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1、国际贸易实务课程框架第一章 商品的品质、数量和包装第二章 国际贸易术语和商品的价格第三章 货物的交付和国际货物运输第四章 国际货物运输保险第五章 国际结算第六章 出口交易磋商第七章 出口合同的履行第八章 商品的检验、索赔、不可抗力和仲裁第一章 商品的品质、数量和包装第一节 商品的品质 quality第二节 商品的数量 quantity第三节 商品的包装 packing第一节 商品的品质表示商品品质的方法品质的机动幅度表示商品品质的方法凭实物样品表示商品品质的方法sales by sample凭说明表示商品品质的方法sale by description凭样品买卖凭卖方样品买卖sale by s
2、ellers sample凭买方样品买卖(来样成交)sale by buyers sample凭卖方样品买卖注意事项样品的代表性 representative sample留样 keep sample样品的编号 numbering样品的保管 return凭买方样品买卖注意事项接单时不要饥不择食设法使用对等样品(回样)counter samplereturn凭说明买卖规格 sale by specifications等级 sale by grade标准 sale by standard 牌名、商标 brand name & trade mark产地名称 name of origin说明书和图样
3、description and illustrationreturnsales by specifications商品规格是指一些足以反映商品质量的主要指标，如化学成分、含量、纯度、性能、容量、长短、粗细等。凭规格买卖时，说明商品品质的指标因商品不同而异，即使是同一商品，因用途不同，对规格的要求也会有差异。用规格表示商品品质的方法，具有简单易行、明确具体，且可根据每批成交货物的具体品质状况灵活调整的特点。 returnsales by grade商品的等级是指同一类商品，按其规格上的差异，分为品质优劣各不相同的若干等级。凭等级买卖时，由于不同等级的商品具有不同的规格，为了便于履行合同和避免争议
4、，在品质条款列明等级的同时，最好一并规定每一等级的具体规格。returnsales by standard商品的标准是指将商品的规格和等级标准化。标准化的商品一般可按标准进行交易。由于各国制定的标准经常进行修改和变动，加之，一种商品的标准还可能有不同年份的版本，版本不同，其品质标准也往往有差异。 F.A.Q. & G.M.Q.continuefair average quality，F.A.Q.在国际贸易中，对于某些品质变化较大而难以规定统一标准的农副产品，往往采用“ 良好平均品质”（fair average quality，F.A.Q.）来表示其品质。 F.A.Q.是指一定时期内某地出口货物
5、的平均品质水平，一般是指中等货而言。continuegood merchantable quality, G.M.Q上好可销品质， G.M.Q， 是指卖方交货品质只须保证是上好的，适合于销售的品质即可。如果卖方所交货物无该类货物通常使用目的，无市场交易可能，则由卖方承当责任。returnsales by brand name & trade mark商标是指生产者或商号用来说明其所生产或出售的商品的标志，品牌是指工商企业给其制造或销售的商品所冠的名称，以便与其他企业的同类产品区别开来。一个品牌可用于一种产品，也可用于一个企业的所有产品。returnsales by name of origin
6、在国际货物买卖中，有些产品，因产区的自然条件、传统加工工艺等因素的影响，在品质方面具有其他产区的产品所不具有的独特风格和特色，对于这类产品，一般也可用产地名称来表示其品质。 returnsales by description & illustration在国际贸易中，有些机器、电器和仪表等技术密集型产品，因其结构复杂，对材料和设计的要求非常严格，用以说明其性能的数据较多，很难用几个简单的指标来表明其品质的全貌，而且有些产品，即使其名称相同，但由于所使用的材料、设计和制造技术的某些差别，也可能导致功能上的差异。 return品质的机动幅度条款 规定范围 规定极限 规定上下差异 continue
7、品质公差品质公差，quality tolerance，是指国际上公认的产品品质的误差。return 第二节 数量条件 Quantity计量单位和计量方法合同中的数量条款的规定计量单位的确定方法不同类型商品有不同的计量单位国际贸易中常用的度量衡制度计算重量的方法毛重 gross weight净重 net weight公量 conditioned weight法定重量 legal weight去皮重的方法实际皮重 actual or real tare习惯皮重 customary tare平均皮重 average tare约定皮重 computed tare return公量公量，conditio
8、ned weight，是指以商品的干净重（指烘去商品水分后的重量）加上国际公定回潮率与干净重的乘积所得出的重量，即为公量。 continue公量的计算公式公量 商品的干净重(1实际回潮率)returnlegal weight & net net weight按照一些国家海关法的规定，在征收从量税时，商品的重量是以法定重量计算的。所谓法定重量是商品重量加上直接接触商品的包装物料，如销售包装等的重量。而除去这部分重量所表示出来的纯商品的重量，则称为实物净重。 return国际贸易中常用的度量衡制度英制 British System美制 American System米制 Metric System
