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1、规划一路、规划二路、快速通道道路工程实施性施工组织设计一、编制依据、编制原则及编制范围1.1 编制依据（1）城市道路路基工程施工及验收规范（CTJ44-91）。（2）市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1-90）。（3）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）。（4）沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）（5）中华人民共和国现行主要规范标准及规程和细则。1.2编制原则（1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。（2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。（3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。1.3
2、编制范围编制范围为：武夷新区高铁武夷山东站站前交通枢纽I标规划一路、规划二路、快速通道道路工程的地基处理、路堤、路堑、基层、面层、边坡防护、附属设施、相关工程及变形观测等施工。二、工程概况2.1 工程简介（1）规划一路（K0+494.636-K1+609.094），道路中心线全长1114.458米，设计速度30km/h，道路红线宽度30米，道路等级为次干道；（2）规划二路（K0+684.365-K1+113.718）：道路长约429.353米，设计速度30km/h，道路红线宽度30米，道路等级为次干路； （3）快速通道武夷东站段（K0+420-K1+460）道路长1040米，设计速度主车道60
3、km/h、辅道40km/h，道路红线宽度65.5米-83.75米，等级为城市快速路；其中主车道远期实施，近期绿化带。2.2 技术标准1、规划一路设计标准：（1）道路长度：1114.458m；（2）道路等级：次干道；（3）设计速度：30km/h；（4）道路红线宽度：30.0m；（5）路面结构：改性沥青混凝土，设计年限10年，轴载标准BZZ-100;（6）路拱横坡：双向1.5%；(7）结构物荷载等级：城-B级。2、规划二路设计标准：（1）道路长度：429.353m；（2）道路等级：次干道；（3）设计速度：30km/h；（4）道路红线宽度：30.0m；（5）路面结构：改性沥青混凝土，设计年限10年，
4、轴载标准BZZ-100;（6）路拱横坡：双向1.5%；（7）结构物荷载等级：城-B级。3、快速通道武夷东站段设计标准：（1）道路长度：868.51m（2）道路等级：城市快速路；（3）设计速度：主车道60km/h，辅道40km/h；（4）路面结构：改性沥青混凝土，设计年限15年，轴载标准BZZ-100；（5）路拱横坡：双向1.5%；（6）结构物荷载等级：城-A级。2.3 主要工程数量表工程项目单位数 量路基清表55182.41挖土方267806.9换填碎石32237.7路基填筑594542.1基层级配碎石12213.043%级配碎石13983.885%级配碎石17022.18面层SMA-13改性
5、沥青1663.832AC-16C沥青砼3800.371AC-13C沥青砼1315.212AC-25C沥青砼9040.718AC-10C沥青砼201.0人人行道块石面料214723.3M7.5砂浆3720.55C15砼31281.0附属构筑物路缘石 25474护栏680三、路基地理特征3.1地形地貌本工程地处福建省北部，居闽江上游。境内山峰耸峙，低山广布，河谷与山间小盆地错落其间，形成以丘陵、山地为主的地貌特征。3.2 工程地质特征3.2.1水文地质特征本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般12m，水量丰
6、沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深13m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。3.2.2不良地质与特殊岩土3.2.2.1不良地质本工程虽跨越剥蚀低丘和丘间谷地，地
7、形高差交大，但现状无滑坡、崩塌、泥石流、地裂隙及地面坍塌等不良地质现象，也无地下洞穴、隐伏断层。3.2.2.2特殊岩体本工程场地存在的特殊岩体主要为有机质高液限粘土、残积土和全土状强风化岩：1、有机质高液限粘土呈流塑状，属软土，具有含水量大，压缩性高，抗剪强度低等不良特性。2、残积土和全土状强风化岩属一般特殊岩体土，具有泡水易软化、崩解使强度降低的特性。3.3地震动参数根据国标建筑抗震设计规范（GB50011-2010）附录A，本工程位于南平地区建阳市，属抗震设防烈度6度区，设计地震加速度0.05g设计地震分组属第一组。3.4气象特征建阳市境内属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥
8、的地带，亚热带季风现象明显。全年平均气温在18.6，最热月（七月）平均气温为3234，极端最高气温41.8，最冷月（一月）平均气温为9.7，最低气温零下9.7左右。年平均降雨量为1700mm，24小时最大降雨量为218.3mm，年平均日照1802小时。汛期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40m/s。3.6工程建设条件3.6.1交通运输条件（1）铁路工程附近有峰福铁路，至建阳站约15KM，通过上述铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。（2）公路可利用浦南高速和省道303作为运输主干道，并有县乡公路可利用，施工便道已引入本工程，局部区域需要维修及改建，现场加强养护。3.6.2
9、沿线水、电、燃料等可利用资源情况（1）沿线水源情况本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。洋墩村内已由业主完成一供水井（日出水80m3），且场地内及附近有多条水沟经过，施工用水可直接引用沟渠水，生活用水可至供水井处进行抽取。（2）施工用电根据用电负荷测算及施工需要，在施工场地设置630KVA箱式变压器即可满足要求，根据合同要求，变压器由业主提供。所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地点。另外，施工现场地配备1台250KW的发电机，作为备用电源。（3）沿线燃料情况本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
10、3.6.3沿线建筑材料情况（1）工程用砂沿线经过祟阳砂场众多，但产量较低。为满足生产需从外地供应，由汽车运往工地。（2）石料本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料由采石场就近供应，汽车运至工地。（3）填料根据满足本标段填方的需要，可部分采用挖方路段土方，不足部分可结合南平市武夷新区武夷山东站站前广场场平工程开挖取土。3.7合同工期 开竣工日期： 2013年2月16日2014年5月15日，工期为15个月，具体开工日期以总监下发的开工令为准。3.8设计、监理单位情况3.8.1业主南平市武夷新区建设发展有限公司3.8.2设计单位厦门市市政工程设计院3.8.3监理单位广东省建筑
11、工程监理公司四、施工总体部署4.1 主要临时工程规划4.1.1 施工划分及组织结构根据项目总体施工划分,道路工程建立2个工作面组织施工，由路基第一作业队队负责规划一路、规划二路路基、路面及附属工程，路基第二作业队队负责快速通道路基、路面及附属工程，施工高峰时期共需劳动力80名。表4.1.1 施工区段划分及人员配置表序号工作面区段范围队伍配置1规划一路、规划二路路基、路面及附属路基作业一队2快速通道路基、路面及附属路基作业二队4.1.2 混凝土拌和站采用本工程附近商品混凝土搅拌站。4.1.3 级配碎石拌和站距离规划二路右侧100m处新建自动计量级配碎石拌和站1座。级配碎石拌和站设置400t/h拌
12、和设备，配容量100t水泥存储罐1个，拌和站占地面积17.4亩。拌和站、料场的场地采用20cm厚水泥混凝土硬化，材料堆存场地，实行粗细、待检骨料分仓堆放，隔墙采用37砖墙。拌和站安装100t地磅一台。4.1.4 施工便道施工便道首先由既有县乡公路接入， 临时引入便道总长1.0km，路面采用C20砼，宽4.0m（每间隔50m设置会车车道），最大纵坡3%。 4.1.5 施工营地路基作业一队和路基作业二队下设的各班组均合用施工营地，该营地位于京福高铁项目原芹口隧道作业队施工驻地附近；房屋采用彩钢板活动房，材料或设施房屋采用钢筋棚架结构制作。施工营地采取隔离封闭管理，主要存放施工材料，以满足工地材料的
13、需求，同时负责本段道路工程的结构物钢筋的加工与制作。4.1.6 施工用电全管段拟设置630KVA变压器1个以满足沿线施工用电需要，另外，施工现场地配备1台250KW的发电机，作为备用电源。驻地用电从地方10KV高压引入， 施工用电架设专线。4.1.7 施工用水本工点地表水丰富，水源经过检验合格，可以作为施工用水。生活用水采用打井取水，本工点施工用水采用从水沟渠中直接取水或打井取水。4.1.8 施工临时通讯项目部使用固定电话及移动通讯。施工现场主要使用移动通讯和对讲机。4.1.9 弃碴场路基开挖及附属结构物开挖时产生的土方按业主指定地点集中存放。存放地点严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设
14、施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。4.1.10 施工总平面布置见附图1： 中铁一局武夷新区高铁武夷山东站站前交通枢纽I标施工总平面布置示意图。五 施工总体安排5.1工程施工管理目标5.1.1质量目标各项工程符合国家和建设部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷。5.1.2 工期目标道路工程计划开工日期2013年3月25日，结束日期2014年1月31日；在保证合同工期的前提下，优化施工方案、机械、人员配置，争取9个月全部完成，以便为后续工程创造更充裕的时间。5.
