人、动火人员是否到位及与动火许可证上填写的是否相符；检查作业现场安全防护、灭火器材等是否到位、有效；核对动火环境是否与许可证描述的一致，在值班人员登记本上注明验证时间、以及施工负责人姓名、联系方式等相关信息，方可允许施工。确认上述人员、措施到位后，记录动火开始时间，并签字确认。 现场安全负责人持临时动火许可证到现场，交现场监护人验票，双方共同检查确认现场情况和防护措施，并向动火人交代安全注意事项。,第八章 轨道交通车站施工管理,（三）动火作业安全管理 1动火前“八不” （1）防火、灭火措施不落实不动火。 （2）周围的

26、易燃杂物未清除不动火。 （3）附近难于移动的易燃结构和重要设备设施未采取安全防范措施不动火。 （4）凡盛装过油类等易燃液体的容器、管道、未经洗刷干净、排除残存的油质不动火。 （5）凡盛装过气体受热膨胀有爆炸危险的容器和管道不动火。 （6）凡储存有易燃、易爆物品的场所，未经排除易燃、易爆危险的不动火。 （7）在高空进行焊接或切割作业时，下面的可燃物品未清理或未采取安全防护措施的不动火。 （8）未配备相应的灭火器材不动火。,第八章 轨道交通车站施工管理,2动火中“四要” （1）动火前作业部门要指定现场安全负责人。 （2）现场监护人和动火人员必须经常注意动火情况，发现不安全苗头时，要立即停止动火；现

27、场监火时间不得少于30分钟。 （3）发生火灾、爆炸事故时，要及时扑救。 （4）动火人员要严格执行安全操作规程。 3动火后“一清” 动火完毕后，现场安全负责人应该与现场监护人共同对临时动火作业进行验收；验收注意要点：检查作业现场是否遗留点火源；检查动火现场各防护是否撤离，动火点环境和设备是否恢复正常；彻底清理现场火种后，组织人员监视现场无遗留隐患，确认动火完毕，方可离开现场。,第八章 轨道交通车站施工管理,一、施工负责人制度 轨道交通运营单位为了对施工作业过程进行有效的监督和控制，每项施工作业必须设一名施工负责人，如果一项施工作业有几个不同的作业地点，那么必须设立多名施工负责人，使每一个地点的施

28、工过程都有人监督负责。施工负责人经统一组织培训合格方可上岗。 一名合资格的施工负责人必须具备以下几个条件：应经过运营单位施工管理办法的培训和考核认证，熟知其内容；熟悉所负责项目作业的性质、内容、办法、步骤、要求等；具备该项目作业相关的安全知识和技能。,第八章 轨道交通车站施工管理,第三节 车站施工人员管理办法,施工负责人的职责有： 1负责办理该组作业请/销点手续。 2负责该组作业人员/设备的安全管理。 3负责作业过程的组织指挥。 4负责及时与车站联系作业有关事项。 5组织设置、撤销作业安全防护设施。 6负责恢复施工所涉及设备的正常状态，并出清作业区域。,第八章 轨道交通车站施工管理,二、施工人

29、员管理 外联承包商在轨道交通范围内施工作业时，必须与运营单位签订承办商安全生产协议书，施工人员严格遵守协议要求。施工作业须临时用火、用电时，需经运营单位安全主管部门审批并办理临时动火、用电许可相关手续。 承包商施工人员进入车站管理区域施工的，要办理施工人员的出入证，施工期间，施工人员凭出入证和身份证明文件进出车站。 1运营期间，施工作业人员需进入付费区作业的，必须遵守公司的有关规定，如内部员工凭员工卡从闸机进出，外单位人员在员工通道处验证通过等。 2运营结束后，运营单位内部施工作业人员凭工作卡或员工卡进出车站或轨行区，外单位施工作业人员凭运营单位签发的施工作业证进出车站或轨行区。,第八章 轨道

30、交通车站施工管理,3进出车站屏蔽门端门和各设备房，所有施工人员必须出示员工卡或施工作业证，车站确认进入人数及证件与本人相符后方可放行。 4在轨行区相邻线没有隔离的线路上施工作业时，施工人员须注意邻线列车动态，作业人员、工器具等不得侵入邻线车辆限界。 5施工人员、工程列车在同一区域作业（仅限于开行工程列车配合的同一施工作业）时，由施工负责人与车长根据现场情况进行协调： （1）按施工前进方向，列车在前，人员在后，原则上不得颠倒；严禁在运行的工程列车前后均进行作业； （2）非随车施工人员与列车应有50米以上的安全间隔距离，原则上不得后退；如需要动车时，施工负责人须和车长协商后，在确保人身安全的情况下

