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1、第一章1. （）不属于热传递方式。 c a 对流 b 传导 c 扩散 d 辐射2. （）的说法是不确切的。 b a 大气压力随海拔高度的增高而降低 b 大气温度随海拔高度的增高而降低 c 大气密度随海拔高度的增高而降低 d 大气湿度随着季节的不同而不同3. （）的法定计量单位是焦耳。 a-c a 功。 b 功率 c 热量。 d 力。4. 表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（）。a-c a EPR b EGT c N1 d sfc5. 超音速气流经过正激波后（）。 b a 仍为超音速气流 b 变为亚音速气流 c 变为跨音速气流 d 变为音速气流6. 超音速气流流过激波后, 气流的（）。d
2、a马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突然上升 b马赫数突然下降, 压力突然下降, 温度突然上升c马赫数突然增大, 压力和温度突然下降 d马赫数突然下降, 压力和温度突然上升7. 传热的基本方式有（）。 A a 导热、对流和热辐射三种 b 碰撞、扩散和掺混三种 c 沸腾、蒸发和扩散三种 d 喷淋、汽化和升华三种8. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）。 A a 进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管 b 气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴 c 扩压器, 静子, 转子, 排气装置 d 螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管9. 对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。 A a 低
3、压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 b 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 c 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 d 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比10. 发动机的实际循环热效率取决于 a-b-c a 发动机增压比。 b 发动机涡轮前温度 c 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。 d 发动机流量。11. 发动机的推进效率是 c a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发动机的推力与动能之比。 c 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 d 推进功率与单位时间内发动机加热量之比12. 关于热量与温度的说法，正确的是
4、（）。 a a 温度是热强度的量度 b 温度与热量有直接的关系 c 温度与热量成反比关系 d 温度是热的特性的量度13. 海平面标准大气状态是（）。 a-d a 温度为288.15K, 大气压力为101325Pa b 温度为273.15K, 大气压力为101325Pa c 温度为0, 大气压力为750mmHg d 温度为15, 大气压力为760mmHg14. 航空发动机术语中Tt2是指（）。 c a 使用循环 b 使用时间 c 2站位总温 d 2站位静温15. 航空燃气涡轮发动机分为（）。 d a 离心式和轴流式两种类型 b 吸气式和增压式两种类型 c 冲击式和反力式两种类型 d 涡喷, 涡桨
5、, 涡扇和涡轴等类型16. 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（）。 a-b-c a 发动机排气温度b 燃油流量 c 转速 d 排气速度17. 航空燃气涡轮发动机是将（）。 b a 动能转变为热能的装置 b 热能转变为机械能的装置 c 动能转变为机械能的装置 d 势能转变为热能的装置18. 航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。 b a 单位推力 b 燃油消耗率 c 涡轮前燃气总温 d 喷气速度19. 华氏温度32F约等于摄氏( )。 B a 15 b 0 c 32 d 273K20. 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。 A a 分子 b 原子 c 质子 d 电子21. 绝
6、对温度300K等于( )。 A a 27 b 12 c 149 d 57222. 空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（）。 B a 相对湿度 b 绝对湿度 c 露点 d 水蒸汽压力23. 能够比较不同发动机经济性能的好坏的参数有 a-d a 燃油消耗率 b 发动机推进功率 c 每小时所消耗的燃油量 d 总效率24. 牛顿第二定律指出( )。 a-b-c a 加速度和力同时存在, 同时改变 b 力是产生加速度的原因 c 物体如果有加速度, 则作用在物体上外力的合力一定不为零 d 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现25. 牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以( )的方式出
