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1、目录1 工程概况- 1 -1.1 项目概况- 1 -1.2 本标段施工范围及主要施工内容- 5 -1.3 项目相关单位及联系方式- 6 -1.4 自然条件- 6 -1.5 施工条件- 14 -1.6下穿京沪高铁- 16 -1.7跨高旺河施工- 19 -2 编制依据与原则- 21 -2.1编制依据- 21 -2.2编制原则- 21 -3 文明施工目标- 21 -3.1文明施工指导方针- 21 -3.2文明施工目标- 21 -4 文明施工管理机构与责任制- 22 -4.1体系构成- 22 -4.2文明施工管理小组- 22 -4.3文明施工小组职能、职责- 22 -5 文明施工标准- 24 -5.1
2、施工环境- 24 -5.2标示与标牌- 30 -5.3洞口、临边、通道的防护- 30 -5.4临时管线的布置- 32 -5.5材料的堆放、加工和保护- 32 -5.6成品保护措施- 34 -5.7文物保护措施- 35 -5.8噪音、大气、水污染与防治- 35 -5.9 环境卫生- 39 -5.10施工过程管理- 39 -5.11施工人员管理- 40 -5.12配合、协调、搞好各方面关系- 40 -5.13消防与治安管理- 41 - 45 -1 工程概况1.1 项目概况宁和城际轨道交通一期工程东起雨花台区高铁南京南站，依次贯穿南站中心、雨花台区龙翔地区、河西南部中心、雨花经济开发区和桥林新城中心
3、等重点规划发展地区，终点至桥林黄里。线路全长37.53km，其中地下线14.092km，高架线22.713km，地面线0.425km，敞开段0.30km。共设19座车站，其中地下站10座，高架站8座，地面站1座。平均站间距2.06km。线路最大站间距9978m，为生态科技园区朱石路站过江区间；最小站间距946m，为黄河路站天河路站区间。全线设桥林车辆段一处，预留双龙停车场一处，设两座主变，分别位于南京南站和朱石路站附近，共享南京南站控制中心。图1.1 宁和城际轨道交通一期线路走向图图1.2 生态科技园站朱石路站区间（江北段）本项目分为一站一区间，即生态科技园站朱石路站区间（江北段）、朱石路车站
4、。生态科技园站朱石路站区间（江北段）里程全长3803.52m，单幅桥梁全长6290m；朱石路站车站全长168m。1.1.1生态科技园站朱石路站区间生态科技园站朱石路站区间起终点里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。其中右线YCK23+226.482YCK25+869.38、YCK26+776.7YCK27+030，单线桥长2895.5m；左线ZCK23+649.686ZCK25+847.2、ZCK26+776.7ZCK27+030.3，单线桥长2451.1m；右线YCK25+869.4YCK26+800.4,双线桥长931m，单幅合计约6290
5、m。线路起自江南生态科技园站，由南向北，途中经由大胜关长江大桥过江，到达江北朱石路站后线路拐入规划丰子河路，沿丰子河路中前行至江北滨江村站。单线简支梁墩高多小于10m，其墩底截面尺寸为2.5*2m，墩顶截面尺寸为2.5*2.5m，立面中间刻槽，四边及槽口均倒圆角。基础采用钻孔桩基础，每个基础共4根直径1m钻孔桩，承台为矩形承台，平面尺寸5*5m，承台厚2m；双线桥墩墩柱采用花瓶形板式墩，墩高10m，墩柱截面尺寸为2.8*2.2m，每个基础共4根直径1.2m钻孔桩，墩高10m，墩柱截面尺寸为2.8*2.5m，每个基础共4根直径1.5m钻孔桩，承台分别为5.4*5.4m、6.4*6.7m；大跨单线
6、连续梁桥墩墩柱截面尺寸为4.2*2.5m,主墩每个基础为6根直径1.5m钻孔桩，承台为矩形承台，平面尺寸10.3*6.7m；大跨双线连续梁墩柱截面尺寸为4.5*2.8m，主墩每个基础共6根直径1.8m钻孔桩，承台为矩形承台，平面尺寸12.4*8.4m；四线连续梁基础采用三柱式矩形墩柱，三个墩柱共用承台及桩基础，单个墩柱截面尺寸为2.5*2.5m，每个基础共10根直径1.5m钻孔桩，承台为矩形承台，平面尺寸18.1*6.7m，承台厚2.5m。区间桥梁分单线桥和双线桥，桥梁结构标准段为预应力混凝土简支梁，标准长度30m。桥面宽 5.3m，底宽 2.5m，翼缘板挑臂长 1.4m。双线简支梁桥，桥面宽