31、才能动车。 （3）若该作业为接触网检修作业，则作业期间作业区域的接地线的位置及数量由施工负责人负责。,第八章 轨道交通车站施工管理,三、统计分析与考核 为了约束和规范施工人员行为和作业效果，运营单位的计划统计部门对相关施工作业的完成情况每月进行统计分析和考核。（一）施工作业的统计指标 1计划的兑现率 指各类计划中已安排施工作业项目实际完成件数与安排件数的比值。周计划兑现率要求达到90%，日变更计划兑现率要求达到100%。 2计划的准确率 指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排的施工作业项目没有进行过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。周计划准确率要求达到90%，日变更计划准确率要

32、求达到100%。,第八章 轨道交通车站施工管理,（二）考核办法 对于未按周计划、日变更计划、临时抢修计划完成的施工，进行原因分析，持续改善计划安排的准确性，合理利用施工作业占用的时间，提高工作效率。 因与临时抢修计划等特殊情况或施工作业冲突而取消的周计划、日变更计划按该项作业完成计入统计指标中。 对擅自取消作业的施工单位、部门予以考核处罚，外单位出现擅自取消作业情况的，除了处以相应的罚款外，原签发的承包商安全生产协议书作废。 凡有下列行为之一的，一经核实，按规定进行考核： 1无施工计划且未经批准擅自进入运营线路轨行区施工的。 2越过作业令批准的施工区域施工的。 3未按要求设置施工安全防护的。,

33、第八章 轨道交通车站施工管理,4站台、轨行区内堆放的材料侵入行车限界，严重影响行车安全的。 5站台施工作业时或撤离施工区域后轨行区内留下足以严重影响行车安全的临时设备、设施、机具、材料或垃圾的。 6轨道车（或工程车）的附属设备或装载货物超限进行施工或运输的。 7到点不销点，严重拖延时间继续施工的。 8未办理动火许可证，进行动火作业的。 9向轨行区乱扔垃圾或撤离施工区域后没有及时清理施工垃圾的。 10未按要求设置专职防护人员或防护人员未按规定穿着荧光衣的。 对运营设备设施造成损坏或对运营造成影响的，除按规定进行罚款外，施工单位还应承担相应赔偿责任。,第八章 轨道交通车站施工管理,一、施工作业的网

34、络管理 随着办公自动化系统的普及，轨道交通施工作业也实现了网络化管理，从计划编制到作业完成所有手续都在网上完成，极大地方便了作业人员提高了作业效率。 施工作业电子流程的网络维护由专责部门负责，确保网络运作正常，保证施工作业管理电子流程的顺利实施。网络维护及管理人员不得擅自修改数据库数据，需要修改流程时应先提出申请，得到主管部门批准后方可实施。 所有用于施工管理电子流程的操作电脑不得安装与工作无关的软件，不得影响系统的正常运行。 所有与流程有关的岗位必须按规定操作，不得盗用他人工号和密码进入系统进行操作。各岗位人员需要离开操作电脑或不进行相关操作时，必须及时退出系统，以防他人进行恶意相关操作或误

35、操作。,第八章 轨道交通车站施工管理,第四节 车站施工作业电子流程,二、施工作业电子流程 周计划由各车间工程师根据工作需要提出下周的施工计划，提交部门进行审批，部门对车间主管工程师提交的施工作业计划，进行删除、修改、取消（主要是对一些作业相冲突的作业），对已经修改好的作业提交给计划管理部门进行审批。 计划管理部门对各部门提交上来的作业进行协调、删除、修改、取消（主要是对一些作业相冲突的作业），对已经修改并审批的作业返回给提交部门生成施工作业令，（如是危险作业，提交给安全部门进行审核）。 部门对已经审批的作业签发施工作业令并自动生成作业令号。 车站控制室根据实际情况对某一个作业令或者多个作业令进

