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1、中华人民共和国舟山岙山海事处,油水分离器监督检查详细解析,2014年03月,MARPOL73/78 ANNEX I,内容大纲,一、公约、法规对油水分离器要求,二、常见种类及工作原理解析,三、检查要点及常见缺陷,四、典型案例分析,MARPOL73/78 ANNEX I,中华人民共和国舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,一、公约、法规对油水分离器要求,中华人民共和国舟山岙山海事处,1.公约、法规对油水分离器要求,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,1.1 常见公约与法规,1.1.1 国内法规,1.海船法定检验技术规则（1992）第17篇-2.2和2.4节；2
2、.船舶与海上设施法定检验规则（1999）第5篇-2.3节；3.船舶与海上设施法定检验规则（2004）第5篇-2.3节；4.船舶与海上设施法定检验规则（2006修改通报）第5篇-2.2节；5.船舶与海上设施法定检验规则（2008修改通报）第5篇-2.3节；6.船舶与海上设施法定检验规则（2011）第5篇-2.2节。,1.公约、法规对油水分离器要求,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,1.1 常见公约与法规,1.1.2 国际公约,1.MARPOL 73/78(2002综合文本)附则I第2章第16条；2.MARPOL 73/78(2008综合文本)附则I第3章B部分第14条；3.
3、MARPOL 73/78(2012综合文本)4.MARPOL 73/78 1992年修正案(MEPC.51(32) ；5.MARPOL 73/78 2004年修正案(MEPC.117(52),1.公约、法规对油水分离器要求,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,1.1 常见公约与法规,1.1.3 关于油水分离器技术标准的相关决议案,1.MEPC A.393(X)决议-适用于1994年4月30日之前装船的滤油设备和油分计；2.MEPC60（33）决议适用于1994年4月30日或以后装船的滤油设备和油分计；3.MEPC.107(49)决议-适用于2005年1月1日或以后装船的滤油
4、设备和油分计（国内航行船舶2007年3月1日之后装船的适用MEPC.107(49)，1994年4月30日之后且2007年之前的适用MEPC60（33），1994年4月30日之前的适用MEPC A.393(X)。,备注：“XXX年X月X日或以后装船的”应该理解为“XXX年X月X日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶”和“XXX年X月X日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶于XXX年X月X日或以后安装上船的新装置”。,1.公约、法规对油水分离器要求,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,1.2 适用范围,I、对于2006年3月1日之前建造的船舶，则要求400总吨及以上的任何船舶
5、需要配备符合规定的滤油设备；,1.2.1 国内航行船舶,II、对于2006年3月1日之后建造或处于类似阶段的船舶，则要求400总吨及以上的机动船舶需要配备符合规定的滤油设备。（详见2006修改通报）,1.2.2 国际航行船舶,对于2006年3月1日之前建造的船舶，则要求400总吨及以上的任何船舶需要配备符合规定的滤油设备；,备注： 2006年3月1日之后的非机动船舶，如设有柴油机，不管其柴油机功率大小应按照400-10000总吨的船舶要求配备滤油设备。,1.公约、法规对油水分离器要求,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,1.3 设备配备要求,不同吨位等级船舶设备配备要求,1
6、.公约、法规对油水分离器要求,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,1.4 免除设备的条件,可免除滤油设备的几种情形和相应要求,1.公约、法规对油水分离器要求,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,1.5 机器处所排油的控制,机器处所允许排油时需满足的要求,1.公约、法规对油水分离器要求,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,1.6 油水分离器技术标准,15 ppm 舱底水分离器应有牢固的结构，且应设计为自动运转，但应有故障保护布置来避免在出现故障时有任何排放； 15 ppm 舱底水报警装置的响应时间，即从样品发生变化至显示器显出正确的响应