7、 9m，底宽 4.4m，翼缘板挑臂长 1.95m。单线连续梁主要结构尺寸3x33m、3x30m 、2x32m、2x30m 类，等高度连续梁，桥面现浇梁顶宽 5.3m，底宽 2.5m。37.5+60+37.5m、35+50+35m 、30+2x45+30m、25+40+25m 类，变高度连续梁，桥面现浇梁顶宽 5.3m，中支点梁高为 3.62.4m 不等，边支点和跨中梁高均为 1.8m。“区间结构标准断面图”见下页。1.1.2朱石路站朱石路站车站起终点里程为YCK26+998.432m至YCK27+119.832m，车站中心里程为YCK27+059.132m，车站总长121. 3m，总宽60m。
8、朱石路站采用“桥、建”合一混凝土框架结构形式。朱石路站是地上四层双岛式车站，车站主体纵向11柱10跨，横向9柱8跨四线。第一层为站厅层，第二层为承轨台层，楼板采用40mm厚现浇板，承轨台层柱子截面尺寸为1300mm*1100mm；第二层包含站台层，采150mm厚现浇板，站台柱间距为主体结构柱间距的三分之一；图1.3 区间结构标准断面图第三、四层为配套设施用房，采用130mm厚现浇板。屋面为钢筋混凝土结构屋面。车站主体纵向长121. 3m，为减小温度应力的不利影响，设5道1000mm的后浇带。朱石路站主体和配套设施用房均为框架结构，施工方法为整体浇筑。车站主体和配套设施用房同时施工，施做顺序为先
9、施工车站主体承轨台层，再施工配套设施用房的所有现浇结构，最后施工车站站台层。车站主体采用直径1000mm的钻孔灌注桩，桩端持力层选为K2P-3a中风化泥质粉砂岩，桩长为55m。图1.4 车站结构标准断面图1.2 本标段施工范围及主要施工内容本标段为宁和城际轨道交通一期工程土建施工NH-TA09标，施工范围为生态科技园站朱石路站区间（江北段）、朱石路车站。主要施工内容为区间基础、下部结构、上部结构、桥面附属（挡板安装、排水管安装、伸缩缝安装、防水层、防水保护层施工）等；车站主要施工内容为基础、承轨台层、站台层、楼梯等（不含上屋盖）。1.3 项目相关单位及联系方式表1.1 各参建单位负责人及联系方
10、式参建单位单位名称负责人职务联系方式建设单位南京重大路桥建设指挥部葛宝翔工程部长13770827282设计单位中铁大桥勘测设计院集团有限公司马 舜设计负责人13851991315地勘单位中铁大桥勘测设计院集团有限公司监理单位甘肃铁科建设工程咨询有限公司陈 君总监13390912348施工单位中铁上海工程局有限公司李晓海项目经理13770315225高铁管理单位上海铁路局高铁科刘正根科长13601402876安质监站南京市轨道交通建设工程质量安全监督站试验检测单位南京工业大学建设工程技术有限公司楚婷婷现场负责人13151582617第三方监测单位江苏省交通规划设计院股份有限公司孙泽信现场负责人1
11、38130404351.4 自然条件1.4.1地形地貌该区地貌自连接线南、北端向长江水域，为岗地、长江高漫滩渐变为长江低漫滩。岗地分布于南北岸远端，地形起伏较大，地表为上更新统“下蜀土”；长江高漫滩冲积平原分布在桥位区北岸及南岸，地势开阔，由长江向外，地面标高逐渐增加，地表为第四系粘性土；长江低漫滩仅分布于长江水域附近，地面微向长江倾斜，地形平坦。长江北岸鱼塘密布，芦苇丛生，并有三道江堤，堤内有民居。1.4.2水文、地质1）生态科技园站朱石路站区间（1）地质条件拟建场地处于长江漫滩地貌单元。场地覆盖层表层为填土，厚度一般，局部厚度较大，松散较松散，工程地质性质差。-1b2-3 粉质粘土，软-可
