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1、第五章 汽车电路故障检修,第一节汽车电器的工作条件和工作状态第二节常用的检测仪器、设备与基本检测技术第三节汽车电路常见故障与检修原则第四节故障诊断与线路检修,返回,第一节汽车电器的工作条件和工作状态,一、汽车电器的工作条件汽车电器的工作条件可概括为:大范围的温度和湿度变化，波动的电压及较强的脉冲干扰，电器间的相互干扰，剧烈的振动以及尘土的侵蚀等。1.温度与湿度温度的变化包括两方面:一是外界环境温度;二是使用温度，它与电气设备工作时间的长短、布置位置以及电器元件自身的发热散热条件有密切关系。对于电子元件来讲，较高的使用温度是造成过热损坏的主要原因。在湿度较大的环境下，将会增加水分子对电子元件的浸
2、润作用，使其绝缘性能下降，影响电气设备的工作性能。,下一页,返回,第一节汽车电器的工作条件和工作状态,2.电压的波动汽车电气系统的电压波动可分为两种:一种是正常范围内的波动即从蓄电池的端电压到电压调节器起作用的电压之间;另一种为过电压，过电压将对汽车上的电子设备带来极大危害。过电压从其性质来分，可分为非瞬变性过电压和瞬变性过电压。瞬变性过电压对汽车电子元件危害最大，其产生主要有以下几种情况:(1)当停车关闭点火开关时，由于发电机的磁场绕组与蓄电池之间通路瞬间切断，从而在磁场绕组中感应出按指数规律变化的负电压，其反向峰值可达-10050v。该脉冲由于没有蓄电池吸收，极易引起电子元件的损坏。(2)
3、汽车运行中，发电机与蓄电池之间的导线意外松脱，或者在没有蓄电池的情况下，突然断开其他负载。,上一页,下一页,返回,第一节汽车电器的工作条件和工作状态,(3)电感性负载，如喇叭、各种电机、电磁离合器等，在切换时，将在电路中产生高频振荡，振荡的峰值电压可达200多伏，但其持续时间较短(300 s左右)，一般不能引起电子元件损坏，但对于具有高频响应的控制系统，如电控汽油喷射系统，往往会引起误动作。3.电器间的相互干扰由于各个电器设备工作方式不同，它们之间会以不同的方式彼此侵扰。通常将汽车上所有电器能在车上正常工作而不干扰其他电器正常工作的能力称为汽车电器的相容性。在实际中，电器间的相互干扰是不可避免
4、的，因此，对汽车电气系统来说，重要的是相容性。任何因素激发出的振荡都会通过导线等以电磁波的方式发射出去，势必对其他电子系统产生电磁干扰。因此，汽车上应用的计算机等，都应具有良好的屏蔽措施，一旦屏蔽被破坏，也会导致其工作异常。,上一页,下一页,返回,第一节汽车电器的工作条件和工作状态,4.其他汽车行驶中不可避免地产生振动和冲击，它将造成电子设备的机械性损坏。如脱线、脱焊、触点抖动、搭铁不良等故障、尘土及有害气体的侵蚀会导致接触不良、维缘性能下降等故障。二、电路的满载、空载和过载工作状态在使用和维修过程中常常通过满载、空载和过载三种不同的工作状态，对电气设备进行性能测试、分析和判断故障所在。1.满
5、载工作状态(额定工作状态)电气设备产品的铭牌上都规定了“额定电压”“额定电流”或“额定功率”等。按照额定值去使用维护，则工作效率高，安全可靠，寿命较长。电气设备在额定状态下工作，称为满载工作状态。,上一页,下一页,返回,第一节汽车电器的工作条件和工作状态,2.空载(开路)电路一般通过开关和熔断丝把电源和负载连接起来。开关用来接通和切断电路，起控制电路的作用。当开关打开或熔断丝熔断时，这时电路的工作状态称为空载(开路)。3.过载(超载)电路中的电流或功率超过了电源或用电设备的额定值，叫过载。过载时电气设备可能发热损坏。,上一页,返回,第二节常用的检测仪器、设备与基本检测技术,一、常用电工仪表1.
