[交通运输行业]CH2船务管理.docx

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1、CH2 航務管理CH2 航務管理12-1 航空公司組織運作2一、 組織與運作3二、 組織運作彈性6三、 經營目標與執行策略6四、 責任的確定與執行92-2 航務管理協議書(資料來源：中正航空站)11一、 總則11二、 地面裝備與車輛12三、 機坪通則13四、 客機坪14五、 貨機坪14六、 接駁機坪15七、 航空器加油、抽油及溢油處理15八、 航空器試車18九、 中正機場地面裝備車輛駕駛許可證之核發18十、 違規處理19十一、 附件20十二、 簽署單位312-3 航務管制檢查簽派中心(資料來源：民用航空局)322-4 普通航空業管理規則342-1 航空公司組織運作(楊政樺、張健豪，1998，I

2、s the Airline Business easy to run？ Airway國際中文版第二十期第98-103 頁）對旅客來說，想要搭飛機到某地，似乎是再簡單不過的事情了。他可以透過電話訂位，或是直接到機場買票上機。整個搭飛機的過程就是買票、登機、等候起飛、飛行、降落.等。但對航空公司來說，要賣給旅客一張機票，讓旅客登機、起飛、然後降落到目的地，這樣的過程卻是相當複雜不過了。因為，飛機必需要有人來飛，所以要有機師；再者，機上必須有人提供必要的緊急飛安措施與空中服務，也就要有空服人員；另外，飛機要能正常飛行，就必須維修、保養、檢查，也就需要機務維修人員。而航線的開闢規劃、機隊規劃與中、長期

3、的策略發展，需要企劃人員；票務行銷及與旅行社的互動，需要業務人員；整體的財務運作、資金調配，則有賴財會人員的兢兢業業；關於人力資源的運用、訓練、昇遷與薪資計算，需要人事部門人員的運作.。從一架飛機的順利起飛不難發現其中包含多少人的心力與時間的投注。 航空公司一般之職掌歸屬主要分為行政管理、業務管理、財務管理、規劃管理、機務管理、飛安管理、品質管理、運勤務管理、航務管理。行政管理：負責人事、總務的行政事務，推展及管理業務。 業務管理：負責國內外客運市場政策，執行客運訂位管制，旅行社代理售票訂約及信用督導等 業務。 財務管理：負責公司全盤預算編列，控制與經費審核，外匯操作，收入與成本、飛航成本分析

4、與預估。 規劃管理：負責公司政策之規劃研擬事宜，一般有航權取得、機隊規劃、航線規劃、班表規劃、市場分析及成本效益分析等大方向計劃之研究與擬定。機務管理：負責執行飛機全盤修護、與各階段之定檢，飛機維護裝備及特勤車輛之修理機具配造與維修資料儲存。 飛安管理：負責飛航安全工作之推展，分析影響飛安因素及緊急事件處置等工作之執行與督導。 品質管理：負責公司服務品質之掌控與監督，及旅客申訴之案件處理製訂服務品質管理策略及方向，以提昇服務品質及公司形象。 運/勤務管理：負責各項運、勤務政策之推動、督導管理及執行相關教育訓練，以加強運、勤務人員之專業水準。 航務管理：負責航務政策推動、飛航任務執行、航線策劃及

5、航機派遣任務。 依照目標管理的程序，循航空公司整體策略的製作脈絡分為四個步驟加以討論，分別是：一、組織與運作、二、組織運作彈性、三、經營目標與執行策略、四、責任的確定與執行。一、 組織與運作民用航空運輸業是屬於國家特許事業。所謂特許事業，係指經營權原保留於國家，在特定情形下，國家將其經營權之全部或一部，授予私人經營之事業。因此，民用航空運輸業的企業特性的寡佔狀 況與政府的制規息息相關。 在目前經濟發展呈現國際化、自由化、全球化的趨勢下，航空運輸已逐漸成為世界貿易的主流。自從美國國會於1978年通過解除航空公司管制條例及1979年的國際航空運輸競爭條例，舉凡航線、票價、班次等等均紛紛放寬了約束，

6、甚至解除管制（Deregulation）。繼美國之後，澳大利亞、加拿大、智利.等國家也宣佈解除航空管制。以我國而言，自1987年11月及1989年1月分別開放國內航線及國際航線航空公司申請設立，在俗稱開放天空的民航空運自由化正式起跑後，台灣天空百家爭鳴，為求在激烈的拼鬥中出線，迫使民航業者在營運政策、行銷方式、收購股權、航機售租策略、.乃至於服務品質等方面產生諸多改變以謀永續經營，期能區隔市場，確認各市場區隔下顧客的需求（Needs）和需要（Wants），以爭取顧客的忠誠度及市場佔有率，提昇市場上的競爭優勢。在最終產品運輸服務提供顧客來消費的背後，事實上是一連串專業的精密分工所呈現的共同成果，

