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1、南京至安庆铁路第五合同段临近既有线CFG桩施工方案目 录1工程编制依据、原则及目的11.1编制依据11.2编制原则21.3编制目的22工程概况22.1工程介绍22.2主要设计技术标准22.3既有线路运输条件32.4施工准备32.4.1工程地质、水文特征32.4.2交通条件32.4.3水电条件32.4.4地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况33劳动力组织33.1施工组织机构、主要人员配备33.2设备配置54施工建设目标54.1总体目标54.2安全目标54.3工期目标65施工方案及影响范围65.1施工准备65.2总体施工方案65.3安全防护措施85.4施工监测95.5 DK83+004.48-DK83
2、+049.81 CFG桩105.6 DK83+049.81-DK83+059.81 CFG桩115.7 DK83+059.81-DK83+780 CFG桩116确保工程质量的控制措施116.1建立质量情报信息网络116.2建立质量保证体系126.3技术保证措施136.4质量通病预防措施146.5 CFG桩质量验收标准157临近既有线安全保证体系157.1建立安全可靠的组织保障体系157.2配备满足施工的资源157.3建立健全安全生产责任制158临近既有线CFG桩施工安全的保证措施168.1防止触电伤害178.2防止机具伤害178.3防止机械设备伤害178.4防止意外伤害178.5临近既有线施工
3、安全培训与教育178.6工前对施工设备的安全管理188.7技术和安全交底188.8施工环境及影响因素调查188.9严格执行施工审批程序188.10建立安全联控联系机制199.临近既有线应急预案229.1成立应急组织机构229.2主要应急机械设备的配备259.2.1材料及设备的配置259.2.2材料及设备的安全管理制度259.3可能发生的危险源制定对策及应急设备的配备269.3.1危险源一：大型机械施工侵限269.3.2危险源二：既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修2610.附图2710.1 DK83+004.48-DK83+049.81段纵断面图、平面图、横断面图2810.2 DK83+05
4、9.81-DK83+069.81段纵断面图、平面图、横断面图3110.3 DK83+059.81-DK83+780段纵断面图、平面图、横断面图3410.4 CFG桩施工防护工况图3810.5 CFG桩施工总平面示意图39391工程编制依据、原则及目的1.1编制依据1国家及铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等；2铁道部及安徽省关于新建南京至安庆铁路建设的相关批复文件；3. 南京至安庆新建铁路设计文件和图纸；4施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；5上海铁路局局
5、长一号令；6. 铁道部营业线施工安全管理实施办法（铁办【2008】190号）；7.上海局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发【2008】316号；8.上海局建设工程营业线施工安全管理细则(上铁建发【2009】83号) ；9.铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知(铁建设函【2009】1170号) ；10.上海局加强临近供电设备施工安全管理办法(机供函【2009】155号；11.上海局有关进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建工函2009260号）；12.上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（上铁运函【2009】1774号）；13.上海铁路局关于公布上海铁路临近营
6、业线施工安全管理办法的通知（上铁运发【2009】451号）；14.上海铁路局关于印发2010年运输安全工作实施意见的通知（上铁安发【2010】1号）；15.上海铁路局关于印发上海铁路局突发公共事件总体应急预案的通知(上铁办发【2009】455号) ；16.上海局关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（工路桥函2009181号）；17.铁道部铁路交通事故应急救援规则 (铁道部部令32号) ；18.铁路技术管理规程(铁道部部令第29号) ；19.既有线施工安全生产条例；20.铁路工务安全规则；21.既有铁路安全事故应急救援条例；22.建设工程安全生产管理条例；23.铁路工程施工安全技