15、1.3安全目标安全目标实现“三杜绝”、“三控制”、“两确保”、“一争创”“三杜绝”：杜绝较大及以上责任死亡事故；杜绝较大及以上道路交通事故、特种设备事故和火灾事故。杜绝遏制“三违”行为和一般事故。“三控制”：控制应公责任死亡0事故；控制因公责任重伤人数0人；控制年度应公责任轻伤负伤频率控制在10以下。“两确保”：确保安全样板工地建设规划兑现率80%以上；确保集团公司及以上安全文明标准工地。“一争创”：争创福建省、地市级安全文明标准工地。5.1.4 环境保护目标环境保护目标：通过有效的监督和管理，促使建设标准化工地及过程标准化作业。（1）确保“三同时”的实施，保持自然、人文环境、生态和谐。（2）
16、施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。（3）施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。（4）环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。（5）能源、原材料消耗控制在计划以内。 5.1.5 文明施工目标目标文明施工目标：因地制宜、 统一规划、布局合理、管理规范、作业标准、环境优美、工地文明，实现标准化工地建设。5.1.6 职业健康目标职业健康目标：注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。 5.2 施工组织机构设置5.2.1 施工组织机构为了优质、安全、高效的实现建设目标，针对本工程项目的意义和特点，充分发挥我公司技
17、术力量强、管理经验丰富的优势，确定按照项目法施工、扁平化管理、精干、高效的原则组建“中铁一局武夷新区武夷山东站站前交通枢纽I标项目经理部”，项目部由经理、书记、总工程师、副经理等组成领导层，下设六部一室，工程部、计合部、物设部，安质部、财务部、综合部、试验室。组织机构框架中铁一局武夷新区武夷山东站站前交通枢纽I标项目经理部 项目经理：李建波项目总工程师 胡刚党工委书记唐兴平项目副经理苟林军试验室：陈爱生财务部：王国旗综合部：郑建军计合部：代红霞物设部：吕新立安质部：李鹏刚工程部：宋洪超道路工程作业二队道路工程作业一队5.3 施工总体安排施工安排以统筹规划,合理组织各施工工序，确保实现招标文件要
18、求的阶段性工期和总工期目标。各个作业面交叉影响，施工工序转换频繁，工艺复杂；施工期间要制定严格的环保及水保措施。5.3.1 主要工序进度指标主要工序施工进度指标一览表项目名称单机日产量单机月产量路基土石方2300 m357500 m3路面基层2000 m350000 m3路面面层2700 m267500 m25.3.2 施工总体进度安排根据本工程特点、合同工期及当地的气候条件，拟采用分工序流水、平行施工法，给排水、道路同时开工。开工日期：2013年3月25日竣工日期：2014年1月31日 总工期125天具体工期安排如下：1）路基施工：2013年3月25日至2013年10月10日2）级配碎石底基
19、层：2013年6月15日至2013年10月30日3）3%水泥稳定碎石下基层：2013年7月15日至2013年10月25日4）5%水泥稳定碎石上基层：2013年8月1日至2013年11月20日5）粗粒式沥青混凝土下面层：2013年8月25日至2013年12月10日6）中粒式沥青混凝土中面层：2013年9月10日至2013年12月25日7）SMA-13改性沥青上面层：2013年10月1日至2014年1月10日8）涵洞：2013年6月1日至2014年9月15日9）人行道、路缘石及栏杆：2013年11月1日至2014年1月31日施工工期横道图 5.3.3 施工测量对设计单位交接的控制点进行复测，并与相
20、邻标段进行联测，将结果上报监理和业主批复后，进行施工放样。布设本段路基工程精密导线点网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保本段路基工程测量桩点位置准确无误，满足施工要求。进行路基开挖及附属结构物定位测量时，除满足测量精度要求外，还必须严格执行双检责任制度。5.3.4 内业资料对内业资料控制，可使项目质量具有可追溯性，为质量符合要求提供证据。项目分部制定内业资料管理办法，以确保资料的收集、标识、编目、保管、查阅、归档、贮存和处理得到控制。5.3.4.1 资料的内容产品质量记录（包括来自供方的记录）。如施工日志、主要原材料、成品、半成品、设备出厂合格证明和试（检）验报告、施工试验记录、技术交底、测量与
21、复测记录、工程质量检验评定、工程变更记录、会议纪要等。5.3.4.2 资料的填写 资料填写应及时、清楚、准确、详细、完整，保证所记载信息的及时性、真实性、准确性和完整性。 资料填写应符合国家法规、专业标准、施工规程、规范以及业主的有关规定，做到书写工整，图像清晰，内容齐全，法律手续完备。 需归档的书面记录应采用耐久性强的书写材料，如碳素墨水、兰黑墨水、单面黑复写纸填写，不得使用易褪色的书写材料，如红色墨水、纯兰墨水、圆珠笔、铅笔等。 资料的收集、编目、贮存和保管 各相关部门对自身形成的资料进行收集、编目、贮存和保管。 资料的收集：各相关部门应随着管理活动的进展及时做好记录，活动结束后，记录应收
