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1、接触网作业车日常管理（脚本）一、概述1、接触网作业车管理的重要性接触网作业车广泛使用于电气化铁道接触网大、中、维修及抢险等工作中，不仅承担着运送机具、材料和作业人员的任务，还作为安装、维修接触网上部设备的车辆使用。接触网作业车自带运行动力，机动灵活，也可兼作牵引车辆。接触网作业车虽未完全具备列车条件，但上线运行时按列车办理，即当其需要发往区间时，在列车标志的显示方式上、在办理闭塞和接发列车手续以及取得行车凭证、服从调度指挥、发生事故的处理等方面，均应按照列车运行的规定办理。接触网作业车出入库、站内转线作业时，均按调车办理。接触网作业车用于抢修时，要求快速出动，迅速到达故障现场进行作业；用于检修
2、作业时，需要提前出动，在作业封锁区段和时间限制内顺利完成作业任务。基于接触网作业车在运行方式、承担任务和速度方面的特殊性，要求接触网作业车管理不仅要保证行车安全，还要保证施工安全和人身安全，所以车辆本身质量状态必须良好，乘务员必须能够安全驾驶。所谓行车无小事，加强接触网作业车辆的日常运用安全管理、检修保养以及人员素质培训，对于确保供电段接触网作业车的行车安全具有十分重要的意义。2、接触网作业车的定义和分类接触网作业车属于轨道车中的一种。轨道车是指装机功率在736kW（1000马力）以下，能在线路上运行和牵引的专用小型内燃机车。轨道平车是指能由轨道车牵引，载重量为30t及以下的专用平车。在日常运
3、用中，将轨道车和轨道平车通称为轨道车辆。轨道车类型很多。按照不同的性能、作用分，可分为重型轨道车和轻型轨道车。重型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中必须按列车办理。随着铁路运量和列车密度的不断加大，要求重型轨道车速度更高，功率和牵引力更大。轻型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中能由搭乘人员或借助机械下道装置随时撤出线路以外，一般可不按列车办理。安装有发电机的轻型轨道车称为发电轨道车。按照传动方式分，可分为机械传动式轨道车和液力传动式轨道车。以内燃机为动力，齿轮为主要传动部件，通过离合器、变速箱、换向箱、车轴齿轮箱等机构完成动力传递的轨道车称为机械传动式轨道车。机械传动式结构简单，制
4、造成本低，操作方便，维修容易，是目前的主要车型。但因部件较多，传动效率较低，因此不能满足大功率轨道车发展的需要。以内燃机为动力，通过液力变速（变矩）箱传递动力和转速的轨道车，称为液力传动式轨道车。液力传动式轨道车的关键部分是液力变速箱。液力变速箱内设有启动和运转变矩器各一个。其工作介质为液压油，通过充油量的变化完成功率传递。利用充、排油的变化，实现启动和运转的工况，称为液力换挡。在换挡过程中无明显的功率中断现象，因此在运行中牵引力不会变化。液力传动中，除换向机构和车辆驱动以齿轮传动外，没有直接接触的转动零件。在控制系统中采用电磁或电控阀装置。因此，它操作简单，工作可靠性高，延长了使用寿命，可实
5、现无级变速，但制造成本高。液力变速箱须由专业工厂生产。充油压力须由专业工厂调定。在控制系统内如未设置保护装置，一旦操作失误，将造成发动机损坏，对维修保养的要求高。另外，轨道车还包括其他专用变形轨道车：适用于调车工况的低速大扭矩轨道车；适用于电气化接触网施工、维修的接触网作业车；适用于装卸用途的轨道吊车等。接触网作业车包含架线作业车、放线车、检修车、巡检车、轨道起重车、立杆作业车、高空作业车、专用平板车、绝缘子水冲洗车等，是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。近年来，随着科技水平的提高和检修模式的变化，涌现出一些新型轨道车辆，从车辆结构和内部设置上都进行了创新。如
6、国外有种施工轨道车，车辆长度加长，平台伸缩半径达数十米，内部功能分区增加了材料间、加工间等，为设备的安装和检修提供了极其方便的条件；国外有些轨道车可以公铁两用；有的时速达160km/h的轨道车，可以更加便捷地到达作业现场（国内的构造速度为100km/h，行车限制速度只有80km/h）；又如广州供电段的检修列车，由4节车改造而成，分别为发电车、材料车、工具车、带班车，内部配有卧铺、材料室、操作间等，车顶作业平台连通，便于多人在外连日进行集中修，大大提高了检修效率。（卧铺车照片暂缺）3、接触网作业车管理现状分析铁道部运输局对接触网作业车实行归口管理。（可以现场提问各局不同管理方式）目前，沈阳铁路局
