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1、河北卓鑫铁塔有限公司简介河北卓鑫铁塔有限公司自1978年成立的河北卓鑫铁塔厂改制而来，经过近30年的发展成为拥有固定资产近亿元的具有独立法人的有限责任司。 公司的主要产品现已形成四大系列二百多种规格，主要产品为：1.铁塔系列：通信塔（通讯塔）、微波塔、测风塔（拉线塔、 桁架式塔）、仿生树通信铁塔、楼顶多功能工艺塔（装饰塔）及大型标志物；2.电力铁塔：电力铁塔（输电线路铁塔）、变电站架构;3.交通设施：交通标志杆、交通红绿灯杆（交通信号杆）、交通监控杆（交通摄像杆）；4.电气化铁路：电气化铁路接触网立柱。公司技术力量雄厚，人才济济，拥有钢结构专业设计高工9人(外聘2人),工程师13人，其他专业设
2、计、技术人员25人；公司现有员工898人，厂区面积40186平方米，生产区面积20300平方米，高素质的技术人员，先进的生产设备为引领行业发展奠定了坚实的基础。 公司发展至今，我们一直坚信：今天的质量就是明天的市场，企业的信誉就是无形的市场，顾客的满意就是永恒的市场；在管理上，我们讲求规范化；质量管理标准化；成本管理市场化；营销管理网络化，我们信守产品优良是我们的责任，品质卓越是我们的贡献。 公司以“人才为本，品牌为魂”的经营理念，不断提升公司的品牌和战略价值。以“一流的技术、一流的品质”为目标，坚持技术进步，持续改进产品质量。以“追求品质、诚心诚意”为宗旨，竭诚为广大客户提供优质的产品、优惠
3、的价格和优良的服务。公司秉承“卓越追求、金牌技术、金牌品质、金牌服务”的企业精神，诚邀各设计院所、客户来公司指导。 河北卓鑫铁塔有限公司 电话：0318-4436888 传真：0318-4436388 网址： 产品介绍:一、 铁塔系列通讯塔(通信塔)通讯塔 生产工艺： 通讯塔由塔体、平台、避雷针、爬梯、天线支撑等钢构件组成，并经热镀锌防腐处理，主要用于微波、超短波、无线网络信号的传输与发射等。为了保证无线通信系统的正常运行，一般把通讯天线安置到最高点以增加服务半径，以达到理想的通讯效果。而通讯天线必须有通讯塔来增加高度,所以通讯铁塔在通讯网络系统中起了重要作用.本公司生产的国标通讯铁塔系列产品
4、多年来受到移动，联通,电信,公安部队等部门的一致好评和赞美。河北卓鑫铁塔有限公司 特点用途： 通讯塔属于信号发射塔的一种，也叫信号发射塔或信号塔，主要功能支持信号发射，为信号发射天线做支撑。用途移动/联通/交通卫星定位系统(GPS)等通讯部门。 特点：在现代通讯及广播电视信号发射塔工程建设当中，无论用户选择地平面或楼顶铁塔，均起到架高通讯天线， 增加通讯或电视发射信号服务半径，达到理想的专业通讯效果.另外楼顶还起到大楼的防雷接地、航空警示 及装点办公大楼的双重功效。采用四脚自立式结构，符合钢结构设计规范。 抗损能力：风12级/地震8级 高度：60米以上； 重量：10吨以上 防腐处理：热渡锌；材
5、料产地：宝钢/首钢/邯钢/唐钢等 有效使用期：30年以上；售后服务：20年免费维修，终身保修三管通信塔通信塔包括新型三管通信塔，传统类型的角钢塔和拉线塔等。塔的设计针对国内传统角钢塔重量过重，占地面积大，造价高等问题，借鉴发达国家通信塔的设计和建设经验，采用无缝钢管做为塔柱材料，通过优化设计来最大限度的减轻塔的重量，减少土地占用，节省基础造价和施工进度，全面帮助运营商降低通信塔建设工程造价，节省国家土地和钢材资源，降低运营和维护成本。 新型三管通信塔的特点 采用无缝钢管作为塔柱材料，风荷载系数小，抗风能力强 塔柱采用外法兰盘连接，螺栓受拉，不易破坏，降低维护成本 塔柱正三角型布置，节约钢材 跟