9、国际单位制 The International System of Unitsreturn数量条款的规定正确掌握成交数量数量条款要明确具体合理规定数量机动幅度数量机动幅度 more & less clause机动幅度大小溢短装的选择权溢短装商品的计价方法return第三节 商品的包装包装种类包装费用包装标志 包装条款条形码 product code中性包装 neutral packing包装种类运输包装transport packing销售包装selling packingreturn包装费用商品价格含包装费用另行约定return包装标志运输标志（唛头）shipping mark指示标志 in
10、dicative mark危险品标志 dangerous cargo mark return条形码Uniform Product Code, UCP11位产品通用代码1位校验码通用代码首位为编码系统字符，中间5位为制造商号，后5位为产品号European Article Numbering Association, EAN12位产品代码1位校验码产品代码中前3位为国别代码，中间4位为制造商号，后5位为产品号return中性包装定牌中性无牌中性 return 第三章 国际贸易术语和商品的价格第一节 国际贸易术语的含义和作用第二节 有关贸易术语的国际惯例第三节 2000年通则INCOTERMS 2
11、000第四节 商品的价格第一节 贸易术语的含义和作用贸易术语说明买卖双方有关费用、风险和责任costs, risks and responsibilities的划分，确定卖方交货和买方接货方面各自应尽的义务。贸易术语既可以节省交易磋商的时间和费用，又可简化交易磋商和买卖合同的内容。贸易术语可比作“ 对外贸易的语言” （the language of foreign trade）return第二节 有关贸易术语的国际惯例1932年华沙牛津规则 Warsaw-Oxford Rules 19321941年美国对外贸易定义修正本 Revised American Foreign Trade Defin
12、itions 19412000年国际贸易术语解释通则，即2000年通则return第三节2000年通则E组 EXWF组 FCA、FAS、FOB “ 装运合同”C组 CFR、CIF、CPT、CIP“ 装运合同”D组 DAF、DES、DEQ、DDU和DDP “ 到货合同” continue六种主要贸易术语FOBCFRCIFFCACPTCIPFCA、CPT、CIP和FOB、CFR、CIF的区别FOB Free on Board装运港船上交货，是指当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。该术语仅适用于海
13、运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。continue 采用FOB注意事项装上船的要求和风险转移买方租船或订舱的责任装船费用的负担美国的FOB returnFOB贸易术语的变形FOB班轮条件(FOB liner terms)FOB吊钩下交货(FOB under tackle)FOB包括理舱(FOBS)FOB包括平舱(FOBT) returnCFR COST AND FREIGHT CFR FOB F。成本加运费，是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由
14、卖方转移到买方。CFR术语要求卖方办理出口清关手续。该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用CPT术语。 returnCIF COST , INSURANCE AND FREIGHT CIF = CFR I FOB I F。成本、保险费加运费，是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。CIF术语要求卖方办理货物出口清关手
15、续。该术语仅适用于海运和内河运输。若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语。 continue CIF注意事项CIF属装运合同卖方租船订舱卖方办理保险卸货费用单据买卖 returnCIF术语的变形CIF liner termsCIF ex ship s holdCIF ex tackleCIF landed returnFCA FREE CARRIERFCA是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关续，即完成交货。需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。该术
16、语可用于各种运输方式若买方指定承运人以外的人领取货物，则当卖方将货物交给此人时，即视为已履行了交货义务。 continueFCA注意事项交货点与风险的转移买方租船订舱货物集合化费用 returnCPT 卖方支付货物运至指定目的地的运费。承运人与FCA术语中的承运人相同。如果需要利用后续承运人将货物运至指定的目地，则风险自货物交付给第一承运人时转移。CPT术语也要求卖方办理货物出口清关手续，并支付有关的费用和税捐。在CPT合同中，卖方负责安排运输，而买方负责货物运输保险。 returnCIP 卖方除了须承担在CPT术语下同样的义务外，还须对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险
