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1、 中铁隧道集团有限公司昆明市轨道交通三号线试验段二标项目经理部 施工测量方案目录1 编制依据与原则11.1 编制依据11.2 编制原则12 工程概况简述13 本工程测量主要的内容及目标14 各项测量方案24.1 一级控制网的复核制度24.1.1 一级控制网的布设24.1.2 一级控制网的复核24.2 地表加密控制点的测量44.2.1地表加密控制点的埋设44.2.2 地表加密导线测量44.2.3地面水准测量64.3趋近测量64.4 竖井联系测量74.4.1竖井定向74.4.2高程传递94.5车站结构控制测量104.5.1 地下导线测量104.5.2 地下水准测量114.6测量复核频次114.7
2、施工放样测量124.7.1 基坑围护结构放样测量124.7.2 高程放样测量134.7.3基坑土方开挖放样测量134.7.4 支撑系统放样测量144.7.5结构工程放样测量144.7.6 车站主体结构施工放样测量164.7.7相邻建筑物接口测量164.7.8竣工测量165 测量仪器的维护及保养175.1运输时的注意事项175.2使用时的注意事项175.3保管时的注意事项186 测量工作质量保证措施197 测量仪器及工具的配置207.1测量仪器及工具的配置见表1-2。208 测量资料的管理201 编制依据与原则1.1 编制依据（1）城市测量规范CJJ-99（2）工程测量规范GB50026-200
3、7（3）地下铁道、轨道交通工程测量规范GB50308-2008（4）国家一、二等水准测量规范（GB12897-2006）（5）昆明轨道交通测量管理文件（6）本标设计图纸及施工组织设计1.2 编制原则满足相关测量规范及测量管理文件中规定的测量精度和要求，不影响施工进度，保证工程质量，确保工程顺利施工。2 工程概况简述昆明市轨道交通3号线工程沙沟尾站位于昌源中路以东与海源中路以西之间的人民西路道路下方，沿人民西路呈东西向布置。车站北面为新华电脑学校和低多层居民楼群，南面为云南速宝汽车服务公司，一心堂药城，天悦广告市场，西山区职业高中学校。人民西路为双向6车道，规划道路红线宽50m，在改造扩建昌缘中
4、路规划道路红线宽25m。沙沟尾站起止里程：YCK9+73.900YCK9+538.200；有效站台中心里程：YCK9+465.000；车站总长为460.00m；其中，YCK9+73.900至YCK9+300.350段为右线明挖配线段，长226.45m，YCK9+300.350至YCK9+538.200段为两层岛式车站，长237.85m。车站有效站台中心里程处轨面埋深14.20m，标准段线间距13.4m，标准段宽19.1m，岛式站台宽度10m，屏蔽门总长114.0m，车站主体建筑面积11580.85，附属建筑面积2445.38，有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.0m。主要工程内容包括明挖车站、明
5、挖配线段主体部分及附属部分的开挖、围护、结构、防水、回填等工程内容。3 本工程测量主要的内容及目标（1）本工程测量主要内容分为地表平面（含加密点）控制测量、地表水准（含加密点）测量、趋近测量、地下导线测量、地下水准测量、施工测量、竣工测量等。（2）要确保工程各部位能够按设计图纸准确定位、准确施工，不因测量错误或误差超限而引起施工质量问题，必须进行施工测量方案设计。（3）在施工过程中，以测量方案为指导，通过科学的测量方法，使施工测量全过程处于受控状态。（4）确保完工后的地铁空间位置及限界净空；确保结构、建筑群体及设备按照设计要求安装准确到位；4 各项测量方案4.1 一级控制网的复核制度4.1.1
