成都地铁6号线8标盾构过站专项施工方案.docx

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1、成都地铁6号线一、二期工程土建施工08合同段盾构过站施工方案 编制雷本健雷本审核雷本健雷本审批雷本健雷本中国铁建大桥工程局集团有限公司成都地铁6号线土建8标项目经理部二一七年六月成都地铁6号线一、二期工程土建08合同段 盾构过站施工方案目 录1.编制依据及编制目的- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制目的- 1 -2.工程概况- 1 -2.1工程概况- 2 -2.2主要穿越地层- 2 -3.盾构到达施工- 3 -3.1盾构到达施工范围及内容- 3 -3.2端头加固- 4 -3.3测量和姿态调整- 4 -3.3.1盾构机姿态人工复核测量- 4 -3.3.2到达洞门复核测量- 4 -3.3.

2、3盾构姿态调整- 4 -3.4洞门处理- 5 -3.4.1围护桩凿除- 5 -3.4.2洞门导轨安装- 5 -3.5到达段掘进施工- 5 -3.5.1贯通前100m段掘进注意事项- 5 -3.5.2距素混凝土桩20m段的掘进- 6 -3.5.3距素混凝土桩5m段的掘进- 6 -3.5.4盾构在素混凝土桩范围内的掘进- 6 -3.5.5近洞10环管片拉紧- 7 -3.6盾构接收小车准备与安装- 7 -3.7盾构到站- 8 -3.7.1碴土清理- 8 -3.7.2洞门预留钢筋割除- 8 -3.7.3最后6环管片安装- 8 -3.7.4扇形压板改造与洞口防水装置安装- 9 -3.7.5翻板拉紧- 9

3、 -3.7.6盾构上接收小车- 9 -3.7.7洞门圈漏水涌泥处理- 10 -3.7.8主机与后配套系统分离- 10 -3.8劳、材、机计划- 10 -3.8.1人员组织- 10 -3.8.2材料计划- 11 -3.8.3机械设备计划- 11 -4.盾构机过站- 11 -4.1 盾构机过站准备工作- 12 -4.1.3 盾构机固定- 12 -4.1.4盾构平移和推进准备- 12 -4.1.5盾构主机与后备套分离- 13 -4.2盾构主机过站- 13 -4.2.1盾构解体- 13 -4.2.2盾构机平移- 15 -4.2.3钢板及滚轴放置- 15 -4.2.4盾构主机推进- 16 -4.2.5地

4、面钢板前移- 16 -4.2.6盾构机推进移动过程中的纠偏- 16 -4.3后备套过站- 17 -4.3.1后配套过站轨道- 17 -4.4施工场地内的维护工作- 17 -4.4.1测量桩点保护- 17 -4.4.2车站施工场地范围内预埋件保护- 17 -4.5劳力组织- 17 -4.6材料及机具配备计划- 17 -4.6.1材料计划- 17 -4.6.2机械设备配备计划- 18 -5.安全文明施工- 18 -5.1安全保证措施- 18 -5.2扬尘控制措施- 19 -5.3噪声控制措施- 19 -5.4光污染控制措施- 20 -5.5水污染控制- 20 -6.安全应急措施- 20 -6.1盾

5、构过站突发事件- 20 -6.2管道损毁，变形量过大- 21 -6.3地面坍塌- 21 -6.4建筑物变形过大- 22 -6.5成立应急处理小组- 22 -6.6应急处理小组职责- 22 -中国铁建大桥工程局集团有限公司IV成都地铁6号线一、二期工程土建08合同段 盾构过站施工方案1.编制依据及编制目的1.1编制依据(1) 施工招标文件，设计图纸、施工组织设计；(2)盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；(4)地质勘察资料、建构筑物调查资料、管线调查资料以及现场勘测核查资料；(5)盾构施工技术（陈馈等主编人民交通出版社）；(6)盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）；(7) 四川中

6、铁建地铁投资管理有限公司及成都轨道交通集团有限公司关于安全生产管理的规定、制度；(8)城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；(9)工程测量规范（GB50026-2007）；(10)建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；(11)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；(12)成都地铁6号线工程土建施工8标段实施性施工组织设计；(13)成都地铁6号线一、二期工程修改初步设计及专家审查意见（2017年4月）；(14)成都地铁工程盾构过站施工安全管理规定1.2编制目的保证盾构机能正常始发、掘进并克服施工重难点，结合本标段实际情况编制此方案。针对盾构区间特殊地层