7、术规程；24.营业线施工手册。1.2编制原则1严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2.既有线施工严格执行一人一机专职防护，“五个一”安全原则；3. 施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；4. 遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3编制目的明确本段CFG桩施工作业项目的施工方法，工艺流程，操作要点，工艺标准和安全防护方案，指导、规范本段施工。2工程概况2.1工程介绍新建宁安铁路DK80+500-DK93+
8、520段,与宁芜下行线并行，全长13.02Km。其中DK83+004.48-DK83+780段位于芜湖站与芜湖南站区间内，前接宁安铁路天门山东路立交桥，桥头设桥路过渡段，后接芜湖车站，此段路基基底处理形式为CFG桩加固处理，基底处理长度为775.52m,桩径0.5m,间距1.6m，正三角形布置，DK83+004.48-DK83+049.81桩长28m，DK83+049.81-DK83+059.81桩长22m，DK83+059.81-DK83+780桩长20m，临近既有线第一排CFG桩中心到最近既有线中心线距离为7.56-8.50m。2.2主要设计技术标准铁路等级： 客运专线正线数目： 双线最小
9、曲线半径：一般5500m，困难4500m，特别困难地段4000m。线间距： 4.6m最大坡度： 一般地段12，牵引种类： 电力列车运行方式：自动控制行车指挥方式：调度集中序号里程范围第一排CFG桩外边缘距最近既有线中心距离(m)CFG桩长（m）既有线路基最大高度(m）1DK83+004.48-DK83+049.817.56281.752DK83+049.81-DK83+059.818.25221.653DK83+059.81-DK83+7807.47-7.5515/202.932.3既有线路运输条件新建线路走向基本与既有铁路宁芜线同向，宁芜线为双线I级国铁，限制坡度612.7，最小曲线半径36
10、0m。2.4施工准备2.4.1工程地质、水文特征岗地，地势平坦开阔，线路通过居民区。水塘深2.0-5.0m，淤泥厚约1.0-3.0m。第四系孔隙潜水，不发育，埋深0.5-1.5m，无侵蚀性。2.4.2交通条件施工沿线公路网发达，交通方便，施工便道沿铁路红线修筑。2.4.3水电条件施工区域地下水较为丰富，施工用水可以就地打井，水质经检验合格后使用。施工用电主要采用增设变压器方式与地方电路网线连接，集中供电。2.4.4地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况对新建宁安铁路线路段进行多次调查，针对路内资产的地下管线、隐蔽设施、三电设备并与产权设备单位已进行联系，制定了迁改方案， 10KV及铁路通信线路的迁改
11、方案均已制定，与产权设备单位签订施工安全协议，现材料计划已上报，待材料进场后开始施工，预计5月底迁改完。3劳动力组织3.1施工组织机构、主要人员配备为加强既有线施工安全防护、确保工程建设周期、生态环境保护等建设目标的全面实现，根据路基基底处理CFG桩工程施工的特点，按架子队管理模式组织施工。主要人员上岗之前，全部经过上海铁路局既有线施工安全培训，并取得合格证，“四员一长”配备齐全。主要管理人员表如下。组织机构框图工区项目经理 工区总工 路基工程师测量工程师物资部长试验室主任工区防护员工区安全员工区工程部长 架子队 ： 路基架子队组织机构序 号姓 名职 务1工区经理2工区总工3工区工程部长4物资
12、部长5路基工程师6测量工程师7试验室主任8工区防护员9工区安全员10架子队队长11架子队副队长12架子队技术主管13架子队领工员14架子队技术员15架子队试验质检员16架子队安全员17架子队材料员18架子队工班长施工队作业人员配备：按施工高峰期的作业人数配置，本着“科学合理，均衡配置”人力资源的方法，配置安排各专业队伍的人力资源。本工程路基专业架子队最大配置合计70人，其中各类管理人员18人，专业技术工种总计30人，普通工种计22人。3.2设备配置序号工程项目设备数量施工任务备注1长螺旋钻机15台CFG桩施工高度18/23/30米2小型挖掘机6台桩间土清理3自卸车10台桩间土运输4施工建设目标
13、4.1总体目标以“六位一体”为基础，以高标准、讲科学、不懈怠为准则，以抓源头、抓过程、抓细节、抓标准为手段，以不留隐患、不当罪人、建不朽工程为目标，高标准起步、高速度推进、高水平管理、高质量建设，争创世界一流工程。4.2安全目标确保行车绝对安全，确保人身绝对安全，确保设备状态良好；杜绝因施工造成生产安全一般及以上事故；杜绝因施工造成一般D类及以上铁路交通事故；杜绝因施工造成一般人身重伤及以上事故。4.3工期目标根据业主工程要求：本段工程施工工期截止为10月30日，因此路基基底处理CFG桩工程工期为2010年5月30日至2010年8月15日。施工准备 2010年5月20日2010年5月30日；C