12、塑，中压缩性，工程地质性质一般。-1c3 粉土夹粉砂，稍密，局部中密，中压缩性，工程地质性能较差。-2b4 淤泥质粉质粘土，流塑，高压缩性，工程地质性能差。-3b2-3 粉质粘土，软塑，中高压缩性，工程地质性能较差。-3d3 粉砂，稍密，局部夹粉土，中压缩性，工程地质性能一般。-3d1-2 粉砂夹中粗砂，密实，局部中密，中压缩性，工程地质性能一般。-4e 细圆砾土：灰、灰褐色及浅灰色，饱和，密实，由粉质粘土、中细砂、粉土、砾石混合而成，土质不均，中压缩性，工程地质性能较好。-2c-d1-2 粉土夹粉砂，灰、浅灰色，饱和，中密实，中压缩性，摇震反应迅速，无光泽，干强度和韧性低，夹薄层粉质粘土。工
13、程地质性能一般。-2b3 粉质粘土，软塑，中高压缩性，工程地质性能较差。基岩为白垩系葛村组（K1g）陆相碎屑沉积泥质粉砂岩和侏罗系大王山(J3d)组的角砾状安山岩及闪长玢岩()。K1g-1 强风化泥质粉砂岩，风化强烈，砂土状夹碎块状，工程地质性能一般。K1g-2 弱风化泥质粉砂岩，泥质结构，块状构造，岩芯较完整，工程地质性能较好。侏罗系大王山(J3d)组的角砾状安山岩。J3d-1 强风化角砾状安山岩，风化强烈，砂土状夹碎块状，工程地质性能一般。J3d-2 弱风化角砾状安山岩，斑状结构或凝灰角砾结构，属较软岩，裂隙较发育，局部夹中风化粉砂质泥岩或泥岩，工程地质性能较好。J3d-3微风化安山岩，斑
14、状结构或凝灰角砾结构，块状构造，裂隙较发育，部分裂隙内充填方解石脉。岩芯多呈柱状，岩质硬，工程地质性能好。大王山组闪长玢岩() -1 强风化闪长玢岩，灰色，岩体风化严重，结构、构造已完全破坏，岩芯呈土夹少量弱风化残块状，工程地质性能一般；-2 弱风化闪长玢岩，灰色、灰绿色，斑状结构，块状构造，节理裂隙极发育，以近垂直的裂隙最为发育，工程地质性能较好；-3 微风化闪长玢岩，灰色、灰绿色，斑状结构，块状构造，节理裂隙极发育，呈柱状，工程地质性能好。（2）地表水勘察区段位于长江漫滩地貌单元，地势稍有起伏。该区段处于长江下游感潮区内，感潮河段水流既受上游径流影响，又受到潮汐的影响，潮汐为不正规半日潮。
15、潮差较小，水流为单向流，多年平均潮位 5m 左右（吴淞高程），最高潮位 10.22m（1954 年 8 月 7 日），最低潮位为 1.54m（1956 年 1 月 9 日），最大潮差为 1.56m（1962 年），最小潮差为 0.00m（1965 年）。最大洪峰流量 92600m3/s。一般每年 5-10 月为汛期，11 月到次年 4 月为枯水期。板桥河为区内的主要河流，勘察期间水位标高为约 7.80m，枯水位和洪水位的变化较大；另外在沿线偶有规模不大的水塘分布。河水流量和流速受大气降水和上游径流补给及人为排水影响。以蒸发和向下游径流为主要排泄形式。（3）地下水工程场区地下水按其埋藏条件可分为
16、三种类型：孔隙潜水：主要赋存于上部人工填土及粘性土中，接受大气降水和地面排水的垂直下渗补给，以蒸发、侧向径流为主要排泄方式，水量一般较小。孔隙潜水初见水位埋深0.505.00 米，稳定水位深 0.675.80 米，年升降变化幅度约 0.801.00 米。近 3 年来场地最高地下水位埋深与初见水位大致持平。孔隙承压水：主要赋存于上部粘性土以下的砂类土中，具弱承压性质，该承压水与长江存在互补关系，其水位受长江水位影响，长江高水位时江水补给地下水，低水位时地下水补给江水,该含水层与长江连通性好。基岩裂隙水：主要赋存于基岩破碎带及裂隙较发育的地段，由于基岩裂隙多闭合或被充填，因此其富水性一般较差。勘察
17、期间测得地下混合水位高程为约 6.50m。（4）环境介质对建筑材料的腐蚀性地下水对建筑材料的腐蚀性：本次勘察在 JK53、JK27、JN78、三孔所取水样的水质分析结果为 PH 值为 6.88.43，Mg2+含量为 1.726.72mg/l, SO42-含量为 183246mg/l, Cl-含量为 21.778.7mg/l， HCO3-含量为 89110mg/l，NH4+含量为 0.028.01mg/l，侵蚀性 CO2 均1mg/l，详见水质分析检测报告。依据铁路工程地质勘察规范（TB10012-2007）的附录 F “环境水、土对混凝土侵蚀性的判定标准”， 判定地下水对混凝土有硫酸盐类侵蚀性