7、所花时间应不超过5 秒； 报警装置应在设备停止工作时自动运行，且无论更换设备与否，都应将记录日期、时间、报警状态及分离器运行状态的数据储存至少18 个月； 为防备蓄意操控15 ppm 舱底水报警装置，应每次接触舱底水报警装置均需拆除封条，且做清洁工作或恢复零位而使用清水时，均启动报警。,1.6.1 MEPC 107(49)决议主要技术要求,1.公约、法规对油水分离器要求,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,1.6 油水分离器技术标准,由主管机关批准的防污染设备型式认可证书，船舶应始终携有该证书的一份副本；应签发15 ppm 舱底水报警装置型式认可证书，并将其保存在船上；应在
8、关停装置舷外出口后面及附近装有再循环设备；给送泵的排量不应超过15 ppm 舱底水分离器额定容量的110%，泵和电机的规格应记在型式认可证书上；自动关停装置开动所需时间尽可能短，在任何情况下不多于20 s；,1.6.2 MEPC 107(49)决议主要型式要求,1.公约、法规对油水分离器要求,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,1.6 油水分离器技术标准,1.6.3 MEPC 107(49)与 MEPC 60(33)异同点,1.公约、法规对油水分离器要求,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,1.6 油水分离器技术标准,MARPOL73/78 ANNEX
9、I,二、常见种类及工作原理解析,中华人民共和国舟山岙山海事处,2. 常见种类及工作原理解析,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2.1 油水分离器常见类别及组成部分,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2.2油水分离装置工作原理,上述的三种分离装置工作原理基本一致，具体过程如下：机舱舱底含油污水经配套专用泵从油水分离装置上部进入；经过分离装置的重力-吸附过滤聚结等作用，小颗粒油滴聚合成大油滴上浮至集油室顶部，分离后的污水从下部流出。,2. 常见种类及工作原理解析,油水分离装置,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2.3油水分离器配套专
10、用泵,按照泵的位置可以分为非真空式和真空式油水分离装置两种：非真空式是在分离装置与舱底油污水之间安装一专用泵，该泵将舱底油污水直接泵入分离装置；真空式则是使分离装置内产生负压，通过负压将与其直接相连的舱底油污水吸入分离装置。,2. 常见种类及工作原理解析,配套专用泵,备注：真空式能消除输送泵对其分离性能的不良影响，即消除泵对油污水中油的搅动乳化。目前新造的船大多采用真空式油水分离器,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2.4油水分离器排油装置,排油装置由油位探测器和排油阀组成。油位探测器利用元件感受油、水中与分离器壳体之间导电系数（或电容）的改变，测出油层厚度的变化，并输出
11、控制信号来控制排油电磁阀。常见的探测器种类有：（1）电容器利用油水分界面的变化引起电容量变化发出信号；（2）电极式（电阻式）利用油水导电性能不同，发出电信号。目前，油位探测器使用比较多的还是电阻（极）式。排油电磁阀有电磁阀和气动阀两种。,2. 常见种类及工作原理解析,排油装置,2.4.1 排油装置的种类及原理,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2.4油水分离器排油装置,排油过程一般有两种方式：手动开关排油阀。这种处理装置上有两个检验考克，高位用来注水时帮助放气和确认水是否注满，低位用来检验油水分界面，当低位考克打开有油溢出时，手动打开排油阀进行排油。排油过程中间断地快速打
12、开高位考克，检验是否有水流出，流出的是水立即关闭排油阀，继续进行过滤分离过程；自动开关排油阀。这种过滤装置上装有电极式油位检测探头，来检测油位的高低。当探头浸在水中时两根电极导电，给控制系统发出一个信号；当探头浸入油中时，电极被隔离，给控制系统一个断电信号，打开排油电磁阀进行排油。排油过程中水位逐渐上升，当探头接通时电磁阀关闭，排油结束。为了避免电磁阀频繁开关，影响其使用寿命，一般均采用双位控制：即当油位到达高位电极时，电磁阀不打开，直到油位抵达低位探头才打开排油电磁阀，而当油位上升到高位以后再关闭排油电磁阀，实现自动排放污油。,2. 常见种类及工作原理解析,2.4.2 手动/自动排油方式,舟
13、山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2.5 15ppm报警及自动停止排放装置,自动停止排放装置一般是通过三通阀来实现的，它的常见方式有：当ppm超标时，自动打开旁通回流管路，切断舷外排放管路，将超标污水导回污油水柜；当ppm超标时，自动打开旁通回流管路、关闭舷外排放管路的同时停止污水泵。,2. 常见种类及工作原理解析,2.5.1 自动停止排放装置,备注：常见的三通阀装置有两种，一种是采用气控或电控三通阀。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2.5 15ppm报警及自动停止排放装置,关于排水管路上电磁（气动）阀的设计和安装，各船有所不同：有的是出水管和回水