6、电流表电流表是用来测量电路中电流大小的一种仪表，通常用符号A表示，按测量电流性质的不同，可分为直流、交流两种。电流表使用时，必须将电流表直接串联在所测电路中，尤其在测量直流电流时，要注意电流表的极性;以免损坏仪表。2.电压表电压表是测量电路中电压高低的一种仪表，通常用符号V表示，其特点是内阻较大。按测量电流性质的不同，可分为直流、交流两种。测量时应将电压表同被测电路并联。,下一页,返回,第二节常用的检测仪器、设备与基本检测技术,3.万用表常用的万用表有指针式和数字式两种。(1)指针式万用表。指针式万用表有500型、MF9型、MF10型等多种型号。万用表一般都具有测量直流电压、直流电流、交流电压
7、、静态电阻等多种功能，有的还能测量交流电流、电容量、电感量以及半导体管的某些参数等。(2)数字式万用表。数字仪表是一种新型仪表，具有测量精度高、灵敏度高、速度快及数字显示等特点。20世纪80年代后，随着单片机CMOS A/D转换器的广泛应用，所以新型袖珍式数字万用表也迅速得到普及，并在许多情况下正逐步取代指针式万用表。DT-890型数字万用表的面板如图5一1所示.,上一页,下一页,返回,第二节常用的检测仪器、设备与基本检测技术,4.示波器示波器分为模拟式和数字式两类。(1)模拟式示波器。模拟式示波器的显示屏上显示的电压波形称为光迹，是由阴极射线管(CRT)内移动的光束形成的。电子枪产生光束，C
8、RT内的电压极板则在垂直和水平方向上使光束发生偏转，形成光迹，其光迹是一种模拟式的“实时”电压图像。适合于测量频率较快、重复性好(周期稳定)的电压信号。(2)数字式示波器。数字式示波器采集模拟的电压信号，然后将其转变为数字信息记录下来，再通过显示屏将其重现。比起模拟式示波器该信息具有以下特性:可暂停显示、保存、打印或记录某个波形;可显示、捕捉慢速变化、周期不稳、单一脉冲的各种信号波形。,上一页,下一页,返回,第二节常用的检测仪器、设备与基本检测技术,二、常用检测工具和专用测试仪1.跨接线简单的跨接线就是一段多股导线，它的两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头，它具有多种样式。工具箱内必须有多种形式
9、的跨接线，以用作特定位置的测量(如图5-2所示)。跨接线虽然比较简单，但却是非常实用的工具，它的作用只是起一个旁通电路的作用。注意事项:(1)用跨接线将电源电压加至试验部件之前，必须先确认被试部件的电源电压是否应为12 V。如有的喷油器电源电压为4V，如加上12 V电压就可能使喷油器损坏。(2)跨接线不可错误连接在试验部件“+”接头与搭铁之间。,上一页,下一页,返回,第二节常用的检测仪器、设备与基本检测技术,2.12 V 测试灯12 V测试灯由试灯、导线、各种型号端头组成(如图5一3所示)。它主要是用来检查系统电源电路是否给电气部件提供电源。3.自带电源测试灯如图5-4所示，自带电源测试灯与1
10、2 V测试灯基本相同，它只是在手柄内加装两节1.5 V干电池，它用来检查电气电路断路和短路故障。(1)断路检查:首先断开与电气部件相连接的电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接电路各接点(从电路首端开始)。如果灯不亮，则断路出现在被测点与搭铁之间，如灯亮，断路则出现在此时被测点与上一个被测点之间。,上一页,下一页,返回,第二节常用的检测仪器、设备与基本检测技术,(2)短路检查:首先断开电气部件电路的电源线和搭铁线，测试灯一端搭铁，一端与余下电气部件电路相连接，如灯亮，表示有短路故障(搭铁)存在，然后逐步将电路中插接器脱开，开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止，则短路出现在最后开路部件与上一个开路部