14、FG桩施工 2010年5月30日2010年8月15日；5施工方案及影响范围5.1施工准备1.与设备管理产权单位签订施工安全监督协议，一起挖槽探明地下管线，在设备管理产权单位监督下进行改迁加固。2.对参加施工的既有线人员进行岗前安全技术培训和交底，特殊工种人员“四员一长”持证上岗。安全防护用品备全备足。机械设备报验后上场使用，严禁带病作业。3. 为保证既有线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。施工前先在既有线路路肩外侧做好临时防护栅栏，然后进行施工。4.整平施工场地，地基承载力必须120Kpa。测量放样CFG桩位置，桩孔用小木桩钉标识。5.2总体施工方案施工采用KLB18-500、KLB2
15、3-500和KLB30-500型长螺旋钻机，机高18米、23米和30米。工作时采用长螺旋钻杆钻进成孔，提钻时通过混凝土输送泵压灌混凝土，既成孔、成桩。CFG桩加固桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按照试验配比在拌合站集中拌合，混凝土运输车运送到现场进行施工。1）施工工艺及施工顺序施工工艺流程图钻机就位钻钻进至设计深度原地面处理测量放样停钻泵送混合料均匀拔管至桩顶钻机移位CFG桩长螺旋钻管内泵压混合料灌注工流程图定位放样本工程由工程测量人员，负责现场的施工测量、放线工作，所用测量仪器均经过检定。依据基础平面图、划定红线控制点。由施工测量小组按监理工程师批准的测量放线方案，用全站仪结
16、合图中尺寸进行放线定位，填写测量放线记录，并对重要部位进行复核。用水准仪将高程引至轴线控制点。用短木桩打好定位桩，以石灰作出明显标志，便于施工。绘制测量复核签证单，报监理工程师认可后方可进行下道工序施工。主轴线控制网允许偏差小于20mm。钻机就位钻头对准桩位，成桩偏差控制在规范要求范围内，并保证钻架垂直度偏差在1%以内。现场采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度。每根桩施工前现场技术人员进行桩位对中及垂直度检查。满足要求后，方可开钻。在钻架上用喷漆自上而下0.5米一格标出刻度,以便现场控制钻进深度。钻进根据施工图纸、地质资料和试桩参数，制定可行的进尺、速度，掌握好钻进深度，控制电机的电流，注意
17、钻杆的倾斜度，若发生斜孔时应采取相应的措施进行处理，钻机下钻的速度及钻进过程中的地质情况应做好记录，发现异常立即停钻,及时通知设计单位。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触地时，启动马达钻进，先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移和钻具损坏。终孔根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计标高时，停止钻进，经质检员和监理双方复核无误后，可进行下步工序施工。混合料搅拌：混合料搅拌进行拌合站集中拌合，按照配合比进行配料。混合料出厂时塌落度控制在180mm200mm，用混凝土运输车运至施工现场。润滑砼管钻孔前用1：1水泥砂浆润滑砼
18、送管及钻杆内壁。灌注成桩采用管内泵压工艺，钻杆提升与灌注同时进行。每根桩的投料量应不小于设计灌注量。钻杆芯管充满混合料后开始拔管，并保证连续拔管。施工桩顶高程宜高出设计高程50cm，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶进行养护。砼试块制作对于每盘混合料，试验人员都要进行塌落度的检测，合格后方可进行混合料的投料。在成桩过程中抽样制作混合料试块，每天每台班随机取样三次（或每100m3混凝土取样做1次试块），每次做试块1组（每组3块）；应注明砼强度等级、成型日期及代表桩号；试块做好后现场养护28天试验室做强度试验。2）施工要点施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。长螺旋钻孔、管
19、内泵压混合料成桩施工的塌落度宜为180200mm。桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%； 控制钻孔沉管入土深度，确保桩长偏差在+100mm范围内。长螺旋钻孔、管内泵压混合料，在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料。如遇淤泥土或淤泥质土，拔管速度可适当放慢。 施工时，桩顶标高应高出设计标高，不小于0.5m。 清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。5.3安全防护措施1. 为保证既有线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。施工前先在既有线路路肩外侧做好临时防护栅栏，临时防护栏栅采用钢管挂
