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1、目录【内 容 摘 要】 2【关 键 词】 2引 言 2一、汽车空调系统的概述 2（一）汽车空调系统的发展历史 2（二）汽车空调系统的组成 4（三）空调制冷系统的功能 6（四）空调制冷系统的工作原理 6二、汽车空调系统常见故障分析 8（一）噪音 8（二）制冷不足 9（三）出风方向不对 10(四)异味 10(五)制冷系统不制冷，无冷气 10（六）制冷排放不够 11(七)压缩机不能正常自动停转 12三、汽车空调系统的正确使用、维护 13四、汽车空调系统的发展方向 14（一）汽车空调部件的发展方向 14（二）空调三大件整体结构的设计趋势 15（三）未来新型动力车型可能使用的空调系统 15参考文献 18
2、致谢 19浅析汽车空调系统常见的故障及维护【内 容 摘 要】随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调成为现代汽车的一向基本配备，也给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。本文介绍了汽车空调系统的发展历史、组成、结构、发展方向、主要工作原理，同时对汽车空调系统常见故障的检修进行了阐述，并深入了探讨。 【关 键 词】汽车空调系统 常见的故障 维护引 言：汽车空调系统的功能是在任何时刻都
3、能对车内空气的温度、湿度、流动速度和洁净度等参数进行控制，为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，以确保驾驶员的视野清晰与行车安全。为了保证汽车空调能够良好地运行，充分发挥它应有的功能，除了在正常使用过程中，按使用说明书的要求操作外，加强日常维护也是非常重要的。因为通过日常维护可以发现一些明显的故障隐患，比如机件磨损、接头松动、制冷剂泄漏和异常响声等，针对发现的隐患，及时进行修理和更换，来确保空调系统正常工作运行。本文就汽车空调系统的发展、结构、工作原理进行叙述，对空调系统故障的分析、诊断、排除进行全面阐述，供消费者、汽车维修人员参考。一、汽车空调系统的概述（一）
4、汽车空调系统的发展历史在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有110多年的历史。世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，汽车已成为人们的重要交通代步工具，并已发展为若干国家支柱产业。而汽车空调的使用，却比汽车发展整整迟了近半个世纪的时间。1927年，在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。实际上这种装置只能称之为“加热器” ，只是在汽车车厢内增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。1938年，美国人帕尔德发明了汽车空调，他根据电冰箱“冷气”的原理，在一辆老爷车上进行了试验。又于1939年，将改进后的冷气机，安装在美国福特
5、汽车公司制造的林肯V12型轿车中，效果很好。1940年，美国Packard公司第一次将机械制冷用于车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。第二次世界大战的爆发阻碍了汽车空调的发展。二战结束后，汽车空调的实用化、普及化开始逐渐恢复发展起来。1953年，美国的一些汽车制造厂商，将空调正式开始在普通的轿车上使用，接着便进行大批量生产汽车空调。当地装有冷气的汽车已达车辆总数的10，计5万套。1954年，第一台冷暖一体化整体式汽车空调设备，安装在美国Nash牌小客车上。1957年，日本参考美国的汽车空调也开始试制生产，然后欧洲的汽车制造厂商也相继开始生产轿车用空调。1960年，冷气装置的汽车空调开始
6、普及于世界。据有关资料统计表明，截止1962年，世界上轿车装有空调设备的已达75万套。1964年，第一台自动控温的汽车空调，装置在美国通用汽车公司的凯迪拉克名牌豪华轿车中。1967年，世界上装置汽车空调的轿车已达354万辆。1971年之后，日本丰田汽车公司的世纪、皇冠；英国的劳斯莱斯；德国的梅赛德斯奔驰等豪华高级轿车中，都分别安装了自动汽车空调设备装置。1979年，美国和日本共同推出用电脑自动控制的汽车空调设备系统，并用数字显示，达到最佳控制。此时，汽车空调已进入第四代产品。1989年，美国通用汽车公司大量生产的初期产品，主要有专用循环空气进口的“突进型”汽车空调。由于其对空气循环、外部空气的