11、件之间。4.汽车专用数字式万用表汽车专用的数字式万用表如图5一5所示;主要技术参数见表5一1。5.汽车专用故障诊断仪为了便于诊断故障，世界各大汽车公司一般都配备专用故障诊断仪(又称为解码仪)。各种故障检测仪的使用方法各有不同，下面以大众汽车公司使用的V.A.61552型故障诊断仪(如图5一6所示)为例，说明其主要功能和使用方法。,上一页,下一页,返回,第二节常用的检测仪器、设备与基本检测技术,(1)V.A.G1552故障诊断仪的功能。询问电控单元的版本功能，屏幕能显示被测试车辆ECU的代号。读取故障码的功能，屏幕可对故障码进行显示和说明。执行机构测试功能，比如桑塔纳2000型车在点火开关接通，
12、发动机在未启动的状态下，该功能可使汽油泵、喷油器及活性炭罐等执行元件正常工作，以便检查其工作状态。基本设定功能，在更换发动机电控单元或怠速控制组件后，可对两者重新匹配，使之达到最佳工作状态。清除故障码功能，当故障排除之后可清除存储器中的故障码。结束测试功能。电控单元编码功能，在更换ECU之后重新对其编码。读取数据流功能，能随时反映发动机在各工况下，电控系统各传感器所测的信息，并分块进行显示，以帮助查找故障原因。,上一页,下一页,返回,第二节常用的检测仪器、设备与基本检测技术,匹配功能，比如在更换发动机或节气门控制部件，或拆装节气门控制部件，或电源中断之后，必须进行发动机电控单元ECU与节气门控
13、制部件的匹配。(2)操作方法。使用故障诊断仪检查测试车辆前，首先要检查该车蓄电池电压不低于11 v，以确保故障诊断仪的电源正常。故障诊断仪所有功能都由程序卡的软件来控制，当新车型上市后，其程序卡必须更换。更换程序卡时应切断电源后再更换。连接测试主线束时，关闭点火开关，将测试线束一端与诊断仪相连，另一端与车上诊断接口连接，如图5-7所示。,上一页,下一页,返回,第二节常用的检测仪器、设备与基本检测技术,按要求连接好仪器，打开点火开关，同时打开诊断仪电源开关。此时，首先进入的是操作模式1(车辆测试系统)，显示屏上出现文字。如没有显示，应立即检查连接口情况，并排除。单击键盘上的“HELP”键，显示屏
14、上出现地址清单。电控单元的地址代码由两位数字组成，不同电子控制系统电控单元的地址编码见表5-2。例如，地址代码01代表发动机电子控制系统。单击“HELP”键，可选择测试功能中的任一功能。只要将所选择的功能代码的两位数字键入，并单击“Q”键确认，则可进入所选的功能操作。可供发动机电子控制系统选择的功能见表5一3。6.汽车通用故障诊断仪汽车通用故障诊断仪可对世界各大汽车公司的汽车电子控制系统进行故障诊断测试。目前，汽车故障诊断仪的种类繁多，虽然使用方法不同，但操作方法大同小异，参照使用说明书即能很快掌握，下面以金德KT600为例介绍通用故障诊断仪的使用方法。,上一页,下一页,返回,第二节常用的检测
15、仪器、设备与基本检测技术,(1)金德KT600诊断仪的连接。首先确认被测汽车蓄电池电压介于11一14 V，关闭点火开关，确定诊断座的位置、形状以及是否需要外接电源，如需外接电源则按如图5一8所示连接，根据车型及诊断座的形状选择相应的插头，将测试延长线的一端插入KT600的测试口内，另一端连接测试插头，将连接好测试延长线的测试插头插到车辆的诊断座上，连接好仪器接通电源，启动KT600进入主菜单，选择汽车诊断模块如图5-9所示，界面说明见表5一4。(2)故障诊断测试。选择相应的车型图标进行车辆故障测试，如点击中国车系、奥迪大众图标，屏幕上即会显示该车的诊断信息(V02.53为当前仪器内该车型的诊断
16、车型版本，根据测试版本的不同，该号码在程序升级后会随之改变)，如图5一10所示。,上一页,下一页,返回,第二节常用的检测仪器、设备与基本检测技术,测试功能包括读取故障码、清除故障码、读取数据流、基本设定、控制器编码、元件控制测试、各种调整匹配、自适应清除、系统登录、匹配防盗钥匙等，在图中点击“选择系统”进入可选择车上被测系统，如图5一11所示。三、基本测量技术1.电压的测量如图5一12(a)所示。测量时，将万用表置于直流电压挡适当的量程上，将两个测试表笔以并联方式与被测元器件(或电路)相接，同时观察表针的摆动方向。正向摆动(接法正确)，即可读出测量数值;若反向摆动(接法不对)，立即交换两个测试
