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1、德州站站房改造引起京沪线德州站接触网施工改造汇报资料,北京维管段2013年8月1日,1、本次京沪线德州站接触网改造目的：为了给中铁建设集团既有站台雨棚拆除、新建天桥架设、新建雨棚柱基础、旅客行包地道开挖等站房改造提供施工条件，站台施工影响范围内的接触网设备需进行过渡改建，将既有站台上的接触网支柱拆除。待土建专业新建雨棚柱组立完毕，正式工程接触网设备与雨棚柱合架，拆除站内临时过渡软横跨支柱及装配。2、本次京沪线德州站接触网施工改造的范围：德州站京沪线K366+100m K366+700m范围内的既有接触网进行改造。,京沪线德州站接触网改造方案,1、方案原则：（1）加强机械施工力度，缩短施工工期，
2、减少设备过渡时间；（2）加强现场调研，充分考虑接触网专业与土建专业接口，确保方案可行，投资可控。,京沪线德州站接触网改造方案,2、接触网设备过渡改建原因：新建天桥及新建旅客地道位置与既有接触网设备位置冲突，接触网设备必须先进行过渡改建，待影响的既有接触网设备拆除后，才能满足土建的施工条件。通过现场勘察测量，掌握的相关资料未考虑雨棚柱位置与既有接触网设备位置冲突问题，接触网设备不进行过渡改建，土建雨棚柱基础就无法施工。而该过渡部分工程量及费用均未计列。,3、过渡阶段施工方案：（1）施工方案示意图,（2）过渡施工方案简述 既有德州站电气化改造地段接触网过渡工程以不影响正常行车为原则。施工影响范围内
3、的8排硬横梁（每一排）采用3组过渡软横跨固定既有接触悬挂。即-4道、5-7道、8-10道分别安装1组软横跨，即降低了施工难度，同时也可以保证土建单位在二、三站台上施工的安全。（1）行包地道施工影响2排既有硬横梁，其中1排硬横梁（69#-70#-71#-72#）采用1*3组软横跨过渡；1排硬横梁（73#-74#-75#-76#）采用永临结合，P38#雨棚柱与接触网设备直接共建成正式。（2）新建天桥施工影响1排既有硬横梁（81#-82#-83#-84#），采用1*3组软横跨过渡。（3）旅客通道施工影响1组既有硬横梁（85#-86#-87#-88#），采用1*3组软横跨过渡。（4）其余5排既有接触网
4、硬横梁影响雨棚柱基础施工，采用5*3组软横跨过渡。,（3）过渡阶段主要工程量：基坑开挖及基础浇注：32处；新立软横跨钢柱：32根；新建过渡软横跨：8*3组；线岔调整：8组；渡线分段绝缘器调整：2台；拆除既有硬横梁：27组；拆除既有软横跨：4组；拆除接触悬挂：102套；拆除既有硬横梁钢柱：28根；拆除既有软横跨柱：6根；接触网调整：8条公里。,4、正式阶段施工方案：（1）施工方案示意图,（2）正式阶段施工方案简述 正式工程待德州站房建雨篷柱组立完毕，接触网支柱与部分雨篷柱合建。雨棚柱与接触网合建部分严格按照德州站雨棚及天桥雨棚刚架平面布置图（德州站改施-结-7a）、德州站雨棚及天桥雨棚节点详图（
5、德州站改施-结-20a）施工。在新建雨篷桁架完成后进行合建的接触网硬横梁柱、倒立柱及腕臂装置的安装，再拆除过渡用软横跨及装配。合建雨棚柱上接触网硬横梁下倒立柱上安装的腕臂装置及导线安装高度与原京沪线标准一致。,（3）正式施工工程量概述：硬横梁支柱基坑开挖及基础浇注：12处；新立Gg-4型硬横梁钢柱：12根；与雨棚柱共建硬横梁钢柱安装：43根；硬横梁架设：36组；安装倒立柱：84根；安装接触悬挂：112套；线岔调整：8组；渡线分段绝缘器调整：2台；拆除过渡软横跨：24组；拆除既有硬横梁：6组；拆除过渡软横跨钢柱：32根；拆除既有硬横梁钢柱：8根；接触网调整：8条公里。,施工过程分为两个阶段：第一
6、阶段过渡工程：安装过渡设备及拆除既有设备；第二阶段正式工程：安装正式设备及拆除过渡设备。,施工工期安排,实际施工进度计划（工期）,根据京沪线繁忙线路实际情况，影响工程工期的因素有铁路运输调整日（周六、周日）、法定节假日（预计十一国庆节前后共十天）、京沪线专运（预计每月1次）、德州地区雨季天气（根据气象统计预计每月平均影响2天封闭点）。,施工天窗,封锁范围：德州站京沪线K366+100m K366+700 m（-4道、V-7道、8-10道）封锁。停电范围：长庄变电所3号、4号馈线停电，即：京沪长庄(含)-德州（含)上、下正行接触网停电，石德上、下行。施工时间：V停120分钟、垂停60分钟。作业方
7、式：轨道车占用德州站相关股道进行支柱吊装和其他接触网施工作业。,接触网过渡工程上部施工工期,自施工计划批准起（拟定2013年9月26日-11月15日），开始上部施工需要V停70个（35天），垂停15个。,接触网正式工程上部施工工期,自德州站房建雨篷柱组立起（拟定2014年2月11日-4月2日），上部施工需要V停70个（35天），垂停15个。,施工难点,（1）施工天窗时间短、任务重：垂停天窗利用轨道车进行软横跨、硬横梁安装、拆除作业，同时封锁石德线、京沪线。轨道车需由区间运行到施工地点进行拆除硬横梁作业，点毕必须返回基地；（2）站内既有线改造，施工天窗点毕必须满足行车条件，对施工当日设备参数要求
8、调整精确、到位。,需解决的问题,1、雨棚柱基础施工影响的接触网过渡改建的工程量及费用均未计列，需要增加改造费用。2、土建专业在德州站二、三站台开挖行包通道，通道开挖施工长度分别为65m、80.6m，超出接触网支柱允许最大跨距，且行包通道施工范围内无法新建接触网过渡设备，需要设计提供过渡方案。3、设计图（德州站改施-结-20a）中“500柱与接触网合建节点”详图规定：上部接触网柱（需要镀锌工艺）直接与雨棚柱顶板焊接，实际施工中无法实施，希望依照“400柱与接触网合建节点”将焊接改为法兰盘连接，设计论证是否可行。4、天窗点内需要同时封锁德州站34个股道，需要车站、车务段协调配合。,欢迎各位领导提出指导性意见！,汇报完毕,