7、选择、出气位置的确定，以及除湿和温度控制等都较难实现，因而将主流改为空气混合型空调。（二）汽车空调系统的组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 图1-1 空调系统布置l-控制装置 2-进气罩 3-蒸发箱 4-S管 5-D管 6-冷凝器 7-C管 8-空调压缩机 9-储液干燥管 10-L管 11-加热器贮液干燥器实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分
8、、杂质的装置。 图1-2 储液干燥器结构1-窥视玻璃 2-过滤器 3-干燥剂 4-引出管 5-组合开关一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸发器它们虽然叫法不一样，但结构类似。图1-3 管带式冷凝器结构图它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共
9、同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。图1-4 空调系统操纵杆 （三）空调制冷系统的功能空调是空气调节的简称，从蒸发器出来的低压气态制冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经储液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，制冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能，车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就随之降低。（四）空调制冷系统的工作原理 图1-5空调系统工作原理1-蒸发器 2-低压软管 3-压缩机 4-高压软
10、管 5-冷凝器 6-储液干燥器 7-高压阀 8-膨胀阀 9-低压阀 10-压力开关制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程。1压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。2放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。3节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 图1-6 空调制冷系统工作原理 1-压缩机 2-冷凝器 3-高压维修阀口 4-膨胀阀 5-蒸发器 6-吸气节流阀
11、7-低压维修阀口 8-贮液器4吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。二、汽车空调系统常见故障分析常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别是：噪音、制冷不足、出风方向不对及异味。（一）噪音泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。1压缩机器材音当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷
12、冻油而已经磨耗了。处理办法一般只能重换新压缩机了。2皮带噪音通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。处理办法可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。3风扇噪音这里所指的风扇有两处：一指水箱后方协助冷媒冷却的辅助风扇（小风扇）；另一指输送冷气的鼓风机。 若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。处理办法更换风扇或润滑鼓风机轴承。4风向及热水阀门当您操作面板键调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会动作；当您调整出风角度位置时，控制风向的翻版阀门会动作。 这些元件在动作时可能会有些声音。 如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生
13、在引擎未发动时，即常见的中控台内异响。处理办法若不严重，可不管它；否则，可去4S要求连接电脑用5051或5052软件重新初始化并设置相关电机的电压值。 （二）制冷不足1冷媒不够冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现象。可在使用冷气时从储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。处理办法补充或抽真空测漏，并在修复后重新加注标准压力的制冷液及压缩机油。2压缩机不运转冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假如压缩