18、，作用等级为 H1。土的腐蚀性分析：本次勘察于钻孔 JK53、JK27、JN78、JN40 四孔处采取地下水位以上土样的易容盐分析结果为：PH 值为 7.898.11，Mg2+含量为 2.3814.5mg/kg，SO42-含量为 27.9168mg/kg，Cl-含量为 32.240.2mg/kg，CO32-均5mg/kg。见易溶盐检测报告。依据铁路工程地质勘察规范（TB10012-2007）的附录 F “环境水、土对混凝土侵蚀性的判定标准”，判定场区地下水水位以上土体对混凝土无腐蚀性。详见水质分析检测报告。2）朱石路站（1）地质条件工程场地处于长江漫滩地貌单元。场区表层多为填土，厚度普遍较薄，
19、局部厚度较大，松散较松散，工程地质性质差。-1b2-3粉质粘土，软-可塑，中等压缩性，工程性质一般。-2b4淤泥质粉质粘土，流塑，高压缩性，工程性能差。-2c3粉土以稍密状为主，局部中密，中等压缩性，工程性能差。-2d3-4粉砂以稍密为主，局部中密，中等压缩性，工程性能差。-3b2粉质粘土，可塑，局部软塑，中高压缩性，工程地质性能差。-3b3粉质粘土，软塑，局部流塑，中高压缩性，工程性能差。-3b4淤泥质粉质粘土呈流塑状，高压缩性，工程性能差。-3c3-4粉土呈稍密状，局部夹粉砂土，中等压缩性，工程性能一般。-3d3粉砂为稍密状，局部夹粉土，中等压缩性，工程性能一般。-3d1-2细砂夹中粗砂，
20、中密密实，中等压缩性，工程性能一般。4d1砾砂，饱和，密实，局部夹粉质粘土、中细砂、粉土、砾石、土质不均，低等压缩性，工程性能较好。4e1圆砾，饱和，中密-密实，由粉质粘土、中细砂、粉土、砾石混合而成，土质不均，低压缩性，工程性能较好。-2b3粉质粘土，软塑为主，局部可塑，中等压缩性，工程性能较差。场区基岩为白垩系浦口组（K2p）陆相碎屑沉积泥质粉砂岩、粉砂岩和侏罗系大王山（J3d）组的角砾状安山岩及燕山期闪长玢岩（u）。K2p-2a强风化泥质粉砂岩，风化强烈，砂土状夹碎块状，工程性能一般。K2p-3a中风化泥质粉砂岩，泥质结构，层状构造，岩芯较完整，夹中风化粉砂质泥岩或泥岩，工程性能较好。K
21、2p-2b强风化粉砂岩，风化强烈，砂土状夹碎块状，工程性能一般。K2p-3b中风化粉砂岩，粉砂质结构，层状构造，岩芯较完整，工程性能较好。J3d-2强风化角砾状安山岩，风化强烈，砂土状夹碎块状，工程性能一般。J3d-3-1中风化角砾状安山岩，斑状结构或凝灰角砾结构，岩体破碎-较完整，工程性能较好。J3d-3-2中风化安山岩，斑状结构或凝灰角砾结构，块状构造，裂隙较发育，部分裂隙内风化严重，岩芯呈土状，夹少量中风化残块状，工程性能一般。u-2弱风化闪长玢岩，灰色、灰绿色，岩体风化严重，岩芯呈土状，夹少量中风化残块状，工程性能一般。u-3-1中风化闪长玢岩，灰色、灰绿色，斑状结构，块状构造，节理裂
22、隙较发育，工程性能较好。u-3-2中风化闪长玢岩，灰色、灰绿色，斑状结构，块装构造，节理裂隙较发育，呈柱状，工程性能良好。（2）地表水勘察区段位于长江漫滩地貌单元，地势稍有起伏。该区段处于长江下游感潮区内，水流既受上游径流影响，又受到潮汐的影响，潮汐为不正规半日潮。潮差较小，水流为单向流，多年平均潮位5m左右（吴淞高程），最高潮位10.22m(1954年8月7日)，最低潮位为1.54m（1956年1月9日），最大潮差为1.56m（1962年），最小潮差为0.00m（1965年）。最大洪峰流量92600m3/s。一般每年5-10月为汛期，11月到次年4月为桔水期。高旺河、向阳河为区内的主要河流；
23、另外在沿线北岸有大面积的水塘分布。河水流量和流速受大气降水和上游径流补给及人为排水影响。以蒸发和向下游径流为主要排泄形式。（3）地下水工程场区地下水按其埋藏条件可分为三种类型：孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水。地下水位年变化幅度一般不超过2m。孔隙潜水：主要赋存在于上部-1、-2b2-3填土及-1b2-3粘性土中，接受大气降水和地面排水的垂直下渗补给，以蒸发、侧向径流为主要排泄方式，水量一般较小。孔隙承压水：主要赋存于上部粘性土以下的砂类土（-2c3粉土、-2d3-4粉砂、-3d3粉砂、-3d1-2砂细夹中粗砂及-4e1圆砾层）中，具弱承压性质，承压水与长江存在水力联系，其水位受长江水位影响。