7、茲將構成航空公司的組織單元介紹於後：一、 總經理室 對民用航空法的規範來說，民用航空運輸業應為法人組織，若以股份有限公司的型態經營，一般而言，航空公司的董事會成員包含董事、監察人數人，而由董事會設董事長一人，由董事互選產生。董事長下設總經理或最高執行長（C.E.O.；Chief Executive Officer）一人，副總經理數名及稽核室等單位。總經理、副總經理下設總經理室。總經理室的編制設有公共關係、法務保險、商情資訊、飛航安全諮詢.等子單元，但實際上，其組織型態各有不同。二、 業務及行銷部門 業務及行銷部門亦有業者細分為客運及貨運兩部門。但一般而言，業務及行銷部門是航空公司執行開源以創造

8、生存機會，尋求更多客源的重要單位。本部門的職掌包括營運計劃之策訂、監控及評估航線營運績效、規劃空、地勤及貨運各項產品及服務、飛航班次計劃之擬訂及協調、擬定價格策略並制定市場價格、票務管理（Ticketing）、與旅行社從事套裝旅遊的銷售、規劃行銷通路與管理機位配銷、處理旅客申訴事宜、研擬廣告推廣方針、電子商務（Electronic Commerce）等事宜。三、 運務部門機場運務是航空公司與旅客面對面接觸的第一線單位，也就是俗稱的地勤。地勤的工作是與時間賽跑，讓飛機準時且順利的起飛是其工作的首要任務。如果要界定運務的工作範圍，大抵來說，是從旅客到機場櫃檯報到劃位開始，到旅客登機完畢前的一切相關

9、事務，都屬於機場運務工作的範圍。 一般而言，航空客運之運務部門乃是設於航空站內直接負責處理旅客出入境的事宜，除了協助旅客通過檢疫、海關、移民局的查驗外，尚需辦理提供飛機在機坪上應用的一切地面裝備服務及聯絡。運務狹義解釋是為顧客服務的一切作為，就IATA解釋，可包括航空公司之一切商業活動。若廣義解釋，則其涵蓋貨運，實務上，運務或貨運有各自獨立，亦有隸屬於業務部門者。四、 企劃部門企劃（planning）是為組織設定未來目標，並建立達成目標方法的過程。因此，具豐富策略與規劃思考的企劃團隊以研擬出完美且可行的Corporate Plan成為企業達成永續經營的關鍵因素。以長榮航空公司而言，企劃部門（註

10、：該公司稱為企劃本部）為公司政策與計劃執行的火車頭，且公司的短、中、長期經營方向與目標及策略的規劃與制定，皆在企劃本部完成並推動執行，而長榮集團總裁亦相當重視該部門執行的成果與策略規劃的完善，所以非常重視該部門主管人員的遴選，並授與相當程度之倚重權限。 有關機隊發展規劃、新增航線規劃、企業轉投資評估、公司發展計劃之策訂、市場資料及商情分析、企業整合及締約聯盟評估、專案計劃的協調與管理等，都是企劃部門的職掌。五、 人力資源管理部門 人力資源管理部門負責人力需求規劃、政策規章制定、勞資關係處理、人員招募、任用、晉升、遷調、考勤、績效、獎懲、離職、人員訓練、員工福利業務之規劃、出國證照之辦理.等業務

11、。 六、 行政部門對於航空公司的行政部門（亦有稱為總務部門）係負責各部門的後勤支援，包含：收、發文等之文書處理；公司辦公場所及房舍之規劃、設計、發包、施工、膳勤、車輛、清潔、宿舍、福利社、文具物品及總機.等行政庶務之處理。七、 財務會計部門 航空公司的財務會計部門的業務範圍包括籌措中、長期資金，提供財務報表供管理者研參、規劃年度預算方案並控制預算之執行、規劃並執行稅務作業、執行會計及財務相關業務、管理機票及折價卷、分析營運成本結構、審核及管理各部門的帳務，籌辦股東會及董事會等。 八、 機務維修部門確保飛機與地面設備能在安全及適航狀態下營運，包含：飛機、各型發動機、通信電子設備之日常及定期等各項

12、維修工作；修護相關之標準施工方式與作業程序；適航指令及修護通報；各類飛航器材、修護工具、裝備等之補給採購；修護人員各種專業訓練業務之規劃、執行.事項。 九、 安全衛生部門安衛部門除了配置捍衛公司門禁、人員及軟硬體安全的警衛班之外，尚有安全衛生及安全防護等功能。其業務包含：公司全盤警衛、安全調查、安全訓練、勞工安全衛生及安全情況反映處理業務。 十、 航務部門主要業務包含：執行飛航任務、調配飛行任務、航機簽派及載重平衡計算（Weight & Balance）、航機旅客、貨、郵件的裝載計劃（Load Plan）、航機動態掌握、向機場飛航服務臺填寫飛行計劃（Flight Plan）、提供執勤機師飛航天