7、接触网作业车归口机务处管理，车辆和乘务员的日常管理归属供电段。从运用安全管理上看，由于供电段是电气化铁路发展后组建的段，与有着优久历史的机务段相比，无论是管理制度的建立和落实，还是专业管理的手段和水平，都相对较弱，缺乏专业化的系统管理。另一方面，供电段的主要生产任务是供电设备的日常维护，而接触网作业车只是用于接触网作业的必备机械，这在客观上也造成供电段在作业车管理上的精力不足。在运用安全管理方面，出现了诸多实际问题。从车辆质量状态上看，由于供电段没有专门的检修队伍，所以对作业车的深度检修根本谈不上，只能停留在日常的维护保养和简单的小修程度，对作业车的大、中修也不能保证按期进行，所以现在大多车辆
8、处于超维修期运行状态。另外，接触网作业车多数只有2轴，没有转向架，客观上影响了运行速度，而且对走行部磨耗很大，而轮对的几何尺寸测量、走行部的探伤和防脱落检查等项目都是确保运行安全的关键，长期不按规定的修程修制进行检修，一旦出现问题，就有可能发生接触网作业车脱线事故，甚至是车毁人亡的事故。从人员素质上看，由于接触网作业车乘务员大部分来源于接触网工等非机务专业工种，他们对作业车的结构和各部原理性能缺乏基本的了解，缺乏行车安全知识、行车安全经验，本身的专业基础极差，加上供电段对接触网作业车的专业培训能力也非常欠缺，导致乘务员队伍素质跟不上安全运输的需要。也正是基于以上种种不利于安全的因素的存在，要求
9、供电段管理者必须从思想上把接触网作业车运行安全放在首位。为了在可控范围内最大限度地确保运输安全，加强接触网作业车的日常管理及人员培训工作就显得尤为重要。二、接触网作业车的运用安全管理运用必须确保安全，安全卡控充斥于运用的每个环节当中，运用和安全是不可分割的有机整体。供电段只有建立一套完整的接触网作业车运用安全管理制度，并在这些制度的约束下保证安全行车，才能较好地为顺利完成接触网的施工和检修任务提供必要条件。在作业车运用安全管理方面，一般应建立如下制度：1、接触网作业车运用管理制度2、接触网作业车安全管理制度3、指导司机管理及考核办法4、干部添乘管理制度5、防溜管理制度6、行车揭示管理制度7、监
10、控装置使用、维修、管理细则8、平板车货物装载加固管理制度9、车机联控管理制度10、作业车质量检查评比管理制度11、接触网作业车乘务员交接班管理制度12、接触网作业车待乘保休管理制度现在供电段接触网作业车及人员的管理方式各不相同：有归供电车间管理的，有归动力设备车间管理的，有归安全科管理的。这里以归供电车间管理为例，谈谈在落实运用安全管理制度过程中，应重点抓好的几项工作：1、进行专业化纵向管理，减小事故发生机率作业车工区隶属各供电车间管理，由各车间负责作业车乘务员日常管理并布置生产任务，所以在接触网检修作业中，车辆运行的安全管理力量薄弱，对作业中车辆存在问题和安全隐患无法及时发现和阻止，甚至由于
11、急于完成检修任务而视行车安全规章于不顾，违章指挥盲目乱干。供电段应设置动力设备车间，专门指导、监督各车间接触网作业车的运用安全管理、检修保养管理和人员素质培训等工作，实施专业化纵向管理。动力设备车间人员通过分片包保、添乘跟班、轮流抽检等措施，实现对各车间作业车质量状态及时掌握、乘务员操作技能进行现场指导、现实行车安全进行有效监督。例如：2010年8月19日某车间接触网作业车，在某站内进行吊杆作业，由于吊杆需要接触网作业车前移5米，当时接触网作业车所在位置距离反方向进站信号机只有大约2米距离，如果按指挥人的指挥，接触网作业车前移5米，那么接触网作业车将压上反方向进站信号机，造成非法进入区间的C类
12、事故。当时的接触网作业车乘务员刚想动车,被添乘的动力设备车间干部制止，要求必须向车站索要占用区间凭证。这时一名在场的干部说：“没事，就差几米，不然这个杆就立不上了”，继续指挥作业车前移。动力设备车间添乘干部马上向这名干部做了解释，阻止了一起违章指挥可能发生的C类作业事故。这一事例充分说明：接触网作业车安全管理必须坚持专业纵向管理为主，接触网供电车间横向管理为辅，才能确保行车安全。（图示）2、完善指导司机管理制度，强化指导司机作用按照接触网作业车管理规则的规定“站段应根据工作需要和设备数量设置专门的管理机构及专职管理人员、指导司机。”一般来说，每三个作业车工区至少应配备一名指导司机,指导司机由动