17、合同，并支付保险费。 returnFCA、CPT、CIP和FOB、CFR、CIF的区别适用的运输方式不同交货和风险转移的地点不同装卸费用负担不同运输单据不同 continue其他七种贸易术语 EXW 工厂交货 FAS 船边交货 DAF 边境交货 DES 目的港船上交货 DEQ 码头交货 DDU 未完税交货 DDP 完税后交货 return第四节 商品的价格合同中的价格条款出口成本核算佣金和折扣合同中的价格条款作价方法出口成本核算佣金作价方法固定价格暂不固定价格暂定价格滑动价格滑动公式return出口成本核算换汇成本出口盈亏额换汇成本return出口盈亏额出口盈亏额(FOB出口外汇净收入银行外汇
18、买入价)出口商品总成本(退税后)return佣金净价 含佣价佣金第四章 国际货物的交付和运输第一节 货物的交付第二节 运输方式第三节 运输单据第一节 货物的交付交货和装运的概念区别交货或装运时间装运港(地)目的港(地)分期分批装运和转运交货和装运的概念区别交货(delivery)和交货时间(time of delivery)装运(shipment)和装运时间(time of shipment) return装运时间的规定规定在某月内装运规定在某月月底前装运规定在某月某日前装运跨月装运收到信用证证后一定时间内装运近期交货return规定装运港注意事项接近货源交通便利运费低廉仓储服务优港口安全装载
19、条件好 return规定目的港注意事项不能接受我国政府不允许进行贸易的国家或地区的港口为目的港；对目的港的规定必须明确，不能作笼统的规定;对无直达船或直达船很少的目的港，合同中应规定“ 允许转船”的条款；目的港必须是船舶可以安全停泊的港口；对内陆国家的贸易，一般应选择距离该国最近的、我方能安排船舶的港口为目的港。 要注意目的港地名的重名；正确使用选择港。 return分期分批装运条款笼统规定具体规定 continue转运无直达船需经转运 return第二节 运输方式选择货运方式的考虑因素海洋运输集装箱运输运输选择货运方式的考虑因素货物特点、数量运输距离、费用风险程度、运输能力装卸地点习惯、气候
20、国际间政治形势运输技术 return海洋运输海洋运输的优点海洋运输的缺点海洋运输方式海洋运输的优点通过能力强运量大运费低对货物的适应性强 return海洋运输的缺点风险大速度慢航期准确率低return海洋运输方式班轮运输租船运输班轮运输班轮运输的特点班轮运费班轮运输的特点班轮运费基本运费指正常情况下，普通货物从装运港到卸货港所收的运费。附加运费指在基本运费基础上加收的费用，如对一些需特殊处理的货物所加收的费用，或由于特发事件、客观情况变化等原因所加收的费用。班轮基本运费的计收标准按实际重量计收，重量吨 weight ton, W按货物体积或容积计收，尺码吨measurement ton, M按
21、货物价值计收，从价运费 Ad. Val.按重量或体积计收， W/M按重量或体积或价值计收， W/M or Ad. Val.先按重量或体积计收，再加一定百分比的从价运费W/M plus Ad. Val.按货物件数计收，用于包装固定，且包装内数量、重量及体积也固定不变的货物临时议定， Open return班轮附加费超重附加费Heavy Lift Additional超长附加费Long Length Additional选卸附加费Additional on Optional Discharging Port直航附加费Direct Additional转船附加费Transhipment Surcha
22、rge港口附加费Port Surcharge return租船运输租船特点租船运输方式租船运输的费用租船特点航线、港口、船期不定租船价格不定适用于矿产品、大宗货物的运输 return租船的运输方式定程租船(Voyage Charter ，Trip Charter)定期租船(Time Charter)航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）定程租船定程租船（Voyage Charter）又称程租船或航次租船，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。定程租船就其租赁方式的不同可分为单航次租船(single trip
23、 charter)、来回航次租船(return trip Charter)、连续航次租船(consecutive voyage)。 return定期租船定期租船又称期租船，是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。 return航次期租是指以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的方式。 return租船运费程租船运费期租船的租金程租船运费按运费率计算整船包价规定一笔整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装货多少，一律照整船包价付费。 continue程租船的装卸费班轮条件（cro
24、ss terms； liner terms或berth terms）船方管装不管卸（free outF.O.）船方管卸不管装（free in F.I.）船方装和卸均不管（free in and out F.I.O.）船方不管装卸、理舱和平舱（free in and out, stowed and trimmedF.I.O.S.T.） continue装卸时间按日(days)或连续日或时(running or consecutive days/hours)按工作日(working days)。是指按港口习惯，属于正常工作的日子按晴天工作日（weather working days）连续24小时晴