13、氣資料（Meteorological Information）、班機異動處理、航務性能分析.等工作。 十一、 品管部門為落實飛安，避免球員兼裁判，品管部門在航空公司的組織編制中，往往獨立於機務部門，但亦有隸屬於機務部門的一個子單位內，不管其編制的狀況為何，其業務至少包含：各型飛機、發動機、附件及非破壞性之檢驗；特許飛行之適航簽放(試飛、飛渡)；修護合約之審查；技術人員資格審核，相關訓練證照之核發；維護計劃之審核及修訂；推動所有修護品質保證業務.等。十二、 飛安部門飛安工作在航空公司的組織編制裏，較理想化的狀況是能直屬於總經理管轄，且能獨立於航、機務部門之外，較能具備超然立場發揮其功能，不過民航

14、局對飛安部門的組織定位並無強制性的規範。有關該部門的業務職掌，除了常態性的機長報告處理外，至少包含：飛安政策釐訂、飛安督導、消弭外物損害管制(FOE)、飛安教育訓練、飛安刊物之彙編、飛航違規事件之處理、失事調查.等事項。 十三、 空服部門有些航空公司將空服部門隸屬於航務部門的組織編制之下，但通常若干中、大型航空公司基於專業分工的考量及對服務品質的重視，而將其獨立為一級單位。空服部門的業務至少包含：空服作業標準之擬訂與執行、空中旅客侍應品及空服用品規劃、旅客投訴意見處理、空服作業手冊之編纂及管理、空服人員年度訓練計劃、空勤組員調派管理、空中精品業務開發.等事項。十四、 訂位中心航空公司的訂位中心

15、為處理包含旅客個人訂位、旅行社團體訂位及機位管制（Space Control）的相關業務。經營國內線的航空公司訂位中心業務性質較為單純，通常會把票務（Ticketing）和訂位（Reservation）放在同一個部門。而大部份國際線的航空公司則由於業務項目及專業分工較細，因此採取分組方式，將票務與訂位明確劃分。 以目前我國國籍航空公司所使用的電腦訂位系統（CRS）而言，如下表所示： 國籍航空公司所使用的電腦訂位系統 航空公司 訂位系統 中華航空 從荷航（KL）發展的系統長榮航空從英航（BA）發展的EVAPARS系統立榮航空使用UPRS系統 遠東航空外包IBM發展的MARBLE系統復興航空外包I

16、BM發展的MARBLE系統 二、 組織運作彈性面對瞬息萬變的航空產業特性及相關業務拓展，乃至於經營需求，航空公司在人員及組織結構上常必需從事適時的彈性調整，以確保組織能在各種環境與經營需求下有效的運作，符合效率（efficiency）及效能（effectiveness）。茲分別就彈性的應用方式討論如下： 為配合不同任務與環境需求，航空公司設有多項委員會或任務編組，依其性質可分為常態性組織及機動性組織。 十五、 常態性組織：為配合長期性、循環性的例行性計劃及營運需求，航空公司常以跨部 門運作的矩陣式專案管理組織方式成立專案委員會或專案小組。 例一飛安諮詢委員會：由飛安、航務、機務、運務、空服等直

17、接與飛航安全相關的部門共同組成。十六、 機動性組織為配合臨時性、非循環性的專案計劃或特殊營運需求，如同常態性組織原則，航空公司常以橫向整合、跨部門運作的矩陣式專案管理組織方式成立專案小組，有效管理人力及相關資源的運用，並減少部門本位，促進通暢之溝通。 例一防颱計劃：依據公司內部標準作業手冊作業程序，由各相關部門主管組成。 例二租、購機計劃：面對租、購機需求時，由公司內部各相關單位組成。負責處理相關主管官署及國外廠商的協商、採購、運渡等事宜，並從事適當之計劃控管。三、 經營目標與執行策略有關航空公司在策定企業目標及執行各部門的營運時，常必須經由一個龐大的評估邏輯系統從事生產。謀定而後動是理性的航

18、空公司管理人運籌帷握、決戰千里之外的邏輯，在繁複的機隊規劃、航線開發、轉投資相關事業、或是人力的需求規劃之前，必需要有明確的政策定位，在公司政策的大方向下，從事長、中、短期經營計劃及目標的制訂。 至於航空公司決定企業經營目標的過程與方法，事實上與一般企業的管理思維相較，並無太大的偏頗。首先是政策方針的經營策略制訂。在公司經營目標（如：爭取國內航線佔有率第一或市場獲利率最高）下，以可衡量的指標進行現狀分析（包含：內外在環境分析、市場分析及成本效益分析）及對問題的辨認發展可行方案及提供備案，經由科學工具對各可行方案的效益評估選擇最適方案。根據最適方案以目標訂定的方式訂定相關執行單位的權責，並藉此從