20、网方式，钢管支柱设在既有线路肩外侧，距既有线中心2.8m，间隔3m，高1.8m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条。2.为防止桩机移动过程中倾覆，施工前整平施工场地，碾压密实，经检测地基承载力120Kpa时，才允许桩机进场。 3.为防止设备倾覆侵入铁路一侧，造成中断铁路行车事故，对每台钻机进行两条缆风绳加固，缆风绳的直径不小于12，卡扣每端不少于3个, l缆风绳的长度要有一定的可调节长度。在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对
21、两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接。地锚采用0.7*0.7*1.0mC20混凝土预制块，缆风绳拉设角度小于60。4.桩机移位时，垂直既有线行车方向移动，桩机不至于桩机倾覆至铁路内侧。5.在靠近既有线桩机施工时，桩机长螺旋钻杆下钻及提升的速度适应当放缓，让原地基层有足够时间的固结和粘结力的重新分配，避免因快速扰动土体结构而发生路堤移位现象。6.遇大风大雨时，停止施工。7.施工过程中一人一机专职防护，施工前与设备产权单位签订施工安全协议和监督协议，施工时工务段人员现场监督、监理人员旁站，施工负责人、安全员、防护员不在现场不准施工。8.列车经过前停止施工，过
22、后再行施工。9.每天工后所有机械设备撤离到安全保护区以外，施工负责人、安全员检查签字后施工人员方可下班。10.设备单位人员，监理人员在场监护旁站情况下，方可施工，否则不得施工。5.4施工监测1.监测桩的设置灌注拌合料时要严格控制灌注压力，随时监测路基及道床轨面变化，按10m间距设置观测点。2.监测频率每天施工中每两小时监测一次，并制成监测表。监 测里 程监 测点 位监 测时 间间 隔时 间监 测数 据本 次变化量累 计变化量变 化速 率监 测结 论3.监测控制标准既有线施工的情况下，既有路基沉降变化量大于2mm/d或累计沉降变化大于10mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因
23、，制定补强措施。既有线施工的情况下，既有路基水平变化量大于5mm/d或累计水平变化大于20mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。4.监测作业成立专业的沉降监测小组组长：宋彬组员：孙攀 张岩 丁力刚以上人员均经专门培训并考试合格。5.监测记录和资料整理做好每个点的监测记录，反映出监测次序、监测时间、相隔时间、监测标高（位移）、本次变化量、累计变化量，变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制，确保临近既有线施工安全。6.问题处理监测发现超出控制标准值时，立即停止施工，同时上报工区负责人，工务段及相关设备管理单位、监理现场处理，确定补强措施，待路基稳定后方可继续施
24、工。5.5 DK83+004.48-DK83+049.81 CFG桩新建宁安铁路DK83+004.48-DK83+059.81路基段，其中基底处理方式为CFG桩，长度45.33m，CFG桩桩径0.5m，桩长28m，按正三角形布置，桩中心间距1.6m，CFG桩边缘距既有线中心最近距离为7.56m。新建线与既有线最不利位置关系见附图。1、本段施工按照总体施工方案施工。本段CFG桩桩机设备预计2套。2、工期安排：2010年5月30日2010年8月10日3、影响既有线范围：本段距离既有线较远，CFG桩外边桩距既有线最小距离为7.56m。CFG桩施工过程中对既有线行车安全影响，重点防止搅拌桩机倾覆后侵限
25、。5.6 DK83+049.81-DK83+059.81 CFG桩新建宁安铁路DK83+049.81-DK83+059.81路基段，其中基底处理方式为CFG桩，长度10m，CFG桩桩径0.5m，桩长22m，按正三角形布置，桩中心间距1.6m，CFG桩边缘距既有线中心最近距离为8.25m。新建线与既有线最不利位置关系见附图。1、本段施工按照总体施工方案施工。本段CFG桩机设备预计1套。2、工期安排：2010年5月30日2010年8月10日3、影响既有线范围：本段距离既有线较远，CFG桩外边桩距既有线最小距离为8.25m。CFG桩施工过程中对既有线行车安全影响，重点防止搅拌桩机倾覆后侵限。5.7
26、DK83+059.81-DK83+780 CFG桩新建宁安铁路DK83+059.81-DK83+780路基段，其中基底处理方式为CFG桩，长度720.19m，CFG桩桩径0.5m，桩长15、20m，按正三角形布置，桩中心间距1.6m，CFG桩边缘距既有线中心最近距离为7.47m。新建线与既有线最不利位置关系见附图。1、本段施工按照总体施工方案施工。本段CFG桩桩机设备预计12套。2、工期安排：2010年5月30日2010年8月15日3、影响既有线范围：本段距离既有线较远，CFG桩外边桩距既有线最小距离为7.51m。CFG桩施工过程中对既有线行车安全影响，重点防止搅拌桩机倾覆后侵限。6确保工程质