25、天工作日（weather working ways of 24 consecutive hours）。 continue滞期费滞期费（demurrage）是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。 continue速遣费速遣费（despatch money）是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖金。return期租船租金 rent租金率租金率按装载能力和租期计算return集装箱运输集装箱运输（Container Transport）是以集装箱作为
26、运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。它可适用于多种运输方式。从20世纪70年代以来，国际海上集装箱运输发展尤为迅速迄今已形成了一个世界性的集装箱运输体系。目前，集装箱海运已经成为国际主要班轮航线上占有支配地位的运输方式。装箱运输，尤其是集装箱海运已经成为我国普遍采用的一种重要的运输方式。 continue集装箱运输的优点有利于提高装卸效率和加速船舶的周转。有利于提高运输质量和减少货损货差。有利于节省各项费用和降低货运成本。有利于简化货运手续和便利货物运输。促进了国际多式联运的发展。 continue集装箱的规格国际标准化组织为统一集装箱的规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱，而在国际航
27、运上运用的主要为20英尺和40英尺两种，即 IA型 8 8 40； IAA 型 8.6 8 40； IC 型 8 8 20。为了便于统计计算集装箱运输的货运量，目前国际上都以20尺集装箱作为计算衡量单位，以TEU（Twenty foot Equivalent Unit）表示，意即“相当于 20尺单位”。在统计不同型号的集装箱时是按集装箱的长度换算成20尺单位（TEU）加以计算。 continue集装箱运输货物的交接集装箱运输有整箱货（Full Container Load，FCL）整箱货由货方在工厂或仓库进行装箱。货物装箱后直接运交集装箱堆场（Container Yard，CY）等待装运，货到
28、目的地（港）后，收货人可直接从目的港（地）集装箱堆场提走。拼箱货（Less Than Container Load， LCL）。拼箱货是指货量不足一整箱，需由承运人在集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）负责将不同发货人的少量货物拼在一个集装箱内，货到目的地（港）后，由承运人拆箱分拨给各收货人。 continue货物的交接方式FCLFCL或 CYCY（整装整拆）FCLLCL或CYCFS（整装拼拆）LCLFCL或 CFSCY（拼装整拆） LCLLCL或CFSCFS（拼装拼拆）Door to Door （门对门） continue集装箱运输费用内陆或装运港市内运
29、输费（inland transport charge）拼箱服务费（LCL service charge）堆场服务费（terminal handling charge）集装箱及其设备使用费等（fee for use container and other equipments）海运运费内陆运输费内陆运输费或装运港市内运输费主要包括区域运费、无效拖运费、变更装箱地点费等。内陆或港口市内运输可以由承运人负责，也可以由货主自理。return拼箱服务费拼箱服务费包括拼箱货在货运站至堆场之间空箱或重箱的运输、理货、货运站内的搬运、分票、堆存、装拆箱以及签发场站收据、装箱单制作等各项服务费用。（LCL se
30、rvice charge）包括拼箱货在货运站至堆场之间空箱或重箱的运输、理货、货运站内的搬运、分票、堆存、装拆箱以及签发场站收据、装箱单制作等各项服务费用。 return堆场服务费集装箱及其他设备使用费集装箱及其他设备使用费是指当货主使用由承运人提供的集装箱及底盘车等设备时发生的费用。它还包括集装箱从底盘车上吊上吊下的费用。（fee for use container and other equipments）是指当货主使用由承运人提供的集装箱及底盘车等设备时发生的费用。它还包括集装箱从底盘车上吊上吊下的费用。 return集装箱海运运费集装箱海运运费由船舶运费和一些有关费用所组成。目前，集装
31、箱海运运费有下列两种计费方法：按件杂货基本费率加附加费。这是按照传统的按件杂货计算方法，以每运费吨为计算单位，再加收一定的附加费。按包箱费率(box-rate)。这是以每个集装箱为计费单位。包箱费率视船公司和航线等不同因素而有所不同。continue集装箱的包箱费率集装箱的包箱费率有三种规定方法：FAK包箱费率（freight for all kinds），即不分货物种类，也不计货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率。FCS包箱费率(freight for class)，即按不同货物等级制定的包箱费率。FCB包箱费率(freight for class & basis)，即按货物不同等级或货物
