LNG船舶加注与设计规范探讨课件.ppt

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1、2013.10 上海,中国LNG船暨运输大会,LNG船舶加注与设计规范探讨,中国LNG船暨运输大会,中国LNG船暨运输大会,中国LNG船暨运输大会,中国LNG船暨运输大会,中国LNG船暨运输大会,中国LNG船暨运输大会,1.LNG船舶加注的特殊性,1)LNG船舶加注不同于陆地汽车加注。陆地加注是加气设施和受气设施同一平面,码头加注时,船舶可能晃动;趸船加注时,趸船和船舶同时晃动。2)由于水位落差的原因。有时水位落差几十米,LNG动力船不能靠岸,只能偏向航道中心停泊受气,加注码头的加气管道可能长100多米;加气趸船如向航道中心移动,补给原料时卸气软管可能要足够长或需动力船拖至岸边补给。,中国LN

2、G船暨运输大会,1.LNG船舶加注的特殊性,3)水域的逃生、抢险比陆域困难大。4)LNG动力船本身安全性比LNG重卡或客车要差。5)受气船舶加注口高度相差很大。6)船舶加注量大,船载气瓶有5m、10m、20m。7)海洋江河条件:海浪、涨潮、洋流、风速、能见度差。,中国LNG船暨运输大会,2.LNG船舶加注站的类型比较,1)基本类型,中国LNG船暨运输大会,2.LNG船舶加注站的类型比较,2)槽车、换瓶加注.岸上LNG槽车向水中船舶加气。.小型渔船、货船、渡轮也有采用换瓶方式,LNG船载瓶一般在275m以下合适。,中国LNG船暨运输大会,3.LNG船舶加注设计及安全标准的建立,中国LNG船暨运输

3、大会,部门,名称,4.LNG船舶加注的国际标准,1)国际上关于LNG生产、储存、运输的标准较多,关于LNG加注的标准较少。2)关于LNG加注的标准有:.美国标准 NFPA52Vehicular fuel systems code.澳大利亚标准Natural gas fuel systems for vehicle engines 3)国外标准的特点:粗线条、原则性的、综合性的,中国LNG船暨运输大会,4.LNG船舶加注的国际标准,4)国外标准的先进性:.强调本质化安全的原则,自我控制安全,不 以距离保证安全。.强调“静”、“动”结合的原则,关注人的行为。.小型设施简单宽松的原则,NFPA52与

4、NPA59A 比较,对加注设施安全标准要求宽松。,中国LNG船暨运输大会,5.LNG船舶加注标准建设的原则,1)本质化安全的原则,自我约束、自我控制安全。2)科学合理的原则,针对LNG介质低温和两相流的特点,合理缩小防火间距,特别是趸船的设计制造。3)“静”、“动”结合的原则,关注人的行为,防止误操作。4)简单化的设计原则,安全是可以容忍的风险度,过分的安全措施,一是不经济,二是系统复杂,容易出错。,中国LNG船暨运输大会,6.LNG船舶加注标准若干问题的探讨,1)规模建大,数量建少.LNG船舶加注码头的设计储存规模应大于陆地汽车加气站。因船舶加注量大,建议以单罐容积250m为宜,以总储量10

5、00m为宜,规模建大,数量建少。.LNG加气趸船目前已有2x250m规模,此规模合适。2)移动式加气船加注区域应严格管理,仅限于调峰、检修、水位落差大受气船不能靠岸时使用,但储存规模应小,灵活机动。,中国LNG船暨运输大会,6.LNG船舶加注标准若干问题的探讨,3)油气合建,尽量使受气船油气一地加注。4)岸基、浮船相结合,解决枯水期受气管道长的问题。5)岸基加注码头储存区应采用坑式拦蓄区,防止泄漏到水域。6)加气臂和加气软管应同时使用,不能禁止使用加气软管。7)划定水域靠泊加气、停泊等待区域,防止过往船舶失舵碰撞。,中国LNG船暨运输大会,7.关于LNG船舶加注若干问题的讨论,1)借助陆上消防设施,水陆消防结合不管是LNG加注码头还是加注趸船,陆上消防设施出警迅速、作业方便。2)提高加注速度,采用流量大的LNG泵和加气机,目前设计的一小时加注一船的速度太慢。3)简化流程、简化设施、减少投资、提高经济效益。4)BOG一定要充分合理利用,如发电用作动力或二次液化。,中国LNG船暨运输大会,中国LNG船暨运输大会,欢迎指正,欢迎交流!,

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