7、，对掘进时的渣土改良做了相应的实验，用以指导初期的掘进模式选择。针对盾构机穿越卵石地层以及多个始发到达重难点，方案中给出了相应的措施。为盾构能顺利始发，减少地面的沉降及意外事故发生，在方案中对盾构机推进的关键环节提出了相应的实施方案。同时对安全、文明施工方面分别制定出相关保证措施，明确关键控制点，确保各项保证措施得当，保证措施可控。2.工程概况2.1工程概况 本标段区间为星河站至人民北路，共星河站和人民北路站两个施工场地，4个盾构区间，星河站西南交大站区间设计里程为：右线YDK25+312.563YDK25+978.153,长665.59m，左线ZDK25+312.563ZDK25+978.1

8、53，长665.59m。西南交大站沙湾站区间设计里程为：右线YDK26+225.257YDK26+602.945，长377.688m，左线ZDK26+225.257ZDK26+602.945，长377.688m；沙湾站西北桥站区间设计里程为：右线YDK26+947.326YDK27+604.191,长 656.865m；左线ZDK26+947.326ZDK27+604.191，长 656.865m（长链26.833）。人民北路站西北桥站区间设计里程：左线ZDK27+893.535ZDK29+006.024，长 1112.489m；右线YDK27+893.535YDK29+006.024,长11

9、12.489m；区间一共8次始发8次到达。区间附属工程包括16个洞门、2个联络通道（不含泵房）及1个联络通道及泵房。图2-1区间概况2.2主要穿越地层星河站西南交大站沙湾站西北桥站人民北路区间盾构主要穿越的地层：稍密卵石、中密卵石、 密实卵石。稍密卵石：褐灰色、浅灰色，潮湿饱和，稍密，卵石约占55%60%，粒径一般28cm，圆砾及中、细砂充填，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差。N120动力触探修正击数47击。中密卵石：褐灰色、浅灰色，中密，局部稍密，饱和，卵石含量60%70%，圆砾、中砂充填，卵石粒径215cm，含漂石；卵石原岩为石英砂岩、花岗岩。据颗粒分析

10、实验：粒径20mm的颗粒含量为60.8%71.7%，粒径为220mm的含量为6.3%16.6%。N120动力触探修正击数710击。密实卵石：褐灰色、浅灰色，饱和，密实，为花岗岩及石英质砂岩，卵石含量大于70%，卵石粒径220cm，含漂石，磨圆度较好、分选性差，圆砾、中砂充填。据颗粒分析实验：粒径20mm的颗粒含量为71.7%93.0%，粒径为220mm的含量为2.3%11.5%。N120动力触探修正击数大于10击。3.盾构到达施工3.1盾构到达施工范围及内容盾构到达是指盾构沿设计线路，自区间隧道贯通前100m掘进至区间隧道贯通后，然后从预先施工完毕的洞口处进入车站或竖井内的整个施工过程，以盾构

11、主机推出洞门爬上接收小车、后配套与盾构主机分离为止。盾构到达施工主要内容包括：（1） 到达端头地层加固；（2） 分别于盾构贯通之前100m、50m两次对盾构机姿态即SLS-T导向系统进行人工复核测量（不包括业主要求的贯通前150200m的线路复测）；（3） 到达洞门位置及轮廓复核测量；（4） 根据前两项复测结果确定盾构姿态控制方案并进行盾构姿态调整；（5） 到达洞门处理；（6） 盾构接收小车准备；（7） 近洞10环管片拉紧；（8） 碴土清理；（9） 导轨安装及盾构接收小车就位（包括过站钢板铺设等）、加固；（10） 洞门防水装置安装及盾构推出隧道；（11） 洞门注浆堵水处理；（12） 盾构爬上接

12、收小车、主机与连接桥分离等。3.2端头加固根据到达洞门端头工程地质情况，到达端头加固结合沙湾站和西南交大站基坑开挖围护桩施工，采用挖孔素混凝土桩。沙湾站和西南交大站基坑围护桩为1200mm挖孔钢筋混凝土桩（挖孔护壁厚150mm），到达端头加固方式为：在沙湾站和西南交大站基坑围护桩外加做一排1200mm挖孔素混凝土桩（挖孔护壁厚150mm），每个洞门六根。3.3测量和姿态调整3.3.1盾构机姿态人工复核测量在盾构贯通前严格按照业主要求在距贯通面150200m时进行包括联系测量的线路复测。要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复核，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在10