6、开小，占地面积小，节约土地资源，选址便利 塔身自重轻，新型三叶式伐板基础，降低基础造价 桁架式结构设计，运输和安装便捷、建设工期短 塔型随风荷载曲线变化设计，线条流畅，遇罕遇风灾不易倒塌，减少人畜伤亡 设计符合国家钢结构设计规范和塔桅设计规程，结构安全可靠 新型三管塔主要参数：基本设计依据：钢结构设计规范（TJ17-74). 基本参数：设计风速：35米每秒 抗 震： 8 级 裹 冰：5-10毫米 垂 直 度：1/1000 适宜温度：-45C-+45C 防腐处理：热镀锌 使用寿命：30年 测风塔 英文名称：wind measurement mast 定义：安装风速、风向等传感器以及风数据记录器，
7、用于测量风能参数的高耸结构测风塔又名拉线塔、绗架式塔测风塔的组成：包括塔底座（）、塔柱（）、横杆、斜杆（）、风速仪支架（）、避雷针（）、拉线 用于对近地面气流运动情况进行观测、记录的塔形构筑物。以前多由气象、环保部门建造，用于气象观测和大气环境监测。 近年来，随着全球对风能资源的普遍关注和风力发电行业的迅速发展，各国政府、企业或是风电开发商开始投资兴建测风塔，为将来风电场的投资建设获取第一手风能资料。 测风塔架设在风电场场址内，多为绗架式结构和圆筒式结构，采用钢绞线斜拉加固方式，高度一般为10-150米。在塔体不同高度处安装有风速计、风向标以及温度、气压等监测设备。可全天候不间断地对场址风力情
8、况进行观测，测量数据被记录并存储于安装在塔体上的数据记录仪中。 测风塔的主要功能：环境监测，风、气压、湿度等资源数据采集。为相应的仪器设备的安装做支撑。 适用单位：发电厂前期规划、海岛测风、气象数据采集、环境监测等部门。 优点：风荷载系数小，抗风能力强。塔身挡风面积小，利于采集数据准确客观，将实测数据和实际数据的差距降到最低。采集塔柱采用外法兰盘连接，螺栓受拉，不易破坏，钢绞线加固。塔柱正三角型布置,节约钢材,跟开小，占地面积小，节约土地资源，造价低廉(仅为角钢自立塔的1/3或更少).选址便利.塔身自重轻，运输和安装便捷、建设工期短,塔型随风荷载曲线变化设计，线条流畅，遇罕遇风灾不易倒塌，安全
9、系数高.设计符合国家钢结构设计规范和塔桅设计规程，结构安全可靠. 执行标准：风电场风能资源测量方法(GB/T 18709-2002)| 抗风能力：最大抗风60米/秒；抗震烈度：8度 设计重量：1吨（具体重量根据地域而定，西部地区，沿海多风区与中部地区略有差异。 测风数据被用来进行风资源评估和投资前景预测。 接地电阻：4。 主要参数：基本设计依据：钢结构设计规范（TJ17-74). 基本参数：设计风速：60米每秒 抗 震： 8 级 裹 冰：5-10毫米 垂 直 度：1/1000 适宜温度：-45C-+45C 防腐处理：热镀锌 使用寿命：30年 测风塔工艺塔 又称装饰塔装饰塔是在铁塔的基础上，经专
10、业人员潜心研究，开发出来的集通讯、装饰、景观照明、避雷等功能于一身的，造型新颖，点缀渲染建筑物，外饰材料多样化的塔型高耸钢结构。 主要外饰材料有：不锈钢、氟碳涂料、铝板等。 主要用途：楼顶装饰、避雷、安装通讯天线、灯光亮化、彰显建筑领袖风范、提升建筑整体品位 基本设计依据：钢结构设计规范（TJ17-74) 基本参数：设计风速35米每秒抗 震: 8 级 工艺装饰塔裹 冰：5-10毫米仿生塔仿生塔 产 品 简 介我厂专业生产仿生塔、环境仿生塔、独管仿生塔。仿生塔是让通信铁塔与周围的自然环境相协调，有效地解决了风景区等地建站难的问题，该产品以合成树脂为粘结剂，辅以高级化工原料配制成可塑性物体，用作树
