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1、图片： 本工程效果图图片： A座是酒店，26层，框剪结构，B座商住，32层，剪力墙结构，A座裙楼框架结构3/8层图片： 此两台波坦塔吊经受住了5月12日地震的考验图片： 中建的部分CI形象，还有钢筋加工棚图片： 继续钢筋加工棚和木工加工棚图片： 破桩，这个地方是两个大承台图片： 修补桩头前用高压水枪冲洗桩头，桩砼标号是C40，用高一等级的C45修补桩头。后面是砌筑筏板砖胎膜图片： 基坑防水施工，先基层处理后，涂刷2mm厚聚氨酯防水涂料 再冷粘1.5mm厚氯化聚乙稀防水卷材，接缝处刷粘结剂后再涂刷聚氨酯，并花铺油毡。图片： 继续防水施工，聚氨酯味道不好闻图片： 花铺油毡，桩头处放置橡胶止水环图片
2、： 在浇筑完10cm防水保护层砼（C20细石砼）后，进行基础钢筋绑扎图片： 桩头钢筋直锚进筏板70cm图片： 后浇带处的处理图片： 全景图，中间是电梯井和集水坑只要修补桩头时处理干净，破桩时桩头有点土是不可避免的，因为没有浇筑垫层，地下室都是土，没办法处理干净，也没必要处理干净。图片： 因为地下室空间有限，部分外架只好搭设在护壁上，立杆下设置钢筋头图片： 继续脚手架，醒目的黑黄相间的踢脚板图片： 基础梁模板支设图片： A座主楼承台、基层梁板钢筋绑扎图片： 现场材料堆放图片： 塑胶保护帽，用来保护钢筋丝扣不被锈蚀图片： 地下室剪力墙采用小钢模拼接施工，现场堆放整齐的小钢模图片： 码放整齐的顶托（
3、托撑）图片： 基础筏板砼浇筑图片： A座基础筏板浇筑完成图片： 大体积混凝土养护，先覆盖一层棉毡，中间铺设塑料薄膜，最上面再覆盖一层棉毡。B座设置八个测温孔，每隔四小时有专人测温并做好记录。混凝土试块取样，1000方以下每100方一组，1000方以上每两百方一组。抗渗试块1000方一组，一组六个，重得要命，特烦人。基础筏板砼标号是C45P8。图片： B座满堂架搭设图片： 水平安全网悬挂图片： 定型楼梯模板，用自己的相机拍的，最近的照片先上几张图片： 对面楼好高的施工“电梯”啊 -_-b图片： 最近现场的情况，中间放置的是定型大模板图片： 1、照片上拍的不清楚，受拉钢筋最小搭接长度的确是35d，
4、16的三级钢，应该搭接56cm（图上也能看到），但这个是受压钢筋，在任何条件下，受压钢筋搭接长度不应小于200mm，所以没有错。2、至于“割断”的钢筋其实是梁底附加筋，图纸上要求的，三级钢20200，从梁中往两边各2200mm以上是我个人推敲的拙见，小弟工作没几年，不知道对不对这张图能清晰看到梁底附加筋是受压钢筋的话搭接长度是足够了，但怎么看是受压还是受拉？图纸注明的？还有个问题，底板下层分布筋是长跨方向的钢筋放在短跨方向的钢筋下面吗？哪个规范有注明？我只知道楼板上是长跨放在短跨之上基础底板和基础梁受力都是反的，所以底筋是受压，面筋受拉1、受压还是受拉图纸上肯定是不标明的，这个要用到力学知识了
5、。就从搭接长度上来说，受压搭接长度只是说不能低于200mm，具体多少倍d没提及，哪位兄弟能指点下啊2、底板和楼板正好是相反的，纵向钢筋放在横向钢筋下面。这是从受力角度考虑的，图集上貌似没提图片： 这是汽车坡道的梁板支设，用手机拍的，效果不好图片： 楼梯模板支设，不知大家的工地楼梯模板是封闭式的还是像我这一样的，一般我们这浇筑楼梯混凝土时，都专门要一车坍落度小点的砼，一般都要18，打墙一般都是20，21，板是19左右。施工现场是严禁往罐车内加水的，因为加水会导致砼强度下降。有人觉得混凝土太稠了要堵管，可是坍落度太大、私自加水会导致混凝土产生离析，反而更容易堵管。图片： 这个是打爆了的低压泵管，说到泵管，我要提醒一下，高压管卡不能用来卡低压泵管。别以为高压的就好，高压管卡口径比低压管卡大，大鞋套小脚，肯定是不合适的。有一回我们这打混凝土，管子老是打掉，后来才发现工人用高压管卡去卡低压泵管。图片： 占道支设汽车泵，相当牛了，占了半个马路
