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1、肇庆制梁场运梁便道施工方案编制： 审核： 批准： 肇庆制梁场工程技术部2011-3-27肇庆制梁场运梁便道施工方案一、编制依据及标准客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）二、运梁便道路线设计1、工程概况由于受梁场位置和正线施工的限制，需在正线布设运梁便道，以便使箱梁顺利运至架设位置。本运梁便道起点里程DK755+512.2，终点里程DK756+314.28，距正社1#大桥广州台44.56m，运梁便道总长度486.5m，其中2.6%爬坡段共287.84m，共分4段进行施工，其中A至B段长81.85m，B至C段长8
2、8.98m，C至D段长34.34m，D至E段长82.67m；设计曲线最大坡度为2.6%。运梁便道大部分为挖方段，先进行便道开挖，换填0.75mB组料，0.3m一层，每层压实标准不小于路基本体标准，表层为0.25m厚掺5%水泥碎石垫层路面，运梁便道换填总厚度合计1.0m。路面总宽度为12m，其中路面宽度不小于10m，两侧硬路肩各宽为0.5m，部分便道基底为石方，石方区开挖至设计高程即可，由于运梁便道距梁场边坡较近，开挖完后需对边坡进行防护，防护方式拟采用打设锚杆，砌筑浆砌石护坡。2、运梁便道设计图见：肇庆制梁场运梁便道规划图3、运梁便道工程数量各区域相关参数及工程量序号区域长度设计标高实际标高开
3、挖量回填量计划完成时间1A-B81.8511.8-13.9310.51-14.38199220002011.5.152B-C88.9813.93-16.2414.383-19.14620412002011.5.153C-D34.3416.24-17.1319.14-19.7639609002011.5.154D-E82.6717.13-19.2819.76-15.5215005002011.6.105E-F62.3719.28-19.43115.52-21.18330017802011.4.306F-G136.2919.431-19.43121.18-19.43130015002011.4.3
4、0三、施工方法及施工工艺1、开挖1.1测量队根据运梁便道线路平面图，采用全站仪进行精密导线测量,放出开挖线。高程测量采用水准测量方法,每15m设立一个高程控制点,利用导线基线控制点兼作高程控制点,进行往返观测,观测限差和精度符合规定等级的精度。1.2采用分段全断面开挖，挖土机进行挖装，自卸汽车运输，边坡坡度为1:0.75，地质情况好及开挖较浅的坡度为1:05。本段地质情况复杂，为IV级严重湿陷性黄土，所以施工中要避开雨季，及时做好排水工作；当在雨季施工时，应集中施工力量快速施工。施工前及时完善排水系统，做好排水设施，开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相
5、适。土方开挖坚持分级开挖的原则，自上而下进行。2、B组料回填2.1 B类填料填料的最大密实度、最佳含水率由试验室采用轻型标准击实试验来确定。含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值。2.2摊铺根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，初步整型后，检查填料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。当填料摊铺整平完成后，在碾压开始前及碾压过程中适时检测填料含水率，填料的含水率应控制在最佳含水率2%的范围。含水量过高时应晾晒，含水率过低时应加水润湿。加水量Mw(kg)可按下式估算：Mw=Ms(Wopt-W)/（1+W）式中Ms所取填料的湿重（kg）,W填料的天然含水率，Wopt填料的
6、最佳含水率。2.3碾压填料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。碾压方式:由两边向中间纵向进退式进行，沿线路纵向行与行之间横向重叠压实0.4-0.5m，前后相邻两区段纵向重叠碾压长度不小于2m，并确保边坡碾压密实，做到不漏压，不留死角，确保碾压均匀。3、梁场边坡防护根据现场实际情况DK755+550-DK755+900处需进行防护处理，处理
7、方式拟采用打设锚杆，长度5米，间距1.5米，锚杆施工完成后设浆砌石护坡处理。3.1施工准备:3.1.1施工准备施工前用全站仪对边坡坡脚位置、坡脚距中线的距离、边坡坡率进行复核，清理场地，做好排水工作和安全生产的准备工作。3.1.2测量放线将锚孔位置准确测放在坡面上。首先，分别在边坡坡脚、坡顶部适当位置定出四个点作为方向控制线，同时也是里程控制桩。先用钢卷尺丈量定出每体段格子梁四角点的锚孔，然后拉线丈量出中间各点的锚孔。孔位在坡面上纵横误差不得超过+200mm。在定锚杆位置过程中用水平线和斜线随时校正锚孔位置。3.2、施工方法3.2.1、锚杆施工3.2.1.1、刷坡：钻孔前要按设计坡度沿线路方向
8、每10m挂一坡度线，坡度线与坡度线之间挂横线，线挂好后，组织人员按坡度线进行刷坡。3.2.1.2、锚孔孔位放样刷坡完成之后，放出锚孔的孔位，孔位误差不超过0.2m。放孔位时注意先根据施工段坡长排框架，先排整框架，再将剩余的坡长上下平均分配。3.2.1.3、钻孔：锚孔孔位放好后，用定型脚手架钢管搭设满足钻孔机械设备荷载、冲击力、振动力及操作人员荷载等承载力的稳固工作平台，根据坡面孔位准确安装，固定钻机。锚杆钻孔必须采用风动钻进，严禁水冲钻进，以确保锚杆施工不致于恶化边坡地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。锚杆体
9、与水平面的夹角为20，锚孔的孔斜度（倾角）误差不超过2。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度比设计孔深大0.2m。3.2.1.4、锚杆制作安装：锚杆在钢筋棚制作加工，人工安装。锚杆用2根HRB335级25mm钢筋点焊并联制作，杆身每隔1.5m设一个对中支架（12mm钢筋），以保证锚杆有足够地保护层。锚杆设计长度为5m，锚孔直径70mm。锚杆的设计长度不含埋置于锚头内的长度。三、施工中的难点施工D-E段时，正社中桥贵阳台、广州台台身需在施工运梁便道前施工完毕，台顶不得施工，运梁便道距台身处较近，需侵入桥台承台，正社中桥墩台身需尽快施工，以免耽
10、误运梁便道的贯通，施工D-E段时需全断面开挖，分三层置换，第一层为梁场大石、第二层为中石配C15混凝土，第三层为B组料碾压回填及掺5%水泥碎石路面。正社中桥墩身观测标需更改埋设至墩顶下方1.5m处。四、质量、安全保证体系及保证措施1、为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据该本管段路基实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制。本段地质形式为软土、松软土和严重自重湿陷性黄土。黄土地区沉降监测施工是质量监测的要点。2、设立以梁场场长为第一责任者的安全生产领导组，下设安全检查员，自上而下形成安全生产
11、监督、保证体系，对施工生产实施全过程监控。制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对员工进行遵章守纪的安全教育，建立、完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的权限，抓好逐级负责制的落实。2.1 做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水设施。2.2非机械操作人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。2.3 土方施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械填筑作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。五、雨期施工保证措施1、在雨期施工，做好场内周边的排水工作，在四周设排水沟，并保持畅通。2、雨期施工有组织排水，施工道路要高出周围地势。适当的对便道进行修复，做到不影响雨后施工。3、路边设置排水沟，使雨水有组织排入地方水系。4、制定切实有效的抗洪防汛措施，保证雨期工程施工质量。5、合理安排雨期施工，合理制定计划，保证各分部、分项工程正常有序施工。