13、0m和50m处对VMT导向系统进行复核测量。在盾构到站前的最后一次导向系统搬站时，充分利用在贯通前150200m时线路复测的结果，用测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于8个测回。同时，在贯通前50m时，进一步加强管片姿态监测与控制。3.3.2到达洞门复核测量为准确掌握到达洞门施工情况，在盾构贯通前300m之前对盾构到达洞门进行复核测量，测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门全圆半径等。必要时根据测量结果对洞门进行相应的处理。3.3.3盾构姿态调整根据盾构姿态测量和洞门复测结果，讨论制定盾构姿态调整方案，并逐渐将盾构姿态调

14、整至预计的位置。确定盾构贯通姿态时，一般考虑盾构到达时施工进度较慢，盾构存在下沉的情况，贯通前30m可逐渐将盾构姿态抬高15mm。3.4洞门处理3.4.1围护桩凿除首先，根据洞门位置复核测量结果必要时对洞门位置进行修整。经对洞门修整后，在保证能满足盾构到达贯通要求时，需在盾构贯通前最少一个月时开始进行洞口围护桩进行凿除。洞门围护桩凿除分两次进行：第一次先将围护桩主体凿除，保留围护桩的最内层钢筋及内层挖孔桩护壁；第二次在盾构贯通后将最内层钢筋割除。在第二次割除钢筋时，需检查盾构贯通净空要求，确保没有钢筋侵入盾构贯通范围之内。3.4.2洞门导轨安装导轨长度为洞门深度，高度根据盾构刀盘边沿与洞门圈之

15、间的空隙确定（为保证盾构能顺利推上导轨，导轨近洞门掌子面端可适当低于刀盘20mm）。导轨由预埋20mm钢板（以18膨胀螺栓固定在洞门圈上）、在钢板上焊接43kg/m钢轨组成。导轨安装分两步进行：第一步，洞门围护桩凿除完成后，根据洞门深度准备好材料；第二步，待盾构掘进通过素混凝土桩，预留钢筋割除后，根据刀盘实际位置准确定位导轨并进行安装、加固。3.5到达段掘进施工3.5.1贯通前100m段掘进注意事项盾构贯通前100m均位于直线段，左右线线间距为13.0m。该段施工注意事项如下：（1） 提前在到达段地面、车站端墙及洞门埋设监测点。（2） 根据贯通前100m段地质条件及隧道埋深情况，确定该段隧道掘

16、进施工参数如下：土仓压力：1.2bar每环出碴量：4车每环注浆量：4.5m3以上注浆压力：顶部3.5bar 底部4.2bar同步注浆配比为（kg/m3）：水泥160 粉煤灰341 膨润土56 砂779 水446（3） 盾构进入贯通前50m时，必须会同西南交大站和沙湾站施工单位、监理邓对车站端墙及地面等情况进行检查。检查项目包括硬化地面有无裂缝、车站端墙及其他结构有无变形、裂缝、隆陷等。检查结果需形成书面资料并经各方签认。（4） 盾构进入贯通前50m时，需派人24小时在西南交大站和沙湾站对车站端墙及洞门处进行观察，观察人员以电话与工地调度或主控室直接联系。（5） 盾构进入贯通前50m段时，需对地

17、面监测点加大监测频次，每天两次（上午8点和下午6点）以上。3.5.2距素混凝土桩20m段的掘进（1） 盾构进入贯通前20m段掘进时，在加强地面监测的同时需对车站端墙及洞门进行监测，监测频次每天两次以上。并及时将监测结果反馈至掘进施工现场，指导现场施工。（2） 另外，在贯通前20m时，根据最后一次导向系统搬站测量结果确定的盾构贯通姿态进行盾构姿态调整，确保盾构按预计的姿态顺利贯通。（3） 盾构掘进施工参数以2.4.1所述参数为基准进行控制。土仓压力根据地面、车站端墙及洞门监测结果进行适当调整。3.5.3距素混凝土桩5m段的掘进（1） 盾构进入距素混凝土桩5m段时，为保证车站端墙的稳定，需逐渐降低

