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1、项目七汽车安全气囊的检修,一、项目要求,二、相关知识,（一）安全气囊的作用安全气囊系统（Supplemental Restraint System，SRS），也称辅助乘员保护系统。它是一种当汽车遭到冲撞而急剧减速时能很快膨胀的缓冲垫，通常它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供十分有效的防撞保护。,当汽车发生碰撞时，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，避免或减缓碰撞，从而达到保护乘员的目的，如图7-1所示。,图7-1 安全气囊对乘员的保护作用,由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害，所以在气囊的背面开两个直径 25 mm左右的圆孔。这样，当乘员和气囊相碰时，
2、借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。,（二）安全气囊的种类1按照气囊的数量来分按照气囊的数量分为单气囊系统（只装在驾驶员侧）、双气囊系统（驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）。,2按照气囊的大小来分按气囊的大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。,3按充气装置点火系统来分按充气装置点火系统分为电子式与机械式。,4按照保护对象的不同来分（1）驾驶员防撞安全气囊驾驶员防撞安全气囊装在转向盘上，分美式和欧式两种。美式气囊是考虑到驾
3、驶员没有佩带座椅安全带而汽车相撞时起保护作用，其体积较大，约60 L。,欧式气囊是假定驾驶员佩带座椅安全带而设计的，其体积较小，约40 L。日本的安全气囊也属于此类。近年来，由于安全气囊的生产成本下降，日本防撞安全气囊规格有所增加，如本田轿车的驾驶员防撞安全气囊的体积为60 L。,（2）前排乘员防撞安全气囊由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。美式的约160 L，欧式的约75 L（后者考虑了乘员受座椅安全带的约束）。,（3）后排乘员防撞安全气囊装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。,（4）侧面防撞安全气囊装在车门上，防止
4、驾驶员及乘员受侧面撞击。,（5）智能型安全气囊为了克服普通安全气囊系统的不足，正在研制新一代SRS，被称为智能型安全气囊（Smart Air Bag）。智能型SRS比一般SRS增加了以下几种功能。,检测乘员是否系上座椅安全带。检测乘员乘坐位置。检测儿童座椅。调控安全气囊充气膨胀力。检测座椅上是否有乘员。检测气温。,（三）安全气囊的组成与工作原理机械式SRS主要由传感器、气囊组件、气体发生器等组成。安全气囊工作由传感器直接引爆点火，如图7-2所示。该SRS的优点是结构简单，成本低；缺点是可靠性差，容易误动作。,图7-2 机械式SRS工作原理,下面重点介绍电子式SRS的工作过程。电子式SRS主要由
5、传感器、气囊组件、气体发生器、电控装置（ECU）等组成，如图7-3所示。,图7-3 电子式SRS的组成1中央气囊传感器总成 2前部碰撞传感器（左）3气囊与充气装置 4螺旋电缆 5气囊报警灯 6前部碰撞传感器（右）,汽车上装有车前与车内两种碰撞传感器。位于车前两侧的车前传感器，可保证在正面30范围内有效地工作。,当汽车发生碰撞时，由传感器对碰撞程度进行识别，对于中等程度以上的碰撞，传感器发出信号给ECU，经ECU判别后发出点火信号使点火器工作，气体发生装置在极短的时间内产生大量气体通过滤清器充入卷收在一起的气囊，使其膨胀，如图7-4所示。,图7-4 SRS工作原理,SRS所用的碰撞传感器，一般根