14、机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。处理办法更换温度传感器或电磁离合器。3冷凝器散热不佳冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器(位于水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等，便会使媒液化不良，降低制冷能力。避免方法每次洗车时，用高压水从车正前方对准前进风格栅将散热器冲洗一番。 若风扇不转了则更换小风扇；必要时专业清洁冷凝器。4冷媒管路阻塞这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀上。处理方式清洗管路并重抽真空灌冷媒和
15、更换新品。5出风量太小很多制冷不足的问题是由于空气滤网堵住而导致出风口吹出的风量太小才让驾驶者感到制冷不够的。现在越来越多的高级进口车装置活性碳微滤网，它的确能阻绝车外的尘埃和臭味，但这种配备在高污染地区很快就堵住了。此外，有很多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，等到太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。处理办法更换空调花粉滤芯。一般将温度设置在21度即可，使用AOTU模式运行。6混入暖气由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调
16、和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷；二是引擎室内的冷媒低压管(通常管径较粗且覆有隔热材料)极冷，但冷气却不冷。 处理办法检查更换暖风配送风道翻版电机；检查排除电脑控制故障。（三）出风方向不对最常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风、除雾不良等。 通常是因风向阀门卡住或真空储存器(用以存放引擎真空以驱动风向阀门)管路泄漏所导致。这类问题所费材料不多颇耗时间。(四)异味经常在下雨时或一段时间未使用(转载淮安汽车网)(五)制冷系统不制冷，无冷气1压缩机传动带松动打滑或断裂。此种情况，应检查传动带松紧程度是否适宜，表面是否接好。传动带
17、松紧度基准为：用拇指压在传动带中点，其松紧度在1015mm为宜。2压缩机不能运行。主要问题原因有：电器及压缩机问题。（1）电器问题。主要是电器器件接触不全，导线断裂，熔断丝熔断，继电器线圈脱焊，调温器电气触头及温度感应器件失灵等。（2）压缩机损坏，内部有泄漏。表现为低压侧压力过高，而高压侧压力过低，同时压缩机运转时有不正常敲击声。如果压缩机高，低压侧压差不大，可能是压缩机阀片破碎，或轴承与密封垫损坏。3制冷剂管路及系统是否泄漏。首先检查管路有无破裂，若有破裂应进行修理或更换。然后检查管路接头喇叭口及压紧螺母是否损坏，若有损坏应予更换。再检查胶管与硬管夹箍是否松动，若有松动，应拧紧。（六）制冷排
18、放不够导致制冷排放不够原因主要有：制冷剂不够，制冷剂过多，冷凝器问题，系统中有空气。1制冷剂不够。表现为高，低两侧压力表压力均低，在窥视镜中能够看到气泡，虽然能排放冷气，但明显不够，说明系统制冷剂不够或管路有泄漏，应找出泄漏处进行修理或更换损坏零件，拧紧松动管接头，增补制冷剂。必须注意是，检查运用r134a制冷剂制冷系统泄漏，必须运用Rl34a专于检漏仪，因R12气体及R134a气体分子结合与物理学性能都不同，普通检漏仪检查不出R134a泄漏情况。2制冷剂过多。表现为高，低两侧压力表压力均过高，窥视镜中看不到泡沫，仅仅要从低压侧放掉多余制冷剂问题就能排除。3冷凝器问题。表现为高，低两侧压力表压
19、力均过高。清洁冷凝器，检查是否堵塞，并调整风扇带轮张紧程度。4系统中有空气。表现为高，低两侧压力表压力均过高，窥视镜中能看到气泡。问题处理方法是：更换干燥剂，检查泄漏，排放制冷剂，抽成真空后从新充灌。5蒸发器鼓风机不转或转速不足。表现为蒸发器大量结霜，出风量不够，应检查鼓风机开关，电阻器或更换鼓风机。6蒸发器堵塞或散热器变形。清除散热片上污垢后对散热片形状进行校正。7膨胀阀张开度过大。表现为高，低两侧压力表压力均高，低压侧管路结霜或大量结霜。说明膨胀阀张开度调节失灵。调整膨胀阀张开度，并检查感温器件，若失灵则应重换。(七)压缩机不能正常自动停转空调开机后，压缩机一直不停运转的主要原因有：低压（