13、力设备车间管理，并建立完善指导司机考核机制，制定指导司机管理办法，明确其岗位责任、工作标准、质量要求，督促其积极工作，善于发现问题，消除安全隐患，及时向主管领导反馈安全信息。车间主任必须掌握指导司机动态并经常电话或现场抽查指导司机的在岗情况，并根据其反馈的信息单分析其工作质量。同时还必须建立安全问题与指导司机的奖罚挂钩的管理制度，做到奖罚分明，充分调动他们的积极性，发挥好指导司机的作用。指导司机的工作职责是：（1）.在动力设备车间领导下，对供电段接触网作业车乘务员具有安全监督检查、技术业务指导、专业规范管理、技能实作鉴定和现场作业考核等职责。（2）.认真贯彻落实牵引供电系统行车各项规章制度、办
14、法、措施，对乘务员落实乘务作业标准情况进行考核。（3）.按照动力设备车间统一安排，对接触网作业车进行有计划、有目的地添乘指导和责任包保。（4）.按照动力设备车间统一安排，对新职接触网作业车乘务员进行岗位作业技能鉴定，对接触网作业车司机实作考试提出鉴定意见。指导司机工作任务和标准每月指导司机要抓好运用规范管理（技术业务指导）、现场安全作业过程控制。具体做好以下工作：（1）.指导司机每月添乘时间应不少于20小时或10个班次，每三个月对所辖机班添乘覆盖率须达到100%。添乘时亲自示范操作接触网作业车的月累计时间不少于2小时。对发生操纵问题后首次担当乘务的接触网作业车机班要添乘，实行动态跟踪指导。每月
15、分析监控装置记录文件的数量不少于20个，其中，对所辖机班以及关机、降级、排风等情况的分析覆盖率必须达到100%。（2）.每月检查乘务员出勤及保休不少于4次。（3）.每月检查接触网作业车质量不少于4台次。（4）.车机联控信息反馈每月不少于3次，发现问题要填记在问题栏内。（5）.每月检查运行揭示不少于20份，对运行揭示在传递、领取、签认、执行中的问题进行分析，提出改进措施和办法。（6）.每月参加接触网作业车司机日常技术业务学习不少于4次并亲自授课。（7）.指导司机每月应按工作的实际情况，认真填写下列台账及记录：一单：添乘信息单。每次添乘时须按规定填写添乘信息单，真实反映添乘中所发现的问题，针对问题
16、提出整改意见，并按规定交动力车间。二簿：指导司机添乘指导簿，每车一本，与接触网作业车工作日志共同管理。每次添乘时，指导司机应根据本次添乘情况，填写有关记录，并提出指导意见。指导司机月工作考核记录簿设在动力车间，每名指导司机一本。指导司机应根据月间工作实际及时将本人工作情况按规定项目填写。（8）.保质保量完成领导交办的各项工作任务。今年以来我段3名指导司机共完成重点施工、关键人包保、集中修和日常添乘316次，发现各类问题及安全隐患286件，添乘中防止事故5件例如：今年6月17日3点50分铁岭供电车间在铁岭转线时，第一个调车信号好了，第二个调车信号关闭，指导司机发现后立即呼唤停车，防止了越过调车信
17、号的事故。3、实施各级、各部门安全交叉监督考核，推动管理制度落实部局制定的各项规章、段及动力设备车间制定的各种安全措施、乘务员作业标准化等制度和规定的执行落实情况，都需要各级管理干部的检查、督促和考核，才能保证形成常态管理。接触网供电车间横向管理和动力设备车间专业纵向管理再加上段添乘干部（包括领导班子和各科室）的监督和考核，形成交叉互补行车安全网，强力推动各项制度的落实，以确保作业车运行安全。各级管理干部对接触网作业车乘务员执行规章制度情况必须经常检查、考核，安全科和动力车间负责对各类问题进行汇总分析和通报。检查的方式主要是添乘接触网作业车和抽查两种方式。（可现场提问各段干部检查方式方法）沈阳
18、供电段建立了干部添乘制度和现场抽查制度：各级管理干部每月添乘接触网作业车次数：供电段段长、主管接触网作业车副段长每月添乘不少于1次；安全科科长、行车安全工程师每月添乘不少于2次；动力车间主任、专职每月添乘不少于4次。管理干部深入现场添乘、抽查必须发现问题或安全隐患量并按规定考核并制定消除安全隐患的安全措施。安全科每月对各级干部添乘发现的问题进行疏理汇总，在每月召开的接触网作业车安全分析会上进行分析，并制定整改措施，除按规定考核外还要通报全段，以利于所有乘务员和管理干部共同吸取教训，防止同类问题重复发生。2010年共发通报 39 期，分析整改各类问题 195 件。4、强力落实行车安全装备管理制度