7、现。 a a 大小相等、方向相反 b 大小相等,作用在同一个物体上 c 大小相等,方向也相同 d 大小不等,方向也不相同26. 气流马赫数（）时，为超音速流动。ca 小于1 b 大于0 c 大于1 d 不等于127. 气流马赫数（）时，为亚音速流动。 a a 小于1 b 小于0 c 大于1 d 不等于128. 气流通过反力式涡轮叶片： a a 气流速度和方向都改变 b 气流方向改变，速度不变 c 气流速度和方向都不改变 d 气流方向不变，速度改变29. 气体或液体的静温是（）的测量。 a a 热量 b 能量 c 压力 d 速度30. 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。 A a 牛顿第二定
8、律和牛顿第三定律 b 热力学第一定律和热力学第二定律 c 牛顿第一定律和付立叶定律 d 道尔顿定律和玻尔兹曼定律31. 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。 C a 低于 b 等于 c 高于d 等于标准32. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。 D a 卡诺循环 b 奥托循环 c 朗肯循环 d 布莱顿循环33. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。 A a 定压加热循环 b 定容加热循环 c 定温加热循环 d 绝热循环34. 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（）。 D a 压力比 b 推重比 c 流量比 d 单位推力35. 燃气涡轮喷气发动机的推重比（）。
9、A a 大于1 b 等于1 c 小于1 d 等于0.936. 如果密封容器内的气体压力增加到原来的3倍（假定气体温度不变），则气体的体积将( )。 C a 增加3倍 b 减少1/3 c 减少到原来的1/3 d 保持不变37. 使用标准大气状态，海平面标准温度为（）。 D a 华氏40度 b 华氏0度 c 摄氏0度 d 摄氏15度38. 推进功率等于 c a 单位时间内发动机产生的可用动能。 b 单位时间内发动机加热量。 c 推力乘以飞行速度。 d 单位时间内发动机产生的机械能。39. 涡轮喷气发动机的热效率是 a a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
10、b 发动机的推力与动能之比。 c 发动机完成的推进功与可用动能之比。 d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比40. 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相 a a 乘。 b 除。 c 加。d 减。41. 涡轮喷气发动机的总效率是 d a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发动机的推力与动能之比. c 发动机完成的推进功与可用动能之比。 d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比42. 下组哪些量全是矢量？ C a 功、热量、速度和质量 b 温度、容积和加速度 c 力、速度和加速度 d 功率、密度和温
11、度43. 亚音速气流流经收敛型管道时，压力（）。 A a 减少 b 增加 c 保持不变 d 与温度成反比44. 亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时, 气流参数的变化规律是（）。 a a 速度下降, 压力升高 b 速度下降, 压力下降 c 速度上升, 压力下降 d 速度上升, 压力升高45. 音速（） d a 在各种条件下均保持不变 b 随声波的频率不同而变化 c 随大气压力的变化而变化 d 随大气温度的变化而变化46. 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（）。 B a 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量 b 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 c
12、发动机的增压比；发动机的重量和长度 d 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积47. 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（）。 c-d a 发动机的重量 b 低热值 c 进气流量 d 喷气速度48. 影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（）。 a-d a 飞行速度 b 增压比 c 涡轮和压气机效率 d 飞行高度和外界温度49. 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）。 b-d a 推重比 b 单位推力 c 涡轮的级数 d 燃烧室出口与进口总温之差50. 影响涡扇发动机推力的因素有（）。 A a 空气流量，单位推力和涵道比 b 油气比，单位推力和涵道比 c 压气机的级数和涡轮的级数 d 冲压比，
13、流量函数和总压恢复系数51. 用120牛顿的力在20秒内使600公斤的物体沿水平直线移动20米，功率为( )。 b a 120焦耳 b 120焦耳/秒 c 2400焦耳/秒 d 600焦耳/秒52. 用流体流动的（）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。 b a 马赫数 b 雷诺数 c 普朗特数 d 付立叶数53. 用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有： a-c a N1。 b N2. c EPR。d EGT54. 在（）发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素。 a a 涡轮喷气 b 涡轮螺旋桨 c 涡轮喷气和涡轮轴 d 涡轮轴55. 在航空发动机术语中Pt2