19、事人力資源需求規劃及機隊規劃、新航線開發、轉投資事業等附屬方案以樹狀結構的邏輯思維從事企業目標的執行，實施目標管理制度，以使管理階層目標與政策能貫徹到各部門。有關航空公司目標管理制度自計劃至修正階段之流程如圖2-1至圖2-4。圖2-1 經營策略制定流程圖圖2-2 目標訂定權責流程圖2-3 人力資源規劃作業流程圖圖2-4 目標管理制定流程圖四、 責任的確定與執行經過上游的目標策略及責任確定後，根據民航局要求，在公司整體運作手冊明訂各部門組織機能及其職掌，並隨時依組織的調整修訂。由航空公司直接隸屬於董事會的稽核部門，負責全公司整體運作之稽核作業，以確保內部控制制度之落實。 航空公司並會依循政府法令

20、、規章、公司經營理念、方針指示、營運需求、員工需求及社會環境變遷等因素，在合法、合理、合情的原則下，訂定公司制度與規章。這些制度與規章涵蓋全公司行政管理系統所需之業務，為使規章制度、施行、適用、修訂及廢止有所依循，對各種組織均訂有相關之作業手冊，包括內部控制制度、內部稽核制度、維護手冊、航務作業手冊(FOM)、飛安維護計劃、票務運作手冊、運務手冊、危險品管理手冊、場站作業手冊、空服員作業手冊.等百餘種。以這些手冊訂定的制度規章及工作程序為各相關部門運作的標準，藉由公司教育訓練、內部會議、簡訊、月刊、公告或其他內部通告管道加以宣導、辦理執行。為了確定使各項制度與規則能夠落實執行，稽核、品管、飛安

21、、財務及人力資源等單位均會派員定期或不定期進行各項查核工作以確保所有員工都能在一致化的標準下完成航空運輸服務的運作。 2-2 航務管理協議書(資料來源：中正航空站)一、 總則一 中正國際航空站（以下簡稱中正站）為維護中正國際機場飛地安全及維持機場空側管制區內作業秩序與機場空側管制區內各作業單位訂定本協議書，共同遵守。二 本協議書所謂機場空側管制區（以下簡稱管制區）包括跑道、滑行道、機坪、交通道、環場道、介於跑滑道間之草坪、航站大廈地下室行李處理場等。三 本協議書適用對象為簽訂協議書之簽署單位。四 管制區內作業人員及車輛應隨時注意航空器動向，不得影響航空器動線，以維護航空器安全為第一優先。五 行

22、駛管制區內之車輛、裝備應裝置閃光警示燈。六 簽署單位得配合中正站參與管制區內各項關於飛安地安之演習活動。七 處理航空器疑有爆炸物，依中正國際航空站民用航空器疑有爆炸物緊急應變處理作業程序附件一處理。八 處理劫機，依中正國際航空站民用航空器被劫持緊急應變處理作業程序附件二處理。九 酒精測試一 依中正國際航空站酒精測試規定附件三處理。二 飛航中正站之航空器，在本機場發生危險事件或重大危害飛安地安事故，不論國籍，中正站航務組得對其生還之飛航組員進行酒精測試。十 清潔維護一 管制區內，除中正站需負責提供整齊清潔之工作環境外，作業人員應保持工作環境整齊清潔。二 中正站航務組依中正國際航空站機坪清潔檢查及

23、評鑑表附件四處理。十一 車輛通行證之申請一 凡行駛於管制區內之車輛應向中正站業務組辦理領證申請，經審核後發證，並繳納製證工本費。二 領有通行證之車輛始得行駛於管制區內，並於進出管制門時，接受值勤航警檢查。三 領有通行證之車輛應確實遵守通行證背面所載使用須知。十二 本協議書之修正需經所有簽署單位開會協商達成共識後修正。十三 本協議書自中華民國91年6 月1 日起生效。中華民國91年10 月3 日第一次修訂。二、 地面裝備與車輛十四 車輛應裝設121.7及459.2Mhz無線電，經與塔台聯絡獲得同意後，始可穿越、通行及滯留跑滑道。十五 未裝設無線電之車輛因故必須進入跑滑道時，應事先與中正站航務組聯