18、土仓压力、总推力和掘进速度、刀盘转动速度，控制注浆压力等。主要掘进参数为：土仓压力：1.20.5bar总 推 力：1000700t刀盘转速：1.71.5rpm（2） 在距素混凝土桩1.5m时，逐渐将土仓内碴土出空（即1号传感器显示为0bar），推进速度降低至10mm/min以下。3.5.4盾构在素混凝土桩范围内的掘进（1） 盾构通过素混凝土桩范围前，借助素混凝土桩的封闭作用通过同步注浆管向盾尾后进行注浆，保证盾尾后部注浆饱满。（2） 盾构进入素混凝土桩范围掘进时，由土木总工、机电总工等在到达洞门前进行观察指挥并与盾构主控室保持不间断的联系，盾构掘进控制严格按照土木总工的指令进行控制。（3） 盾

19、构在素混凝土桩范围掘进时，遵循“低推力、低刀盘转速，减小扰动”的原则进行控制，确保盾构推进不对车站端墙造成影响。主要掘进参数为：土仓压力：土仓内尽量保持空仓以保证刀盘切削的混凝土块能顺利进入土仓内总 推 力：700t以下（根据具体情况确定，保证推进速度小于10mm/min）刀盘转速：1.5rpm（4） 安装管片时，伸油缸推力设定为50bar。管片螺栓必须进行两次紧固，一次在管片安装时，第二次在下一环掘进时。3.5.5近洞10环管片拉紧为保证近洞口10环管片的稳定，在管片四处同线的纵向螺栓处采用22螺纹钢筋进行拉紧。3.6盾构接收小车准备与安装盾构接收小车由盾构始发台改造而成（具体见3.1.1）

20、。盾构接收小车准备与安装分两步进行：第一步：洞门凿除完成后，按照预计盾构贯通姿态对接收小车进行初步定位。定位后，做好加固材料准备；第二步：待盾构贯通后根据盾构机实际姿态再次对接收小车进行准确定位。定好位后对接收小车进行加固（可与清碴同步进行）。接收小车定位具体要求为：根据盾构姿态确定小车中心线，保证小车中心线与盾构中心线一致；小车以2.5上坡（盾构前进方向）确定高程，小车靠近到达洞门端高程根据盾构高程确定。3.7盾构到站3.7.1碴土清理盾构掘完素混凝土桩后，会有大量碴土掉落在洞门圈内和洞门外。当盾构推进到位停止后，便可进行碴土清理。施工人员清碴前必须先认真观察洞门圈内是否有松散的混凝土块或碴

21、土等，清除危险物后再进行碴土清理。3.7.2洞门预留钢筋割除碴土清理完后，割除洞门凿除时预留的钢筋。割除钢筋注意事项如下：（1） 首先需认真检查洞门上部稳定情况，检查内容包括：刀盘周围地层稳定情况、素混凝土桩破坏情况、刀盘周围地层涌水流沙情况等。（2） 经过检查确认没有危险且割除钢筋后不会造成流砂等不稳定情况后，再割除预留钢筋。（3） 钢筋割除时由两边向中间，先割除底部再割除上部。（4） 钢筋割除时必须将钢筋根部的混凝土凿除干净，保证钢筋割除后满足盾构通过净空要求。（5） 钢筋割除完后，再次检查并清除侵入盾构通过净空内的钢筋和混凝土，确保盾构顺利通过。3.7.3最后6环管片安装盾构将素混凝土桩

22、掘进完后，还需安装16791684（1684为0环管片，伸出洞门约0.5m）共6环管片。该6环管片安装时，由于盾构前方没有了反推力，将可能造成管片与管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。同时，由于注浆也受洞门密封装置密封效果影响，易产生漏浆，从而导致管片下沉。因此最后6环管片安装时应注意如下事项：（1） 安装管片时，伸油缸推力设定为50bar。管片螺栓必须进行两次紧固，一次在管片安装时，第二次在下一环掘进时。（2） 最后6环管片推进时，同步注浆配比采用水泥用量更大的配比：同步注浆配比为（kg/m3）：水泥200 粉煤灰311 膨润土55 砂779 水465盾尾进入洞门圈后需注浆填充洞门圈，总注浆

23、量为：15.5m3。在盾尾进入洞门圈后停止推进进行注浆。注浆过程中需密切关注洞门圈密封装置情况，出现漏浆先停止注浆及时进行处理，处理好后再进行注浆。3.7.4扇形压板改造与洞口防水装置安装根据以往盾构到达出洞时防水装置使用的情况，为保证帘布橡胶板能紧贴盾壳或管片外弧面，需对压板进行改造。具体要求为：加工一套翻板，每块翻板上焊接有钢丝绳挂钩，通过挂钩以20钢丝绳将翻板拉紧有效地将帘布橡胶板压在盾壳或管片外弧面上。洞门密封装置安装分两步进行：第一步：洞门围护桩凿除完成后，清完碴对洞门圈预埋钢环上双头螺栓孔进行攻丝清理。并安装圆心水平线以上半圆范围内的双头螺栓，将下半圆范围内螺栓孔以棉纱堵塞，防止碴