14、管上各装一个电磁阀，油分浓度警报发生时两阀几乎同时动作；有的是通过三通阀控制分离装置出口污水流向。当油分浓度警报发生时，三通阀动作，关闭出水，同时打开回水。水中油分浓度的高低自然就由油分计来进行检测，并将结果发出一个电信号给执行机构，完成预计的目的。,2. 常见种类及工作原理解析,2.5.2 排出管路电磁（气动）阀,备注：一般油水分离装置的上部还设有电加热或蒸汽加热设备。油水分离器铭牌上均标有该设备的型号、额定处理量，还有一块铜牌说明其使用的注意事项（如不能处理含油过多或已乳化及含有某些洗涤剂的污油水等）。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2.5 15ppm报警及自动停
15、止排放装置,根据油的混浊程度即浓度不同对光的透射程度不同来测定水中油分浓度。,2. 常见种类及工作原理解析,2.5.3 油分计,工作原理：测量时，靠定时器把运转周期控制在120秒，120秒时，试液泵启动，通过红外线分析仪比较标准液与萃取液的油分浓度，并通过放大器放大，通过电讯号控制。如果处理水超过排放标准（15ppm），报警器报警，并启动电磁阀，把不符合标准的处理水泄放回舱底。同时记录器记录处理水中的油分浓度、日期、时间，并打印在记录纸上。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2.6 真空式三级分离油水分离器原理解析,真空式三级分离油水分离器主要由以下几个部分组成：控制箱；
16、分离器(内有滤板、滤心等)；专用配套泵；自动排油监控系统(排油电磁阀、加热器、压力表、温度表及探头等附属设备)；管路。,2. 常见种类及工作原理解析,2.6.1 设备构成,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2. 常见种类及工作原理解析,2.6.2 结构原理图,系统流程简介：一级斜板重力聚结分离；二级纤维滤器截流分离；三级超膜渗透分离。 一二级之间由于柱塞泵的抽吸使一级分离器内部产生真空负压状态，避免了以往压力状态造成含油舱底水的搅动乳化导致难以分离的问题。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2. 常见种类及工作原理解析,2.6.3 一级分离过程,柱塞
17、泵运转在一级分离器内形成负压，舱底油污水经吸入底阀、海水粗滤器、浮球止回阀V1，进入一级分离器；其间置有三级锥盘斜板分离组块，舱底油污水由于油水比重差使油上浮至分离器顶部，细油滴在疏水疏油材料斜板内聚结，处理完毕的油污水从底部排水口至柱塞泵吸入口；,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2. 常见种类及工作原理解析,2.6.4 排油过程,当油在一级分离器顶部积聚到一定数量时，油位升高，油水界面计发出讯号，启动阀VS2（反冲水进口管系上的阀）自动打开，清水从底部进入一级分离器，顶起浮油通过气动排油阀排出至废油柜（VS1为启动排油阀，通常为常闭阀），因为V1是单向截止阀，油不会流
18、入舱底。在排油或反冲时，柱塞泵不工作，VS3自动关闭，排油完毕后自动复位，继续处理舱底油污水。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2. 常见种类及工作原理解析,2.6.5 二三级分离,柱塞泵从一级分离器底部抽出水，泵入二级滤器，然后从下部排出，符合排放标准的，则通过气动阀VS4、三通阀排向通海阀至舷外排放。当油污水含油量超标时，继续由三级超滤处理。三级超滤采用渗透原理，其进出口并不直接相通，滤过液从浮球止回阀V5，经过三通阀排至舷外。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2. 常见种类及工作原理解析,2.6.6 反冲洗系统,该种油水分离器初次运行前需要
19、对容器和管系注水，注水时利用电气控制箱上的转换开关，将VS2打开，注水从一级分离器底部进入，然后由下而上，观察排泥阀V2、试水阀C2、放气旋塞C1可逐渐知道注水已到了哪一个部位，有水流出时就把该处阀关紧，直至顶部放气旋塞，就可以知道是否已灌满水。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,2. 常见种类及工作原理解析,2.6.7 其它关键性设备介绍,一级分离器采用电加热器（有些船采用蒸汽加热）加热舱底油污水至40左右，温度由电接点温度计控制电加热器的开关来实现，这对有比重较大的渣油非常重要，有利于分离器的分离效率和减少堵塞的可能性。压力表用来测量滤器的进出口差压和跨膜差压，一级分