24、繫，由中正站航務組派員引導。十六 行駛機坪裝卸區及空橋下交通道，車速不得超過每小時廿五公里；行駛機坪外交通道，車速不得超過每小時四十公里；行駛滑行道，車速不得超過每小時五十公里；行駛航站大廈地下室內，車速不得超過每小時廿五公里；設有速限標示處依其速限。但執行消救任務之消防救護車輛或執行公務之中正站航務組公務車不在此限。十七 執行航空器移位作業時，於機坪上速度不得超過每小時5公里，於滑行道上速度不得超過每小時15公里。十八 執行航空器移位作業時，作業人員應檢查拖車、拖桿、轉向卸壓梢及航空器起落架安全梢等安全措施，並與塔台保持無線電聯絡。十九 執行航空器移位作業時，應按塔台指示之移位路線行進及塔台

25、指示之機坪停放航空器。二十 動力或非動力裝備如需穿越航空器機身或機翼下作業時應注意安全。機翼操縱面下方應避免人員站立或停放裝備。二十一 進出機坪應按外車道之箭頭標誌進出；遇有航空器進出機坪時，應遵守交通道管制員之管制。二十二 禁止由滑行中之航空器前方強行通過。二十三 拖車後方最多拖掛5輛平板車或貨盤。二十四 大、小貨盤車載運散裝盤貨時，堆積高度不得超過1.8公尺。二十五 拖車所拖掛之貨板車不得載人行駛。二十六 車輛行駛於機坪及交通道上時，不得開啟遠光燈。二十七 車輛於低能見度或夜間行駛時應開啟近光燈及閃光警示燈及角燈。二十八 任何車輛或裝備行駛時，不得輾過地面加油口蓋板。二十九 任何車輛或裝備

26、行駛時，人員不得攀立。三十 機坪內及滑行道上不得兩車並列行駛或搶道。三十一 堆高機叉運貨物時，應倒退行駛。三十二 車輛轉彎或改道行駛時，應以方向燈或手勢表示。三十三 接靠航空器作業之車輛及裝備，應於適當距離測試煞車及有人指揮接靠。三十四 航空器停妥關車安置輪檔後，須待耳機員哨音或手勢，或停機引導員ground marshal指示，或Beacon light off，各地面裝備車輛始可接近該航空器作業。三十五 地面裝備與車輛在機坪上皆應使用手煞車或支架或輪檔固定後再行作業或停放。三十六 車輛及裝備靠機作業時，不得妨礙加油車之通路。三十七 夜間航空器滑進機坪時，待命作業之車輛，應僅開啟閃光警示燈。

27、三十八 地面裝備、貨物、器材、車輛應整齊排列於指定分配之停放區內，拉妥手煞車或置妥輪檔，並保持該區之整潔。三十九 停放區之地面上應按裝備與車輛尺寸以油漆標示使用公司之標誌與規劃裝備線。四十 任何車輛或裝備不得停放於距空橋主輪及便梯3公尺範圍內，除另有規劃者外。四十一 車輛或裝備在機坪內發生故障，應排除困難儘速推離現場。若需拖吊支援，可連絡地勤公司（桃園航勤03-3982352或長榮航勤03-3983238）。三、 機坪通則四十二 禁止吸煙。四十三 航空器滑行進入機坪前應保持機坪淨空。四十四 停機引導員ground marshal及交通道管制員應於航空器滑行進入指定機坪前待命。四十五 航空器滑行

28、進入機坪時，停機引導員ground marshal前後嚴禁車輛穿越。四十六 航空器進出機坪時，交通道上之車輛應遵守車道管制員之管制；行駛於設於機坪前交通道上之車輛應自行暫停，不得通過該機坪前方。四十七 航空器滑行進入機坪停妥關車後，車道管制員方可將管制牌放下，交通道上車輛始可通行。四十八 航空器後推時，航機拖車應將大燈打開；航機拖車大燈亮時，車道管制員應舉管制牌禁止車輛通行，航機拖車完全脫離交通道後，車道管制員方可將管制牌放下，交通道上車輛始可通行。四十九 在機坪上執行維修工作時，需備有油盆以免燃油、機油污染機坪，工作完畢後，立即撤離清除所有工具、物品、雜物、廢物。五十 在機坪上工作時，不得任

29、意移動其他單位設置之安全標誌或裝備。四、 客機坪五十一 各項規定見第三章機坪通則。五、 貨機坪五十二 裝拆盤櫃作業應在庫區範圍內進行，不得逾越機坪界限。五十三 進口貨卸機後，應即刻拖入庫區，不得停放於機坪內。五十四 出口待裝機貨物屬客機部分應拖往客機坪各指定待裝機暫存區內，貨機部份應於班機到場前六小時始得拖入指定待裝機暫存區內，暫存區已滿時，應存放庫區，不得拖入貨機坪。各單位大小空盤車，不得佔用出口貨暫存區。五十五 場外集散站之進口貨於卸機後，應拖往集散站交接區內停放，辦妥手續後離場。出口貨交接後，應拖往出口貨暫存區存放，等待裝機。五十六 轉口貨應全部進存轉口倉；但轉機時間不超過9小時之機下直