6、据所承担的任务不同分为车前传感器、中央传感器与安全传感器。,车前传感器用来检测汽车正面低速所受到的冲击信号；中央传感器用来检测汽车发生高速碰撞的信息；安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起安全气囊误动作。安全气囊点火及点火的判断条件如图7-5所示。,图7-5 安全气囊点火及点火的判断条件,SRS的整个工作过程大约需要100 ms左右，可分为4个阶段，如图7-6所示。,图7-6 SRS动作时序,第1阶段：汽车撞车，达到气囊系统引爆极限，传感器从测出碰撞到接通电流需10 ms，引爆器点燃气囊的气体发生器，而此时驾驶员仍然处于直坐状态。,第2阶段：气体发生器在30 ms内将气囊完全胀起，撞车（50
7、km/h的速度）40 ms后驾驶员身体开始向前移动，因为安全带斜系在驾驶员身上，随驾驶员的前移，安全带被拉长，一部分撞车时产生的冲击能量由安全带吸收。,第3阶段：汽车撞车60 ms之后，驾驶员的头部及身体上部都压向气囊，气囊后面的排气口允许气压在压力作用下匀速地逸出。第4阶段：汽车撞车110 ms之后，驾驶员向后移回到座椅上，大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。,（四）主要部件1传感器传感器按其结构可分为机械式、机电式和电子式3种。,（1）机械式传感器机械式传感器的结构如图7-7所示。当传感器中传感重块的减速度达到某一特定值时，传感重块便将其机械能直接传给引发器使气囊膨开。该传感
8、器用于机械式安全气囊系统。,图7-7 机械式传感器 l感应块 2撞针 3偏置弹簧 4D轴 5顶盖,（2）机电式传感器机电式传感器主要有滚球式、偏心式、水银开关式等。滚球式传感器。如图7-8所示，平时小钢球被磁场力所约束。,图7-8 滚球式传感器1小钢球 2磁铁 3触点,当碰撞时，在圆柱形钢套内小钢球就向前运动。一旦接触到前面的触点，则将局部电路接通。这种传感器目前应用很广，可以检测各种撞击信号。,偏心式传感器。偏心式传感器为具有偏心转动质量的机电式加速度传感器，由外壳、偏心转子、偏心重块、旋转触点与固定触点、螺旋弹簧等构成，如图7-9所示。,图7-9 偏心式传感器的结构1自检电阻 2传感器 3
9、固定触点 4旋转触点 5偏心转子 6外壳 7偏心重块 8螺旋弹簧,偏心式传感器的外侧装有一个电阻，做自检之用，检测传感器总成与其之间的线路是否有开路或短路。当汽车正常行驶时，偏心转子和偏心重块被螺旋弹簧拉回，处于平衡状态，此时转子上安装的旋转触点与固定触点不接触。,当车辆受到正面碰撞且速度达到设定值时，由于偏心重块惯性的作用，使偏心重块连同偏心转子和旋转触点一起转动，旋转触点与固定触点发生接触，如图7-10所示，从而向ECU发出闭合电路信号。,图7-10 偏心式传感器的工作过程1旋转触点 2固定触点 3止动器 4偏心重块 5螺旋弹簧力 6偏心转子,水银开关式传感器。水银开关式传感器是安全传感器
10、中常见的一种，如图7-11所示。,图7-11 水银开关式传感器1盖 2、3电极 4O形圈 5水银撞上后位置 6壳体 7水银 F1水银运动分力 F2撞击力,当汽车碰撞时，水银产生惯性力抛向电极2和电极3，使两极接通，并使点火器接通。安全传感器一般比碰撞传感器所需的惯性力或减速度小，以保证碰撞传感器的可靠工作。,（3）电子式传感器（中央安全气囊传感器）电子式加速度计对汽车正向减速度进行连续测量，并将测量结果输送给ECU，ECU内有一套复杂的碰撞信号处理程序，能够确定气囊是否需要膨开。,若需要气囊膨开，ECU便会接通点火电路，安全传感器同时也闭合，则引发器接通，气囊膨开。,电子式传感器通常是一个半导