20、离器的真空压力表是用来观察筒内的真空压力和保护柱塞泵的安全运行。油份浓度计分别从一级和三级自动取样监测排放液中的含油量浓度，也可以人工手动取样观察，当排放液含油超标，三通阀动作，让不合格的水排回舱底，并发出报警信号至机舱集控室。为防止不合格水自流出舱外，可以在排放管路上另加一个电磁阀，报警时该电磁阀关闭，不报警时电磁阀打开。,MARPOL73/78 ANNEX I,三、检查要点及常见缺陷,中华人民共和国舟山岙山海事处,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.1油水分离器检查流程图,3.检查要点及常见缺陷,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.2油水分离
21、器型式认可检查,3.检查要点及常见缺陷,检查IOPP（OPP）附件中关于油水分离器（滤油设备）、油分计的认可标准是否准确；检查IOPP（OPP）附件中油水分离器的最大排放速率。,备注：可利用证书中最大的排放速率，来查看油类记录簿中关于油水分离器使用的相关记载是否准确。,3.2.1 IOPP(OPP)附件,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.2油水分离器型式认可检查,3.检查要点及常见缺陷,检查船上滤油设备、15PPM报警装置是否有船级社认可的产品证书；产品证书中记载的参数是否与IOPP（或OPP）证书、铭牌上所列一致；产品证书中相关的检验测试结果是否满足标准要求（报警响
22、应时间、测试误差）；,3.2.2 产品证书,备注：该证书未强制要求随船携带。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.2油水分离器型式认可检查,3.检查要点及常见缺陷,3.2.3 常见缺陷及处理原则,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.3油水分离器外观检查,3.检查要点及常见缺陷,设备的外观是否整洁；是否有说明其操作步骤及其使用注意事项的告示牌；油水分离器进出管路、阀门标示是否清楚；设备管路布置是否与污水处理管路（一般在设备旁边悬挂有该管路图）相同；,3.3.1 操作说明及相关标示,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.3油水分
23、离器外观检查,3.检查要点及常见缺陷,有无存在非法旁通管或私自改装过的排出管路；在港期间舷外排出阀是否处于关闭上锁状况；污油水泵直接排舷外阀是否盲断（旧船）；,3.3.2 非法排放管路,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.3油水分离器外观检查,3.检查要点及常见缺陷,分离器筒体内是否处于满液位状态（分离筒上最高放水考克或排污阀放出来要有水）；低位检验旋塞开启是否有油流出（若有油说明油水分离器超负荷）；检查管路、筒体上各阀门、旋塞、放残阀取样龙头，是否处于开关自如；安全阀外观是否良好，手动开启自闭自如。,3.3.3 安全阀及取样考克,安全阀,低水位取样考克,舟山岙山海事处
24、,MARPOL73/78 ANNEX I,3.3油水分离器外观检查,3.检查要点及常见缺陷,如这些检查均满意则可初步判定该轮油水分离系统处于正常使用中，否则，油水分离器很可能已成为摆设，并存在着非法偷排污油水的可能，应进行进一步的检查。,3.3.3 安全阀及取样考克,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.3油水分离器外观检查,3.检查要点及常见缺陷,3.3.4 常见缺陷及处理原则,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.4 专用配套泵检查,3.检查要点及常见缺陷,查看配套的专用泵其铭牌上所标示的型号、排量，是否与各证书所标示的相一致；不允许使用普通泵来
25、替代配套的专用的往复泵或者柱塞泵；特别需要注意泵的排量是否满足相应的技术标准要求，不大于分离器额定处理能力的1.1倍。,3.4.1 泵的参数及型号,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.4 专用配套泵检查,3.检查要点及常见缺陷,检查专用配套舱底水泵能否正常启动和运转；泵浦运行工况是否良好；检查泵浦出口的压力表或真空表是否正常。,3.4.2 泵的运行状况,备注：正压时，压力在0.3-0.5MPa。对于真空式油水分离器，设备正常运行时真空表读数应在-0.01-0.06MPa。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.4 专用配套泵检查,3.检查要点及常见
26、缺陷,3.4.3 常见缺陷及处理原则,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.5 排油功能检查,3.检查要点及常见缺陷,控制箱上一般设有手动/自动排油转换开关，我们可以通过开关进行如下试验：将排油控制开关手动/自动来回拨动或反复按下试验按钮；可听到排油电磁阀发出的“得得”动作声，如用手触碰电磁阀会有振动感。如果是气动阀便可以看到阀杆上下移动，气动电磁组合还会听到“啪吱”动作声；同时，排油指示灯点亮，。,3.5.1 手动/自动转换测试,手动/自动转换开关,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.5 排油功能检查,3.检查要点及常见缺陷,将分离筒内充满水后，