30、轉貨物，中正站航務組得要求航空公司填具中正國際航空站機下直轉貨物暫存機坪待裝機申請表（附件五）列管其暫存位置及時段。五十七 機下直轉貨物應以整盤(櫃)為單位固封，並依接轉航機班次集中停放(不得散裝或拆改盤櫃增減貨物)，航空公司對其貨物之完整負保管責任。五十八 危險物品應優先處理，非裝(卸)機作業所必須，嚴禁留置機坪，機下直轉貨物中屬危險物品者，應立即進存專屬區庫。五十九 各地勤公司及貨站經營業者應對其裝備停放場地、空盤櫃存儲區(庫)及待裝機、待拆理盤櫃暫存區域，妥善管理充分利用。六十 各地勤公司及貨站經營業者應設置車輛、盤櫃專責管理單位及負責調度之人員，並將其聯絡電話列冊送航空站建立通連系統，

31、其變更時亦同。六十一 各單位使用之車輛、裝備、散裝貨空盤車(FRP)不得任意留置貨機坪，應按規定地點停放，並拉妥手煞車或放置輪檔。六十二 貨機坪之空盤櫃，應由其所有人委託中正站指定之單位統一管理，各單位不得以任何理由，將空盤櫃停放在貨機坪。六十三 作業人員於拖行盤櫃前須將盤網固封、櫃門鎖妥、並清除外包縛之破損塑膠紙膜、包裝廢棄物、繩索、等雜物，於行進中不得任其纏繞、飄落或隨車拖行。六十四 貨站經營業者應督導其現場工作人員或指派專人隨時清理並保持作業場地清潔，不得任意棄置廢膠紙、包裝廢棄物、雜物及垃圾等。六十五 地勤公司GIS操作員或停機引導員及車道管制員，應先檢視機坪安全無虞後，始可引導航機進

32、坪；各單位對中正站航務組或停機引導人員清場之要求，應全力配合不得延誤。中正站航務組及停機引導人員視航機進坪情況需要，得臨時指定現場附近各地勤或倉儲公司作業人員(含機具)，就近支援清場工作，各單位現場作業人員不得拒絕。六十六 中正站航務組定期查核作成紀錄，作為評估其申設新增業務及場地設施續租(撥)用之參考依據。六十七 其餘規定見第三章機坪通則。六、 接駁機坪六十八 在接駁機坪作業時，不得逾越接駁機坪範圍。六十九 禁止步行穿越ss、s5、s6滑行道進出接駁機坪。七十 車輛裝備需通過接駁機坪間之s5、s6滑行道時，應與塔台聯絡獲得同意後，始可通行。七十一 作業車輛往返南機坪、接駁機坪間，應自行注意s

33、s滑行道上之航空器動態後，依地面上標示穿越ss滑行道。七十二 各作業車輛應讓接駁車優先通行。七十三 其餘規定見第三章機坪通則。七、 航空器加油、抽油及溢油處理七十四 加油或抽油作業通則：一、 禁止吸煙。二、 航空器停妥關車後，須待耳機員哨音或手勢，加油車始可就定位，並放妥輪檔，或液壓支柱。三、 加油車上配置滅火器備用。四、 加油車定位後，開始加油作業前，應於加油車旁2公尺之安全範圍內設置交通錐，夜間應備反光標誌，以免其他作業車輛通過，造成意外事故。五、 作業期間作業人員應立於機坪，並手持加油控制開關（Deadman control），兼顧輸油管、油栓口及航空器油箱接頭處以防滲漏或溢油，如需立於

34、油栓車作業平台上工作，應另外派員執行。六、 作業完畢後，收回油管、交通錐，立即將加油車駛離現場。七、 乘客留機或上下旅客時，不應從事抽油作業。七十五 乘客下機後之加油或抽油作業 各項規定見第七十二條加油或抽油作業通則七十六 乘客留機加油作業一 應將空橋（passenger loading bridge）或登機梯（access stairs）靠妥呈現方便人員離機狀態後，始可作業。二 若不靠橋或登機梯時，必須完成以下步驟，始可作業：作業過程中，作業人員應與機長保持通訊暢通。關閉所有引擎。所有機艙門置於備用狀態。所有空服員就緊急撤離位置。三 航空器客艙內需亮起禁止吸煙標誌，並廣播禁止旅客吸煙。四 確