11、体压力传感器，其结构如图7-12所示。汽车的速度越大，碰撞后产生减速度的力就越大，则输出的电压也越大。,图7-12 电子式传感器 1集成电路 2惯性质量 3变形针,由于半导体压力传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极-发射极间的电压的温度变化来消除传感器输出特性的变化，所以半导体压力传感器要求有稳定的电源。,注意：在使用水银开关式以外的安全传感器时，在气囊已作用充气之后，中央气囊传感器总成绝不可重复使用。因为在气囊动作时，会有大电流流过传感器触点，使触点表面产生烧蚀而令电阻过大，造成气囊可靠性降低。,2气囊组件气囊组件主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。驾驶员侧气囊组件位
12、于转向盘中心处，乘客侧气囊组件位于仪表板右侧手套盒的上方。,3SRS警报灯SRS警报灯位于仪表板上，如图7-15所示。接通点火开关时，诊断单元对系统进行自检，若SRS警报灯点亮6 s后熄灭，表示系统正常；若6 s后依然闪烁或长亮不熄，表示气囊系统出现故障，提示应进行检修。,图7-15 SRS警报灯,若ECU出现异常，不能控制SRS警报灯，SRS警报灯便在其他电路的直接控制下，作出异常显示。如 ECU无点火电压，警报灯常亮；ECU无内部工作电压，警报灯常亮；ECU不工作，警报灯在看门狗电路的控制下，以3次/秒的频率闪烁；ECU未接通，警报灯经线束插接器的短接条接通。,4ECUECU主要由SRS逻
13、辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电路和稳压电路等组成，安全传感器一般与SRS ECU一起被制作在SRS控制组件中。福特汽车公司林肯城市轿车SRS控制组件的内部结构如图7-16所示。,图7-16 福特汽车公司林肯城市轿车SRS控制组件的内部结构1能量储存装置（电容）2安全传感器总成 3传感器触点 4传感器平衡块 54端子插接器 6逻辑模块 7SRS ECU插接器,5安全气囊系统保险机构与线束,（五）SRS检修注意事项 安装与维修工作只能由专业人员来完成。为了防止气囊的意外引爆，在对气囊系统进行任何操作时，均应摘下蓄电池的负极导线，等30 s以后方可进行操作。,不要使SRS部件受到85 以
14、上的高温。安全气囊主件及控制单元应避免受到磕碰和震动。,检测时不可使用检测灯、电压表和欧姆表，以免造成气囊误爆。特别是在检修安全气囊过程中，切勿测量点火器的电阻，如图7-23所示。该操作可能造成气囊膨开，非常危险。,图7-23 切勿测量点火器的电阻,不得擅自改动SRS的线路和元件。在拆卸转向盘衬垫或处理新的转向盘衬垫时，应将衬垫正面朝上放置，如图7-24所示。,图7-24 衬垫的正确放置,另外，不要将转向盘衬垫存放在另一个衬垫上面。将转向盘衬垫的金属面朝上存放时，如果转向盘衬垫因为某种原因充气，可能导致严重事故。,若在事故中气囊被引爆，为安全起见，所有元件都需要更新。气囊装置不允许打开或修理，
15、只允许更换新的元件。安全气囊不能沾油脂及清洁剂等。气囊装置有更换日期，即使不撞车，到期后也需更换。,（六）SRS检修方法SRS的传感器、充气装置和中央气囊传感器等元件均不能分解修理，所以，SRS的故障诊断主要是电气方面的故障诊断。由于SRS平时不使用，一旦使用之后便报废，所以SRS不像汽车上的其他系统那样，在使用过程中出现故障会表现出来。,因为没有异常现象的出现，SRS的故障就难于发现。为此，SRS本身设置了自诊断系统，若系统出现故障，即可通过故障警告灯反映出来。这样，SRS的故障警告灯和故障代码就成了最重要的故障信息来源和故障诊断依据。,由于SRS是一个独立系统，与汽车上的其他系统都没有关系