19、接触网作业车安全装备主要包括：列车运行监控记录装置、列车无线调度通讯设备、机车信号装置。行车安全装备管理制度主要包括：安全装备使用管理考核办法、 监控记录分析制度、 监控装置操作考核标准。 其中，行车安全装备管理制度是安全装备使用中必须遵照执行的制度，监控分析制度要求对于监控文件要及时转储分析、考核，并根据监控文件的分析情况，找出接触网作业车乘务员在作业中存在的问题和安全隐患，同时制定安全防范措施。（1）严格执行开机监控运行制度个别接触网检修车间管理者误认为运行中使用监控装备影响走行速度，缩短了网工的作业时间降低了作业效率，而盲目指挥接触网作业车乘务员擅自关机运行。他们不清楚擅自关机运行是违法
20、而不是违章，接触网作业完不成可以延长时间算故障，而关机可能造成的后果是事故甚至是车毁人亡。例如2006年7月11日，某供电车间两台接触网作业车重联组成56304次，司机秦某、副司机王某。4时16分56304次由车站发车，4时20分，监控器故障排风，乘务员擅自关闭了轨道车监控装置。根据调度会让计划，56304次在某站停车待避T84次旅客列车。当运行至站外列车调速准备进入4道时，司机发现制动机作用不良， 5时08分，轨道车冒进出站信号，在越过4道出站信号机720米处停车，构成一起列车冒进信号的险性事故（现在为C类事故），当时如果接触网作业车乘务员不擅自关闭监控装置，监控装置会立即排风制动，也就不会
21、发生这起列车冒进信号的险性事故。接触网作业车行车安全装备不仅是保证行车安全的装备也是保证车上所有人员生命安全的装备，所以必须加强接触网作业车安全装备使用的管理，严禁擅自关机，擅自关机按事故处理。（2）做好监控分析，严格考核制度接触网作业车乘务员运行中是否按规定操作是保证行车安全的关键，监控记录基本反映乘务员的操作过程，做好监控分析就相当于对乘务员进行一次除呼唤应答外的作业标准验收。例如：2009年6月2日，某供电车间接触网作业车，计长：2.0，总重：60吨，辆数：2辆，司机王铁峰、学习司机陈岩，车次56202次，参加6月施工方案“虎石台新城子间721km000m732km243m接触网全面修作
22、业”。2：55铁岭供电车间出库；3：55铁岭站开车；新城子站4：33到达。当日运行揭示中第98019号命令：“京哈线新台子站至新城子站间上行线741Km950m至739Km000m处封锁施工，6月1日14时32分至6月2日9时47分限速60km/h”。 轨道车在6月2日4时21分54秒4时24分47秒通过741Km950m至739Km000m，实际最高运行速度67km/h，超过限速7km/h。尽管当时没有发生更严重的后果，但性质十分严重，后果可怕。当时车上没有添乘干部，乘务员也没汇报。动力设备车间分析人员对照行车揭示分析监控文件，发现乘务员超速运行。供电段对当班乘务员和管理人员进行教育，予以考
23、核，并通报全段警示其他乘务员。对接触网作业车监控文件的及时转储、认真分析和考核，不仅能够就事论事，让乘务员对自己的行车操作问题心服口服，还象在车上安了一双铁面无私的眼睛一样时刻提醒乘务员按章行车。所以做好监控分析、严格考核制度是规范乘务员作业标准化的强有力手段。5、强力落实运用中的安全制度A、防溜逸制度接触网作业车等待作业的时间远远多于作业时间，因此接触网作业车防溜逸工作十分重要，必须严格落实部、局关于接触网作业车防溜逸的有关制度，并根据供电段的实际情况制定出接触网作业车防溜逸的管理制度。两台接触网作业车连挂时，必须先挂好后，再撤出被挂车辆的防溜铁鞋；分解时必须先止轮，然后再折开车勾。如：今年
24、5月沈阳车间库内准备挂一辆出库，练习人员准备先将铁鞋撤出，被在场的动力设备车间干部发现并制止，这名干部给在场的接触网作业车乘务员做个试演：将铁鞋前移一点，用车去挂，结果没挂上，车溜逸，被前移的铁鞋止住。如果没有这个铁鞋止轮，车辆将溜走撞上车挡或越出信号。这个实例说明撤出铁鞋的方法和时机非常重要，如果乘务员只知其一不知其二，照样不能防止溜逸，必须深入领会并执行防溜逸制度。（可提问各段执行落实防溜逸制度中的好做法）我段的做法是制作教具现场对乘务员进行培训，做到全员参加人人过关，同时要求指导司机现场对每名乘务员进行培训结果的验收。（起车防溜）段管线防溜措施：（1）.供电段接触网作业车及拖车必须停放于