24、土进入螺栓孔内；第二步：盾构推出素混凝土桩范围，碴土清理完后，安装下半圆双头螺栓，并安装防水装置。防水装置安装顺序为：帘布橡胶板圆环板薄螺母翻板垫圈螺母。需特别注意帘布橡胶板方向：须将帘布橡胶拌内圈棱朝洞门外亦即要使帘布橡胶板平面接触盾壳。详见图3-1所示。安装好后，以20钢丝绳穿过翻板上的挂钩，并以道链连接，为避免刀盘推出洞门圈时损坏帘布橡胶板，此时道链不需拉紧。3.7.5翻板拉紧盾构刀盘推出洞门，盾壳接触帘布橡胶板后，拉紧道链，使帘布橡胶板紧压在盾壳上。待盾尾推出洞门，管片外弧面接触帘布橡胶板后，再次拉紧道链，使帘布橡胶板紧压在管片外弧面上。3.7.6盾构上接收小车盾构推出洞门前，需认真检

25、查导轨、接收小车等的加固情况以及盾构刀盘底部与接收小车高差等情况。确认无误后可将盾构推上接收小车。盾构推进过程中必须密切关注接收小车以及接收小车加固与支撑的情况，一旦出现变形等异常情况，应及时停止推进并进行处理。为保证盾构机在没有管片的情况下能完全推上接收小车，需要在油缸后支垫H型钢等提供推进反力。为便于人员及材料运输从洞门通过，要求将盾尾推离洞门至少1.0m。推进时根据总推力、小车受力等情况，可考虑在接收小车（即始发台）导轨上涂抹黄油以减小摩擦阻力。3.7.7洞门圈漏水涌泥处理如果盾构推出洞门时洞门圈防水装置被损坏或被压开，导致洞门圈漏浆漏水甚至涌泥时，可通过1683环管片注浆孔向洞门圈及素

26、混凝土桩后注入双液浆。双液浆配比如表3-1。注浆时先将漏水涌泥位置管片注浆孔打开，然后插入0.5m以上注浆钢管，利用注浆钢管向内注浆。注浆钢管需与注浆头焊接在一起，应提前加工好。表3-1 双液浆配比及浆液主要性质表试验编号水灰比A液：B液（体积比）缓凝剂添加量（水泥用量）浆液密度（g/cm3）凝结时间（秒）配比11:11:101.51.442048若涌泥较严重时，必须立即组织从地面进行注浆。当洞门圈处理好后再将盾构继续向前推进。3.7.8主机与后配套系统分离在盾构主机完全推上接收小车之后，以特制的门架式支撑架将连接桥前端支撑在拖车行走钢轨上，支撑稳妥后即可将连接桥与盾构主机分离，并将各种管线同

27、时与主机拆开。完成管线分离后，盾构完成到达，可进行主机过站准备。3.8劳、材、机计划3.8.1人员组织盾构到达施工主要人员配备计划如表3-2。表3-2 盾构到达施工主要人员配备计划序号项目数 量（人）备 注 1测量人员62洞门凿除10外包3掘进施工测掘进一、二班包括值班工程师、主司机4地面监测3科研所监测组5车站接收端洞门观察246电工2车站内照明等7焊工等6小车准备、导轨安装等3.8.2材料计划盾构到达施工主要材料计划见表3-3（所有材料只供右线盾构到达施工用）。表3-3 盾构到达施工主要材料计划序号材料名称规格型号数量备注1膨胀螺栓1832颗导轨2螺纹钢筋2272m近洞10环管片拉紧3螺母

28、2540颗扇形压板加焊螺母4钢丝绳2025m洞门压板拉紧5水泥P.O32.5Mpa2t洞门防水用6水玻璃38Be3.4t洞门防水用3.8.3机械设备计划盾构到达施工主要机械设备配备计划如表3-4。表3-4 盾构到达施工主要机械设备配备计划序号设备名称规格型号数量备注1空压机3m3/min1台洞门凿除2风镐5把洞门凿除3道链1t1把洞门压板拉紧4道链2t2把接收小车定位5丝锥M203把洞门预埋钢环螺栓孔清理4.盾构机过站4.1 盾构机过站准备工作4.1.1 始发托架的改造过站时，始发架（接收架即过站小车）由始发台改造而成，受力较大，侧向力和推力较大而且受力不均匀。为防止始发台在推进的过程中开裂，