24、基岩裂隙水：主要赋存于基岩破碎带及裂隙较发育的地段，由于场区基岩裂隙为密闭型或被充填，因此期富水性一般较差。勘察期间测得地下水位高程为4.79m。1.4.3气象条件南京市位于江苏省西南部，北纬3114 3237，东经1182111914，市境属宁镇扬丘陵区。东有宁镇山脉（西段），西有老山山脉，北为六合方山丘陵，东南为茅山余脉，西南有牛首山、云台山；长江横贯东西，秦淮河，滁河南北来汇，形成沿江平原、河谷平原、滨湖圩田平原、黄土岗地与低山丘陵交错分布的地形格局。南京属北亚热带次湿润季风气候区。冬夏长而春秋短，为省区夏季高温中心。因地域狭长，南北气候差异较大。平均气温：全年15.1，一月1.9，七月
25、27.6。极端气温：最高43.0，最低-16.9。年日照时数2090小时，无霜期230天，降水量1026mm。1.4.4河道、河塘表1.2 沿线河道数量统计表部位名称位置河宽现状水位结构形式生态科技园站朱石路站区间（江北段）中心河ZCK24+700YCK24+35016m5.85m30m简支梁芝麻河ZCK25+250YCK25+01021m6.41m30m简支梁高旺河ZCK25+740YCK25+71580100m6.9m左线25+40+25m、40+60+40m连续梁、右线35+50+35m 连续梁马乐河YCK26+55020m5.422m25+40+25m连续梁表1.3 沿线河塘数量统计表
26、部位线别数量总长深度备注生态科技园站朱石路站区间（江北段）左线25处53712m30m以上河塘8处右线36处115712m30m以上河塘19处1.4.5管线表1.4 沿线管线数量统计表部位名称平面位置处理措施生态科技园站朱石路站区间（江北段）现状 220KV 盘东 2#线YCK24+126区间桥梁下穿现状 220KV 盘东 1#线YCK24+178区间桥梁下穿现状 220KV 盘东 2#线ZCK24+060区间桥梁下穿现状 220KV 盘东 1#线ZCK24+110区间桥梁下穿汊东 500KV 高压线YCK26+200区间桥梁下穿380V电力线桥墩承台位置永久迁移220V电力线桥墩承台位置永久
27、迁移低压线电线杆桥墩承台位置永久迁移电信电线杆桥墩承台位置永久迁移150铜10KV电力线桥墩承台位置永久迁移朱石路站400V下圩线车站结构位置永久迁移1.5 施工条件1.5.1交通经现场调查，进入施工现场道路主要有雨合路、张西路、京沪高铁便道、高旺河两侧堤坝、马乐路。张西路、马乐路为村路，可行驶小型车辆，工程车辆无法通行。材料运输进场道路主要利用雨合路、京沪高铁便道、高旺河两侧堤坝。1.5.2通讯根据现场条件，在项目部内主要部门设置固定电话，现场管理人员以移动电话相互进行联系。1.5.3临时用水业主负责在施工围档前将朱石路站1路总水管管径为100mm的总水管引至施工围档附近，生活区用水从市政管
28、网接入，项目负责从水表至施工各用水点的管路安装、布置。1.5.4临时用电业主负责在朱石路站车站提供630KVA变压器1台，项目部负责从变压器至用电设备线路的安装，另在区间线路上增设4台变压器，其中1台315KVA设于右线YCK23+800处，1台500KVA设于右线YCK24+900处，2台400KVA分别设于左线ZCK24+460处和右线YCK25+800处（高旺河南岸大堤）。沿线贯通电力采用架空线方式贯通，由变压器处接出，线路沿便道外侧前行，每30m一根7m高砼电线杆，架空线采用5根铝芯线，3根为185mm2，2根为50mm2，在一级电箱处采用90mm2五线铜芯电缆从架空线接出。具体详见临
29、时用电方案。1.5.5物资及设备组织1）本工程不设甲供材料，主要材料原则上在业主制定的准入名单内采购和供应，主要包括：钢材、钢绞线、水泥、外加剂、混凝土、防水材料、粉煤灰、矿粉、锚具、支座，声测管、波纹管、砂石料等其他材料未对供应商做要求，由项目部自行选择；项目部与供方签订供货协议，价格按招标价确定。2）周转材料主要为钢模板、支架、电缆、电箱等，其中钢模板项目部委托专业厂家定制加工，电缆、电箱由项目集中采购并接至一级电箱，支架由协作单位提供。3）所有材料按照公司物资采购管理规定进行招标或议标后实施，项目与供应商签订供货合同，使用前完成物资采购招标和合同签订工作。4）根据业主要求，本项目采用自建