14、意味（）。 b a 2站位的静压 b 2站位的总压 c 功率 d 推力56. 在热力学中规定（）。 a-c a 热力系向外界放热, 热量为负 b 热力系向外界放热, 热量为正 c 热力系向外界输出功, 功为正 d 热力系对外界作功, 功为负第二章1. （）不是影响火焰传播速度的因素。 D a 混合气的余气系数 b 燃油的雾化程度 c 流动状态 d 喷气速度2. （）不属于轴流式压气机的叶型损失。 D a 摩擦损失 b 分离损失 c 激波损失 d 倒流损失3. 超音速进气道可分为（）三种类型。 d a 离心式、轴流式和混合式 b 直流式、回流式和折流式 c 离心式、气动式和冲击式 d 外压式、内
15、压式和混合式4. 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是( )。 b a 逐级增大的 b 逐级减小的 c 逐级不变的 d 逐级先增大后变小的5. 当飞行马赫数保持一定时, 涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（）。 c a 无关 b 成正比 c 成反比 d 的平方根成正比6. 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是（）。 c a 在对流层中是增加; 在同温层中是减小 b 在对流层中是减小; 在同温层中是增加 c 在对流层中是增加; 在同温层中是不变 d 在对流层中是不变; 在同温层中也不变7. 当压气机的实际流量
16、系数大于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。 a a 叶盆 b 叶背 c 叶根 d 叶尖8. 当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。 b a 叶盆 b 叶背 c 叶根 d 叶尖9. 当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。 c a 大于 b 等于 c 小于 d 不等于10. 导致轴流式压气机喘振原因有： a-b-c a 压气机进口空气温度高 b 压气机转速过小 c 压气机叶片损伤 d 压气机流量系数过大。11. 发动机的供油要避免燃烧室发生（）。 b a 超温和超扭
17、b 富油熄火和贫油熄火 c 超温和超转 d 喘振12. 发动机压气机的喘振裕度是指（）。 d a 起飞线和工作线的距离 b 爬升线和工作线的距离 c 巡航线和工作线的距离 d 喘振线和工作线的距离13. 发动机在低空、高速飞行时可能会出现：c a 超转 b 超温 c 超压 d 熄火14. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度大小可以改变 a a 叶轮进口处的相对速度方向。 b 叶轮出口处的牵连速度大小。 c 叶轮进口处的牵连速度方向 d 叶轮进口处的周向速度大小。15. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度方向可以改变 a a 叶轮进口处的相对速度方向。 b 叶轮出口处的牵连速
18、度大小。 c 叶轮进口处的牵连速度方向 d 叶轮进口处的周向速度大小。16. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的牵连速度大小可以改变 a a 叶轮进口处的相对速度方向。 b 叶轮出口处的绝对速度大小。 c 叶轮进口处的绝对速度方向 d 叶轮进口处的周向速度方向。17. 关于燃气涡轮发动机余气系数正确的说法是( )。 a-c-d a 余气系数大于1是贫油 b 余气系数大于1是富油。 c 实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比 d 余气系数小于1是富油18. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（）。 d a 气体压力高 b 气体温度低 c 气体密度高 d 余气系数超出了稳定燃烧
19、的范围19. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室中, 大致可分为（）。 c a 层流区, 紊流区和旋流区 b 冲击区, 反力区和压力区 c 主燃区, 补燃区和掺混区 d 直流区, 回流区和折流区20. 航空燃气涡轮发动机的压气机效率 b a 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比b 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比 c 为压气机流动损失功与压气机实际功之比 d 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功21. 航空燃气涡轮发动机的压气机形式有： a-b-c a 离心式压气机 b 轴流式压气机 c 混合式压气机 d 涡轮式压气机22. 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（）三种。 a a 管型