27、量的控制措施6.1建立质量情报信息网络质量情报信息，主要是反映工程项目在施工过程中各个环节的工程质量和工作情况，同时还包括新材料、新技术、新工艺、新标准等。为搞好工程项目质量目标管理，有效控制和保证工程质量，工程管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，认真掌握大量、准确的第一手质量情报信息资料。做到及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用。质量情报信息的内容主要包括：进入工地的各种原材料、成品、半成品的产品合格证及质量检查验收情况；施工组织设计或施工方案、技术交底、图纸会审、变更、隐蔽工程和有关质量记录情况；历次质量检查、各种验收检查记录情况，质量事故调查记录和处理；新材料、新技术、新
28、工艺、新标准等信息的收集整理情况；机械设备、计量测试仪器、人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况；同行业有关工程质量的管理办法和手段，以及发展方向等概况。6.2建立质量保证体系建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。具体质量保证控制措施如下：劳动主体控制:包括所有参与工程各类人员的生产技能、文化素养、生理体能、心理行为等方面的个体素质以及经过合理组织充分发挥其潜在能力的群体素质。通过择优录用、加强思想教育及技能方面教育培训，合理组织、严格考核，并辅以必要的激励机制，使职工在施工过程中其潜在能力得到最好的组合和充分的发挥，从而保证劳动主体在质量控制系统中发挥主体自
29、控作用。劳动对象控制: 劳动对象有原材料、半成品、工程用品、设备等，工程质量是工程项目实体质量的组成部分，其控制内容为：控制材料设备性能、标准与设计文件的相符性，控制材料设备各项技术性能指标、检验测试指标与标准要求的相符性，控制材料设备进场验收程序及质量文件资料的齐全程度等。贯彻单位内部质量程序文件中明确材料设备在封样、采购、进场检验、抽样检测及质保资料提交等一系列明确规定的控制标准。工程工艺控制: 制订和采用先进合理可靠的施工工艺是工程质量控制的重要环节，分部工程开工前，全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、控制重点和难点。认真编制施工组织设计，制定合理有
30、效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工总平面图和各阶段施工平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制施工方案，科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。工程材料控制: 工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格的材料进入现场。水泥、钢材等其它外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后按规定抽
31、检，合格后方可使用；地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理认可后方可进料。现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。施工操作控制: 施工操作者具有相应操作技能，特别是重点部位工程及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格持证上岗。施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制度，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作
32、程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。施工设备控制: 对施工所用设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制，对工程所用的现场安装起重机械设备，不仅要对其设计安装方案进行审批，在安装使用前须经专业管理部门验收。施工环境控制: 环境因素主要包括地质水文状况，气象变化及其他不可抗力因素，以及施工现场的照明、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容，要消除其对工程的影响主要采取预测预防的方法，对地质水文方面影响根据设计要求采取降水排水加固等技术方案，如冬雨季及高温季节明确施工措施，落实人员、器材等方面各项准备以紧急应