25、段管线道岔警冲标内侧。遇特殊情况必须停于警冲标外方时，必须安排人员负责防溜和防护工作。一旦情况消除后，立即进入警冲标内方。（2）.接触网作业车及拖车入库后，必须按规定地点停放。接触网作业车司机应拧紧手制动机，并将发动机电源钥匙取下，锁好车门，副司机负责紧其他车辆的手制动机，并对接触网作业车及拖车等其他车辆双方向放置铁鞋，司机和副司机须对接触网作业车及其他车辆的防溜情况进行共同确认。（3）.当车站向供电段（供电车间）段管线推送车辆后，止轮工作由当班接触网作业车司机、副司机负责，若司机、副司机不在由值班人员负责。（4）.段管线线路上超过2.5、6的线路变坡点由工务部门在钢轨上标注。（5）.凡是直接
26、与正线或接发旅客列车的到发线相衔接（或停留在超过6坡度）的段管线车辆停留时，要采取拧紧手制动机并以铁鞋和防溜枕木牢靠固定（采取三道防溜措施时防溜枕木可不近于停留车5m内安设），非衔接端按规定采取防溜措施。站内停留、转线调车防溜措施：（1）.站内转线需要摘解拖车时，司机必须实行保压停车，实施最大减压后方可摘解。由副司机负责对遗留车辆采取止轮防溜措施。（2）.接触网作业车在车站停留时，任何情况下司机、副司机不得同时离开接触网作业车。接触网作业车需要长时间关闭发动机停留时，司机应拧紧手制动机，并按车站规定采取防溜措施。 区间检修、抢修作业防溜措施：接触网检修及抢修作业，需要接触网作业车及拖车分离作业
27、时，除对摘解拖车采取保压停车措施外，副司机必须按规定对摘解的车辆采取止轮制动措施。B、运行揭示管理运行揭示管理是接触网作业车行车安全管理的重要组成部分，也是接触网作业车乘务员操纵接触网作业车、控制接触网作业车运行的重要依据。行车揭示不清楚很容易引发错误进出站、施工限速地段超速等事故。例如：2009年6月2日，铁岭供电车间接触网作业车Z002、Z016，计长：2.0，总重：60吨，辆数：2辆，司机王铁峰、学习司机陈岩，车次56202次，参加6月施工方案“虎石台新城子间721km000m732km243m接触网全面修作业”。2：55铁岭供电车间出库；3：55铁岭站开车；新城子站4：33到达。当日运
28、行揭示中第98019号命令：“京哈线新台子站至新城子站间上行线741Km950m至739Km000m处封锁施工，6月1日14时32分至6月2日9时47分限速60km/h”。 轨道车在6月2日4时21分54秒4时24分47秒通过741Km950m至739Km000m，实际最高运行速度67km/h，超过限速7km/h。发生这起超速事故的主要原因是：运行揭示阅读理解不仔细;车机联控不彻底;对限速地点的标记不清楚.所以必须严格行车揭示的管理制度。运行揭示管理制度（1） 运行揭示管理是牵引供电系统接触网作业车行车安全管理的重要组成部分，也是接触网作业车乘务员操纵接触网作业车、控制接触网作业车运行的重要依
29、据。各供电段必须准确、及时、规范出示接触网作业车运行揭示，做到管理科学、格式统一、内容全面、数据准确、通俗易懂。（2） 运行揭示编辑（打印）、复核、审核、传递、领取、签认、执行、保管的具体规定：1）.段调度室负责运行揭示的编辑抄录（打印）、复核、传递，并建立运行揭示出示、撤除制度。2）.运行揭示编辑后，按下列要求进行复核、审核。（1命令号：按施工计划调度命令号填写。（2起止时间：注明调度命令内所规定的起、止时间（含施工前、开通后限速的时间）。（3传递时间：于施工前一天的16时前传递到相关车间。（4内容：准确说明施工时间、施工范围、施工性质、列车限速值、信号显示方式、列车走行经路、占用区间凭证、
30、接触网状态、有关行车办法等事项。复核、审核须依据施工计划调度命令内容进行，确保运行揭示内容准确无误。（5签字：抄录人、复核人完成抄录和复核工作后，须在该栏内签字并加盖名章，签字要工整，名章要清晰。（6格式要求：打印运行揭示一律采用3号黑体字。（7行车揭示的复核工作由分析调度员负责。分析调度员在接到生产调度员摘抄的行车揭示后，应对照调度命令原件，逐条逐项地进行核对，确认无误后，在行车揭示上签字。（8行车揭示的审核工作由安全科长、行车安全专职或段指定胜任人员负责，审核确认无误后，在行车揭示上签字、盖章。3）.运行揭示的出示、传达程序及标准。(1经复核后的运行揭示由段值班调度传真至各有关供电车间。(