16、，所以，若系统中存在故障，只需按照故障代码所指示的内容进行诊断，找出故障是出在元件还是在导线或插接器上。,因为各充气装置的点火器不允许测量其电阻，点火器的开路或短路的判断必须利用自我诊断系统来进行，这是SRS故障诊断的特殊性。SRS的故障诊断可按图7-25所示进行。,例如，丰田汽车SRS的故障代码，可用一根跨接线跨接诊断插接器上的TC与E1两个端子，通过仪表板上的SRS警告灯闪烁来读取。具体检修方法如下所述。,检查 SRS警告灯。将点火开关转到 ON或ACC位置，如 SRS警告灯亮6 s后熄灭，说明SRS警告灯及其线路正常，可以读取故障代码；若SRS警告灯不亮，说明指示灯或其线路有故障，应检修
17、后才能读取故障代码。将点火开关转到ON或ACC位置，并等待20 s以上。,图7-25 SRS故障诊断方法,用跨接线将TDCL诊断插接器的TC、E1两个端子短接。根据仪表板上的SRS警告灯闪烁情况，读取故障代码。故障代码的闪烁规律如图7-26所示。,图7-26 故障代码的闪烁规律,若SRS功能正常，则仪表板上的SRS警告灯每s钟将闪烁2次，每次灯亮与灯灭时间均为0.25 s，高电平时灯亮，低电平时灯灭。若SRS有故障，SRS警告灯闪烁显示故障代码，故障代码为2位数字，SRS警告灯先显示十位数字，后显示个位数字。,同一数字灯亮与灯灭时间均为0.5 s，十位数字与个位数字之间间隔为1.5 s。若有多
18、个故障代码，则故障代码与故障代码之间间隔2.5 s，并按由小到大的顺序显示故障代码。故障代码全部输出后，间隔4 s再重复显示。,当点火开关接通ON或ACC位置后，SRS警告灯一直亮，读取故障代码时显示代码又正常，说明蓄电池电压过低或 SRS ECU的备用电源电压过低，SRS ECU设计时未将此故障编成代码存入存储器。当电源电压恢复正常后约10 s，SRS警告灯自动熄灭。,SRS警告灯只有在存储器中的故障代码全部清除后，才能恢复正常显示。读取故障代码时，如SRS警告灯显示有故障代码，说明SRS发生过故障，但是无法显示故障是发生在现在还是过去。,因此，每当排除故障后，必须清除故障代码，并在清除故障
19、代码之后，再次读取故障代码，以确认故障代码已经全部清除。,三、项目实施,（一）实施目的及要求,（二）实施步骤1捷达轿车SRS检修（1）SRS组成SRS由控制单元、驾驶员安全气囊总成、螺旋弹簧、乘员安全气囊总成、安全气囊警报灯及线束等组成，如图7-27所示。,图7-27 安全气囊的组成,控制单元。控制单元安装在变速器杆的前方，如图7-28所示。,图7-28 安全气囊控制单元,控制单元由触发传感器（加速传感器）、电子判断装置和故障监控单元组成。系统的安全由一附加电子机械安全传感器来保证，该传感器与触发电压相连，可阻止系统的意外触发。系统的触发被设定为安全气囊在车辆正常驾驶时或极端干扰的场合中不会被
20、触发。,驾驶员安全气囊总成。驾驶员安全气囊总成由安全气囊组件、螺旋弹簧、带有短路环的接头等组成，如图7-29所示。,图7-29 驾驶员安全气囊总成,驾驶员安全气囊总成作为一个完整的单元，由转向盘背面的两条螺栓安装在转向盘的中部，由气体发生剂、尼龙材料的气囊、罩盖等组成，如图7-30所示。,图7-30 气囊组件,扬声器按钮由以前安装在罩盖改为安装在组件外面的转向盘辐条上，紧紧折叠的安全气囊使得组件结构很薄，气囊的容积为35 L左右。安全气囊被触发后，罩盖上预置的裂缝被撕开，为气囊充入气体后膨胀留出了空间。,引爆器。气囊中心是电子桥式引爆器，通电后产生的热量点燃气体发生剂。,气体发生剂。气体发生剂