32、类别以及计算标准制定包箱费率。return第三节 海上货物运输单据海运提单海运提单，简称提单，是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。 continue海运提单的性质和作用货物收据(receipt of goods)物权凭证(document of title) 运输契约的证明(evidence of the contract of carriage) continue海运提单的格式和内容提单没有统一的格式基本内容大致相同，一般包括：提单正面的记载事项提单背面印就的运输条款提单种类已装船提单（On Board BL；Shipped BL）备运提单（Rec
33、eived for Shipment BL）已装船提单备运提单提单种类清洁提单（Clean B/L）不清洁提单（Unclean B/L or Foul B/L）清洁提单不清洁提单提单种类记名提单（Straight B/L）不记名提单（Bearer B/L）指示提单（Order B/L）记名提单记名提单又称“ 收货人抬头提单”，是指提单上的收货人(consignee)栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货，由于这种提单不能通过背书方式转让给第三方，不能流通，故其在国际贸易中很少使用。return不记名提单不记名提单又称“ 来人抬头提单”，是指提单收货人栏内没有指明具体收货人名称，只注明“
34、 货交提单持有人”（to bearer）字样，承运人应将货物交给提单持有人。谁持有提单，谁就可以提货。承运人交货只凭单不凭人。不记名提单无须背书转让，流通性极强，采用这种提单风险大，故其在国际贸易中很少使用。 return指示提单指示提单是指提单上的收货人栏填写“ 凭指示”（To order）或“ 凭某某人指示”（To order of ）字样。这种提单可经过背书转让，故其在国际贸易中广为使用。空白抬头、空白背书. continue提单种类直达提单（Direct B/L）转船提单（Transhipment B/L）联运提单（Through B/L）直达提单直达提单是指货物装上海轮以后，中途不经
35、过换船而驶往目的港所签发的提单。凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。return转船提单转船提单是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途换装另外船舶所签发的包括全程运输的提单。在这种提单上要注明“ 转船”或“ 在 X X 港转船”字样，有的还注明二程船的船名。return联运提单联运提单是指经过海运和其他运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。它如同转船提单一样，货物在中途转换运输工具和进行交接，由第一程承运人或其代理人向下一程承运人办理。应当指出，联运提单虽包括全程运输，但签发联运提单的承运人一般都在提单中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货
36、损责任。continue提单种类班轮提单（Liner B/L）租船提单（Charter Party B/L） continue提单种类全式提单（Long Form B/L）略式提单（Short Form B/L）continue提单种类正本提单（Original B/L） 副本提单（Copy B/L） continue过期提单过期提单（Stale B/L）,是指提单签发后错过信用证规定的交单日期才交到银行的提单，或者银行按正常邮程寄单，收货人不能在船舶抵达目的港前收到提单。过期提单的原意是指晚于货物到达目的港的提单。自跟单信用证统一惯例规定银行有权拒绝接受晚于信用证规定的从装运日期后特定期间提
37、交的单据后，有人也将这种晚交的特定归入过期提单。但就其本质而言，真正的过期提单应当主要是指前者。根据跟单信用证统一惯例规定，如信用证无特殊规定，银行将拒绝接受在运输单签发后超过21天才提交的单据。return海上运单海上货运单（Sea waybill，Ocean waybill）是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单”（Non-negotiable sea waybill）。海运单不是物权凭证，故而不可转让。收货人不凭海运单提货，而是凭到货通知提货。return第五章 国际货物运输保险第一节 保
38、险的概念和保险的基本原则第二节 海上货物运输的风险第三节 我国海洋运输货物保险的险别第四节 伦敦保险协会海运货物保险条款第五节 进出口货物保险实务第一节 保险的概念和保险的基本原则保险的概念保险的基本原则保险的概念保险是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿性契约行为，即被保险人向保险人提供一定的对价(保险费)，保险人则对被保险人将来可能遭受的承保范围内的损失负赔偿责任。根据保险标的的不同，保险可分为：财产险责任险信用险人身险 return保险的基本原则保险利益原则最大诚信原则补偿原则近因原则 return错误！超级链接引用无效。第二节 海上货物运输保险的风险海上风险(perils)外来
39、风险(extraneous risks)海上损失和费用海上风险的概念海上风险又称海难，一般是指船舶或货物在海上航行过程中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。在保险业务中海上风险有特定的内容。continue海上风险的种类自然灾害(natural calamity)错误！超级链接引用无效。意外事故(fortuitous accidents)自然灾害所谓自然灾害，仅指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。return意外事故意外事故是指由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，