31、2行车揭示要按相邻前后两个车间分界，分段进行出示，并按上、下行由近至远的顺序依次排列。对长期的行车揭示每日出示直至该项行车揭示由调度命令取消。(3跨区段的事故抢修、各供电车间间的车辆调整行车揭示均由段负责。(4当班司机、副司机到车间值班员处领取运行揭示（每人一份）。交付乘务员用的运行揭示为A4纸。(5乘务员领取运行揭示后，全员进行认真核对，明确行车办法。(6当班司机不论是否出车作业都要按规定填写司机手帐，未出车应在手帐上注明未出车原因。(7乘务员交接班时，对口交接运行揭示并签字。运行揭示由班组保存（司机、副司机要分开），不得丢失，检查后统一保管备查，保存期为1个月。（3） 运行揭示日常检查与考
32、核。段长应每月检查或听取一次运行揭示编辑情况分析，及时发现问题，追究考核有关人员的责任；主管副段长每月至少检查20张运行揭示；主管主任、行车专职、接触网作业车专职每月至少检查30张运行揭示；凡发生错、漏传运行揭示，或发生严重错误的运行揭示时，对有关人员按后果和事故性质追究责任。C、平板车货物装载加固管理规范平板车的管理，保障其安全运行，防止由于平板车货物装载加固不到位造成货物脱落或刮碰列车及行车设备而发生行车事故。例如：2008年9月某段接触网作业车牵引一辆平板车，平板车上装一根接触网支柱，接触网作业车乘务员认为运行一站，就简单捆绑了一下，运行中接触网支柱串出，将线路旁边的接触网支柱打折损3根
33、，这是亿一起典型的由于平板车货物装载加固不到位引发的行车事故。平板车货物装载加固管理制度（1）、装车单位应负责货物的运用安全防止途中串动、脱落和刮碰行车设备。（2） 货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上，不超载、偏载，不集重、偏重；在运输过程中不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。（3） 货物装载的宽度与高度不得超过机车车辆限界（高4800mmX宽3400mm-以轨枕中心为基准伸向两侧的距离之和），装载的重量不得超过平板车容许载重量。（4）使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固。货物突出车端装载时，突出宽
34、度等于、小于车宽时，允许突出端梁300mm；大于车宽时，允许突出端梁200mm。（5）本段平板车辆允许装载以下抢修常用材料：斜腕臂（带绝缘子）最多不超过10个，平腕臂（带绝缘子）最多不超过10个，悬式绝缘子（杵式）10个，承力索50m, 接触线50m（散装），装载标准高度不超出车厢挡板。（6） 遇有施工或抢修需要整车装载93型（长12.2米，高0.8米，宽0.4米，重量1.84吨）、170型（长15.5米，高0.92米，宽0.43米，重量3.69吨）、350型（长15米，高1.115米，宽0.8米，重量3.67吨）支柱时，最多只装载一层，梯车2个（长5.5米 ，高1.5米 ，宽1.5米），抢修
35、支柱2个（长8米 ，高0.4米， 宽0.25米）。（7）装载锚板（长1.1米，宽0.7米，厚0.08米）、卧板（长1.5米，宽0.8米，厚0.15米）、平装时装载高度不得超过车厢挡板，如需多装时必须采取立装方式。（8） 加固时，必须采用未受损伤的镀锌铁线、钢丝绳，使用镀锌铁线应数股拧成一根。（9）使用加固线、钢丝绳等进行固定。捆绑时，固定线牵拉形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑6、严格遵守列车运行规定 接触网作业车上线运行按列车办理，因此接触网作业车乘务员必须掌握列车运行有关知识，运行中必须做到按图行车（按列车区间运行时分运行），不得随意延长运行时间，打乱运行计划，影响其他列车的正常运行(区间
36、按点行车，调车要慢点看号)。（1）发生非正常情况时，按规定防护或请求救援，已请求救援的不得再移动。这一点对我们很重要，因为我们的接触网作业车经常发生故障而不能继续运行时，请求救援后，列车调度员派救援列车来牵引接触网作业车，此时如果接触网作业车乘务员把车修理好了，就盲目继续运行就有可能与来救援的列车发生正面冲突。（如果与调度员联系好了，确认没派出救援列车方可继续运行）（2）接触网作业车使用单位应根据需要，按规定提报接触网作业车运行计划，以便于行车部门将接触网作业车运行计划纳入调度行车日（班）计划中。（3）接触网网作业车出车时，司机和学习司机须同时在岗，司机、学习司机的驾驶证、接触网作业车年检合格