22、集齐全、整理完好。 资料的贮存：各相关部门对各类记录的贮存应提供适合的装具和适宜的环境，做到防潮、防火、防虫鼠，防止损坏、变质和丢失。5.3.4.3 资料的保管在工程部内部设资料档案室，各相关部门的资料有专人保管。查阅资料须经保管人员同意，并对查阅人员提出保护记录的要求，不许涂改、批注、损坏、丢失，查阅后及时归还；可以查阅资料的单位或个人是项目分部各相关部门的工作人员及合同期内与合同相关的各方。5.3.4.4 资料的归档需归档的各类资料，按规定执行。竣工文件的编制应按照国家、业主有关文件规定执行。将竣工文件的编制纳入总工程师、技术负责人和工程技术人员的职责范围，由总工程师领导，工程技术人员负责
23、竣工文件的相关资料的形成与积累，工程部按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理，并负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。验交前对本工程进行一次全面的自验，发现问题及时修改完善，保证本工程全面达标。自验合格后，向甲方提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方，配合业主进行现场验收和工程移交工作。5.3 施工总体方案依据总工期和分阶段工期要求，按照“以项目特点划分区段，控制沉降为关键，控制工程为重点，科技攻关为手段，强化组织与管理；以施工计划网络图为指导，实施区段紧流水，确保道路工程高质量高速度地修建”的总体部署和施工组织指导思想
24、。针对本标段线路长、技术含量高、工程量大、工序干扰大的特点，本标段拟组织2个施工架子队按期完成合同约定的全部施工任务。道路工程以路基为土工构筑物、土工填料为建筑材料、质量控制以变形为主的理念，组织专业化、机械化施工，贯彻信息化施工原则，注意当地气候条件和与其他专业的衔接，同时以地基处理、路基填筑及工后沉降控制，精心安排，分区段组织机械化平行施工。对地基处理及影响后续工程的地段集中力量5.3.1 施工区段划分根据各专业的施工特点将本管段线下工程划分为2个施工区段，即规划一路、规划二路为第一施工段，快速通道为第二施工段施工时将责任落实到各施工队。5.3.2 施工队伍布置及任务划分表4-2 施工区段
25、队伍配置及任务划分表施工队伍名称人数(人)施工任务安排项目经理部30本标段施工组织管理与协调。道路工程作业1队60规划一路、规划二路段路基、路面道路工程作业2队30快速通道段路基、路面合 计120六、施工顺序及施工方法6.1 施工前的准备工作1、施工准备开工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见及报请变更设计。2、施工测量开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的公路路线勘测规程的要求。（1）导线复测当原测的中线主要控制由导线控制时，必须根据设
26、计资料认真搞好导线复测工作。导线复测应采用全站仪测量，仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点之间互相通视。增设的导线控制点应设置在至少1m深的混凝土桩上，同时应设置在施工影响范围之外。导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足设计要求。（2）中线复测开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师及业主。（3）校对及增设水准基点使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门
27、。如个别水准点受施工影响时，应将其移出范围之外，其标高应与原水准点闭合。增设的临时水准点应设在便于观察的永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。（4）工程施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测，同时按有关程序报现场监理工程师及业主。3、做好“三通一平”工作，即路通、水通、电通、场地平整工作。4、测量放样施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线资料进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、
28、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堤坡脚、边沟、护坡道等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每25m设一个，每200m设一个永久性固定桩，曲线部分除10m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点及填方断面的坡脚位置上，钉挖填断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。承包方经过准确放样后，应提供放样资料及