30、搅拌站的模式，但前期需采用商品混凝土，根据施工调查情况，周边商品混凝土搅拌站有南京五坦加新型建材有限公司等3家搅拌站，供应能力均在180万方/年，供应能力和质量上能满足本项目需要。5）其他材料的采购：安全帽、工作服由公司统一集中采购，按公司采购集中采购合同执行并进行使用和管理。6）施工用机械设备全部由协作队伍组织进场，队伍进场前均应签署施工合同，并按合同约定进场相应机械设备，确保设备数量、性能满足施工要求。1.6下穿京沪高铁1.6.1涉铁桥梁总体布置及与国铁相互关系江北下穿处大胜关长江大桥（京沪、沪汉蓉、宁和六线合建段）宁和城际宁和城际江北右线于YCK25+327.4附近以350m半径曲线下穿
31、京沪高铁桥梁与沪汉蓉铁路桥梁（G102、G103号墩，均为32m双线简支梁），江北下穿国铁位置如下图所示。图1.5 江北涉铁工程地理位置示意图涉铁工程处城际轨道高架桥跨布置和国铁高架桥跨布置分别如表2.7.6-1、表2.7.6-2。表1.5 涉铁工程处城际轨道高架桥跨布置下穿位置宁和城际轨道交通一期工程桥梁布置墩号里程江北右线37.5+60+37.5m单线连续梁SZY098SZY099YCK25+327.48YCK25+387.48表1.6 涉铁工程处国铁高架桥跨布置下穿位置京沪高铁沪汉蓉铁路桥梁布置墩号里程桥梁布置墩号里程江北右线32m双线简支梁G102G103DK6+942.449DK6+
32、975.18232m双线简支梁G102G103DK6+941.948DK6+974.63下穿段平面相交长度约31m。相交段国铁桥梁梁底高程约21.4m，墩顶高程约20.7m。地面高程约7.2m。区间轨面高程约13.7m，与上方国铁桥梁净空最小为7.5m（宁和城际单线桥限界高度为5.9m，满足净空要求），与下方地面净空约34m。图1.6 江北右线下穿平面示意图图1.7 江北右线下穿立面示意图区间桥梁位于350m小半径圆曲线及缓和曲线上，桥梁布置37.5+60+37.5m单线连续梁，60m主跨位于国铁桥梁投影范围，桥宽5.3m，箱梁翼缘距离国铁桥墩结构外边缘约为5.8m。线路中心距京沪高铁桥墩（G
33、103号）结构外边缘8.4m，距沪汉蓉铁路桥墩结构外边缘8.8m。主墩与京沪G103号桥墩较近，承台最小距离约8.9m，桩基最小中心距12.3m。与沪汉蓉桥墩承台最小距离约9.3m，桩基最小中心距12.6m。图1.8 京沪高铁与沪汉蓉铁路桥墩（G102号、G103号）1.6.2涉铁桥梁结构设计1）上部结构37.5+60+37.5m变高度连续梁，箱梁顶宽5.3m，中支点梁高为3.6m，边支点和跨中梁高均为1.8m。翼缘板挑臂长1.15m，翼缘板端部厚15cm，翼缘板根部厚30cm。跨中截面顶板厚28cm，底板厚为26cm，腹板厚度35cm。墩顶截面底板加厚至60cm，腹板加厚至60cm。梁端设1
34、20cm厚横隔墙。2）下部结构主墩截面尺寸为4.52.5m（横桥向纵桥向）。主墩承台为矩形承台，平面尺寸10.36.7m（横桥向纵桥向），承台厚3m。主墩基础共6根直径1.5m钻孔钻孔桩，桩长60m。3）桥面系无砟轨道整体道床，电力牵引为接触网，箱梁外侧翼缘设置接触网立柱。接触网立柱位于线路前进方向右侧。4）接触网地面标高7.2m，高铁梁底标高21.4m，高铁梁底距地面高度14.2m，区间轨面高程约 13.7m，与上方国铁桥梁净空最小为 7.7m。高铁运营期间，接触网的额定电压为25KV，长期最高工作电压为27.5KV，短时最高电压为29KV，最低电压为20KV。1.7跨高旺河施工线路左、右线