6、 一级控制网的布设所交一级控制网精密导线点五个，精密水准点五个。导线点分别为D025、D026、D027、D028、 D029，点位全部位于人民西路南北两侧绿化带内，相邻点位之间平均距离350米。精密水准点分别为BM20、BM21、BM22 、BM23、BM24，精密导线点兼做为水准点。高程相差7m。4.1.2 一级控制网的复核交接桩后，我方组织项目部测量队、公司精测队、集团精测队对地面控制点进行复测，形成三级复核制度，测量精度满足相关测量规范要求。地表平面控制点复核以D025D026为控制基线边，附合到 控制点D028、D029。测量精度按四等技术要求进行，测角采用左角计算。测量时采用附合导
7、线作为本工程的地表平面控制测量方法。附合导线的导线点利用设计院所交导线点，以利于精测结果与设计院成果相互比较。点位关系见导线观测示意图。地表水准点复核水准点复测方法采用附合水准测量，其路线形式为BM24BM23BM22，路线长度为1公里左右，观测仪器为拓普康精密水准仪水准仪+测微器+精密铟瓦水准尺，内业资料进行严密平差，平差结果与设计值比较满足相关规范要求。在施工期间对地面平面、高程控制网进行检测，保证其在施工期间的完整性、正确性，测设施工需要的地面加密控制点，确保其可靠、可用性。测量组保护好所交各控制桩点，对行人、车辆多处及施工中可能扰动的点采取必要的保护措施，由于施工（或外界影响）必须挖掉
8、、覆盖、遮挡（造成不通视）或扰动的点，测量队应采取相应的措施并事先向监理报告经批准后方可进行，使各桩点不受破坏和扰动，确保工程施工和测量的顺利进行。4.2 地表加密控制点的测量4.2.1地表加密控制点的埋设利用业主提供的平面控制点和水准点，根据本工程的施工需要，在地面上埋设相应的加密平面控制点和水准点，选点布设情况如下：地面加密导线点主要以DO26、DO27、DO29、DO30控制点为依据，根据车站结构的走向，在施工场地附近布设不少于三个平面控制点。所设的加密导线点尽可能和业主所提供的平面控制点形成一条闭合或附合四等导线。地面加密水准点以中铁六局所提供的BM22、BM23和BM24三个二等水准
9、点为依据，在施工场地附近布设不少于三个加密水准点。本工程所布设加密导线点为KD3、KD10、KD7，导线点同时兼做水准点。所设加密水准点和业主所提供的高等级水准点形成一条附合水准路线。水准点间的高差，以安置一次水准仪即可联测为佳。点位埋设在稳固安全、相邻点之间应通视、能长期保存、便于寻找和施测的地方.点与点之间必须通视良好，其视线距障碍物的距离不宜小于1.5m，以能保证成像清晰、不受旁折光等影响及便于观测为原则，尽可能选在避开施工干扰、车流和人流量少、稳定坚实的地方。4.2.2 地表加密导线测量（1）根据规范要求按四等附合导线的作业要求进行施测。（2）为减少仪器误差对测角的影响，导线点间的高差
10、不宜过大，视线高出旁离障碍物或地面1米以上，减少地面折光和旁折光的影响。并对仪器进行温度、气压改正进行改正,对于高差较大的测站。采用每次观测都重新整平仪器的方法进行多组观测，取平均值作为该站的最后结果，（3）用全站仪测量边长时，考虑气象改正和棱镜常数改正。（4）为保证导线测量的精度，应做好以下几点：1）水平角观测采用J2全站仪,仪器应经过有检定资格的单位检定。2）水平角的观测，应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。左角平均值与右角平均值之和，应等于360，其误差值不应大于测角中误差的2倍。3）水平角观测过程中，气泡中心位置偏离整置中心不宜超过1格，当观测方向的垂