37、证必须齐全、有效。 （4）作业车在车站停留时，不得进行与接触网检修无关的调车作业。（5）作业车司机出乘前须熟知、核对揭示，运行时，须严格执行调度命令和车机联控 。（6）学习司机不得单独操纵接触网作业车。学习司机须在安全乘务一年以上，在司机指导下方可学习操纵车辆。2009年3月11日，沈阳供电段大连供电车间金州接触网工区担当的56361次轨道车（z001、z013 司机：郑彦斌 副司机：邹国强）在二十里台站转线时发生一起冒进调车信号作业事故。这冒进调车信号作业事故就是副司机邹国强在没有司机监督情况下盲目动车造成的。（7）接触网作业车在本单位管辖范围以外担当任务时，须有熟悉线路的司机带道。7、加强
38、接触网作业车的人员管理运用安全制度建立和完善后，最终的落实是由人来完成的，所以安全管理的根本是人员的管理。只有接触网作业车人员管理好了，才能实现接触网作业车的运行安全。（1）加强接触网作业车工长管理，充分发挥工长的作用首先在接触网作业接触网作业车工长的选拨上把好关；工长必须是带头遵章守纪的，必须是技术过硬的，必须是有高度责任心的。工长应上日勤班，每次作业都参加，在运行前方监督、指导乘务员开车，确保运行安全；无作业时组织司机进行技术业务学习和接触网作业车的日常检查、维护、保养。因此充分发挥工长的作用是保证安全行车、完成作业任务、及时保养车辆的关键。通常事故的发生都是多种条件的耦合，所以天长日久无
39、大事，工长易产生麻痹心理，放松对自己的要求，这种思想下的放松管理就极易引发事故。如：“7.11”事故和“3.11”事故的责任者都是工长。因此对接触网作业车工长应在生活上关心照顾，在作业纪律上严格要求，明确“严是爱，松是害”，防止“艺高人胆大”，发生事故则悔之晚矣。（可提问各段工长聘任选拔办法）我段的具体做法和措施是：1）、建立优胜劣汰的竞争机制，能者上，拥者下。今年共调整两名工长。2）做到奖励与惩罚相结合，每月轨道车工区安全无违纪工长奖励200元，出现安全问题考核200元直至扣发生产奖。3）安全、质量管理好的工区工长作为预备指导司机，作为指导司机侯选人。（2）合理搭配一班乘务员组成一班人员搭配
40、合理是保证运行安全的根本，我们的接触网作业车司机素质参差不齐，安全责任心强弱不均，所以在安排他们的班次时要认真分析，做到安全责任心强弱搭配，技术水平高低搭配，遵章守纪好次搭配，性格行为粗细搭配。同时教育乘务员做到相互提醒，明确安全上没有放心人，只有多看、多问、多想才能保证安全行车。一班人员选择好后，固定下来，不许擅自串班，一旦串班须经车间主任批准，并通知动力设备车间安排干部添乘。（3)待乘保休管理乘务员班前休息不好，班中无精打采，精力不集中，极容易引发行车事故，不会休息就不会工作，因此必须加强乘务员的待乘休息管理，确保班前充分休息，班中精力充沛，不为事故发生埋下隐患。 供电段待乘休息管理与机务
41、段相比有一定的困难，没有专门的坐岗干部管理，没有固定的待乘休息时间，只能靠各级干部进行抽查。所以必须建立待乘休息管理制度。凡担当18：0022：00开车的乘务员，必须到休息室进行不少于4小时的强化保休；凡担当22：00次日6：00开车的乘务员，必须到休息室进行不少于5小时的强化保休。(4) 交接班管理供电段应制定接触网作业车乘务员交接班制度，根据部、局有关规定明确交接班程序和标准。1）接触网作业车乘务员交接班时间由供电段具体规定。接班前须先到供电车间值班室签到出勤，领取运行揭示，接受局、段有关行车文电、通知要求、事故通报等事项传达。2）交接班时应遵守如下规定：（1.交班乘务员在交班前应将接触网
42、作业车及车库清扫干净；（2.接班乘务员要遵守劳动纪律按时到岗到位，进行对口交接，严禁带酒气上岗；（3.交班乘务员要按日常要求对车辆进行全面检查，确保车况良好，交班不交活；（4.交接班时，交班乘务员要将本班接触网作业车工作情况和各种记录详细向接班乘务员交代清楚；接班乘务员要同交班乘务员一起对车辆检查核对，保证车辆各部运转正常，燃料充足，始终处于待发状态；（5.交接双方共同实施一次制动试验，确认制动性能良好；（6.检查接触网作业车随车工具、备品、配件、防护用品等齐全，状态良好；（7.交班乘务员和接班乘务员双方确认各项交接项目无误后，在交接班记录上签字，交接完毕；（8.如发现问题，要及时处理，解决不