29、在始发台底部的 H 型钢两侧，用 10mm 厚的钢板进行加强焊接，始发台两端加焊推进延长。小车定好位后，始发台四面用挡块和钢支撑固定，防止在盾构机推上始发台时，始发台移动。4.1.2 车站底板的准备工作主要工作包括场地平整和在场地上铺设钢板，为盾构机过站小车提供平整且强度足够的滚动面。为便于钢板的移动，需安设一台拉力为 5T 的卷扬机，在盾构机到站之前要进行车站内卷扬机的安装固定工作。在盾构机主机出洞，始发台固定前铺设两块平移钢板（6000150010mm）在始发台下面。等盾构机主机向右平移 1.2m 后，把另两块推进钢板（16000100020mm）放入始发台下，推进钢板后半部分每隔 200

30、mm 焊有一块反力座（25010040mm），准备推进。4.1.3 盾构机固定盾构机出洞，爬行上始发台后，首先用 A3 钢板（50030040mm）垂直地把盾构机与始发台焊接在一起。再用 A3 钢板（20020020mm）把盾尾与中盾焊接在一起。保证盾构机与始发台成为一个整体。4.1.4盾构平移和推进准备为保证盾构机平移，在始发台下部铺上钢板（始发台没固定前就需准备好），并在钢板上涂抹黄油。为保证盾构机的顺利推进，在始发台端头焊接两个推进延长臂，在场地铺设的钢板上安装推进反力座，同时准备两个60T的千斤顶。为了便于盾构的推进及过程中的调向，在过站小车与底板钢板间放置滚轴。滚轴采用直径80mm，

31、长度500mm的圆钢。为便于在过站小车下部安放钢板及滚轴，需要把盾构机抬起。因此，在盾构机两侧焊接四个支撑座（支撑座的焊接在盾构机一出洞门就开始进行），分别把四个100T油缸焊接在支撑座上，在需要时把盾构机顶升抬起。推顶盾构前进的液压泵站放置在盾尾内，同时准备8根足够长的油管。 4.1.5盾构主机与后备套分离在盾构机到达前做好电缆线与油管的标识。在盾构机上始发台后，将主机与后备套分离（包括各种管线）。油管从中体液压油分配阀处开始拆缷，把油管、气管、水管、泡沬管放置在连接桥上。电缆线从主机内拆开后放置在1拖车上。把管片输送小车运出。同时，用支撑架把连接桥支撑起，支撑架为移动式，放置在后备套的边轨

32、上，支撑架下部可以过管片小车。最后把连接桥与主机连接的拖拉油缸拆除，分开主机与后备套。4.2盾构主机过站4.2.1盾构解体当盾体完全步上托架后进行盾体与托架固定，同时马上进行盾构盾体部分与后配套台车部分分解工作，盾构分成两部分进行站内移动。拆机用工具表名称规格数量单位葫芦1T3个葫芦1.5T2个葫芦3T2个葫芦5T1个葫芦10T3个吊带1T4根吊带3T2根交流电焊机4001套二保焊机1套气刨焊机1套千斤顶100T1套千斤顶50T1套开口扳手46、50、55、60、651套敲击扳手46、50、55、60、651套风动扳手索田大风动扳手1套风动扳手世达小风动扳手1套两用扳手14、16、17、18、

33、19、22、24、27、30、32、361把活动扳手4501把活动扳手3001套套筒46、50、55、60、651套大锤8磅1把小锤1把内六角扳手4-10一套，12、14、171套螺丝刀6x1501把鹰嘴钳卡环钳4寸1把管钳600mm1把管钳450mm1把卸扣25T2个卸扣12T2个卸扣10T2个卸扣8T2个卸扣5T4个钳子1把美工刀1把油气记号笔若干支4.2.2盾构机平移前期准备工作做好后，开始盾构机的平移工作。首先，把固定始发台的挡块和钢支撑拆除，保证始发台四周没有障碍物。在始发台的右侧平移钢板上焊上反力座（25010040mm），把两个60T油缸放置在反力座与始发台间，开始水平推移盾构机