11、杆、树节、树皮、树根等雕塑基材，喷涂高级丙烯酸涂料，修饰保护表面，增强耐久性，达到5年不褪色，不开裂，不脱落的效果，并具有可复涂性。其优点是保持了原有单管塔的所有优点，在其外形上作了重大的突破、改进，以自然生长的松树，樟树等为仿真的造型样本，设计素描图和电脑效果图，制订雕塑和喷涂工艺程序，对单管塔仿真伪装，使人们察觉不到塔的存在，把它融入了周围的自然环境中. 仿生塔是在我公司制作景观塔的基础上派生出来的一种新型塔种。我公司制造出仿迎客松、仿椰树、仿棕桐树等多种仿生杆塔，安装在一些风景区内，经使用得到了建设方及旅游观众们的一致好评，仿生塔相对其它通信塔它具有以下优点： 1、结构精致逼真，外形美观
12、幽雅。 由于仿生塔是仿照实际植物所做，所以外形酷似真实仿照物，因为制作精细，且安装在风景区、公园、广场与其树种相似的树丛中，贴近自然且融于自然，新颖独特的大线架替了传统的平台隐藏在枝叶中不会破坏塔身的整体美，仿生塔人性化的外形设计，具有生机勃勃的时代气息 2、结构稳定性强，技术性好。 塔基采用独立式钢筋混凝土结构，可有效的避免地基不均匀下沉；馈线固定夹板设在塔体内部，馈线免受风吹雨打日晒，有效地解决了馈线破坏因素，从而延长了其使用寿命；塔体每段间均采用精加工的内法兰连接，保证了同心度和垂直度，避免了其它连接方式的安全隐患。 3、占地面积小，经济效应显著。 塔体采用锥形单管结构，占地面积仅有l2
13、米见方，基础在46米见方，且无须建基站围墙，从而减少了用户的征地面积，节约了成本（尤其在城镇）。 4、使用寿命长，外观效果持久 由于塔体受破坏外力相对较小，且结构合理，用料精良，所以铁塔使用期限较长；表面采用热镀锌，防腐蚀性能好，在其表面装有仿真树皮，仿真树皮和仿真枝叶一样，是一种集防水、防火、防腐蚀的一种高级复合型材料制造而成，可保证其外观长期不剥落。 5、生产工期短，售后服务体系完善。 我厂拥有先进的生产设备，完善的生产流程；一批精良技术人员，一支具有丰富的制作和安装经验的技术工人队伍；可以在短期内完成用户下达的任务（仿真塔的加工和安装）；我厂本着“用户至上”的原则，及时的处理产品在使用过
14、程中发现的问题，并根据用户要求进行改造二、 交通设施交通标志杆交通标志杆也称为道路标志杆，公路标志杆，公路两旁用于指示交通路线的立柱，交通标志杆是由钢管(圆管或方管)加工成型，表面经过热镀锌或热镀锌后喷塑处理 产品分类交通标志杆分为单悬臂式标志杆、双悬臂式标志杆、双柱式标志杆、单柱式标志杆、门架式标志杆、热镀锌标志杆及各种立柱。 主要用途广泛用于高速公路，城市公路及各种道路。 产品介绍主要材质为Q235、Q345、16Mn、合金钢等，长度在1.5M12M之间。 主要产地华北地区，河北卓鑫铁塔有限公司专业生产加工。交通红绿灯杆(交通信号杆)1) 交通信号杆采用埋弧吊装焊接；2) 外表处理热镀锌喷
15、塑；3) 抗风力：45kg/mh。4) 外表处理：酸洗磷化后热镀锌喷塑。5) 焊接平整、光滑牢固可靠6) 外型：等径、锥型、变径7) 基本结构：道路交通信号杆、标志杆应由立杆、连接法兰、造型支臂、安装法兰及预埋钢结构构成。8) 立杆及其主要构件应为耐用结构，由能承受一定的机械应力，电动应力及热应力的材料构成，此材料和电器元件应采用防潮，无自爆，耐火或阻燃产品。9) 立杆及其主要构件的所有外露金属表面均应采用热浸镀锌层防护，镀锌层均匀且厚度不小于55m。10) 立杆及其主要构件结构装配的质量应满足下列要求：11) 立杆及其主要构件高度允许偏差200mm；12) 立杆及其主要构件截面尺寸允许偏差3