20、、环型和管环型 b 等外径、等内径和等中径 c 鼓型、盘型和鼓盘型 d 扩张型、收敛型和直筒型23. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（）。 c a 冷却涡轮 b 降低温度 c 参加燃烧 d 冷却火焰筒24. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是（）。 a-b-d a 控制出口温度分布b 降低出口温度 c 参加燃烧 d 冷却保护火焰筒25. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（）。 b a 余气系数大于1的混合气 b 余气系数稍小于1的混合气 c 油气比小于1的混合气 d 油气比等于1的混合气26. 何时需要风扇配平平衡? b a 定期进行 b 振动值大或风扇
21、叶片更换 c A检 d 航后27. 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（）类型。 d a 层流式, 旋流式 b 冲击式, 反力式 c 离心式, 轴流式 d 直流式, 回流式28. 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（）。 d a 进气道和压气机之间 b 压气机和主燃烧室之间 c 主燃烧室和涡轮之间 d 涡轮和喷管之间29. 加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（）。 b a 提高涡轮前燃气总温 b 提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加 c 提高主燃烧室前的燃气温度 d 提高压气机出口处的气体温度30. 进气道的冲压比是（）。 b a 进气道出口处的总压与来流总压之比 b 进气道
22、出口处的总压与来流静压之比 c 进气道进口处的总压与来流总压之比 d 进气道进口处的总压与来流静压之比31. 进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小。 a a 流动损失 b 压力变化 c 气流速度变化 d 流场均匀程度32. 进气道的总压恢复系数是（）。 C a 进气道出口处的总压与来流静压之比值 b 进气道进口处的总压与来流总压之比值 c 进气道出口处的总压与来流总压之比值d 进气道进口处的总压与来流静压之比值33. 进气道的总压恢复系数是一个（）的数。 c a 大于1 b 等于1 c 小于1 d 等于1.534. 进气道结冰的危害是: bc a 进来的空气流场变化 b 限制空气流量,引
23、起性能损失或故障 c 冰块吸入发动机,撞击进气道吸音材料和叶片 d 影响总压恢复系数35. 进气道空气防冰的空气来自: b a 风扇后空气 b 高压压气机 c 增压器 d 散热器36. 进气道热空气防冰,如何对该系统保护? b a 不需要保护 b 压力,温度传感器监视防止过压,超温 c 定时器 d 继电器37. 进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约（）用于燃烧。c a 50% b 10% c 25% d 75%38. 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫( )。 a a 燃烧室的油气比 b 燃烧室的流量比 c 燃烧室的速度比 d 燃烧室的余气系数39. 进入涡轮
24、发动机压气机里的空气中的尘埃微粒将在所有部件上形成一层覆盖层，（）除外。 d a 机匣 b 进气导向叶片 c 压气机叶片 d 涡轮叶片40. 可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。 d a 空气绝对速度轴向的分速度大小 b 空气牵连速度大小 c 空气牵连速度方向 d 空气绝对速度切向分量大小41. 可调进口导流叶片和整流叶片向关小方向转动，增加预旋，从而使 c a 空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角减小。 b 空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角增大。 c 空气绝对速度增大，气流攻角减小。 d 空气绝对速度增大，气流攻角
25、增大。42. 可调静子叶片是指调哪里的叶片? d a 风扇叶片 b 低压压气机静子叶片 c 涡轮静子叶片 d 高压压气机进口和前几级静子叶片43. 空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后, 其流速降低, 主要目的是（）。 c a 降低空气的压力 b 提高空气的温度 c 保证燃烧室中的稳定燃烧 d 提高喷气速度44. 空气流过压气机时, 产生的反作用力的方向是（）。 a a 向前的 b 向后的 c 向上的 d 向下的45. 空气流过压气机整流环（即静子叶片）时, 气流的（）。 c a 速度增加, 压力下降 b速度增加, 压力增加 c 速度下降, 压力增加 d 速度下降, 压力下降46. 控制轴
26、流式压气机增压比的主要因素是（）。 a a 压气机的级数 b 压气机进口压力 c 压气机进口温度 d 压气机的型式47. 离心式压气机的两个主要部件是（）。 b a 扩压器和导气管 b 工作叶轮和扩压器 c 导气管和工作叶轮 d 工作叶轮和喷管48. 离心式压气机的叶轮分为（）。 b a 单级叶轮和多级叶轮 b 单面叶轮和双面叶轮 c 单级叶轮和复合叶轮 d 高级叶轮和低级叶轮49. 离心式压气机的增压原理是（）。 d a 充气增压 b 冲压增压 c 加热增压 d 扩散增压和离心增压50. 离心式压气机的最大优点是（）。 c a 简单 b 单位面积的流通能力低 c 单级增压比高 d 级数少51