29、图表，报监理工程师审批。经批准后承包方才可进行清表开挖及填筑。测量精度应满足交通部有关工程验收标准或合同规定标准。5、施工前的复查和试验（1）路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，根据设计文件提供的资料，对取自挖方、料扬的路堤填料进行复查和取样试验。（2）挖方、料场用作填料的土进行下列试验项目，其试验方法按公路土工试验规程办理。液限、塑限、塑性指数、液限指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验（CBR值）6、施工调查（1）调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。（2）调查沿线电
30、缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。3.2 软基处理3.2.1 软基分布范围本工程路基范围内的软基分布在：1、规划一路K0+540-K0+592段、K0+740-K0+860段，K1+310-K1+540段。2、规划二路K0+615.865-K0+670段、K0+965-K1+042.726段。3.2.2 清淤施工1、测量放线根据路基填土高度及坡度放出坡脚线，确定清淤范围，用石灰洒线，避免欠挖或超挖。2、淤泥清理（1）用挖掘机、推土机配合把淤泥推至鱼塘边或采用两台挖机接力挖运方式，将淤泥挖装至自卸汽车上，运至弃淤场。（2）清淤顺序清淤施工至上而下，先清理第一个鱼塘，清理
31、一个鱼塘及时回填一个，确保在大雨到来之前换填完毕；其余各个鱼塘依次进行。（3）清淤原则 清淤必须干净彻底，不留死角。 清理时必须把高液限土层全部清除，直至检测合格为止。 清理完毕后及时拍照存证。（4）清淤后量测清淤后报请业主、监理和施工单位三方联测和验收，达到要求后进行下一道工序施工。清淤完成后，测量人员及时放出桩位，再申报监理工程师及业主进行联测，经业主签证认可后，及时回填碎石，确保施工的连续性。3.2.3 换填施工1、填前处理自然横坡或纵坡陡于1:5时,将低面挖成台阶, 台阶宽度不小于3m,台阶顶做成2%4%的内倾斜坡。清淤后，坑底如有渗水，在坑四周开挖排水沟和积水井，再用抽水机抽干积水。
32、2、分层填筑：碎石回填按填石路基的要求进行施工。回填时按路面平行线分层控制填料标高；分层摊铺，分层碾压。填料分层松铺厚度不大于50cm，每层填料铺设的宽度，每侧超过路堤的设计宽度50cm。填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。为节省摊铺平整时间，用大型推土机先将填料进行大致推平，个别不平整处，人工配合用细石块、石屑进行找平。在运送填料时，控制卸料密度，按方格法划好方格后，方可卸料。填筑区段完成一层卸料后,用挖掘机配合推土机摊铺平整,做到填铺面在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压,达到碾压效果。在摊铺的同时，进行初步压实,
33、并保证压路机压到路缘时不致发生滑坡。3、碾压：填料采用振动压路机进行碾压,压实时应先两侧后中间，压实路线应纵向相互平行，反复碾压。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，行驶速度宜先慢后快，最快行驶速度控制在4km/h。横向接头压轮重叠0.40.5m，做到压实均匀，没有漏压、死角。对死角应特别注意其碾压密实，可采用挖机修筑台阶，压路机纵横向反复碾压的方式，使压路机能够有效的对死角进行碾压。回填压实度由碾压遍数进行控制，压实标准以石料间密实状态为判定标准，按振动压路机碾压26遍进行初步控制；现场以碾压后无明显标高差异，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。填筑自检合格后报监理工
34、程师抽检，合格签证后再填筑上一层。每填筑一层都进行测量定线，绝不准盲目施工。6.3路堑施工路堑地段开挖前或开挖过程中优先做好临时排水沟，永临结合作好排水系统，路堑土石方和爆破后的石方采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输，卸至填方段或弃土场；一般土质路堑采用挖掘机、推土机拉槽开挖，边坡采用人工挂线清刷；机械设备挖不动的石方路堑采用深孔梯段爆破或浅孔台阶松动爆破，边坡采用光面爆破，用于填方的超标大石块需经改小后再推运或装车运输至填筑工作面。路堑基床采用小排炮爆破，人工整修。路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施