16、mm；13) 立杆及其主要构件安装后塔轴线位移允许偏差5mm；14) 立杆及其主要构件垂直允许偏差为塔身高度的1/1000；15) 立杆及其主要构件尺寸应协调一致，桁架塔塔身应对灯架升降起到良好的导向、定位作用。16) 钢结构的联接螺栓应简单统一，螺栓规格宜采用M16，连结应有防松动措施，且牢固可靠。17) 立杆及其主要构件所有焊接处焊缝应符合标准要求，表面应光滑平顺，无气孔、焊渣、虚焊及漏焊等缺陷。18) 在满足最大风荷载强度的条件下，立杆及其主要构件顶部的位移（绕度值）应不小于立杆及其主要构件高度的1/200.19) 立杆及其主要构件具备防雷功能。灯具的非带电金属形成整体，通过外壳上的接地
17、螺栓与接地线连接。20) 立杆及其主要构件外壳的防护等级不小于：IP55，立杆及其主要构件的防护等级应满足露天使用环境的要求。21) 立杆及其主要构件应设有可靠接地装置，其接地电阻应10欧姆。22) 立杆及其主要构件基础的型式和尺寸应根据灯塔安装处的地震烈度、风荷载强度、地质条件及用户提出的具体要求确定，应按照要求提供具体安装图样及必要的施工要求（具体应包含：基础混凝土强度不得低于C20；基础顶部应预埋M24地脚螺栓，螺栓露出基础高度应不小于100mm，螺栓的预埋位置偏差不得大于2mm；引入电缆预埋钢管的位置及规格等）。23) 立杆及其主要构件的室外控制开关箱应采用不锈钢箱体，并对其表面作喷塑
18、处理。24) 立杆采用 1596直缝钢管；立杆与横支臂的连接端头(0.2m)采用894.5直缝钢管，焊接加强板(10钢板) 保护；立杆与基础采用法兰盘加预埋螺栓连接，焊接加强板(10钢板) 保护；横支臂与立杆端头连接方式采用法兰盘连接，并进行焊接加强板(10钢板) 保护；立杆的中心轴线距横支臂靠路中心一侧端头的间距为5m。横支臂采用894.5直缝钢管；且横支臂中间均匀焊接立管3根，采用604.5钢管。25) 标志杆整体热镀锌。26) 在施工时，基础为现场浇注。浇注前在事先挖好的坑槽中铺20CM厚沙垫层。标志杆的基础上表面与杆周围最近处的道路基础设施的标高相同。27) 安装符合国标的标志牌面积不
19、超过4.5平方米时,抗风能力为8级。标志杆安装完毕后，焊接地脚螺母保护帽。交通摄像杆道路监控立杆 摄像机立杆图纸介绍 安装立杆的要求 挑臂长度以实际场地情况为准。 以下为具体工艺要求的详细阐述。 1.基础施工 1.1.立杆基础 A用途：固定摄像杆； B基础结构、尺寸：如图所示； C基础型号：由所需固定的摄像杆型号确定； D制作位置：在设备平面布置图所标注摄像杆位置处制作基础； E制作要求：1、应符合现行国家标准电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范的有关规定； 2、基础与窨井之间应有穿线管，且放置铁丝； 3、基础钢板上钢筋按M20标准攻丝，配镀锌螺丝两个、平光垫圈和弹簧垫圈各一个。 F材料：8