27、. 轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（）。 b a 多级叶轮 b 双面叶轮 c 复合叶轮 d 高级叶轮52. 描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（）。 b a 绝热指数 b 畸变指数 c 流量系数 d 速度系数53. 描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的( )。 d a 直径 b 长短 c 容积 d 容热强度54. 描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是( )。 a-d a 燃烧效率 b 燃烧时间 c 燃烧速度 d 燃烧完全系数55. 描写压气机性能的参数有（）。 a-c a 增压比和效率 b 级数和通道面积 c 压气机功和功率 d 喘振线和工作线56. 燃气涡轮发动机EGT裕度
28、是（）参数。 c a 重要的监视 b 故障诊断用 c 代表性能衰退的 d 代表喘振发生57. 燃气涡轮发动机布来顿循环叫做（）。 d a 等容加热循环 b 等温加热循环 c 等质量加热循环 d 等压加热循环58. 燃气涡轮发动机的进气道一般分为（）两种类型。 b a 冲压式进气道和反作用式进气道 b 亚音速进气道和超音速进气道 c 离心式进气道和轴流式进气道 d 单级进气道和多级进气道59. 燃气涡轮发动机的热效率指（）。 a a 输出的有用功与燃料燃烧所放出的热量之比 b 燃烧释放的热量被输出的有用功来除 c 机械输出的有用功对输入能量的比值 d 输入能量对机械输出的有用功的比值60. 燃气
29、涡轮发动机的推进效率是（）。 a-d a 推进功率与单位时间气体流过发动机所获得的动能增量之比 b 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 c 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 d 总效率与热效率之比61. 燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（）。 b a 总效率等于推进效率与热效率之和 b 总效率等于推进效率与热效率乘积 c 总效率等于推进效率与热效率之差 d 热效率等于推进效率与总效率之和62. 燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致（）。 d a 转速低 b 排气温度低 c 转速高 d 排气温度高63. 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（）两种类型。
30、a a 离心式和轴流式 b 冲压式和反力式 c 回流式和折流式 d 吸气式和增压式64. 燃气涡轮发动机位于涡轮上游的导向器的作用是（）。 b a 增加排气出口的总压 b 增加流过导向器高温燃气的速度 c 引导燃气平行于涡轮叶片旋线流动 d 减少流过导向器高温燃气的速度65. 燃气涡轮发动机在（）阶段不易发生喘振。 d a 启动 b 加速 c 减速 d 巡航66. 燃气涡轮发动机在（）阶段容易发生喘振。 a-b-c a 启动 b 起飞 c 反推 d 巡航67. 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（）。 b a 增大进入发动机的空气流量 b 压缩空气, 提高空气的压力 c 增大进入发动机的空气容积
31、d 降低进入燃烧室的空气温度68. 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（）加热过程。 a a 定压 b 定容 c 定温 d 多变69. 燃烧室中旋流器的功能是:（）。 a a 降低流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混 b 增加流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混 c 增加流入燃烧室空气的压力, 使燃油和空气更好地掺混 d 增加流入燃烧室空气的密度, 使燃油和空气更好地掺混70. 若轴流式压气机转速不变，进口气流速度减小，则：轴流式压气机第一级 b a 流量系数增大，攻角减小。 b 流量系数减小，攻角增大。 c 流量系数增大，攻角增大。 d 流量系数减小，攻角减
32、小。71. 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为（）增压比。 c a 最有效 b 最佳 c 最经济 d 最适宜72. 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为（）增压比。 b a 最有效 b 最佳 c 最经济 d 最适宜73. 双面进气离心式压气机是（）。 d a 有两个进口的压气机 b 两级压气机独立地连到主轴上 c 两级离心压气机串联 d 叶轮的两面有叶片的压气机74. 外压式超音速进气道是通过（）将超音速气流变为亚音速气流的。 c a 管内扩散增压原理 b 冲压原理 c 一道或多道斜激波再加上一道正激波 d 摩擦降速原理75. 为了有效燃烧提高火焰的传播速度, 在
33、燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（）。 b a 稍大于1 b 稍小于1 c 等于1 d 不等于176. 涡扇发动机进气道的防冰通常采用： a a 压气机引气防冰 b 发动机滑油防冰 c 电加热防冰 d 发动机排气防冰77. 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用（）燃烧室。 b a 管型 b 环型 c 管环型 d 扩张型78. 压气机喘振表现是 c a 气流出现高频率,低振幅的振荡 b 压气机叶栅失去扩压能力 c 气流沿压气机轴线方向发生低频率,高振幅的振荡 d 只有参数摆动,听不到任何声音79. 压气机喘振的探测，目前是依据（）来判断。 a a 压气机出口压力的下降率或转子的减速率 b 涡轮出