34、。在推移的过程中，每推移200mm焊接一个反力座。盾构机水平平移1200mm后，再开始向前移动。4.2.3钢板及滚轴放置先把4个100T液压千斤顶安装到盾构机两侧的支撑座上，再把4个100T液压千斤顶的油管接好。开动液压泵站，把顶升液压千斤顶油缸均匀平稳地慢慢伸出，顶起盾构机。盾构机抬起后，先把始发台下部的平移钢板用卷扬机拖出，然后再用卷扬机在过站小车底放置推进钢板，铺好钢板后，在钢板与过站小车之间放入滚轴。滚轴摆放要整齐，否则不但拖动力大，而且方向不容易控制，滚轴的间距在300mm左右。然后收回顶伸油缸，使盾构机和过站小车落在滚轴上。如图4-2所示：图4-2 盾构顶升示意图4.2.4盾构主机

35、推进先把盾构机后侧面的两个液压千斤顶的油管拆除，再把油管接到60T推进油缸上，把推进油缸放置到位。打开液压泵站，依次开启两边的推进油缸，使油缸撑靴顶紧过站小车上的推进挡板，然后同时开动两边推进油缸，推动盾构机前进。盾构机往前行走300mm后，把推进油缸收回，前移到下个反力座，继续进行下一循环的推进。盾构机前进过程中，操作人员要及时的把后面的滚轴拿到盾构机的前部，摆放在钢板上。4.2.5地面钢板前移盾构机前移约八米后，需要将过站小车底钢板前移。具体方法是：首先开动千斤顶把过站小车连同盾构机顶起到完全离开滚轴，然后用卷扬机把钢板前拖，直到钢板的尾部和过站小车的尾部基本在同一位置，在拖动钢板到位后，

36、调整钢板的横向位置及滚轴的摆放位置。然后再收起千斤顶，使盾构机连同过站小车落到滚轴上，开始下一循环的前移。依此循环，直至盾构主机推进到位即完成盾构主机过站。4.2.6盾构机推进移动过程中的纠偏 移动过程中盾构机偏离预计中心线是不可避免的，重要的是及时发现，随时纠正。纠偏的方法有三种，第一种是只用单边的推进油缸在推进过程中纠偏，这种方法只适合偏移量较小时；第二种方法是利用滚轴进行纠偏，这种方法适合偏移较大时；第三种方法是在盾构机侧面用千斤顶纠偏。在具体操作时可将第一、二种方法结合使用，先用顶升油缸顶起过站小车，改变滚轴的方向，使每一根滚轴都正对着要纠正的方向，然后再收回顶升油缸，用单边推进油缸缓

37、缓推进，并随时纠正方向，直到完成纠偏。如果第一、二种方法达不到纠偏目的时，可用第三种方法，利用边墙提供反力在盾构机侧面用千斤顶推过站小车进行纠偏，过站小车底的钢板也要作相应移动。4.3后备套过站4.3.1后配套过站轨道后配套设备的轨道铺设完成后，开始后配套设备的过站工作。在二号拖车上焊接一个横梁，利用45T电瓶机车直接牵引整个后配套系统向前移动。4.4施工场地内的维护工作4.4.1测量桩点保护若在车站底板范围内有测量控制点，测量组在对测量控制点接收后作出保护和破坏后恢复等措施。由测量班派人施作测量点保护桩等。要求在盾构过站施工过程中要加强对测量控制点的保护。4.4.2车站施工场地范围内预埋件保

38、护根据西北桥站施工单位的场地交接要求，对车站移交施工场地范围内的车站结构、预埋件等加强保护。并根据与西北桥站施工单位协商要求采取必要的保护措施。4.5劳力组织盾构过站施工主要人员配备计划如表4-1。表4-1 盾构过站施工主要人员配备计划序号项目数 量（人）备 注 1现场调度22土木技术人员23机械技术人员44技术工人85普通工人20合 计36设备维修人员除外4.6材料及机具配备计划4.6.1材料计划盾构过站施工主要材料计划见表4-2（所有材料只供右线盾构到达施工用）。表4-2 盾构过站施工主要材料计划序号材料名称规格型号数量备注1钢板30000mm1000mm20mm2块过站钢板2滚轴80mm

39、500mm圆钢50根过站小车行走3预制砼立柱规格见附图320个轨道铺设4H型钢175mm800m轨道铺设5钢板800mm800mm50mm4块盾构支撑座6钢板宽1200mm，20mm6m固定盾构机7油管接头M12,长15m，承压320bar8根顶升油缸用4.6.2机械设备配备计划盾构过站施工主要机械设备配备计划如表4-3。表4-3 盾构过站施工主要机械设备配备计划序号设备名称规格型号数量备注1过站小车始发架改装1台用深圳运回的始发台2液压千斤顶150t4台需检修3机械式千斤顶60t2台4液压千斤顶60t2台5液压泵站1台6反力架1套7卷扬机5吨1台8链拉葫芦若干9电焊机2台10气割设备2套5.