20、mm钢板、20mm钢筋、C25混凝土、碎石、2.5英寸PVVC弯管； 1.2.窨井制作 A用途：方便线缆敷设及系统检测维修； B基础结构、尺寸：如图所示。图中仅标明井深、井高和井宽，其它尺寸由施工方根据现场情况决定； C制作位置：在设备平面布置图标注窨井位置处制作； D制作要求：1、应符合现行国家标准电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范的有关规定； 2、窨井密封性能和防水性能良好。 E材料：砖石、水泥、钢板； 1.3.线缆管敷设 A用途：敷设线缆，防止线缆损伤； B管道路由：按设备平面布置图标注的类型和路由敷设明管、暗管。注意图中所标明的管径； C制作要求：1、应符合现行国家标准电气装置安装
21、工程电缆线路施工及验收规范的有关规定； 2、线缆管密封好，防水性能良好； 3、线缆管离地面应不小于0.7米； 4、线缆管管口应无毛刺和尖锐棱角； 5、线缆管内放置穿线铁丝。 D材料：1、暗管敷设使用钢管； 2、明管敷设使用PVC管。 1.4.接地体安装 A用途：防止外界电压危害人身安全和对设备的损害，抑制电气干扰，保证设备正常工作； B接地体结构、尺寸：如接地体结构示意图所示； C安装位置：按设备平面布置图标注接地体位置安装。图号：； D安装要求：1、应符合现行国家标准电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范的有关规定； 2、接地体的焊接应采用搭焊，搭焊长度为圆钢直径的6倍； 3、接地体安装点下
22、方应无任何管道、线缆经过； 4、接地体安装深度如接地体安装示意图所示； 5、接地体安装完成后，应使用接地摇表测量接地电阻大小，要求接地电阻小于4。注意雨后不应立即测量电阻。 D材料：2.5英吋钢管和30*5扁钢。 2.杆件制作与安装 2.1.杆件制作与安装 A用途：安装摄像机云台； B摄像杆结构、尺寸：见摄像杆图； C制作要求：见摄像杆图文字说明； E安装方式：通过基础螺杆与摄像杆基础连接固定，如摄像杆安装场景示意图 F安装工具：活动扳手； G安装要求：1、安装牢固； 2、摄像杆中心线应与水平面垂直； 3、摄像杆上成180o角两腰形孔的中心连线应与道路走向平行； 4、在摄像杆底部窨井到各腰形孔
23、之间放置穿线用铁丝。 2.2.摄像机云台制作与安装 A用途：安装摄像机防雨罩； B结构：见摄像头云台图； C尺寸：见摄像头云台图； D制作要求：见摄像头云台图图中文字说明； E安装方式：通过抱箍将云台部件1固定于摄像杆上，如摄像机云台安装示意图； F安装工具：活动扳手、扶梯或登高车； G安装要求：1、安装牢固； 2、对摄像机云台部件1，走线孔应正对摄像杆腰形孔； 土建施工及安装立杆的要求 1、投标方应实地测量技术数据，以便估算工程量。 2、线缆埋地的沟槽尺寸：人行道为0.20.6米（宽深），车行道为0.20.8米（宽深）。沟底先铺C20砼垫层，线缆敷设后，用细砂回填、夯实，再根据实际情况复原路
24、面。 3、敷设的线缆除埋在花坛的或有特别说明的用PVC管保护，其他部分要用镀锌钢管进行保护；裸露在外的线缆（架空的除外）全部采用镀锌钢管加以保护。 门架式标志杆、摄像杆一、城市环线的智能交通系统 城市环线智能交通系统一般包括以下几个方面：1、 LED交通诱导信息发布系统LED交通诱导信息发布系统是道路交通指挥控制系统与外部进行交换的组成环节。系统可根据通过各种手段所采集的各路口路段交通流信息以及天气、交通设施检修、特殊车辆的行驶等具体内容，借助于前端控制系统，按照用户设定的模式分屏显示所输入的内容。2、 视频监控系统（含隧道监控）利用高清摄像机对全路段实施可视化监控。3、 交通信息流检测系统利