11、直角超过3时，宜在测回间重新整置气泡位置。4）水平角观测中误差2.5，方位角闭合差5(n为测站数)。5）水平角方向观测法的技术要求:半测回归零差8；测回中2倍照准差变动范围13；一方向值各测回较差9。6）水平角观测结束后，测角中误差应按下式计算： m式中：f附合导线或闭合导线环的方位角闭合差（）；n计算f时的测站数；N附合导线或闭合导线环的个数。7）测距时，应在启动仪器3min后观测；在成像清晰和气象条件稳定时进行，雨、雾和大风天气作业时尽量避开，不宜顺光、逆光观测，严禁将仪器照准头对准太阳；测距过程中，当视线被遮挡出现粗差时，应重新启动测量；当观测数据超限时，应重测整个测回。8）测距的主要技
12、术要求:观测次数往返各一次； 总测回数:4； 一测回读数较差(mm):5； 单程各测回较差(mm):7；往返较差(mm): 2(a+bD)。9）内业计算中数字取值精度的要求如下: 方向观测值及各项修正数(): 0.1； 边长观测值及各项修正数(m): 0.0001；边长及坐标(m): 0.0001；方位角(): 0.1。4.2.3地面水准测量（1）施测时按规范要求作业，采用单一水准路线，往、返测，取往、返测高差的平均值作为最后的成果。（2）附合水准路线闭合差8（L为往返测段,附合水准路线的长度，以km计）mm，如闭合差小于限差，则将高程闭合差按测站数反符号正比例分配到各段水准路线上，求出各高程
13、点的高程。（3）在测导线时可利用光电测距三角高程法对水准点进行校核。4.3趋近测量在加密导线点及高程控制点的基础上向施工场地附近分别布设不少于三个平面控制点（含一个近井导线点）和两个高程控制点。三个平面控制点采用边角三角形施测，并与加密导线点联测，施测技术要求与加密导线点相同；附合导线（边角三角形）的线路总长不大于350 m，点位中误差10mm。地面趋近水准测量按等水准测量方法和仪器施测，限差不大于 mm，对所有的平面控制点和高程控制点的测量成果平差，平差后的成果指导施工。4.4 竖井联系测量为保证结构开挖的准确无误，将平面控制坐标、方位角及高程传到地下，需要进行导线定向测量及高程传递测量。4
14、.4.1 竖井定向本工程竖井联系测量主要采用几何定位（联系三角形）。通过竖井悬挂两根钢丝，钢丝下端挂的重锤置于油桶内，由井上导线点测定钢丝的距离和角度，然后通过井下测量钢丝的距离和角度，将井口上、下两个三角形联系起来，如图1-2所示。根据三角形正弦定理得出如下两式：图1-2 竖井联系测量示意图1）连接三角形内角和的检查+=180一般均能闭合，若有0.2以内的残差时，反号平均分配到、角上去。）两垂线间距离的检查设丈为两垂线间距离的实际丈量值，计为其计算值，则：d=丈-计 (计 a2 + b2 2ab cos求得)当4时，可按下列简化公式计算： C计（b-a）+3）竖井定向一般规定井上连接三角形中
15、d值不大于mm，井下连接三角形中d值不得超过4mm，当检算符合要求时，可在边长中加入改正数。即： 基本要求：1）用全站仪采用全圆法按城市四等导线测量技术要求施测，测角中误差在4之内，为减小仪器误差对测角的影响，测角时应进行三次对中，每次对中时将基座位置变换120，取三次测角的平均值。2）联系三角形的边长丈量应使用检定过的具有毫米分划的钢卷尺。丈量时应施加检验时的拉力，记录测量时的温度，读数估读到0.1mm，每次应独立测量三测回，每测回往返三次读数，各测回较差在地上应小于0.5mm，在地下应小于1.0mm，地上与地下测量同一边的较差应小于2.0mm。3）各测回测定的地下起始边方位角较差不应大于2
16、0，方位角平均值中误差在12之内。4）测角和测距应同时观测。联系三角形的最有利的形状：1）联系三角形的两个锐角和应接近于“零”。无论在何种情况下，角都不能大于3；2）c/b（c/b）小于1.5；3）两垂线间距c应尽可能大；4）联系三角形应沿隧道中线布设，以减小横向贯通误差。4.4.2 高程传递采用悬吊钢尺（检定过），上、下两台水准仪同时观测的方法传递高程。将钢尺悬挂在支架上，尺的零端垂直于井下，并在该端挂一重锤，其重量应为检定时的拉力。井上、井下各安置一台水准仪，由地面上的水准仪在已知水准点A的水准尺上读数a，在钢尺上读取读数m；则井下钢尺读数为n，洞内水准点B的读数为b，为了避免钢尺上下移动