27、通过上述方式使排油阀开启，如设有排油观察镜，可以观看镜中是否有油污水排出，或筒内压力是否出现快速下降，来判断排油阀功能是否正常。对于气动或气动电磁阀发现故障现象，还得考虑检查驱动气体是否达到设定气压要求，或三通阀本身是否漏气。,3.5.2 排油电磁阀工况测试,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.5 排油功能检查,3.检查要点及常见缺陷,分离器腔内充满水时，控制箱面板上的排油工作指示灯是不亮的；只有排油电磁阀开启时，排油工作指示灯处于点亮状态才是正常的。,3.5.3 排油工作指示灯,备注：指示灯处于常亮状态可能是因检测电极被油污严重覆盖，使电极间电阻值过大，触发控制电路，
28、导致排油继电器动作。清洗电极后，指示灯仍被点亮，则可能是排油控制电路本身发生了故障所致。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.5 排油功能检查,3.检查要点及常见缺陷,排油加热器一般为电加热或蒸汽加热器：开启加热器后，如采用电加热，加热指示灯亮；过一段时间后，查看温度计，并用手探摸分离器，若温度没有升高，说明加热器故障，若感觉证明温度升高，而温度表无相应变化，则说明温度表失灵。,3.5.4 排油加热器,加热温度表,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.检查要点及常见缺陷,3.5 排油功能检查,3.5.5 常见缺陷及处理意见,舟山岙山海事处,MARP
29、OL73/78 ANNEX I,3.6 分离装置工况检查,3.检查要点及常见缺陷,分离装置工况检查主要是指针对过滤式分离装置内部检查，重点关注压力差，具体如下：如压差较大（0.05 MPa以上，具体查阅说明书），可以确定筒体内的滤板、滤芯或级间连孔被油泥、油渣等杂物污染、堵塞所致。如果发现压力差较小，可能是由于滤板、滤芯已被拆除、锈穿或滤芯上下端口盖板安装时未能密封，或滤芯老化变软而使油污水未经滤芯而直接流出所致。,3.6.1 分离装置滤芯检查,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.检查要点及常见缺陷,3.5 排油功能检查,3.6.2 常见缺陷及处理意见,3.6 分离装置
30、工况检查,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.7 报警和自动停止排放装置检查,3.检查要点及常见缺陷,测试方式通常有两种：按下报警器控制面板上的试验按钮进行测试；打开报警器测量室上的取样室孔盖，用测试纸或毛刷插入取样室进行测试。,3.7.1 报警和自动停止排放测试,备注：测试时观察15PPM报警器浓度显示是否快速增大，延时后能否正常发出警报信号，同时能自动停止污水泵或通过控制排放三通阀动作将污油水回流至舱底。还需注意报警装置的延时时间不超过20s。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.7 报警和自动停止排放装置检查,3.检查要点及常见缺陷,15p
31、pm油分浓度计只要进入的是清水，该装置就发出声光报警，切排出舷外阀处于关闭状态（适用于符合MEPC107（49）决议的船舶）。,3.7.2 清水测试和三通电磁（气动）阀,当15ppm油分浓度计检测的PPM值超标时，三通电磁阀（气动）阀动作，停止排出舷外。应能感觉到震动或听到声响。,三通阀,再循环系统,排舷外截止阀,备注：MEPC107（49）决议还要求油水分离器必须有一套再循环系统，以便于进行排放试验。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.检查要点及常见缺陷,3.5 排油功能检查,3.7.3 常见缺陷及处理意见,3.6 分离装置工况检查,3.7 报警和自动停止排放装置检
32、查,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.8 船员操作性及设备维护保养检查,3.检查要点及常见缺陷,询问船员是否了解船舶机舱污油水的处理过程；让船员口述或实际操作油水分离器的正常使用和报警测试等环节，关注其操作是否熟练和准确。,3.8.1 船员操作熟练程度,备注：通过对船员实操性的检查，我们可以进一步判断油类记录簿中对油水分离器的使用记录是否真实，且该船是否存在非法排污的嫌疑。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.8 船员操作性及设备维护保养检查,3.检查要点及常见缺陷,检查相关压力表指示是否正常；对于重力-过滤组合式的一、二级压力差不能太大（一般