34、口温度 c 发动机转速 d 油门杆位置80. 压气机喘振裕度是指: d a 喘振线的位置 b 工作线的位置 c 效率线的位置 d 工作线与喘振线的距离81. 压气机的气体载荷推转子 a a 向前 b 向后 c 顺时针旋转 d 逆时针旋转82. 压气机发生喘振可依据什么判断？ c a EGT上升 b 参数摆动 c 压气机出口压力的下降率或转速下降率 d 发动机声音异常83. 压气机防喘原理是: a a 在非设计状态下保持合适的速度三角形 b 在设计状态下保持合适的速度三角形 c 保持不变的气动参数 d 保持压气机几何形状不变84. 压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是（）。 d a 焊接 b
35、挤压配合 c 枞树型榫头 d 燕尾型榫头85. 压气机速度三角形的绝对速度的切向分量叫做: a a 预旋量 b 偏转量 c 轴向分量 d 径向分量86. 压气机旋转失速时，失速区的变化规律是（） b a 与压气机转速同向且比压气机转速快 b 与压气机转速同向且比压气机转速慢 c 与压气机转速反向且比压气机转速慢 d 与压气机转速反向且比压气机转速快87. 压气机转子的盘轴连接型式分为（）。 d a 销钉式和花键式 b 挤压式和热压式 c 松动式和紧固式 d 可拆卸式和不可拆卸式88. 压气机转子和涡轮转子是通过（）连接的。 a a 联轴器 b 旋流器 c 导向器 d 整流器89. 亚音速进气道
36、是一个（）的管道。a a 扩张形 b 收敛形 c 先收敛后扩张形 d 圆柱形90. 影响进气道冲压比的因素有（）。a a 飞行速度, 大气温度和流动损失 b 大气压力, 进口面积和喷气速度 c 单位推力, 压气机和涡轮的级数 d 大气密度, 涡轮出口与进口温度91. 在航空燃气涡轮发动机中, 对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：（）。 a-c a 在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀 b 各处的温度应均匀一致 c 在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高 d 在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低92.
37、在航空燃气涡轮发动机中，如果燃烧室空中熄火，驾驶员在什么条件下可再启动发动机？ b a 任何高度 b 空中启动包线内 c 任何速度 d 任何湿度93. 在燃气涡轮发动机里，燃烧是在（）条件下进行的。 b a 容积不变 b 压力不变 c 转速不变 d 密度不变94. 在燃烧室中采取了（）措施,降低燃烧区的空气流速。 a-b-c a 扩张形的头部流动通道 b 分股进气 c 安装旋流器 d 安装整流锥95. 在压气机进口总温和总压保持不变的情况下, 压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（）特性。 b a 转速 b 流量 c 速度 d 高度96. 在轴流式压气机基元
38、级内气流参数的变化是： d a 在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大，压力和温度升高；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。 b 在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大，压力和温度下降；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。 c 在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小，压力和温度下降；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。 d 在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小，压力和温度升高；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。97. 整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（）。 c a 压气机的进口 b 涡轮出口 c 扩压器的出口 d 燃烧室的出口98. 整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在（）
39、 b a 压气机的进口 b 压气机的出口。 c 扩压器的出口 d 燃烧室的出口99. 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的切向分速度代表 da 压气机空气流量大小。 b 压气机转速大小。 c 压气机轮缘功大小。 d 叶轮进口处空气预旋大小。100. 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的轴向分速度代表 a a 压气机空气流量大小。 b 压气机转速大小。 c 压气机轮缘功大小。 d 叶轮进口处空气预旋大小。101. 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮圆周速度代表 b a 压气机空气流量大小。 b 压气机转速大小。 c 压气机空气进气速度的大小。 d 叶轮进