40、安全文明施工5.1安全保证措施(1)始发前，必须对所有参与施工的人员进行安全交底。施工过程中发现违规者及时制止、教育，不服从者罚款或开除。(2)始发时加强洞口监测，保证盾构机组装调试、始发推进的作业安全。(3)做好个人防护，进入施工现场人员戴好安全帽，当班人员穿工作服，戴工作手套。从事2米以上高空作业，系好安全带。设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。(4)现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产。(5)始发井周边预留孔洞设护栏（高度不低于1.2米），下井设置专用楼梯，楼梯上涂安全色。旁边不堆积杂物，严禁向下掷物。(6)加强关键作业岗位的安全巡检工作（起重作业、运

41、输作业等），确保作业安全。(7)施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，禁止自拉线或拆装用电设备。定期检查，发现问题及时处理解决。(8)现场需要使用氧气乙炔的必须持有动火作业证才可以使用，不允许自己私自使用气焊(9)在现场使用氧气乙炔，电焊机是都需要时刻小心，最好在工作区域放置灭火器。5.2扬尘控制措施(1)运送土方、垃圾、设备及建筑材料等，不污损场外道路。运输容易散落、飞扬、流漏的物料的车辆，必须采取措施封闭严密，保证车辆清洁。施工现场出口设置洗车糟。(2)存土场采取洒水、覆盖等措施，达到作业区目测扬尘高度小于1.5m，不扩散到场区外。(3)现场安装扬尘监控设备，一旦扬尘超标自动进行喷

42、雾降尘，并快速抓拍现场扬尘超标的情况5.3噪声控制措施(1)对砂场等易产生扬尘的堆放材料应采取覆盖措施；对膨润土等粉末状材料应封闭存放；可能引起扬尘的材料及建筑垃圾搬运应有降尘措施，加覆盖、洒水等；避免使用易产生扬尘的设备。(2)现场噪音排放不得超过国家标准建筑施工场界噪声限值（GB12523-2011）的规定。(3)在施工场界对噪音进行实时监测与控制。监测方法执行国家标准建筑施工场界噪声测量方法（GB12524-2011）(4)使用低噪音、低振动的机具，采取隔音与隔振措施，避免或减少施工噪音和振动。在采用先进的施工工艺同时，选用噪声标准较低的施工机械、设备，对机械、设备采取必要的消声、隔振和

43、减振措施，同时做好机械设备日常维护工作。(5)运输材料的车辆进入施工现场，严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放。5.4光污染控制措施(1)尽量避免或减少施工过程中的光污染。夜间室外照明灯加设灯罩，透光方向集中在施工范围，合理调整灯光照射方向，减少对周围居民生活的干扰。(2)电焊作业采取遮挡措施，避免电焊弧光外泄。5.5水污染控制(1)施工现场污水排放应达到国家标准污水综合排放标准（GB8978-2002）的要求。污水排放应委托有资质的单位进行废水水质检测，提供相应的污水检测报告。(2)废水不要直接排入市政污水管网，经二次沉淀后循环使用或用于洒水降尘。(3)在施工现场应针对不同的污水，设置沉淀池等相应的处理设施。6.安全应急措施本项目部各个部门分工明确，一旦出现安全问题，特殊情况下，所有人要听从安排，及时应对突发情况，确保项目部的安全。按照“安全第一、预防为主”的方针，预先建立和准备施工区域事故需要的抢险队伍、设备、物资、技术专家决策咨询系统等应急处置资源，建立分工明确、责任到位、常备不懈、运转协调的应急处置保障体系。组织实施应急救援活动的基本原则是：救人第一、先控制后处置；依靠科技，科学救援；集中管理、统一指挥；规范运行、标准操作；反映迅速和高效救援。 6.1盾构过站突发事件1） 组织技术人员和相关专家迅速查