17、对测量结果的影响，则上下两台水准仪同一时刻进行。变动仪器高法和钢尺升高或降低，各观测3次。观测时应量取井口和井下的温度。t-钢尺温度改正系数，即a- 钢尺膨胀系数，取为0.0000125/Ct平-为测量时每次测量的温度平均值to-为卷尺检核时的温度HA-A点高程HB-B点高程L-钢尺长度1）尺子悬挂时要求在下端所挂重锤G的重力应等于鉴定时钢尺所受的拉力。2）为了检核，钢尺传递高程须独立进行三次，每次错动钢尺3cm5cm，共测三次，高差较差不大于5mm时，取平均值。3）为了进行检核起见，应由地面上2个以上水准点将高程传递到结构内的两个水准点上。4）近井点稳定可靠；每次高程联系测量独立作业三组，各
18、组高差互差应满足相关规范要求，取其均值作为本次高程联系测量成果；三次高程联系测量基点高程成果互差，应满足相关规范要求。4.5 车站结构控制测量4.5.1 地下导线测量所布设导线按单导线布设每6080米布设一个导线点，点位埋设采用100mm100mm10mm大小的钢板，镶直径2mm、深为6mm的铜丝标志，钢板下焊接14的螺纹钢，将钢筋和地板钢筋焊接，砼浇注时注意砼不要覆盖钢板。单导线的角度采用左、右角观测法，每测回起始方向重新配置度盘。取左（右）角的算术平均值，在左角和右角分别取平均值后，计算该点的圆周角闭合差： -导线点盘左观测值的平均值。-导线点盘右观测值的平均值。-为规定的限差，规范规定为
19、6。导线测角采用方向观测法，只有两个方向时，可采用左、右角观测法。测设时，在测回之间仪器和目标均需重新对中，观测时采用瞄准两次，读数两次的方法。导线边长较短时，测量宜采用级全站仪施测左、右角各测三测回，左右角平均值之和与360较差应小于6，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差应小于7mm。4.5.2 地下水准测量在导线点钢板上可焊接一个14，长度1厘米的钢筋头，钢筋头顶端打磨成半圆体，便于测量时水准尺的放置。水准路线均为支水准路线，因此用往返测进行检核，成果平差后作为传递高程的起算数据，根据以往施工经验，由于施工场地运输频繁，施工繁忙，以及水浸蚀，会对水准标志的稳定性有较大的影响，故应经常
20、性地由地面水准点向地下进行重复的水准测量，根据观测结果来分析水准点是否有变动。为了满足车站衬砌施工的需要，水准点的密度一般要达到安置仪器后，可直接后视水准点就能进行施工放样而不需要迁站。如果地下水准点与导线点不是同一点，根据施工需要亦可另设水准点，以便于施工。地下水准测量用等水准测量方法和仪器测量，不符值、闭合差限差满足的精度。4.6测量复核频次地面、地下导线点、高程点复核的频次和范围按照昆明轨道交通测量管理文件和中铁隧道集团测量管理办法中的相关条款执行，结合本工程特点和实际需要，地面、地下导线点、高程点复核的频次，施工过程中，首级控制点将至少每半年对其进行一次全面复测，以了解其变形情况，避免
21、因首级控制点的变形而造成测量质量事故4.7 施工放样测量4.7.1基坑围护结构放样测量基坑围护结构放样测量采用极坐标法进行放样测量，根据极坐标原理，由一个角度和一段距离测设点的的平面位置。其坐标可由设计图上求得或根据设计提供资料反算得出。欲将各点测设于地面，先由坐标反算公式求得放样数据AB、AP 和DAP。放样时，将全站仪安置于A点，盘左水平度盘读数为AB，瞄准B点，松开照准部制动螺旋，顺时针转动照准部，使盘左水平度盘读数为AP时沿视线方向测量距离S=DAP时在地面上定出P1点；然后倒转望远镜，以同样的方法用盘右测设，沿视线方向在地面上定出另一点P1，由于测设误差的影响，点P1和P1不重合,取