17、表笔的接法后再读数。,上一页,下一页,返回,第二节常用的检测仪器、设备与基本检测技术,2.电流的测量如图5一12(b)所示，将万用表置于直流电流挡合适的量程，并将表以串联的方式与被测电路相接。选择量程时应从大到小试选，否则，会损坏表头。3.电阻的测量如图5一12(c)所示。将万用表置于电阻挡，此时表头与表内的电池串联，如图中的虚线框所示。,上一页,返回,第三节汽车电路常见故障与检修原则,一、汽车电路常见故障线路常见故障包括断路、短路、漏电以及接线松脱、潮湿及腐蚀等导致的接触不良或绝缘不良等。1.断路源到负载的电路中某一点中断时，电流不通，导致灯不亮、电动机停转。这种故障被称为断路。断路一般由导
18、线拆断、导线连接端松脱或接触不良等原因所造成。2.短路电源正、负极的两根导线直接接通，使电器部件不能工作，导线发热或线路中的熔断丝烧断。造成短路的原因有:导线绝缘破坏，并相互接触造成短路，开关、接线盒、灯座等外接线螺丝松脱，造成和线头相碰;接线时不慎，使两线头相碰;导线头碰触金属部分等。,下一页,返回,第三节汽车电路常见故障与检修原则,3.漏电漏电现象使耗电量增大，导线发热。漏电原因是电气设备绝缘不良、导线破坏、绝缘老化、破裂、受潮等。二、检修故障的基本原则排除故障时，一般遵循如下原则:询问用户一核实故障一分析判断一检查测量一落实故障点一排除故障一检验性能一记录总结。1.询问用户为了迅速查找到
19、故障源，首先必须了解故障出现时的情形、条件、如何发生以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，必须认真询问用户，倾听用户对故障现象的描述，认真填写“用户意见调查表”(见表5一5)，这对于初学者来说是非常必要和有用的。,上一页,下一页,返回,第三节汽车电路常见故障与检修原则,(1)汽车已经使用的年限。(2)产生故障的过程。(3)是否检修过。2.核买故障如有可能，核实汽车故障，查看用户描述故障现象是否准确。另外，有的用户由于对汽车的使用常识不甚了解，无意中使开关或按钮处于不正常的位置，便误认为是有故障。因而应及时对故障现象予以检查核实，排除“假故障”的可能。,上一页,下一页,返回,第三节汽车
20、电路常见故障与检修原则,3.分析判断在倾听用户的初步意见和核实故障之后，应进行故障分析，在清楚地了解了可能的故障原因后再选择适当的程序和方法进行故障诊断操作，以防止故障诊断操作的盲目性，尤其是对故障原因比较复杂的故障现象，“先思后行”既可避免对无关部位做无效的检查，又不会漏检有关的故障部位，从而会达到准确迅速排除故障的目的。为此应做到如下几点:(1)了解系统的组成。(2)掌握电路的特点。(3)熟悉部件的位置。(4)获知有关参数。,上一页,下一页,返回,第三节汽车电路常见故障与检修原则,4.检查测量对电气系统进行检查测量时，有许多可遵循的原则，如运用得当可达到事半功倍的效果。(1)先简后繁。(2
21、)先外后内。(3)先熟后生。(4)先静后动。(5)先电源后负载。(6)先一般后特殊。(7)先公用后专用。(8)分段检查。,上一页,下一页,返回,第三节汽车电路常见故障与检修原则,5.排除故障依据故障诊断程序和检查测量的结果，判断出故障点(哪个电器部件有故障或哪段线路有故障)，采用适当方法将故障排除。6.检验性能检修好的汽车，还应注意重新测试，看其性能是否良好，故障因素是否真的被彻底排除。7.记录总结汽车检修工作完成后，对故障现象、故障原因、故障点和排除方法做好记录。,上一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,一、故障诊断的基本方法汽车电气系统的故障诊断，通常采用的方法有直观诊断法、检查保险法、
22、断路法、短路法、试灯法、高压试火法、万用表法、示波器法、元件替换比较法、仪器法和模拟法等。1.直观诊断法汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可通过人的眼、耳、鼻、身感觉到，从而可以直接判断出故障所在部位。例如汽车在行驶中，突然发现转向灯与转向指示灯均不亮，用手一摸，发现闪光器发热烫手，说明闪光器已被烧坏。,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,2.检查保险法保险或保险丝是熔断丝或熔丝的俗称。当汽车电路出现故障时，首先应查看保险是否完好。有些故障非常简单，就是保险烧断或处于保护状态。此时，通过检查保险，即能判断故障所在部位。如汽车在行驶中，若某个电器