33、小于0.05Mpa，太大说明级间过滤器太脏，可判断疏于保养）；真空式油水分离器若不能建立起足够的真空度，可判断油水分离器工作失效（泵不出水或排量严重降低）；若怀疑油水分离器长时间未用或未拆洗，可要求打开油水分离器，如内壁干燥生锈、没有油迹、分离元件太干净、发霉堵塞；或排油电磁阀后的一段管路拆卸观察干净无油迹，这些均可判断该油水分离器长时间未用或未曾使用过。,3.8.2 设备维护保养情况,备注：本处缺陷可以参照前面所述的缺陷处理，但是应增加对责任船员的记分。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.9 特殊性舱底污水检查,3.检查要点及常见缺陷,查看机舱舱底的清洁程度及污水井
34、污油水数量，特别是空气瓶、主机空冷器放残和一些含有洗涤剂的放残水（如主机中冷器洗涤液放残）的去向；如油水分离器说明书有说明不能处理含油过多或已乳化及含有某些洗涤剂的污油水，而船上又没有设收集这些放残专用的污水柜，则可以怀疑其私自倒入（泵入）海中以及油水分离器工作的有效性；如有排入岸上接收装置的，则要查看其排岸接受证明。,备注：对于此类缺陷，可以直接进行取证和行政调查。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.10油类记录簿的记录规范性检查,3.检查要点及常见缺陷,油类记录簿上记载的油水分离器的处理能力是否符合证书载明的最大处理速率；日期、作业代号和细目的数码要按照规定规范填
35、写；每记完一项作业，应由负责的人员签署姓名和日期，每记完一页，应由船长签字；如果发生意外或其他异常排油的情况，应在油类记录簿第I部分中说明这种排放的情况和理由；滤油设备的任何故障都应在油类记录簿第I部分中进行记录。持有国际防止油污证书的船舶，油类记录簿第I部分至少用英文、法文或西班牙文的一种记录。遇有争议或不相一致的情况下，以船旗国官方文字记录为准。油类记录簿应放在船上备查，在记录完最后一项后保留3年。,3.10.1 油类记录簿相关检查,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,3.检查要点及常见缺陷,3.10.2 常见缺陷及处理意见,3.10 油类记录簿的记录规范性检查,MAR
36、POL73/78 ANNEX I,四、典型案例分析,中华人民共和国舟山岙山海事处,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.1.1 PSC经典案例,4.1 案例研究背景,2014年3月，岙山海事处课题研究小组在开展“油水分离器”的研究讨论过程中学习了舟山海事局PSC【2012007】号经典检查案例；,【2012007】号检查案例概况：2012年3月16日，舟山PSC检查官对塞拉利昂籍“HE YUAN”轮进行PSC检查，发现该轮于2012年修理过程中安装上船的油水分离器需要满足MEPC107（49）决议要求。 根据MEPC107（49）决议4.2：为防备蓄意操
37、控15 ppm 舱底水报警装置，应做到:“15 ppm 舱底水报警装置的结构应是每当为做清洁工作或恢复零位而使用清水时，均启动警报”。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.1.1 PSC经典案例,4.1 案例研究背景,【2012007】号检查案例概况：如图所示，检查官认为样水（污水）和清水进入15PPM报警装置分别通过一个独立的截止阀来实现的，这样的布置显然无法满足“每当为做清洁工作或恢复零位而使用清水时，均启动警报”的要求，即通过手动调节截止阀的开关仍旧可以蓄意操纵15 ppm 舱底水报警装置。,“HE YUAN”轮15 ppm 舱底水报警装置结构图
38、,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.2.1 针对性研究思路,4.2 针对性检查和研究,带着以上两个问题，岙山海事处课题研究小组，针对满足MEPC107（49）决议的“亚历山大”、“海之润”、“长江之祥”等油轮就15 ppm 舱底水报警装置开展了详细研究。鉴于这些船舶的15 ppm 舱底水报警装置的工作原理基本相同，为了方便叙述，在本案例中我们以“长江之祥”轮为代表，将相关的研究过程予以详细阐述。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.2.2 “长江之祥”轮信息表,4.2 针对性检查和研究,舟山岙山海事处,MAR
39、POL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.2.3 油分计进出水管路,4.2 针对性检查和研究,由图可知，与15 ppm 舱底水报警装置直接连接的水管有三根，分别为：清水进口管、样水进口管和出水管。不管是清水进口管还是样水进口管进来的水，均通过出水管出去。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.2.4 油分计进出水管路阀门,4.2 针对性检查和研究,由图我们可以看到样水管路和清水管路上均只设有一只截止阀，并直接将样水或清水通入传感器产生系列信号，致使控制系统动作。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.