22、P1和P1的中点为放样点。以同样的方法放出其它各点的平面位置。 放出结构物中心线时，如中间距离过长可适当加密点，点位放出后，按照平面图上各部位与中心线的关系，以中心线控制桩为准，向两侧标定结构开挖或施工标志桩。以中心线两边施工标志桩为准，拉直细线绳，作为施工的依据。钻孔灌注桩施工：在加密导线点上利用全站仪极坐标法，将两侧钻孔桩中心的延长线放出，作为此排桩的基准线，以保证中间钻孔灌注桩的桩位在一条直线上，放出中间的桩位中心点。钻孔时用水准仪测出护筒高，给出设计孔深和吊环尺寸，以控制桩顶高程。旋喷桩施工：施工放样同钻孔桩放样，用全站仪将两端旋喷桩中心延长线上的点放出。4.7.2高程放样测量在施工过
23、程中，标定构造物各个不同部位设计高程的工作称为高程放样。围护结构的高程放样如下图所示，A为已知水准点，其高程为HA，B为欲定高程的点，其设计高程为HB。欲将B点的设计高程HB测设于地面，可在A、B两点间安置水准仪，先在A点立尺，读取后视读数a，则B点的水准尺上应有的读数b为：b=HA+a-HB在B上立尺，使尺紧贴木桩上下移动，直至尺上读数为b时，紧贴尺底在木桩上划一红线，此线就是欲放样的设计高程HB。高程点放样示意图4.7.3基坑土方开挖放样测量基坑开挖接近基底200mm时，采用人工开挖。将地面加密高程点用吊尺法将高程引至基底，可在连续墙或灌注桩上钉一铁钉作为高程控制点，边开挖边进行观测，并每
24、隔5m在土中打入钢筋桩头，控制基底高程。4.7.4支撑系统放样测量冠梁与混凝土腰梁施工：冠梁和混凝土腰梁作为一套支撑体系，其位置的准确性尤为重要。凿出连续墙顶位置钢筋，施做第一道冠梁。连续墙必须凿到位从而控制冠梁顶高程及冠梁尺寸。可通过导墙顶高程来控制冠梁高程。在冠梁钢筋上用全站仪放出两端混凝土腰梁的中心位置，施工时可放出部分腰梁的中心位置， 其余可用钢尺量得。围檩安装及支撑架设：先用全站仪在冠梁侧面放出两个钢支撑中心点，再用长钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出一条水平基准线。根据设计图纸算出每道支撑位置的下反数，将其标注在地下连续墙上。在架设钢支撑前， 用悬吊钢尺的方法放出每
25、一道支撑及围檩的位置。4.7.5结构工程放样测量结构工程采用建筑方格网法进行控制及放样。如下图所示，AB、CD为车站主轴线（列车左右线中心线），结构工程施工时，分别沿两条主轴线方向放出1、4、5、8四点，这四个点位于基坑边，置镜1号点后视B点，直接投点至基坑内，沿AB方向放出3号点，置镜4号点，后视A点，放出2号点，同样分别置镜于5、8号点，放出6、7号点。这样2、3、6、7四个点在基坑内就组成了一个长方形的方格网，各方格网点用混凝土桩或大木桩标定，作为距离指标桩。建筑方格网测设图结构点的放样如下图所示，2、3、6、7四点为方格网四个角点，E、F、G、H为待放结构点，结构点的放样按以下步骤进行
26、：先测设J、K点，经纬仪安置于方格点6上，瞄准方格点7，沿此方向从6点测设距离D6J，使其等于6、E两点的横坐标差，定出J点，同样，从7号点沿76方向测设一段距离等于7、F两点的横坐标差，定出K点。经纬仪安置于J点，瞄准7号点，分别用正、倒镜测设90度，得JH方向，沿此方向精确测设距离DJE及DJH，在地面上可以定出E、H两点，然后将经纬仪安于7号点，用同样的方法，可以定出F、G两点。结构放样示意图检查：用钢卷尺或全站仪精确地丈量各边的长度，检查其与理论长度是否相符，相对误差不得超过1/10000，再将经纬仪分别安于G、H两点，检查HGE、FGH是否为90度，误差不得超过10秒。高程测量根据附