35、工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。6.3.1一般土质路堑开挖一般土质路堑开挖采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输进行。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段流水作业。施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0.20.3m的保护层以利于人工修坡。施工时边坡逐层控制，每10m插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。路堑开挖至路肩设计高程以下0.6m时，表面做成4%人字排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化，可预先保留1020cm厚暂不开挖，待基床施工时，将其挖除。一般土质路堑开挖施工工艺流程见图
36、。堑顶排水系统分层分段开挖基底检测基底换填同步不合格侧沟等排水设施合格土质路堑开挖施工工艺流程图 6.3.2 石质路堑开挖采用松动爆破的方法开挖。爆破施工时，纵向分段，竖向分层，逐层施工。挖至路堑路槽设计标高面时，采用浅孔爆破或孔底缓冲装药，控制用药量进行光面爆破。路堑开挖前正确标明开挖边界，按设计要求做好堑顶排水系统及施工临时排水系统，防止地表水流入路堑。石方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖。深路堑，按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。松软的岩层采用大马力推土机(带松土器)、挖掘机并辅以部分人工施工，硬质岩石采用浅孔台阶或深孔梯段松动控制爆破，边坡采用光面爆破，靠近路床表面及边沟、电
37、缆沟则辅以小排炮进行施工，人工整修。爆破前先进行爆破设计和试爆，爆破后采用推土机配合装载机或挖掘机清碴装车，自卸汽车运输，运距在100m以内的用推土机直接推运。路堑挖至设计标高后，及时核对路堑底部，根据路基工点设计图要求进行处理。(1)施工工艺流程石质路堑施工工艺流程见下页图。(2)施工方法施工准备路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中心和开挖边线，复核横断面；调查岩层稳定状况，分析施工期间边坡稳定性，做好堑顶排水设施，修建施工便道。人工配合推土机清除开挖范围内的杂物、表层土，并做好堑顶排水天沟。石质路堑爆破作业施工工艺流程图边坡预裂爆破调整爆破数据中央路槽松动爆破施工放样爆破设计布
38、设孔位钻孔施工丈量实际孔距、孔深计算药量及装药结构装药堵塞联系起爆网络起爆检查爆破效果清理废碴及坡面修整路槽顶面修整边坡边沟及边坡防护验交检查平整度、宽度、平面及纵断面爆破设计路堑石方爆破前，根据岩性、产状、边坡高度进行爆破设计，选定合理的爆破参数。在施工过程中，根据地质变化情况利用类比法及时调整和修改爆破设计。对于开挖深度大于6m，且石方数量较大的工点，每56m为一层，进行深孔梯段松动爆破，潜孔钻机钻孔。开挖深度小于6m，且石方数量较小的工点，每3m左右为一层，进行浅孔台阶松动爆破，风枪钻孔。边坡采用光面爆破，炮孔按挖方边坡坡率布置，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。靠近边坡的两列炮孔采
39、用减弱松动爆破，确保边坡稳定。中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置，采用7075倾斜钻孔。为确保路床面的平整度，在路床顶面，采用密集小型排炮施工。炮眼底标高低于设计标高1015cm，在孔底留510cm空眼不装药。装药按松动爆破计算，爆破后路床面人工修整，对个别凸起部位，采用放小炮开挖，超挖凹坑用浆砌片石补平。测量布孔根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并按照爆破设计进行复核。凿岩钻孔炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度钻孔。钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。装药堵塞装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净，然后用炮棍将药
40、卷送入炮孔，并轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。装好药后，选取一定湿度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用木棍捣实。堵塞长度不小于孔深的1/3。网络联接、安全警戒装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。起爆之前，人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。起爆清碴起爆后及时喷水降尘，清除瞎炮，然后机械清碴。清碴时，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡面掏挖。清碴后，检查爆破效果，必要时调整爆破参数。边坡整修，基床顶面处理爆破后根据测量标点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用液压振动锤(铲)凿平，凹部及时采用浆砌石嵌补。遇溶洞按设计、施工规范或监理工程师认可的方法进行处理。(3)检测标