35、定所有旅客已解開安全帶。五 派人至緊急逃生門邊警戒以利緊急時刻及時放下逃生扶梯。六 航空器客艙內聞到濃重油氣味時應立刻停止作業。七 航空公司得以電話向中正站航務組提出申請派消防車至現場警戒，油公司應待消防車到達完成警戒後始可作業，申請消防車警戒之航空公司於加油作業完成後，應告知消防車撤離。七十七 上下旅客時之加油作業若以翼下加油方式（under-wing fueling method）加油，則由左、右翼加油均可。若以翼上加油方式（over-wing fueling method）加油，按各航空公司加油規定辦理。航空器客艙內聞到濃重油氣味時應立刻停止作業。航空公司得以電話向中正站航務組提出申請派

36、消防車至現場警戒，油公司應待消防車到達完成警戒後始可作業，申請消防車警戒之航空公司於加油作業完成後，應告知消防車撤離。七十八 溢油處理一 航空器溢油應立即停止加油，關閉漏油來源。二 嚴禁任何火源：航空器漏油中，切勿拔掉外電源插頭。若因需要移動GPU（ground power unit）或將航空器撤離溢油區而拔掉插頭，務必確認GPU電源關閉，或航空器“外電源不在使用中”（external power not in use）指示燈亮著。關閉靠近漏油處之發動中地面裝備時，避免逆火（backfire）。慢慢關閉節氣閥以減低機器速度然後熄火。若地面裝備立於溢油區內，保持現狀，切勿操作或移動之。避免任何依

37、專業判斷可能產生之火源。三 保護地面工作人員：禁止工作人員、車輛進入溢油區。沾有油漬之工作人員立即撤離並清洗。四 地面加油栓發生溢油，應立即打開該加油栓前方牆上緊急停油器上方之方形玻璃門，敲碎壓扣開關push button sw前之小圓玻璃電話3982165通知中正站輸油中心控制室。五 不論發現航空器或地面加油栓發生溢油現象，應儘速通知中正站航務組至現場處理。六 溢油面積於25 m內之非嚴重溢油情況者，中正站航務組應監督溢油單位將溢油處理乾淨。七 溢油面積超過25 m之嚴重溢油情況者，中正站航務組應封閉受影響之機坪，暫停溢油區內一切作業派消防車至現場處理通知該航空器所屬或代理航空公司撤出航空器

38、上之旅客通知中正塔台溢油位置、狀況通知航空警察局派員至現場警戒並管制交通，禁止車輛進入距溢油區50公尺範圍內通知該航空器所屬或代理航空公司派員至現場協助處理通知中正站輸油中心派員至現場協助處理必要時，通知該航空器所屬航空公司將溢油區內之航空器撤離視情況，按緊急通報程序通報有關單位;溢油航空器所屬航空公司應繳交消防車警戒與作業費及代辦清潔費。八 清理溢油時應先堵住排水溝入口，以免溢油流入擴大災情。九 處理嚴重之溢油情況時，應盡量以容器承載溢油，殘餘部分，視情況以泡沫覆蓋降低燃點，或以吸油砂、乾布等吸油處理後，再用清水沖入排水溝直至機坪清潔為止。十 溢油未處理前，不得沖入排水溝，以免影響鄰近居民安

39、全。十一 溢油清理完畢後，需經中正站航務組確認，撤除消防車與航警，通知中正塔台，始可恢復正常作業。十二 負責清理溢油單位需備有吸油砂5包、乾布5包、清掃工具，置機坪工作處以應中正站航務組經常性檢查，如無法達到是項要求，得指定地勤公司（桃園航勤03-3982352或長榮航勤03-3983228）處理。八、 航空器試車七十九 航空器試車須向中正站航務組提出申請獲得許可後始可作業。 時間表與申請方式 時間限制申請方式00010600禁止試車06010000管制試車時間電話申請電話03-3982043或03-3982044八十 客機坪、貨機坪及接駁機坪只得試慢車。八十一 在機坪試慢車時，所屬航空公司應

40、派員至該航空器四周戒護，禁止人車通行。八十二 航空器在裝卸作業中禁止試車。八十三 航空器試車時，中正站航務組得要求隨時終止試車。八十四 完成試車後，應電話通知中正站航務組。九、 中正機場地面裝備車輛駕駛許可證之核發八十五 於管制區內操作地面裝備或駕駛各型車輛人員應取得中正站航務組核發之中正機場地面裝備車輛駕駛許可證，工作時隨身攜帶。八十六 中正機場地面裝備車輛駕駛許可證檢定項目共18項：1.小客車2.拖車頭3.堆高機4.旅客扶梯車/空橋5.滾帶裝卸車6.貨櫃裝卸車7.油栓車8.餐車9.油罐車10.大客車11.接駁車12.雲梯車13.平台升降車14.航機拖車15.電源車16.氣源車17冷氣車18