40、如船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。return外来风险外来风险(extraneous risks)是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。它包括一般外来风险和特殊外来风险。外来风险又可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。如淡水雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎、受潮、受热、串味、锈损和钩损等为一般外来风险；战争、罢工和交货不到、拒收等则为特殊外来风险。 return海上损失和费用海上损失(简称海损)是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失，通常表现为两种形式：一种是货物本身遭到损坏或灭失的损失另一种是为营救货物而支出的费用按各国保险业习惯
41、，海上损失和费用，也包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失和费用。continue 损失种类全部损失(total loss)部分损失(partial loss)全部损失实际全损(actual total loss)推定全损(constructive total loss)实际全损实际全损(actual total loss)是指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人所拥有。如载货船舶失踪，经过一定时间(例如两个月)后仍没有获知其消息的，视为实际全损。被保险货物在遭受到实际全损时，被保险人可按其投保金额获得保险公司的全部损失的赔偿。return推定全损推定全损(construct
42、ive total loss)是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，也就是恢复、修复受损货物并将其运送到原定目的地的费用将超过该目的地的货物价值。被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。如果要求按全部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知(notice of abandonment)。continue 委付abandonment 所谓委付，就是被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。委付必须
43、经保险人同意后方能生效，但是保险人应当在合理的时间内将接受委付或不接受委付的决定通知被保险人。委付一经保险人接受，不得撤回。return部分损失部分损失(partial loss)。部分损失是指不属于实际全损和推定全损的损失，即没有达到全部损失程度的损失。在保险业务中，按照造成损失的原因的不同，部分损失又分为共同海损与单独海损两种。continue 部分损失种类共同海损(general average)错误！超级链接引用无效。单独海损(particular average)共同海损共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造
44、成的特殊牺牲和支付的特殊费用。continue共同海损条件危及船货共同安全的危险存在采取的措施是有意识的，合理的所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外 的，而非危险所致牺牲和支出的费用必须是有效的return单独海损单独海损是指共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损的程度，而且该损失应有受损方单独承担的部分损失。continue共同海损和单独海损的区别造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共
45、同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。continue 共同海损的分摊continue费用海上风险还会造成费用上的损失。由海上风险所造成的海上费用，主要有施救费用和救助费用。continue费用的种类施救费用(sue and labour expenses)救助费用(salvage charges)施救费用施救费用(sue and labour expenses)是指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单的受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。保险人对这种施救费用负责赔偿。return救助费用救助费用则有所不同，它是指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。保险人对这种救助费用也负责赔偿。case案例某货轮从上海港驶往新加坡，在航行中触礁，造成船底撞穿、海水入涌入，部分货物遭水浸，船长为避免船舶沉没，令船强行搁浅，又使船货发生损失，由于船