27、近水准点引测至模板上,并划好设计高程线，测量方法见围护结构高程放样。 4.7.6车站主体结构施工放样测量底板及侧墙施工：底板采用分段施工，在底板垫层浇筑完毕，且防水层铺设并浇筑细石混凝土保护层后，进行底板及侧墙施工放样。放样时，用全站仪放出侧墙、底纵梁、集水井、立柱等结构与车站底板相交的结构线，并用墨斗弹上墨线。立柱与中板施工：在绑扎底板钢筋前，在底板垫层上放出立柱结构线，并弹上墨线，立柱钢筋和底板钢筋一同绑扎。立柱模板固定后，需对立柱模板的垂直度进行检查，直至垂直度小于1时满足要求。中模板全部安装好后，用水准仪对模板高程进行精确测量，调整模板的上下位置，以满足车站净空的要求。4.7.7相邻建
28、筑物接口测量施工前对接口位置轴线高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。4.7.8竣工测量车站主体竣工后，须对车站底板各控制点进行联测，并以该成果作为竣工测量的控制点测量成果。竣工验收测量是检验地铁车站施工完成后是否符合设计要求。主要包括以下内容：1) 贯通后地下导线的测量平差；2) 根据平差结果调整中线后按规定的间距进行净空断面的测量；3) 车站结构的竣工平面图和其他为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。5测量仪器的维护及保养5.1运输时的注意事项首先，把仪器装入仪器箱内放妥。然后，再把仪器箱装在专供运输用的木箱或塑料箱内，并在空隙处填以泡沫塑料、
29、海绵、刨花或其他防震物品。最后，盖好木箱或塑料箱的箱盖，并将锁锁好。必要时，还需用绳子捆扎结实。若无专供运输的木箱或塑料箱，则仪器应由测量员亲自携带，不得托运。在整个运输过程中，人不应离开仪器。如乘汽车，应将仪器放在松软物品上面，并用手扶着；在颠簸厉害的道路上行驶时，应将仪器抱在怀里。装卸仪器时，应注意轻拿轻放，箱盖向上，不准挤压。无论天气晴雨，均应事先做好防雨措施，切不可使仪器淋雨受潮。5.2使用时的注意事项开箱后提取仪器前，应看清仪器在箱内旋转的方式和定位标志。提取时应握住仪器的基座部分，或用双手握住望远镜支架的下部，不许提拿望远镜。将仪器放至三脚架头后，应随即旋紧连接螺旋。仪器用毕，应先
30、套上物镜罩，并擦去表面的灰尘。装箱时各部位要放置妥帖，关闭箱盖时不准强压，并锁好搭扣。避免使仪器久置在高温中，避免使仪器或棱镜受到温度骤变。应让仪器与周围环境温度一致时再使用。在太阳光照射下作业时，应给仪器戴上遮阳罩，并撑伞。在繁华地区或施工人流、车辆频繁出入处工作时，测站附近应设置安全标志，或派专人守护。当仪器安置在光滑的路面时，宜用细绳或细铁丝将三角架的三个固定螺旋栓起来。若测站间距离较远，则搬站时应将仪器装箱，行前应检查仪器箱是否锁好，安全带是否系好，仪器箱提把、背带等是否牢固。若测站间距离较近、路途平坦易行，则搬站时可将仪器连同三角架一起靠在肩上，并使仪器近乎直立，稳步前进。同时，搬站
31、之前应检查连接螺旋是否旋紧，并把所有制动螺旋微微旋至接触面。但是，对于组合式仪器，必须把测距仪从经纬仪上卸下才能搬站。仪器任何部分发生故障（如制、微动螺旋失灵，转动紧涩等）时，不应勉强继续使用，应立即检修，以免加剧仪器的损坏程度。不用滤光片时，不要将全站仪及测距仪的发射物镜和接收物镜正对太阳，以免损坏仪器内部元件。仪器使用之前应确认电池有足够的电量，适时检查贮存器备份电池并及时更换。避免在雨天使用仪器，或者遮住仪器尽量不使它受雨淋。若在潮湿环境中工作，则作业结束应用软布擦干仪器表面的水分与灰尘后装箱；回到住处后应立即开仪箱取出仪器放于干燥处，待彻底凉干后再装入箱内。光学元件应保持清洁，如沾染灰
32、尘应软毛刷或柔软的试镜纸擦掉，不得用手指抚摩光学元件表面。禁止任意拆卸仪器。检修仪器和定期清洁加油应由专业的检修人员进行。钢尺质脆易断，不应使钢尺扭折，不得脚踩或被车轮碾压。丈量中携尺前进时，不应将尺子沿地面拖拉。丈量整尺段将尺身全部拉出后，必须先绕回一二圈再锁定摇把，才可施加拉力。收卷钢尺时，应顺时针转动摇把，不可逆转。钢尺用毕后，应用软布擦试干净，涂上机油。5.3保管时的注意事项保管仪器应有专人负责。保管仪器的地方应保持干燥，防潮防水。仪器应放置在专用的架上或柜内，安放整齐，不得倒置。保管仪器的地方不得靠近有震动设备的厂房或易燃放品存放处，至少离开100m。当仪器长期不使用时，应适当地把仪