41、.飲水/清廁車。八十七 具備公路監理單位核發之駕駛執照，始能報考：1. 報考前項1. 7.及15.18.需具備小客車執照。2. 報考前項8. 9.需具備大貨車執照。3. 報考前項10.需具備大客車執照。4. 報考前項11. 14.特種裝備車輛，需具備大貨車執照，或需具備其他項目合格之中正機場地面裝備車輛駕駛許可證在機坪上工作滿2年以上，並由所屬單位提供相關裝備訓練之完整紀錄。八十八 一人可申請多項檢定，但需先報考小客車合格後，始得報考其他檢定項目；初次報考由所屬單位統一造冊加蓋單位印信，填具個人申請書乙份向中正站航務組索取，1吋之半身脫帽照片2張背面書寫姓名，及報名費繳款書先至中正站會計室領取

42、繳款書至銀行繳款向中正站航務組辦理報名手續，安排學、術科考照日期；報考其他檢定項目時，則免填個人申請書及免繳照片。八十九 收費標準：一、 報名工本費：新台幣100元二、 學科測驗費：新台幣100元三、 術科檢定費：新台幣200元四、 換發新證工本費：新台幣100元九十 初次報考需繳報名費用新台幣400元，重考需另繳測驗費或檢定費。申請多項檢定需分次逐項繳交檢定費。換發新證需繳工本費用新台幣100元。九十一 中正機場地面裝備車輛駕駛許可證屆期時，由持證人所屬單位重新造冊加蓋單位印信，填具個人申請書乙份向中正站航務組索取及1吋之半身脫帽照片2張背面書寫姓名向中正站航務組辦理換發新證。九十二 中正機

43、場地面裝備車輛駕駛許可證遺失或損毀，由持證人所屬單位函知中正站航務組，註明原證號碼，附1吋之半身脫帽照片1張，及工本費繳款書影本先至中正站會計室領取繳款書至銀行繳款向中正站航務組辦理換發新證。九十三 持證人離職，由持證人所屬單位收回該證繳交中正站航務組註銷。十、 違規處理九十四 違規經中正站航務組裁定情節輕微者，除吊扣肇事者中正機場地面裝備車輛駕駛許可證一星期外，並知會其直屬長官。九十五 違規經中正站航務組裁定情節重大者，除吊扣肇事者中正機場地面裝備車輛駕駛許可證三星期外，並行文其所屬單位。九十六 經查獲無中正機場地面裝備車輛駕駛許可證而在管制區內駕車者，除吊扣當事人工作證至多一星期外，中正站

44、航務組得要求其所屬公司提出書面說明。九十七 違規肇事致損害公物者，其所屬單位應負責修繕復原。九十八 溢油面積超過25 m之航空器所屬航空公司應繳交中正站消防車警戒與作業費新台幣3000元，及代辦清潔費新台幣200元/m，不滿1 m以1 m計。九十九 不服裁定之申訴管道：中正站政風室 03-3982867中正站首長信箱 managercksairport.gov.tw十一、 附件附件一中正國際航空站民用航空器疑有爆炸物緊急應變處理作業程序。附件二中正國際航空站民用航空器被劫持緊急應變處理作業程序。附件三中正國際航空站酒精測試規定。附件四中正國際航空站機坪清潔檢查及評鑑表。附件五機下直轉貨物暫存機

45、坪待裝機申請表中正國際航空站民用航空器疑有爆炸物緊急應變處理作業程序82.8.30正站航82字第2299號函修訂90.11.28 修訂依據：參照民用航空局80.1.18秘發80字第00690號函民用航空局航空重大事故緊急通報程序訂定。依據民用航空局90.9.13空運站九十字第0028343號函辦理。目的： 中正國際航空站以下稱本站為迅速有效處理民用航空器以下稱航機疑有爆炸物事件，以維持機場正常營運，特訂定本程序。適用對象：凡以中正國際機場以下稱本場為起降機場之在空或在地航空器，疑置有爆炸物者。責任劃分：本站航務組：訊息傳遞及通報相關單位。指定航機停機位置。安排消救事宜。協調塔台管制停機坪及跑滑道。各作業單位間支援與協調事宜。航警局：旅客安全檢查及協助疏散。行李及貨物檢查處理。爆炸物搜索及處理。現場管制警戒及偵查蒐證。配合航機旅客驗關作業。機場醫療中心：配合本站處理傷患急救送醫事宜。地勤公司：航機組員及旅客之運送。航機之引導及拖曳作業。行李及貨物之卸、裝作業。其他運輸、勞務等地勤作業航機所屬航空公司或代理人：評估案件之真實性，以決定處理方式。將案件評估結果通報航機組員。如評估認為案件屬謊報性質，將評估結果報知本站，並辦理航機放行。如評估認為案件確有可能性，立即通報本站，依緊急應變處理作業程序處理。派遣相關人員配合處理作業。