23、突然停止工作，同时该支路上的熔断丝熔断，说明该支路有搭铁故障存在。如果某个系统的保险反复烧断，则表明该系统一定有类似搭铁的故障存在，不应只更换熔断丝了事。3.利用车上仪表法通过观察汽车仪表盘上的电流表、水温表、燃油表和机油压力表等的指针走动情况，判断电路有无故障和故障产生部位。例如，发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,4.断路法汽车线路发生搭铁(短路)故障时，可用断路法判断。将怀疑有短路故障的那段线路断开，以判定断开的那段线路搭铁。若线路中有搭铁故障而使该电路中的熔断丝熔断，可先用一只车
24、灯作试灯，试灯两端引线跨接于断开的熔断丝两端的接线柱上，如图5一13所示，此时试灯应亮。然后再将插接器逐个断开，若断开插接器4时试灯亮，而断开插接器3时，试灯不亮，表明插接器3与插接器4这段线路搭铁。5.短路法汽车电路中出现断路故障，还可以用短路法判断，即用螺丝刀或导线将被怀疑有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电气设备工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,6.试灯法试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。例如，用试灯的一端和交流发电机的“电枢”接柱连接，另一端搭铁。如果灯不亮，说明蓄电池至交流发电机“电枢”接
25、柱间有断路现象;若灯亮，说明该段电路良好。7.高压试火法对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系的工作情况。具体方法是取下点火线圈或火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等搭铁部位，距离约5 mm，然后接通启动开关，转动发动机，看其跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系工作基本正常;反之，则说明点火系工作不正常。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,8.万用表法用万用表测量线路各点的直流电压，若有电压说明该测试点至电源间的电路畅通;若无电压，说明该测试点与上一个测试点之间的电路断路。另外，通过万用表对电路或元器件的各项参数进行测试，并与正常技术状态
26、的参数对比，来判断故障部位所在。如就车测量蓄电池的充电电流与端电压，判断充电电路是否充电;测量电气部件中线圈绕组的电阻值，判断绕组有无断路或短路;测量引线两端间的电阻，判断电路有无断路等。万用表检测法是检测电路或元件较为准确迅速的一种方法。9.示波器法示波器是唯一能即时显示波形的测试仪器。利用示波器检测部件的动态波形(数据)，与标准波形相比较，以判断部件或线路是否有故障。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,10.元件替换比较法元件替换比较法是指在检修电路时，怀疑有些元件的性能对电路正常工作有影响，但其性能好坏还一时难以断定，因此就选用性能良好的元件将其替换，利用比较的方法来判断
27、故障的一种方法。如火花塞火花弱，发动机不能发动，可用一个良好的火花塞将其替换，若发动机恢复工作，表明原来的火花塞有故障，应予以修理或更换。11.仪器法随着汽车电气设备的日趋复杂，在维修中，特别是维修装有电子设备较多的车辆，使用一些专用的仪器是十分必要的。如检测大众轿车电控系统时，经常使用V.A.61552诊断仪读取故障码和进行基本设定。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,12.模拟法有时当车辆送去维修时，故障并不出现，因此必须模拟故障发生时的条件。模拟法应用于对各种传感器、控制器、指示机构、插接器等的判断。实质上就是怀疑电路中某些元器件有故障，进行发生条件模拟验证后诊断故障。(