20、或低温）保护开关损坏；高压压力开关坏，温控器失灵；电线短路。1检查与排除：遇到这种现象首先要检查压缩机进气口的吸气压力和排气压力，如果吸气压力低于起跳值就说明低压开关损坏；如果排气压力高于起跳值就说明高压开关损坏；发现损坏可以直接更换压力继电器。接着检查温控器，切断温控器电源，看温控器能否正常起跳，不能就要进行更换，最后检查电路是否短路，线路有无破损现象。 图1-8 压缩机的主要部件l-孔用弹性挡圈 2-毡圈密封组件 3-加油塞O型密封圈 4-加油塞 5-阀板组件和气缸垫 6-阀板 7-气口护帽 8-排气口护帽 9-缸盖 10-缸盖螺栓 图1-9 离合器主要附件1-附件（螺母、键、垫片、挡圈、
21、挡圈导线压板） 2-吸盘组件和带轮 3-轴承 4-线圈三、汽车空调系统的正确使用、维护现代汽车以其高效、安全、舒适越来越受到广大消费者的青睐，尤其是其人性化的设计，使人倍感驾乘汽车的舒适和愉快。炎炎夏季，驾车时打开汽车空调，屡屡清凉的空气一扫炎热带给人的烦躁，可以说是汽车空调系统给你无尽的享受，因此正确使用保养汽车空调，最大限度的发挥它的效能，延长使用寿命就显得尤为重要了，笔者总结出以下几点： (一)正确掌握空调的启动程序 对于没有发动机怠速自动控制装置的汽车空调系统，使用时应先启动发动机，待发动机工作正常后，再开空调，以避免启动困难。(二)防止不洁空气进入 1定期检查空调进气口处空气滤清器，
22、及时清理赃污，严重脏堵或破损则需更换；2若汽车在城市清洁的路面行驶，灰尘少时，应将空调空气入口置于外循环；3若汽车在乡村或野外的道路上行驶，尘土飞扬时，应将空气入口置于再循环(RED)位置，以防车外灰尘进入。（三）合理选择空调的风速档位 汽车正常运行中，为防蒸发器过度结霜，影响空调系统的运行，空调的温度控制不应长时间置于最低。但是当车速低于25km/h时，应将风速开关置于低速档位，避免发电量不足和冷气不足。（四）及时排热，快速降温汽车在车窗关闭时，空调系统的效率最高。但汽车若在炎热的阳光下停放时间较长，车内温度会很热，这时打开空调后，应开一下玻璃窗，及时排除车内热气后再关闭车窗，这样会加快制冷
23、速度，避免空调机长时间工作。（五）适时关闭空调，避免发动机过热1炎热季节发动机在大负荷下较长时间工作时，本身产生的热量会很多，而空调工作时也会通过散热器带出很多热量，这样会影响发动机的冷却效果，造成发动机过热，所以应适时关闭一会空调，否则，发动机一旦过热，既影响汽车正常行驶，也会影响空调的使用。2夏季还要定期清洗水箱和空调散热器，用水和压缩空气洗净散热器网格中的灰尘和杂物，保持水箱和空调散热器的清洁，保证正常的散热效果，避免发动机高温，但不能用高压水枪直接清洗，以免造成散热片弯折，反而影响散热效果。（六）及时检查维护，保持最佳效果1定期检查空调液面观察孔，如发现液体里含有气泡时，应及时补充制冷
24、剂。2空调的降温效果差时，表明该系统工作不良，及时关掉空调以防止故障的扩大和恶化，对保护空调和延长空调的使用寿命十分重要。空调故障，一般应请专业人员维修。3在不使用空调的季节，每隔23周应使空调工作几分钟，以使该系统保持良好的工作状态。四、汽车空调系统的发展方向（一）汽车空调部件的发展方向1换热器、热交换器换热器、热交换器材料从全铜到全铝，结构从管片式向管带式发展，由于提高了翅片散热面积和热交换效率，减薄管片厚度，增加了管子内肋片及片子开口等措施，使热交换器尺寸和重量大幅度降低。车用空调换热器金属材料消耗大，体积大，其结构型式、材料性能和制造工艺不仅直接影响汽车的有效空间的利用，而且直接影响系
25、统的制冷性能、散热和吸热效果。因此国外车用空调换热器（蒸发器和冷凝器）主要是朝着如何强化换热、降低热阻、提高换热效率以及减轻质量、缩小体积。提高单位体积的传热面积的方向发展。2蒸发器原来较多采用管带式，现在主要朝着层叠式发展，为了适应HFC134a系统改进的需要，又出现了挤压管蒸发器。在客车空调系统中，目前还是较多采用管片式结构，但在翅片，管壁加工工艺及表面处理上作了许多改进，如蒸发器表面作亲水处理，其目的也是改善其表面结霜状况、提高换热效率。3冷凝器主要朝着平行流式结构方向发展，并在此结构的基础上，改进其与储液干燥器、过冷器等部件的匹配。过冷式冷凝器把制冷剂的贮液干燥器及其出口流经的过冷器，
26、跟其上游的平行流冷凝器三者做成一体，成为所谓的过冷式冷凝器。这样不仅可以减小设备的质量和外形尺寸，而且可以确保节流结构前的制冷剂过冷度而提高制冷循环效率，还可以随着贮液干燥器内容积的减小而减小制冷剂的充注量。（二）空调三大件整体结构的设计趋势一是单箱结构，合格便宜，风道短，零部件少，易于组装。由于没有多箱间的分界面限制，换热器芯子的位置更加灵活自由，泄漏少，不易漏水，更容易以单元方式供货，但对于横断面的设计，难以设计出相应的模具，维修换热器芯子较困难。二是三箱结构，便于售后市场维修，其优缺点和单箱的正好相反。三是两箱结构优缺点介于二者之间，通常推荐采用单箱或两箱设计。（三）未来新型动力车型可能