21、是片状的叠氮化钠（NaN3），受热后经化学反应生成氮气。气体发生器的形状有杯形和筒形，氮气流过金属过滤器被清洁和冷却。,气囊。气囊所用材料是无涂层的尼龙织物，气囊在转向盘背面开有几个排气孔，当车内人员身体都陷入气囊时，气体经排气孔排出，从而使得身体的冲击力被吸收和减弱。,螺旋弹簧。它将控制单元和驾驶员气囊组件连接起来，如图7-31所示，用来保证转向盘在任何位置都与电气接触良好。,图7-31 螺旋弹簧,螺旋弹簧壳体用螺钉固定在转向盘上，螺旋弹簧内有2层导电膜。安装螺旋弹簧时，汽车前轮应处在正前方位置，将螺旋弹簧卷紧后，再放松3圈，然后安装。,短路环。气囊所有的电气接头和引线都装有短路环，以防止错
22、误触发。如果一个接头松弛，则气囊一侧的插头触点会被金属短路环短路。,乘员安全气囊总成。乘员安全气囊总成安装在仪表板右侧杂物箱上方，气囊和筒形气体发生器安装在盖板的背后，如图7-32所示。,图7-32 乘员安全气囊总成,由于乘员与仪表板之间的距离很远，所以乘员气囊的容积约65 L。当安全气囊触发时，盖板的预置裂缝会被撕裂，为膨胀的气囊留出空间。因为乘员安全气囊与乘员的距离很远，所以气囊的充足气的时间比驾驶员侧长约10 s。,安全气囊警报灯。打开点火开关后，故障警报灯会闪亮约3 s，如果系统不存在故障，该灯熄灭。以下3种情况，故障灯常亮：当系统存在故障时；车辆发生碰撞后；自诊断测试期间，故障灯常亮
23、。,（2）安全气囊引爆条件与引爆时序 安全气囊引爆条件。车速一般在20 km/h以上。如图7-33所示，在汽车轴线左右30范围内，与前方坚硬物体碰撞，汽车纵向减速达到规定值，气囊被引爆。,图7-33 与前方坚硬物体碰撞引爆的范围,安全气囊引爆时序。气囊引爆时序如图7-34所示，驾驶员侧安全气囊引爆情况如下。,图7-34 气囊引爆时序,0 ms时，前保险杠接触碰撞物。30 ms时，转向盘安全气囊的罩盖被撕开，气体发生剂开始对气囊充气。54 ms时，转向盘安全气囊完全被气体充满，驾驶员陷入气囊。,84 ms时，驾驶员完全陷入气囊，并开始向后离开转向盘。150 ms时，驾驶员回到原位置，气囊内的大部
24、分气体已排出。乘员侧气囊的动作时间比驾驶员侧稍晚一些。,（3）电路图捷达轿车安全气囊电路如图7-35所示。,图7-35 捷达轿车安全气囊电路图F138安全气囊螺旋弹簧 J234安全气囊控制单元 K75安全气囊故障警报灯 N95驾驶员安全气囊引爆器 N131乘员安全气囊引爆器 S16熔丝，15 A S22熔丝，10 A,（4）自诊断系统 自诊断功能。安全气囊由控制单元内的诊断单元进行监控，一旦出现故障，安全气囊警报灯就会报警。SRS可用V.A.G1551故障诊断仪进行自诊断。,故障码。若故障警报灯点亮，说明故障已存储在控制单元的存储器中，使用V.A.G1551可读取故障码，见表7-2。,（5）维
25、修安全规则 维修安全气囊应由受过专门培训的人员进行。只能使用故障诊断仪，不允许使用试灯、电压表或其他设备。对安全气囊操作时，必须断开蓄电池的接地线。,操作结束，重新连接地线时，车内不应留人。安全气囊从运输包装箱内取出后，应立即装到车上。安全气囊拆下后，膨胀的那一面应该朝上放置。,如安全气囊已被触发，必须更换下列元件：转向盘气囊组件、乘员气囊组件、控制单元、螺旋弹簧、触发时使用的安全带。,如目测下列元件：转向盘、安全气囊线束、乘员侧安全气囊盖板、故障警报灯已经损坏，必须更换。,对于报废的安全气囊，必须进行引爆。在保证引爆现场安全的情况下，将12 V电压加到引爆器上。,2奥迪轿车SRS检修（1）系
26、统部件SRS主要由下列部件组成：电子控制及监测单元、正面安全气囊、侧面安全气囊、装在组合仪表里的警报灯。,安全气囊警报灯。SRS由电子装置加以监控，并由安全气囊警报灯指示其状态。打开点火开关后，安全气囊警报灯将亮数秒，系统完成自检后自动熄灭。,若该灯不熄灭，或行驶中亮，则表明系统存在故障。若系统发生故障，应立即到服务站检查系统，否则，发生事故时，SRS可能不起作用。,气囊组件。驾驶员正面安全气囊装在转向盘毂内，其上标有“AIRBAG”字样。乘员应坐姿端正，安全带及安全气囊方能最大程度发挥保护作用。,前排乘员正面安全气囊装在仪表板右侧，杂物箱的上方，其上标有“AIRBAG”字样。侧面安全气囊装在