40、口处空气预旋。102. 轴流式压气机喘振会导致： a-b-c a 压气机出口总压脉动 b 流量出现大幅度的脉动 c 产生强烈的机械振动 d 压气机流量系数过大。103. 轴流式压气机喘振时,发动机的（）。 b a 振动减小 b 振动加大 c EGT下降 d EPR增高104. 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（）性质的振荡现象。 c a 低频率，低振幅 b 高频率，高振幅 c 低频率，高振幅 d 高频率，低振幅105. 轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是( )形的。 a a 收敛 b 圆锥 c 扩张 d 圆柱106. 轴流式压气机的两个主要部件是（）。 a a 转子和静子。 b 扩压
41、器和导气管。 c 导气管和工作叶轮。 d 工作叶轮和导向器。107. 轴流式压气机的增压比是（）的函数。 a a 空气进口温度 b 转子直径 c 空气进口速度 d 空气出口速度108. 轴流式压气机的增压比是指（）。d a 环境压力与出口压力之比 b 压气机出口压力与环境压力之比 c 压气机进口总压与出口总压之比 d 压气机出口总压与进口总压之比109. 轴流式压气机的整流器是用( )固定到压气机机匣上的。 d a 螺纹 b 销钉 c 花键 d 径向螺钉110. 轴流式压气机的转速保持不变, 气流在工作叶片进口处（）的变化可以改变气流的攻角。 a a 绝对速度 b 绝对温度 c 绝对压力 d
42、绝对湿度111. 轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的（）。 a a 乘积 b 和 c 差 d 向量和112. 轴流式压气机的最大优点是（）。 b a 单级增压比高 b 总增压比高 c 流动损失大 d 重量轻113. 轴流式压气机发生喘振的根本原因是（）。 d a 压气机的级数多 b 压气机的效率高 c 压气机的增压比低 d 在大多数叶片上发生失速114. 轴流式压气机防止喘振措施的实质是使多级压气机在非设计状态下，都能得到与压气机几何形状相适应的( ) a a 相对速度方向。 b 相对速度大小。 c 绝对速度方向。 d 绝对速度大小。115. 轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量
43、与叶轮旋转的圆周速度之比叫（）。 B a 压气机的扭速系数 b 压气机的流量系数 c 压气机的速度比 d 压气机的传动比116. 轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（）。 d a 相对速度进口角 b 绝对速度进口角 c 折转角 d 攻角117. 轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（）。 b a 扭速 b 预旋 c 流量 d 密流118. 轴流式压气机工作叶轮叶片沿叶片高度方向扭转的原因是: a a 使叶片进口的攻角合适。 b 使叶片进口的相对速度相同。 c 使叶片进口的绝对速度相同 d 使叶片进口的牵连速度相同。119. 轴流式压气机功为各级压气机功之(
44、 ),压气机增压比为各级增压比之( )。 c a 和；和 b 积；和 c 和；积 d 积；积120. 轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端)，机匣内径轮毂外径的环形气流通道。压气机的环形气流通道应该做成 a a 逐渐缩小的收敛形。 b 逐渐增大的扩张形。 c 先逐渐缩小，后逐渐增大形 d 先逐渐增大，后逐渐缩小形121. 轴流式压气机机匣的结构大多是（）。 d a 整体结构型式 b 焊结的结构型式 c 分半的结构型式 d 轴向分段, 径向对开的结构型式122. 轴流式压气机基元级的进口速度三角形由 c a 叶轮进口处的周向速度、轴向速度、相对速度组成。 b 叶轮出口
45、处的周向速度、轴向速度、牵连速度组成。 c 叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、相对速度组成。 d 叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、周向速度组成。123. 轴流式压气机进气导向器的功能是（）。c a 增大进气量 b 增大扭速 c 产生预旋 d 增大密流124. 轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是： b a 结构简单。 b 能量损失小。 c 控制装置简单。 d 制造容易125. 轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是（）： d a 防止压气机喘振和消除失速 b 使气流变成轴向流动和消除紊流 c 增加速度和防止气流扭转和涡流 d 减少速度和增加压力并使气流变成轴向流动12
46、6. 轴流式压气机失速原因是： a a 压气机气流攻角过大。 b 压气机气流攻角过小。 c 压气机流量系数过大。 d 压气机气流流速过大。127. 轴流式压气机通道结构型式有（）三种。 c a 管型, 环型和管环型 b 鼓型, 盘型和鼓盘型。 c 等外径, 等内径和等中径。 d 扩张型, 收敛型和直筒型128. 轴流式压气机旋转失速与喘振关系是： a a 旋转失速发展到一定的程度就造成压气机喘振。 b 出现旋转失速就造成压气机喘振。 c 旋转失速与喘振无关系。 d 压气机喘振发展到一定的程度就造成压气机旋转失速。129. 轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是( )形的。 c a 收敛 b 圆锥 c 扩张 d 圆柱130. 轴流式压气机在设计中的防喘措施有（）。 a