25、用微波雷达技术，对各路口路段的车流量、车速、占有率等交通信息进行实时检测，所检测到的信息将用于其它相关系统（如LED交通诱导信息发布系统、超速抓拍系统、治安卡口系统等）。4、 超速抓拍系统 利用微波雷达检测车超速车辆，利用高清摄像机进行拍照取证，利用后台软件进行车牌号码识别等。5、 治安卡口系统治安卡口系统（公路车辆智能监测记录系统）能记录通过车辆的清晰照片并据此识别出车牌号码，同时还能检测车速、流量并具有自动报警、远程维护等功能。可以包含有超速抓拍功能。对于城市环线，一般情况下每400500m设置一个交通信息检测断面，在上、下匝道口附近设置卡口（兼具交通信息检测与超速抓拍功能），每35km设
26、置一个超速抓拍点（兼具交通信息检测功能）。二、适用于城市环线的交通信息采集手段所有ITS系统都需要基于道路实时交通信息检测，交通信息检测手段有很多，比如地感线圈、视频监控、机动车GPS定位、人工报警以及微波雷达等，对于城市环线来说，微波雷达是最佳选择。基于微波雷达的交通信息检测技术已有十多年的历史，它具有其他检测手段难以媲美的优点并且几乎能克服其他技术手段的缺点。随着科技的进步，近几年微波雷达技术得到了迅速发展，特别是安装于车道上方的低成本微波雷达，它既能非常准确地检测车流量、车道占有率、车辆长度等交通流信息，还能非常精确地测量实时速度，因此既能用于纯粹的交通信息检测与行车诱导系统，还能集成于
27、超速抓拍系统、治安卡口系统以及大车占用小车车道（或者其他车辆占用公交专用道）抓拍系统中以达到单一信息采集服务于多用途的效果，从而降低成本，提高效率。除此之外，微波雷达技术还具有以下主要优点：1）数据实时性强，检测数据量充足，检测精度高，安装和维护时不需要破坏路面；2）寿命长，维护成本低；3）不受光照以及雨、雾、雪、尘等恶劣自然环境因素影响。三、基于微波雷达的交通信息采集方案城市快速路的特点是各种各样的道路环境都有，下面给出了几种基于微波雷达的交通信息采集方案。1、 卡口系统（兼具流量采集、超速抓拍功能） 基于微波雷达的卡口系统主要有三种安装方案。方案一：在隔离带中间架设“Y”型（或者“T”型）
28、支架，将正向雷达（如上海慧昌智能交通系统有限公司产品MPR-U）、摄像机和闪光灯等安装于支架臂上，如图1所示。该方案优点：最好的也是最经济的卡口系统和交通行车诱导系统综合方案，既能非常准确的检测车流量、车速、车型以及占有率等交通信息，又能用于超速抓拍和卡口系统，成本很低；特别适合于双向四车道路况，这样每个方向只需要一个高清摄像机就可以了，将大大节约成本；缺点：只适应于中间隔离带很窄的路况（对于隔离带很宽的路况，可以采取在隔离带两边或者道路外沿两侧分别架设“F”杆的方式）；方案二：架设横跨双向多车道（如68车道）的龙门架，将正向安装雷达（如MPR-U1）、摄像机、闪光灯等集成安装于龙门架一面（另
29、一面安装诱导牌之类的）。如图2所示。该方案的优点：1）龙门架既用于诱导牌安装，也用于卡口系统和交通行车诱导系统；2）双向卡口位于同一位置，便于信息传输和维护；3）能充分利用已有龙门架资源，不再需要增加支架成本； 缺点：如果在该检测位置不需要安装诱导牌之类的，则该方案成本偏高；方案三：架设横跨单向多车道（如23车道）的龙门架，将正向安装雷达（如MPR-U1）、摄像机、闪光灯等集成安装于龙门架一侧，另一侧安装诱导牌之类的；在龙门架的一端侧壁上安装侧向微波雷达（如MPR-2）以检测另一方向多车道的交通流信息，如图3所示。在相距400500m的地方再安装一个龙门架在相反方向的车道上方，如图4所示。该方