43、了时要立即请示上级领导，并记入交接班记录中；（9.在事故抢修作业期间严禁交接班，必须在事故抢修作业告一段落后，方准进行交接。（5）作业有关人员的人身安全管理接触网作业车作业时，平台上有作业人员、司机室外有作业人员、分解作业时仅有一名司机，瞭望上有死角。如果乘务员不认真执行作业标准，很容易引发人身安全事故。人身安全是一切安全的首位，加强作业有关人员的人身安全管理也是接触网作业车安全管理的重要任务。影响人身安全的主要关键环节有：人员齐全后动车、平台的升降、站内检查机车时的人身安全、注意邻线车辆、挂好安全链、严禁飞上飞下、先鸣笛后动车等。8、落实乘务员作业标准上面谈到的所有管理和制度最终都体现在接触
44、网作业车乘务员的作业标准化上。前面谈了很多安全管理，但终究安全措施还是通过乘务员来落实，安全目标还是通过乘务员来实现的。因此接触网作业车乘务员的作业过程必须有一个操作性极强的规范标准以便遵照执行。制定这个标准必须严密，执行这个标准必须严格。尽管没有一个标准能够百分之百的执行，但是越接近这个作业标准，安全系数就越大，安全的周期就越长。（1）熟记乘务员作业标准常言道：熟能生巧，习惯成自然，接触网作业车乘务员只有背诵熟记作业标准，执行起来才能得心应手。所以要求乘务员人人会背诵，人人过关。各级干部必须把握这一原则。（2）接触网作业车乘务员作业标准一、出勤1.保休正常无施工的机班13：00到保休室休息，
45、有计划的施工必须到保休室进行不少于5小时的强化保休。2.出勤及准备班前充分休息，不得饮酒。按时出勤，三证齐全（司机驾驶证、上岗证、接触网作业车年检合格证）。3.核对运行揭示司机、学习司机每日17时30分前，携带司机手帐到车间值班室签领行车揭示，认真核对，有关揭示在序号前使用红笔划“”，并在司机手帐中施工车站名栏下用红笔划一横线，无误后在运行揭示上签名。出车前要到值班室询问是否有新的行车揭示，并按规定领取。4.参加开工会参加开工预想会，认真听取工作领导人布置的当日作业任务及行车区段。二、接车5.交接车辆状况交班司机、学习司机必须对车辆状况、油、水、三项设备情况进行介绍，交接班司机、学习司机共同检
46、查车辆状态，做到交班不交活。6.清点工具、备品、每车配备灭火器2个；火炬6根、响墩12个、短路铜线2根、信号旗3组（每组红、黄各1面）、信号灯3盏，双面防护灯2盏（红）、复轨器1套、随车工具及车辆备件齐全。7.交接运行揭示交班司机、学习司机对当日没执行完的运行揭示进行交接，接班司机、学习司机在运行揭示内签字确认。三、出车前检查8.动车前检查与试验检查发动机、走行部、平台、照明、喇叭、三项设备情况，确认换向箱换向开关在行驶方向位置，非操纵端及重联接轨道车的制动截断塞门在“关闭位”、操作手柄在“保持位”，监控装置已开机（重联车监控器关闭）、手制动机缓解、铁鞋已撤出并挂好铁鞋链，挂好车门链。对机车信
47、号进行出库前试验。9.动车前制动试验1.自阀减压50kPa并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用。2.自阀施行最大有效减压，对列车制动机进行安定试验，要求不发生紧急制动，制动缸活塞行程标准。列车管漏泄量，在1min内不得超过20kPa。10.输入监控数据司机对监控装置进行参数输入、学习司机复核四、出库及摘挂车11.出库出库前按压调车键，进入调车状态，动车前司机、学习司机共同确认信号、道岔标志，在规定地点停车要道。全员确认、呼唤调车（手）信号和道岔开通状态（调车信号不足10米副班司机下车确认），鸣笛动车，注意邻线车辆移动及人员情况，严守走行速度。12.挂车按照由近至远逐
48、一确认的原则，认真确认信号。进入尽头线时，在折回信号处一度停车，再动车时以不超过5km/h速度进入，转线、挂车时要执行车机联控制度并确认脱轨器、防护信号及停留车位置。执行“十、五、三车”速度。距脱轨器、防护信号、车列前10米左右停车，脱轨器、防护信号撤除并得到允许挂头的通知后，副班司机确认第一辆车钩状态，显示连接信号，连挂并试拉。13.换端及换车1、配备单阀的轨道车：司机进行自阀最大减压，二人确认制动缸压力符合规定，关闭制动管塞门程序，司机取出单阀手柄，关闭无线调度通信设备开关，同时转换相关开关，进行换端。学习司机监视轨道车动态。司机换端确认制动实施后，通知学习司机携带自阀手柄至另一端，确认相关开关转换是否正确，司机进行制动试验。2