28、1)车辆振动模拟。某些故障发生在车辆行驶在粗糙路面上或发动机振动时。在这种情况下，应模拟相应情况下的振动，如图5一14所示。(2)热敏感性(温度)模拟。某些故障发生在炎热天气或车辆温度达到一定高度时，在这种情况下，要想确定电器元件是否热敏感，应用加热枪或类似的工具加热该元件，如图5-15所示。注意:不要将电器元件加热到60以上。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,(3)浸水模拟。某些故障只发生在高湿度或雨雪天气，在这种情况下，可以通过浸湿车辆或将车辆驶过清洗机来模拟故障情况。注意:不得将水直接喷在电器元件上。(4)电负载模拟。某些故障也可能对电负载敏感，在这种情况下，将所有附件
29、(包括空调、后车窗除雾器、收音机、前照灯等)全部打开，然后进行诊断。(5)冷启动或热启动模拟。在某些情况下，只有当车辆冷启动时才会发生电器故障，或在车辆短暂熄火后热启动时才会发生。二、检修故障应注意事项(1)更换烧坏的熔断丝时，应使用相同规格的熔断丝。使用比规定容量大的熔断丝会导致电器损坏或弓发火灾。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,(2)拆开插接器时，首先要解除闭锁，然后把插接器拉开，不允许在未解除闭锁的情况下用力拉导线，这样会损坏闭锁装置或连接导线。(3)不允许使用欧姆表及万用表的Rx10()以下低阻欧姆挡检测小功率晶体管，以免电流过载损坏晶体管。(4)拆卸和安装电器元件
30、时，应切断电源。(5)拆卸蓄电池时，应先拆下负极电缆;安装蓄电池时，最后连接负极电缆。拆装蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏;切勿颠倒蓄电池接线柱的极性。(6)在进行保养和维修时，若作业温度超过800C(如进行焊接时)，应先拆下对温度敏感的零件(如ECU)。(7)靠近振动部件(如发动机)的线束部分应用卡子固定，将松弛部分拉紧，以免由于振动造成线束与其他部件接触。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,三、汽车线路常见故障的检测1.断路和接触不良故障的检测方法如图5一16所示，当线路发生断路故障时，可利用万用表检测电阻或电压的方法来确定断路的
31、部位。(1)检测电阻法。检测线路电阻的方法如图5一17所示，其具体步骤如下:脱开插接器A和C，测量A和C相应端子之间的电阻值。脱开插接器B，测量插接器A与B,B与C之间的电阻值。当插接器A与插接器C距离较远时，可采用如图5一18所示方法进行检测，即用一导线短接插接器C端子1与端子2，用万用表检测插接器A端子1与端子2之间的电阻值。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,(2)检测电压法。可利用万用表检测线路各接点的电压大小来确定断路的部位。如图5-19所示为一电子控制电路，ECU输出电压为5 V。2.线路短路和搭铁故障的检测方法(1)短路故障的检测。如图5一20所示，脱开插接器A和
32、C，测量插接器A端子1与端子2之间的电阻。若测量的电阻值为0，则1号导线与2号导线间发生短路故障;若测量的电阻值为印，则1号导线与2号导线之间无短路，表明电路连接正常。(2)搭铁故障的检测。如图5一21所示，如果导线搭铁，可通过检查导线与车身是否导通来判断短路的部位。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,四、汽车线路的检修1.熔断丝的更换熔断丝熔断后，一般用观察法便可发现。对于较隐蔽的故障，可用万用表或试灯进行检查。熔断丝更换时，应注意以下几点:(1)熔断丝熔断后，必须找到电路故障的真正原因，彻底排除故障隐患。(2)更换熔断丝时，应使用原规格的熔断丝，不可随意加大熔断丝的容量。(