30、案优点：1）两个龙门架组合在一起（如图4），既解决了双向卡口问题，相对于方案二来说也减少了成本（因为这种组合解决了2个检测断面的交通信息检测问题，对于方案二，还需要在400500m处再增加一个交通流检测断面）； 2）龙门架既用于诱导牌等的安装，也用于卡口和交通行车诱导系统；3）能充分利用已有龙门架资源，不再需要增加支架成本； 缺点：如果在该检测位置不需要安装诱导牌之类的，则该方案成本偏高；2、 交通信息采集（纯粹用于交通行车诱导系统）前面阐述的用于卡口系统的三种方案均可同时用于交通信息采集，此外还具有以下几种常见的微波交通信息采集雷达安装模式：1） 双向车道之间没有隔离带或者隔离绿化带很低（低
31、于1.5米）对于该环境，在道路一侧距离第一车道超过1米远的地方埋设7米左右高度的立杆，在立杆上安装MPR-2雷达用于检测双向各车道的交通信息，安装方案（方案四）如图5所示。该模式优点：最经济的交通信息检测方式，单一雷达能同时检测双向多车道交通信息； 缺点：只能提供平均速度和平均占有率，且难以区分车型；2） 双向隔离绿化带高（高于1.5米）、中间或者两边存在防撞防噪屏此时无法用单一雷达同时检测2个方向的车道。解决办法是在隔离带中央埋设6米高的立杆，在同一杆上相背安装2个MPR-2，2个雷达共用一根立杆和一个控制箱，安装方案（方案五）如图6所示。该模式优点：1）单一雷达同时检测单向多车道交通信息，
32、费用较低； 2）2个雷达共用1根立杆和1个控制箱，成本得到了很大降低 缺点：只能提供平均速度和平均占有率且难以区分车型；3） 辅导很窄或者没有（如桥梁和高架路）桥梁和高架路的特点是辅道和中间隔离带很窄或者没有。由于辅道很窄，侧向安装微波雷达由于需要侧置距离（大于1米）而难以胜任，只能采用正向安装模式。如果存在龙门架，则可以直接将MPR-U1安装于架上，否则宜采用如图1所示方案一。4） 隧道隧道环境具有不便于甚至不容许对路面进行破坏、顶置设备安装简单等特点，因而在该环境下MPR-U1具有得天独厚的优势，安装方案（方案六）如图7所示。四、方案综合原则前面提出了六种方案，在实际应用中，可以采用以下原
33、则进行方案综合。1、 充分利用已有龙门架 对于已有的龙门架，可根据龙门架是否跨越双向车道而选择方案二或者方案三。在这些位置安装卡口系统（如果龙门架在上下匝道附近）或者超速抓拍系统（如果龙门架离上下匝道很远）2、 在需要安装诱导牌的地方新架设龙门架 可根据新建龙门架是否跨越双向车道而选择方案二或者方案三。在这些位置安装卡口系统（如果龙门架在上下匝道附近）或者超速抓拍系统（如果龙门架离上下匝道很远）；3、 在上下匝道口附近安装卡口系统（兼具交通信息检测与超速抓拍功能）上下匝道口是车辆驶入驶出环线的通道，因此卡口系统应该安装在匝道口附近。如果已有或者新建了龙门架则采用方案二或者上案三，否则宜采用方案一；4、 每35km安装一个超速抓拍断面（兼具交通信息检测功能）按照每35km安装一个超速抓拍点的原则，在考虑了已有卡口点（因为卡口兼具超速抓拍功能）的情况下，采用方案一布设超速抓拍点；5、每400500m安装一个交通信息检测断面 按照每400500m安装一个交通信息检测断面的原则，在考虑了已有卡口和超速抓拍点（因为它们均具有超速抓拍功能）的情况下，采用方案四（或者方案五）与方案一交替布设的方式设置交通信息采集点，对于关键路段，宜全部采用方案一布设，因为方案一能获得非常准确的实时车速，并且其占有率、车型分类也比方案四和方案五准确得多。5、 隧道环境采用方案六。