27、使用的空调系统1汽车动力系统的环保设计对市场的影响要远远大于汽车空调系统效率对客户的影响，然而对于能源利用效率最高的电动、混合动力、燃料电池及低排放汽车，它们是否能被用户接受却往往依赖于是否拥有效率更高的采暖和空调系统。例如单用电力制冷和采暖可使电动车和燃料电池车的可行驶里程减少50%以上，以至连典型城市交通都难于适应。对于日益开拓的家用轿车市场，微型车用于空调的能量少于普通车辆，但这部分能量在小功率发动机的输出功中占的比例却不小。由于国际社会的共同努力，在全世界范围内实现CFC12到HFC134a替代的速度和花费比各公司单兵作战要小得多。如果新的技术能够在全球范围内被接受，则可能有同样的好处
28、，但是不可避免的是，有些新的设计只在某些气候条件下或某些特殊市场规则下才有优势。因此在全球范围内可能存在多种技术选择。目前带空调的汽车一般带湿度控制功能，空气通过冷却除湿后再被加热到一定的温度，以控制车窗除雾并保证乘客舒适性。这一点在新的系统设计中可能会遇到挑战，例如在电动汽车中使用热泵型空调供暖，能够提高能源利用率，但要同时实现湿度和温度的控制却很困难。2未来新型空调系统的开发必须与汽车开发同步，以适应新的变化：如发动机效率提高（余热量减少）、电气化、混合驱动动力及其它新型零部件使用后导致空调系统特性的变化。一是汽车电气化日益加强，新型的电子元件如加热座椅、娱乐系统、电子导航等在汽车上的应用
29、日渐广泛，为了适应这些技术，采用高电压系统后有可能去除皮带驱动的系统，如发电机、空调压缩机、水泵及动力转向泵等。这使在汽车空调系统中应用全封闭压缩机成为可能，并且只要发动机舱内靠近仪表盘的部分有足够的空间，就有可能用金属管代替软管，从而大大降低制冷剂泄漏；二是电动车及一些混合动力车需要负荷调度电动车和一些混合驱动车以达到高效和减少温室气体排放的目的，从而尽量少使用燃料来满足动力要求。例如，一些混合驱动车在发动机模式时利用多余动力对电池充电，当电池充电完成时则切向电动模式。相应地空调系统的设计面临新的挑战:因为无论发动机模式和电动模式时都需要空调（或采暖）。三是新的零部件技术可减少空调或采暖负荷
30、增强车身隔热、改进门封结构、玻璃镀层和其它新技术的应用都可减少车室热负荷，从而减少用于空调或采暖的能耗而减少温室气体排放。目前，全球各大汽车生产厂和零部件供应商都在开发超临界的CO2汽车空调系统及相应的零部件。超临界CO2系统与HFC134a相比有潜在的能源效率优势，且工质的GWP值在所有工质中最低。CO2工质与HFC134a相比，其压缩热很大，因而在热泵空调系统使用中很有吸引力。有必要开发安全装置，在检测并将漏至车厢内的CO2气体排出。由于系统工作压力比HFC134a系统高出6倍，因此需要新的维修设备和专业培训。估计正式使用时间47年以后。3国内汽车空调厂家应跟随国外技术发展，努力开发效率高
31、、重量轻、体积小的蒸发器。顺应世界潮流，发展结构紧凑、体积小、重量轻、效率高、节省动力、降低噪声、工作可靠、启动性能好的变排量压缩机。同时关注发展燃料电池车、复合式车用的电动压缩机和CO2空调压缩机；积极引进国外优秀开发软件；借鉴国外发展思路，国内汽车空调行业应该朝着更环保的方向发展。图1-7 空调系统出风口布置目前我国汽车空调系统常见的故障较频繁，对汽车消费者、维修人员都带来了一些不便。本文通过对汽车空调系统的常见故障及其检修的详细介绍、对汽车空调系统工作原理的分析，同时还对空调系统的如何正确使用与维护进行了简单介绍。这样不但能够让消费者知道如何正确使用与维护汽车空调系统，同时可以使维修人员
32、快速掌握汽车空调系统的常见故障的诊断和维修的一些经验与方法，让大家一起共同保养好爱车！ 参考文献【1】 范爱民.汽车空调结构原理与维修M.北京：机械工业出版社,2009,3.【2】梁仁建.汽车空调原理与维修M.北京：科学出版社,2008,9【3】方贵银、李辉.汽车空调结构与维修技术.人民邮电出版社，1995，8【4】李令奉.汽车工程电子新技术.人民交通出版社，1996 【5】 徐淼、汪立亮、周立茹.现代汽车自动空调系统原理与检修.电子工业出版社 致谢本论文在王长友老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择到具体构思和内容，无不凝聚着老师的心血和汗水，在五年半的技师学习和生活期间，也始终感受
33、着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向各位老师表示深深的感谢和崇高的敬意。这次做论文的经历也会使我终身受益，我感受到做论文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己学习的过程和研究的过程，没有学习就不可能有研究的能力，没有自己的研究，就不会有所突破，那也就不叫论文了。希望这次的经历能让我在以后学习中激励我继续进步。不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向江苏汽车技师学院，汽车专业科的全体老师表示由衷的谢意。感谢五年半来的辛勤栽培！