33、3)在汽车增加用电设备时，不要随意改用容量大的熔断丝。对于这种情况，最好另安装熔断丝。(4)熔断丝支架与熔断丝接触不良会产生发热现象。应注意检查熔断丝支架有无脏污和氧化物，如有，则必须用细砂纸打磨光，使其接触良好。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,2.子线的检修当导线损坏需要检修时，必须按照线路图的要求使用正确量具测量损坏导线的线径，替代导线的截面积不得小于原导线的规格。如图5-22所示，连接断开导线的具体步骤如下:(1)拆下蓄电池的负极电缆。(2)将一个热缩管套在导线一端，热缩管的长度应足以密封维修线段。(3)将导线端头的绝缘层剥去2 cm(4)将导线的芯线分开，然后把两根
34、导线扭在一起。(5)如需要，可用电烙铁按图5一23所示方法焊接维修线段。(6)将一个热缩管移至维修段，加以热封。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,3.插接器的检修在检查线路的电压或导通情况时，一般不必脱开插接器，只用万用表两表针插入插接器尾部的线孔内进行检查即可。(1)普通插接器的检修。修理中如需要更换导线或取下插接器接线端子，应先把插头、插座分开。如图5-24所示，用专用工具(或小螺丝刀)插入插头或插座的尾部的线孔内，撬起接线端子的锁紧凸缘，并将电线从后端拉出。在新接线端子安装前，首先检查接线端子的锁紧凸缘是否正常，如不正常可按图5一25方法进行调整;安装时线，以确认是否锁
35、紧将带接线端子的导线推入，直至接线端子被锁住为止，然后再向后拉动导如图5一26所示。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检修,(2)带锁定楔插接器的检修。如图5一27所示，用尖嘴钳直接拔出锁定楔。如图5一28所示，用专用工具将锁片从触针上移开，松开锁片，拉出导线。如图5一29所示，截取120 mm左右的导线及接线端子，剥去6 mm绝缘层。如图5一30所示，把裸线伸入对接式连接器中，用压线钳将导线压紧。如图5一31所示，将热缩管套入导线的维修处，用热风枪加热收缩热缩管。如图5一32所示，将导线和接线端子重新装入插接器，并把锁定楔安装到位。,上一页,下一页,返回,第四节 故障诊断与线路检
36、修,4.易熔线的更换易熔线熔断后必须更换，其具体更换步骤如下:(1)拆下蓄电池的负极电缆。(2)拆下旧易熔线。(3)在导线侧割断损坏的易熔线接头。(4)如图5一33所示，将原规格新易熔线按要求连接好。,上一页,返回,图5一1 DT-890型数字万用表,返回,图5一2跨接线,返回,图5一3 12 V测试灯,返回,图5-4自带电源测试灯,返回,表5一1汽车专用数字式万用表主要技术参数,返回,图5一5汽车专用数字式万用表,返回,图5一6 V.A.G1552故障诊断仪,返回,图5-7V.A.G1552诊断仪与桑塔纳 2000Gli型轿车自诊断接口连接,返回,表5-2电子控制系统电控单元地址代码的含义,
37、返回,表5-3 V.A.G1552诊断仪可供发动机电子控制系统选择的功能,返回,图5一8 KT600诊断仪的连接,返回,图5一9汽车诊断模块,返回,表5一4汽车诊断模块界面说明,返回,图5一10奥迪大众故障测试界面,返回,图5一11系统选择菜单,返回,图5一12基本电量的测量,返回,表5-5用户意见调查表,返回,图5一13断路试验法,返回,图5一14模拟振动,返回,图5一15热敏感性(温度)模拟,返回,图5一16 线路断路,返回,图5一17断路的电阻检查法,返回,图5一18距离较远时检测断路方法,返回,图5一19断路的电压检查法,返回,图5一20短路故障的检测,返回,图5一21搭铁故障的检测,返回,图5一22导线的检修,返回,图5一23焊接导线,返回,图5一24取出插接器接线端子的方法,返回,图5一25检查调整接线端子的锁紧凸缘,返回,图5一26安装接线端子,返回,图5-27锁定楔的拆卸,返回,图5一28拆下导线,返回,图5一29截取导线和接线端子,返回,图5一30维修导线,返回,图5一31加热收缩热缩管,返回,图5-32将导线和锁定楔重新装入插接器,返回,图5一33易熔线的更换,返回,