33、对。进度和质量关系的控制: 在实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。6.3技术保证措施图纸审核施工前工程部组织专业技术人员认真审核设计文件和施工图纸。详尽地编制实施性施工组织设计。技术交底技术人员对施工参数进行技术交底；对作业人员进行施工前技术培训。测量放样按设计图纸要求，及时对轴线、方向控制桩、水准点进行复测，做好记录。工艺措施为了消除相邻混凝土桩施工期间的相互影响，致使桩身混凝土下沉较大，采用拉开桩间距跳打的施工工艺。原材料检查材料有试验，试验有报告，
34、配料有试件。未经试验合格的材料不允许进场和使用。6.4质量通病预防措施(1)堵管 混合料配合比不当：当混合料中的粉煤灰用量较少时，其和易性受到影响，容易产生堵管。 搅拌质量缺陷：较大的石块和片石漏入混凝土泵的储料斗，而导致堵管，应控制好过滤栅的尺寸。 设备缺陷：桩施工中，其钻头、输送管、弯头都可能导致堵管。钻头密封不严导致堵管；柔性、刚性输送管，施工结束后都应认真清洗，否则混合料会结成硬块而造成堵管；弯头曲率半径不合理，弯头与钻杆垂直连接、混合料流动阻力过大也会发生堵管。管接头不牢固、垫圈破损也会导致水泥砂浆流失，产生堵管。施工中应对施工设备的使用进行细致的观察和检查。 施工不当：当钻至设计深
35、度后，即可泵入混合料，待芯管及输送管都充满混合料后及时提钻，保证对混合料在一定压力下灌注成桩。如果提钻不及时，在泵送压力下，钻头处水泥浆被挤出，钻头阀门处混合料干硬少浆或结成塞体，便会产生堵管。(2) 窜孔 对有窜孔可能的被加固地基尽量采取大桩距的方案，以减少对已打桩的剪切扰动。 选用适当高钻头，提高钻进速度。 减少在窜孔区域打桩推进排数，尽快离开已打桩，减少对已打桩扰动能量的积累。 必要时可采用隔排跳打法。但应注意及时清除排出的弃土，否则会影响施工速度。发生窜孔后应采取以下措施：提钻灌注混合料至发生窜孔土层时，停止提钻，连续泵送混合料直到窜孔桩混合料液面上升至原位为止。(3)桩体上部存气 在
36、截桩头时，发现个别桩桩顶部存有空间不大的空心，其主要原因是施工过程中，排气阀不能正常工作所致。施工中必须保证排气阀正常工作，应经常检查排气阀是否发生堵塞，发现堵塞及时清洗。(4)先提钻后泵料施工中前、后台工人应密切配合，保证提钻和泵料的一致性。6.5 CFG桩质量验收标准CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位（纵横向）50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm深后，钢尺丈量7临近既有线安全保证体系7.1建立安全可靠的组织保障体
37、系为确保既有线行车安全，按照宁安公司既有的安全组织保障系统在CFG桩施工中设立分级安全保障系统，及指挥部、一工区经理部、架子队、操作班组，并赋予相应的责任和权利，班组对架子队负责，架子队对一工区经理部负责，一工区对指挥部负责，指挥部对宁安公司负责，下一级对上一级负责，形成层层包保，安全不留死角。7.2配备满足施工的资源为确保安全，在本工程配备经验丰富、具有安全资质的安全工程师、安全员、防护员，施工选有长期从事铁路施工的作业队，从人力资源上保证。同时从物资设备、通信交通方面配备满足施工需要。7.3建立健全安全生产责任制工区负责人是本工程安全生产第一责任人，承担本工程的安全生产领导责任，项目部各分
38、部部室要尊照“管生产必须管安全”的原则，把安全生产纳入工作责任范畴；工区经理对本工程安全生产工作负直接领导责任；工区总工在工区经理领导下管好分管范围内的安全生产及技术工作；岗位工人在工区经理的领导下，对本岗位的安全负责。在施工中建立特殊工种持证上岗作业制度、安全技术措施制度、安全事故报告制度、安全防护制度、安全生产检查制度、安全评比制度、机械设备安全管理制度等各种安全制度。8临近既有线CFG桩施工安全的保证措施临近既有线施工必须严格执行上海局营业线施工安全管理细则(上铁运发【2008】316号) 、上海铁路局上海铁路局临近营业线施工安全管理办法(上铁运发【2009】451号)和关于公布宁安铁路
39、建设工程营业线（临近）施工安全联合监控管理办法的通知宁安安发【2010】181号等相关的安全管理办法和规定，严格履行有关申报手续，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，严格按照批准的方案组织施工，各类防护措施必须到位。1.施工中进行现场核对，若设计图纸与现场地质情况不符时，及时通知设计单位，加强信息反馈。2.地基加固处理的各种机具进场前，先到施工现场了解周围建筑物、电缆、高压线、地下管线等分布情况，做好迁移与保护工作，确保施工时人员和机具安全。3.临近既有线施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均设置醒目的隔离、警示标志（采用隔离栏栅隔离），不允许任何人员、设备不得进入行车限界以