27、前排座椅的靠背里，其上标有“AIRBAG”字样。,安全气囊触发条件。轿车正面发生严重碰撞时，系统触发驾驶员及前排乘员正面安全气囊。轿车侧面发生严重碰撞时，系统触发轿车碰撞一侧的侧面安全气囊。,发生某种特殊形态的撞车事故时，系统可能同时触发正面及侧面安全气囊。轿车正面或侧面发生轻度碰撞，或车尾碰撞，或翻车时，不会触发SRS。发生这种情况时，乘员由安全带加以保护。,由于发生撞车事故的原因多种多样及撞车形态千变万化，因此，设计时无法对所有不同条件和形态的撞车事故准确限定安全气囊的触发反应条件，即撞车时是否触发安全气囊。安全气囊的主要设计因素包括碰撞物的特性（如软硬程度）、碰撞角度、车速等。,安全气囊
28、触发与否取决于撞车时轿车的减速率与控制单元设定的减速率。若撞车时轿车的减速率控制单元设定的基准值，则即使碰撞可能严重损坏轿车，系统也不会触发安全气囊。,正面安全气囊。为确保安全气囊充分发挥其保护作用，行车时请注意下列事项。,前排乘员应坐姿端正，与转向盘和仪表板保持足够的距离，从而系统触发时，安全气囊可提供充分保护，此外，前排乘员应按自身体型正确调整座椅位置。切勿在前排乘员座椅携带儿童，否则，一旦发生事故，安全气囊充气膨胀时，将严重致伤，甚至致死儿童。,转向盘毂及前排乘员侧仪表板表面切不可覆盖或粘贴任何物品，或作任何装饰，只可用干布或稍稍浸湿的布清洗两部位。SRS只能工作1次，若因事故触发安全气
29、囊，则必须更换SRS，切不可试图改装SRS的任何部件。,对SRS进行的任何作业均须由服务站实施，包括因维修轿车其他部件（如拆卸转向盘）需拆装SRS部件的作业。,侧面安全气囊。为确保侧面安全气囊发挥最大程度保护作用，行驶时请务必注意下列事项。若未戴安全带，行驶中身体前倾或坐姿不正，则侧面安全气囊触发膨胀时，极易致伤乘员。,乘员头部必须与侧面气囊的开口处保持适当距离，否则，撞车时势必严重致伤乘员头部，尤其需注意在该位置儿童的坐姿。若座椅或侧面安全气囊组件连线发生故障，应务必立即到服务站修复。,侧面安全气囊只能工作1次，若因事故触发气囊，则必须更换SRS。此外，使用安全气囊时还须注意下列事项。自制造
30、日期起计，必须在14年内（最迟不要超过14年）更换SRS。更换工作必须由服务站实施。保养手册内标有生产日期。,若在该日期前因事故更换了某个气囊组件，则服务站会将气囊组件的更换日期记录在保养手册中，交车时，应同时将所有随车文件交给车主。报废轿车、安全气囊部件或安全带张紧机构时，务必遵守有关安全条例。,（2）奥迪轿车SRS电路奥迪轿车SRS电路如图7-36、图7-37、图7-38所示。,（3）安全气囊的故障分析 故障码。安全气囊故障代码见表7-3。,检修安全气囊时的安全注意事项如下。检测安装和维修工作只能由专业人员来完成。检测时决不可使用检测灯、电压表和欧姆表。安全气囊只可在装好后用V.A.G15
31、51检查。,检修安全气囊时必须断开蓄电池地线。断开蓄电池地线后即可检修，不需等待。将安全气囊接到电源线上时，车内不可坐人。,安全气囊总成从包装中取出后，必须马上安装。如必须中止工作，将安全气囊总成放回包装内。不可将安全气囊总成放到无人照管处。存放拆下的安全气囊时，应使缓冲垫的一侧朝上。,安全气囊部件不可打开及修理，必须使用新件。如果安全气囊掉到过硬地面或有损坏，则不可使用。安全气囊有一定的寿命（见B柱标签），安全气囊和标签每14年必须更换。,未触发的安全气囊应作上标记，并送回厂家处理（应使用安全气囊专用运输工具）。安全气囊不能沾油脂及清洁剂等，不能放在超过100 的环境中（短时也不行）。,拆装驾驶员安全气囊。拆装驾驶员安全气囊如图7-39所示。,