36、行预请点，预请点时必须由施工负责人输入的工号和密码，外单位的施工人员必须在施工登记簿上签名确认，提交给行车调度员进行批准。,第八章 轨道交通车站施工管理,行车调度员根据车站提交的预请点作业进行审批，对已经批准的作业令自动生成一个施工承认号。 对于已经生成施工承认号的作业令，车站值班员和施工负责人共同确认行车调度员批准后方可进行作业，作业完成后进行销点，并且提交给行车调度员进行核销点。 行车调度员对全部销点的作业进行核销点后该项作业结束（AF类作业请销点时不需经行车调度员批准及核销点，经值班员同意即可开始施工作业，在值班员处销点后该作业结束）。,第八章 轨道交通车站施工管理,周计划电子流程图,第

37、八章 轨道交通车站施工管理,非运营期间临时抢修计划电子流程图,运营期间临时抢修计划电子流程图,第八章 轨道交通车站施工管理,三、网络不通或临时故障时的处置办法 遇网络不通或临时故障时，周计划、日变更计划和临时抢修计划需要统一使用施工计划申报表按作业上报流程向相关人员申报。 发生网络不通或故障时根据施工行车通告批准施工作业；对于日变更计划及临时抢修计划，则由行车调度员根据现场情况批准施工作业，施工负责人到车站控制室请点，并填写车站施工登记本。 作业完毕后施工负责人必须到车站控制室销点，由车站值班员报行车调度员施工结束，并各自做好销点记录。,第八章 轨道交通车站施工管理,需异地销点的施工作业，施工

38、负责人应在车站施工登记本备注栏中注明异地销点的地点、人数，办理施工请点的车站要及时通知异地销点车站的车站值班员，并告知相应的施工承认号，销点时由异地销点站车站值班员将作业代码和施工承认号报行车调度员销点，并各自做好销点记录。 如请点时网络正常，作业完毕销点不正常，相关车站应听从行车调度员的指令到相邻区间检查线路出清情况，行车调度员确认线路出清后开通线路并做好运营准备。 网络严重中断时，对于重点作业，由各部门生产调度提出，行车调度员予以优先安排。,第八章 轨道交通车站施工管理,案例 施工作业请销点程序未执行到位事件概况： 运营结束后，AC7-01、AC7-03、AC7-04、AD7-05、AD7

39、-07施工负责人陆续到A站车控室办理施工请点手续。 23:44分，AC7-03和AC7-04施工负责人与行车值班员办理施工请点手续（两项作业均需接触网工班配合停电挂地线后进行）。 0:33分，行车值班员与AC7-01、AD7-05、AD7-07施工负责人共同确认上述作业已获行车调度员批准。 0:34分左右，AC7-03和AC7-04施工负责人在车控室门外询问行车值班员施工是否已批点，行车值班员回答已经批点，但未与施工负责人共同确认行车调度员是否批点。 1:00分，AC7-03施工负责人与两名施工人员进入已停电但未挂地线的作业区域进行施工。,第八章 轨道交通车站施工管理,1:40分左右，行调来电

40、询问AC7-03施工负责人去向，行车值班员回复施工人员已进入轨行区。经行调提醒，行车值班员再次查看施工作业令，发现此项施工作业未经行调批准。经行调同意，值班站长带一名工作人员进入轨行区寻找该项施工作业人员。 1:41分，行车值班员报告值班站长，并通知相邻站派人在站台寻找此项施工作业人员。同时行车值班员反复致电施工负责人未果。 2:00分左右，邻站电话通知AC7-03施工人员已经停止施工，并出清线路。行车值班员将情况报告行调。 2:06分，值班站长及陪同的工作人员出清线路，返回站台。 事件分析： 1案例中，因行车值班员和施工负责人未共同确认施工是否已获行调批准，即进入轨行区施工，双方均存在安全意

41、识淡薄、麻痹大意等问题。,第八章 轨道交通车站施工管理,2该项施工作业需要停电挂接地线进行防护，实际没有挂接地线，存在很大的安全隐患，因接触网未停电，可能造成人员伤亡事故，事件性质特别严重。 3值班站长责任心不强，对本班施工计划掌握不清，施工作业过程监督管理不到位。 事件点评： 设备维修、养护是轨道交通系统正常运营的基础保障，因受到运营时间和作业人员编制要求的限制，施工计划安排要求非常谨密，并制订一系列的安全保障要求和规定，各组织及实施方也是相互联控。为保证安全，施工组织要求在计划编制、计划审批、请点、销点等环节中各相关岗位都必须谨慎、严格执行相关规定，不能有丝毫的麻痹大意和思想放松，否则将直接导致安全事故的发生。,第八章 轨道交通车站施工管理,谢谢观看，再见！,