40、内。4.挖掘机、桩机等危险较大的施工机械在既有线来车时必须停止作业，工地防护员要密切掌握既有线行车状态，加大瞭望距离，增设远端防护员，相邻工点之间采用对讲机联络，通报来车通知。CFG桩机械施工根据机械设备的回转半径、掉头、高度、会车需要合理规划场地布局，规定车辆走行路线、会车掉头地点和机械设备的回转方向、角度，并设专人指挥监护。现场挖掘机、桩机等施工机械在作业时，其行走方向应设置为垂直既有线方向，从而使其倾覆方向为非既有线位置。5.作业场地设明显的安全警戒线和安全警示牌。大型设备、机具施工，必须做到“五个一”齐全，即一机、一人(专职防护)、一本(机械施工日志)、一牌(设备标识牌)、一证(施工操
41、作证)齐全。施工现场设置应急处理明示牌，清晰著名机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。8.1防止触电伤害施工用电必须规范，实行“三项五线制，一机一箱一闸一漏” ，插座漏电保护断路器灵敏可靠，皮线绝缘应保护良好，雨天应暂停室外施工。工地的配电盒（箱）加门加锁并不得在配电盒（箱）内放物品。严禁冒雨在室外使用发电机、连接电源的插座等，外接电源必须加保安器，严禁雷电时带点作业。8.2防止机具伤害进入施工作业区按规定使用好安全帽等劳动保护用品。高出和双层作业时不准向下方投掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬（抬）运长、大、重物体时，有专人指挥，互相照顾，动作
42、协调，同起同落。8.3防止机械设备伤害各种机具操作人员按制定的操作规程进行操作。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置齐全良好。对机具设备要严格管理，经常维修，精心使用，动力机械必须由考试合格，获得上岗证书的人员操作。操作者必须严格遵守各岗位的操作规程，以免损伤自身及其他人，对危险源作出相应的标志、信号、警戒等，以免现场人员遭受无意的伤害。8.4防止意外伤害雨季施工要制定相关措施，保证施工人员的人身安全，雨季施工人员外出携带雨具，防止人身淋雨，雷雨天气时应停止室外作业。野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，到安全地点避雨，严禁在大树下、电杆旁、涵洞内避雨。施工现场设置醒目的
43、安全警示标志和可靠的防护措施，必要时设专人防护，工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。8.5临近既有线施工安全培训与教育对参加施工的人员进行思想教育、临近既有线施工常识的培训，掌握应知应会的知识，同时树立既有线施工的安全意识、确保既有线施工安全重要性的认识。安全教育和培训贯穿于施工生产全过程，覆盖全体从业人员，对项目部全体管理人员、新进场工地人员实施三级安全教育，并进行安全考试，设立安全教育卡片，并及时做好记录和被教育人签名手续，以形成人人讲安全、处处讲安全、时时讲安全的氛围。特种作业人员如起重工、各种机械操作手、驿站联络员、电工等，按照规定进行专业培训、要严
44、把考试关，持证上岗。施工人员配备到位并经过铁路既有线施工培训，取得培训合格证后方可上岗。8.6工前对施工设备的安全管理由于CFG桩临近营业线施工过程中存在较大安全风险，结合宁安公司相关文件精神，以及路局开展的“深入开展大反思、大检查、大整改活动通知”要求，组织全体安全管理人员对发生的搅拌机事故进行剖析，针对采用的设备和施工工艺的特点，制定可控性、可操作性强的施工设备安全预控措施。8.7技术和安全交底开工前，工程部门针对各施工段落的具体情况，向参建施工人员（架子队长、主管CFG桩生产的施工负责人、安全总监、安质部长、安全员、设备操作手、防护员等）进行施工工艺、质量标准及控制措施、既有线大型机械施
45、工安全技术措施等内容的技术和安全交底，并按照上海铁路局文件精神的要求，进行施工安全培训和考核。8.8施工环境及影响因素调查施工前，调查、掌握架子队施工地域内的地质情况、地下水位，针对软地基层采取相应的技术应对方案及防护措施；了解施工周期内的恶劣天气情况（如大风、大雾、雷雨天气），从人力、物资上做好相应的安全防护预案。详细调查周边的地下管线、架空电线等，与设备产权单位联系，如需改移的，配合产权单位进行改移。不需改移的地下管线做好详细醒目的标识，架空线下严控作业机械的运行范围，防止机械误触误撞；需要保护的光（电）缆等，详细调查后，制定防护方案，确保施工过程中不损害。8.9严格执行施工审批程序 施工前与设备产权管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，安全协议书的基本内容符合铁路铁道部铁路营业线施工及安全管理办法规定，并报上级主管部门批准执行。同时主动接受设备管理单位对施工作业进行的全过程监督，自觉执行开通、提速检查确认制度。 对施工范围内的即有行车设备、地下管线、电缆等设施的准备位置在工程施工前向设备管理单位提出核查要求，共同调查准确位置，并做好明显的识别标志，并有醒目标识，在施工过程中，确保不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的电缆、架空电力线、通信线拆迁后再施工，对不能拆