35、并线后以双线桥跨越现状高旺河（YCK25+730），跨河处河宽80100m，上游一般段河宽60m。高旺河是南京新区与长江三桥之间的通江河道，实测高旺河现状水位6.9m，水深2.5m，河底标高约4.5m；规划高旺河河口建蓄水工程，维持正常蓄水位7.0m。航道等级目前为等外级。由于河道入江口未建闸控制，汛期河道水位直接受长江水位控制，造成防洪压力，枯水期无法蓄水，河道水深不足，造成通航困难，目前基本无船只通航。河道区域附近现状主要有三桥、过江电缆保护区、京沪高速铁路与沪汉蓉铁路桥等，其余岸线则为滩涂湿地，近期规划为长江滩地保留区。上游宁乌公路跨河桥及管道桥在河中设墩，下游高铁桥梁在河中设墩（为补偿
36、行洪断面，已做退堤工程）。线路与河道斜交。图1.9 “42+60+40m双线变宽连续梁”跨高旺河平面布置图桥梁水中主河道设 2 排圆端形墩柱，线路采用 42+60+40m双线变宽连续梁。由于河道较宽，中间最大跨度60m，采用现浇法施工。图1.10 “42+60+40m双线变宽连续梁”跨高旺河立面布置图2 编制依据与原则2.1编制依据1）、中华人民共和国安全劳动法；2）、中华人民共和国安全建筑法；3）、中华人民共和国安全环境保护法；4）、建设工程安全生产管理条例；5）、城市轨道交通工程安全、质量和文明施工类相关政策法规汇编；6）、江苏省工程建设管理条例；7）、南京轨道交通宁和城际一期土建工程质量
37、安全控制大纲；8）、南京市工程施工现场管理规定；9）、南京市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定；10）、宁和轨道交通标准化工地建设标准；11）、政府主管部门批准的建设文件等；12）、宁和城际轨道交通一期土建施工NH-TA09标施工组织；2.2编制原则1）安全第一、预防为主、综合治理；2）文明施工规范化、标准化、制度化；3）满足临时交通组织的需要，减少对市民生活和出行的影响；4）施工作业区与办公、生活区隔离分开，避免重复搭设。3 文明施工目标3.1文明施工指导方针文明施工是工程顺利推进的保障，是工程建设的风貌体现。本标段的文明施工指导方针是：工地标准化，场地庭院化；建绿色工地，树文明新风。3.2文明
38、施工目标1）创南京市“文明工地”。2）争创江苏省“文明工地”。3）创建标准化文明工地。4 文明施工管理机构与责任制4.1体系构成为了全面落实创建文明工地的要求，本工程实行文明施工责任制，项目经理为本工程的文明施工责任人，全面负责施工过程中的管理。安质部具体管理文明施工达标日常工作，项目部各部门参与、开展文明施工达标活动。4.2文明施工管理小组1)项目文明施工领导小组2)组 长：李晓海副组长：李绍良 蒋在跃 陈迪伟 成 员：项 波 张 雨 何 陈 张佳帅 吴 杰 黄 斌 李春生文明施工管理机构图见下页。 文明施工领导组办公室设在安质部，负责项目部文明施工管理的日常工作。制定文明施工工作制度。定期
39、研究分析文明施工形势，解决突出文明施工生产问题。4.3文明施工小组职能、职责1）组长：认真贯彻执行国家文明施工、劳动保护方面的方针、政策和法规，以及建设单位的相关要求和规定，建立文明施工组织机构，配备专职保洁人员，明确现场文明施工目标和职责文明，接受上级的检查、监督。2）副组长：协助项目经理搞好文明施工工作，制定现场文明施工责任制和考核制，将文明施工责任制层层落实，并定期检查、整改；组织有关文明施工的检查，向施工负责人、施工员进行文明施工技术交底，参加文明施工检查，编制文明生产技术措施。3）文明施工负责人：实施技术负责编制的文明施工技术措施， 文明施工管理机构框架图支部书记陈迪伟安质部张雨工技
40、部项波物设部何陈工经部张佳帅财务部吴杰试验室李春生综合办黄斌生态科技园站朱石路车站区间项目经理李晓海总 工李绍良生产副经理徐荣献生产副经理蔣在跃朱石路车站各班组专职文明施工员文明施工过程监督，纠正施工员违规行为；协助工会组织文明施工检查，搞好现场文明施工检查、宣传工作。4）财务负责人：对合同中计列的现场安全文明施工措施费要做到专项基金专款专用，不得挪作它用，按照建筑施工人员个人劳动保护用品使用管理暂行规定购置、发放、使用和管理劳动保护用品，文明施工和坏境污染防治用品及设施设备，满足施工现场文明施工需要。5）专职文明施工员：建立、健全各种文明施工资料台账；制定围挡范围内城市公共设施、各类地下管线