41、准不易风化的硬质岩路槽，应将路基面作成向横向两侧的4%排水坡，对凹凸不平处，应以砼、级配砂砾石或级配碎石填平。6.3.3半填半挖路基及不同岩土组合路基施工陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降的产生，在路槽一下0.8m设置土工格栅。1、材质要求：土工格栅采用GDL80单向拉伸工格栅，其规格和强度要求为：拉伸强度80KN，延伸率13%。2、施工土工格栅铺设方法土工格栅沿路基横向宽度1m，横向重叠宽度不小于0.25m。土工格栅的铺设面应较为平整，铺设层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，即可开始铺设，然后用U型钉固定格栅的端部(
42、每米宽用钉4根，均匀距离固定)；固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工调查一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前；接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段，下一段铺设时，格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度，并用绑线固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。单向土工格栅当用于路基、路面时，开挖基床，碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及
43、时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。3、质量要求土工格栅设应平整，格栅丝条不得有断裂破损情况。土工格栅之间的联结应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm。土工格栅铺设后应及时填筑填料，避免其受到阳光过长时间暴晒，间隔时间不应超过48h。在距土工格栅8cm以内的最大粒径不超过6cm。土工格栅上的第一层填料应采用人工上料，车辆、施工机械不得直接在上行驶。6.4路堤施工1、现场安排1）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。2）场地清理施工前按设计要求进行公路用地放样，由业主办理征用土地手续。路基用地范围内既有房屋、道路、河
44、沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑，均协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑予以适当加固；对文物古迹应妥善保护。施工前将路基用地范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。在填方和借方地段的原地面进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清出的种植土集中堆放，运至指定的弃土场。填方地段在清理完地表面后，整平压实到规定要求，才可进行填方作业。2、施工方法1）施工放样根据
45、监理工程师的要求进行施工放样，在施工范围内测量放出路线中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基边缘坡脚具体位置，标明其轮廓，并测绘出路线的横纵图，为计算工程数量提供依据，并提请监理工程师检查批准。2）试验路线试验目的核对室内试验结果，确定工艺参数和施工方法，即：选定最适宜的压实机械机型；选定最佳填层厚度；选定最经济的压实遍数；选定最佳含水量和控制方法；选定合理的工艺流程和施工方法。试验方法在进行全路段路基填筑前，要提前一个月按照监理工程师的指示，修筑试验段。a、试验路段选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度为100-150m。b、按不同种类的填料选用不同的压实机械进行填筑试验，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指针的规律曲线。通过试验来确定不同机具压实填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。经试验段施工后，选定合理的压实工艺参数，以此用为路基填筑工艺的依据。c、现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止。试验时应作好记录，记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时作用的依据。3）主要工艺流程及施工要点按照施工规范要求和验收标准，结合我单位多年来在市政施工中摸索积累的施工经验，路堤填筑施工采用“三阶段