40、2.5 油分计试验,4.2 针对性检查和研究,随后，执法人员在油水分离器正常运作过程中对15ppm报警装置开展了一系列的试验，具体试验结果和记录如表1所示。,备注：第7组试验采用含油污水代替清水作为清水管路的进水。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.2.5 各组试验结果,4.2 针对性检查和研究,在进行表1中（1）的试验时，显示面板如图4.3所示，油污水分离器此时处于“Standby”状态，无工作压力建立；,Standby,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.2 针对性检查和研究,在进行表1中（2）、（7）的
41、试验时，显示面板如图4.4所示；,“长江之祥”轮15PPM报警装置清水管路进水报警状态,4.2.5 各组试验结果,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.2 针对性检查和研究,在进行表1中（3）、（5）试验时，显示面板如图4.5所示；进行（4）、（6）的试验时，显示面板与图4.5相比变化为：显示的PPM值不同，并且发出报警。,4.2.5 各组试验结果,“长江之祥”轮15PPM报警装置正常工作状态,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.2.6 试验结果比较分析,4.2 针对性检查和研究,比较（1）、（2）、（3）、（6
42、）组试验结果，我们可以得知：只要样水管路截止阀处于“关闭”状态，那么排水阀将始终处于“关闭”状态,说明在该管路中想要通过关闭样水管路截止阀，开启清水管路截止阀来蓄意排放油污水是不可能实现的;比较（2）、（7）组试验结果，我们可以得知：无论进入清水管路水的PPM值是否为零，都将触动“报警”和“关闭”排水阀的动作，说明“当做清洁工作或恢复零位而使用清水时启动的警报”是因为清水管路进水的动作引起的。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.2.7 报警装置内部结构,4.2 针对性检查和研究,试验结束后，执法人员打开显示面板，如图所示。在控制面板上有“清水阀”和“
43、样水阀”两个显示灯。通过进一步察看油水分离器操作手册：当清水管路进水时，“清水阀”一路的电路接通，发出报警信号并且关闭排水阀；当样水管路进水时，“样水阀”一路的电路接通，根据测量的PPM实际值控制系统运转；当两路同时进水时，仍旧是“样水阀”一路电路接通。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.3.1 结论和思考一,4.3 结论和思考,通过对以上的试验和分析，我们在学习PSC检查【2012007】号案例中提出的问题基本已经有了明确答案。 （1）当做清洁工作或恢复零位而使用清水时启动的警报是因为清水管路进水后，引起“清水阀”一路的电路接通启动相应的报警，与清
44、水管路中进水的PPM值没有关系；,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,4.典型案例分析,4.3.2 结论和思考二,4.3 结论和思考,（2）在我们日常检查中，经常碰到需要满足MEPC107（49）决议的15 ppm 舱底水报警装置的样水（污水）和清水进入管路上都有截止阀的报警装置是可以满足防止蓄意排放要求的。但是，要注意以下几点：15PPM报警装置应有两路管路水分别进入，并能启动相应的电路来保证清水和样水不能同时进入，这就进一步要求：清水管路和样水管路不能由一根管子直接进入15PPM报警装置，必须为两根独立管子，即有两套独立的电子元件控制系统；在实际检查中，我们可以开展表4.1的各项试验，确保进入清水管路进水时必须发出报警和停止排放的动作，且两根管路同时进水时优先选择“样水”，否则就认为15PPM报警装置不能满足MEPC107（49）决议防止蓄意排放的要求。,舟山岙山海事处,MARPOL73/78 ANNEX I,谢谢大家！,