41、、绿化等专项保护方案。建立档案，对相关管线做好标识，指定专人定期检查保护措施的可靠性。施工中若发生管线损坏情况，应立即采取必要的抢救措施，并及时报告建设单位和主管部门。6）施工班组作业人员：施工中严格按照作业规程进行施工，降低声、尘、光污染，每完成一项工作，随即将产生的废料、垃圾等及时清理出场，随时保证场地的整洁。5 文明施工标准5.1施工环境围挡严格按照业主下发的施工围挡通知进行统一施做，对项目部的施工区地全部硬化，并设置了环形、通畅的排水通道；在工地入口增设洗车槽；并增设配套的作业工具及保洁人员进行对施工现场的保洁工作，对项目部办公区及驻地采用景观设置；对进出施工区、办公区的车辆严格执行登
42、记制度等；根据文明施工要求将施工区、生活区、办公区进行分区管理，其中，对施工区进行再次细分为原材料、加工、存放、机械设备临时停放区域等。通过将标注化工地建设的管理内容具体化、定量化、系统化，实现现场“系统化”，布局“科学化”，培训“经常化”，生活“秩序化”，最终达到现场整洁、设施规范、标牌齐全等标准化具体要求。5.1.1施工围挡根据我标段所处的位置，结合业主的要求，施工区与项目部建设分别采取不同的围挡形式，其中施工区围挡采用彩钢板制作的临时带有地铁标志的围挡，项目部围挡采用砖砌围挡，外观使用地铁同一标志布置。1）施工现场全部封闭，出入口必须设置值班亭，围挡大门采用封闭式移动门。2）围挡形式以固
43、定围挡为主，底部砖砌墙厚度不得小于0.24m；围挡高度不小于2m；围挡内侧采用钢方管支撑架，支撑架底部距离围挡距离不得小于0.5m。围挡牢固、安全、整洁、美观、无破损，不得用于挡土、承重和搭建临时设施。设置专人负责围挡的保洁、维护和维修工作。3）占用道路的围挡应在道路交叉路口视距5米范围内，设置具有挺直刚度的金属网板围挡，并做到不遮挡车辆驾驶员和行人的视线，以保证交通通行的安全。5米视距的围挡范围内眼睛堆放任何物品。4）工地出入门设置宽度不小于5m，总高度应小于围挡高度0.2m。出入门与围挡结合处采用0.4m*0.4m的门墩，其设置高度应高于围挡高度0.2m，并与围挡紧密连接；门墩应采用商品预
44、拌砂浆进行砌筑和粉刷，并保持清洁、无锈痕、无破损和开启无障碍。5）出入门内侧设置坚固、美观的门卫室，面积不小于4m2，设置办公室桌椅一套，满足防雨、保温、照明、通讯等要求，整块屋顶防水处理，地面做硬化处理。设置专人佩戴袖标执勤，进入施工现场必须持证上岗，外来人员按照登记允许的时限进出施工现场，无关人员不得进入施工现场。6）施工现场便道硬化平整、无坑塘、无积水。工地出入口5m内用水泥硬化，硬化宽度不小于出入口宽度，并配备必要的冲洗设施。道路畅通、排水系统处于良好的使用状态，无建筑垃圾。5.1.2驻地建设1） 工程施工期间，建立施工与管理所需的办公室，生活住房，医疗卫生设施、各类工程场地、仓库及消
45、防设施。工地内设置的施工临时设施如：（1）现场办公室，职工、民工宿舍，整齐放置，统一规划，保证明亮整洁。（2）在办公区明显位置设置国旗、安全旗、企业旗，起基座表面用理石或地砖铺设，旗杆为不锈钢材料，在旗杆一侧设置升降器制度。（3）配置与工程管理相适应的电脑、复印机等办公设备及测量仪器、实验仪器和交通工具。（4）根据施工要求，我项目部分别在工程起点、高旺河北岸和朱石路站建了三处临时民工驻地。2）我标段位于南京市浦口区城郊地带的特点，我项目部将保持绿化、美化生产、生活场所，消防、安全设施配备齐全，处理好临时雨、污水排放，防止环境污染，我们还将建立医疗保障系统，配备必要的医疗设施，为工地人员提供必要的医疗急救服务。3）工地驻地建设时，其生产、生活设施布置将本着少占用临时用地，合理布置、方便生产生活的原则，因地制宜，统筹安排，尽量利用当地设施和资源，适应和满足工程施工需要，符合文明施工和环保要求。4）工程竣工后，我们将根据业主的要求使驻地恢复原貌，并请监理工程师验收合格。5.1.3办公区和生活区的设置1）工地将设置正规的办公室，办公室内宽敞、整洁、明亮，办公室上部布置管理人员职责标牌及施工管理图表，施工管理图表外设边框。施