33、器从箱中取出放在新鲜空气中晾一晾。当电子仪器长期不用时，应定期通电驱潮，以每月一次为宜。6测量工作质量保证措施本标段所配置的测量仪器在开工之前送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后才投入使用。测量工作必须坚持复核制，由项目部测量队、分公司测量队、公司精测队按“三级复核制”的原则进行实施。开工前，对测量人员进行测量知识、测量规范、测量仪器的性能及操作技能的培训。测量技术人员施工前认真阅读施工图纸，如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。测量技术人员做内业资料要认真，资料要齐全，采用一人计算，另一人复核制度。外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量
34、所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到测工人人明白；列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好，运输和使用测量仪器和工具过程中，应注意保护，如发现仪器有异常时，应立即停止使用并送检，对上次测量成果作出评价。利用已知点进行引测、加点和施工放样前，必须坚持先检测，后利用的原则，即已知点检测无误时，才能使用。测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。外业中，轴线和高程测量要形成检校条件，满足校核条件要求的测量成果才能成为合格成果，否则返工重测。外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核外业结果无误后，向工程部部长交底。所用的导线点、轴线点及水准点要埋设在工程
35、施工影响范围之外、坚固稳定不易受破坏且通视良好的地方。并对上述桩点定期进行复核。测量队适当加密或改善地面控制点，务求以后能有较多的“多余观测条件”以保证施工测量精度。测量队对结构形式和施工误差的积累进行分析，根据本单位施工管理和施工控制的实际情况对结构尺寸提出误差余量以求保证结构净空。测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。本工程和邻近工程贯通处应进行中线及标高联测，如在误差允许范围内可照此施工；如在误差允许范围外则查明原因，改正后方可进行下一步施工。7测量仪器及工具的配置7.1 测量仪器及工具的配置见表1-2。序号测量仪器及工具名称精度数量检定状态进场时间1徕卡TS06全站
36、仪21台合格2010年8月1日5宾得水准仪1mm1台合格2010年8月1日6对讲机3部2010年8月1日750mm钢卷尺1把2010年8月1日8测量资料的管理测量记录及图纸是测量的原始资料，要求正确、清楚、干净、妥善保存。一切原始观测值和记事项目.应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中,字迹应端正、清楚、整齐、美观，内容要完全，并保持整洁，不得涂改、擦改、转抄，外业手簿或记录纸应进行编号。更正错误，均应将错误数字、文字整齐划去，在上方另记正确数字和文字。划改的数字和超限划去的成果，均应注明原因和重测结果的所在页数。各种记录手簿和记录本中的线名、段别、日期、天气、使用仪器等项，由记录者填写，观测者、记录者、复核者等各项签名，均由本人签署。22
