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1、,齐齐哈尔市轨道交通一期工程可行性方案,主讲人：李凌翔小组成员：车沙，黄小娟，陈午苏，胡潇月，段波，蒋一平，汪治全，唐智能城市，让生活更美好；城轨，让城市更美好！,目 录,一,二,三,四,五,六,客流量预测,线路方案,建设规模与标准,建筑工程方案,机电设备工程方案,环境影响评价,目 录,七,八,九,运营方案,节能措施,环境影响评价,齐齐哈尔市城市概况,(1)城市社会经济条件齐齐哈尔市是黑龙江省西部地区的政治、教育、经济、科技、文化、商贸和交通中心，辐射黑龙江西部以及吉林西部及内蒙古北部，全市辖七区、八县，代管一市。齐齐哈尔是被国务院批准的具有独立立法权的全国十三个较大城市之一，也是国家振兴东北
2、老工业基地战略实施重点城市之一。齐齐哈尔古又别称龙城、龙沙、龙江、黑水等，皆取其黑龙江首府之意。1907年齐齐哈尔为黑龙江省省会。1936年齐齐哈尔实行市制。1949年后，齐齐哈尔先后为嫩江省、黑嫩省、黑龙江省的省会。齐齐哈尔是一座历史悠久的文化古城，其有八百多年的历史。齐齐哈尔又是一个开发潜力巨大的新兴城市。作为一五计划完成最好的城市，齐齐哈尔拥有堪称雄厚的工业基础。作为国家最早兴建的老工业基地之一，齐齐哈尔形成了以机械、冶金、化工、食品为主体，以轻工、纺织、医药、建材、广告印刷、等行业为重点，门类齐全的工业体系。形成了中国一重、齐二机床、齐重数控、齐轨道装备等等一批国家支柱企业。齐齐哈尔是
3、黑龙江乃至东北西部地区之交通枢纽，铁路、公路、水路、民航四通八达。电话通信已进入国际直拨网。,齐齐哈尔市城市概况,(2)自然条件齐齐哈尔风景秀丽、古迹众多交通便捷、通讯完善，故旅游业快速发展，现已发展成为一座新兴的旅游城市。作为古老省城，齐齐哈尔旅游资源丰富、人文历史悠久，有绚丽的自然风光,又有典雅的古老建筑及独特的历史遗迹。特别是闻名中外的世界珍禽丹顶鹤之乡扎龙自然保护区；四面环水、景色宜人、天然成趣的明月岛；湖光山色、亭阁别致、风景秀丽的龙沙公园；新石器时代的昂昂溪文化遗址、大乘寺、清真寺、关帝庙、石碑山、塔子城等等历史文物遗迹，为旅游者所青睐，每年都吸引着大量中外宾客前来观光、旅游。扎龙
4、自然保护区作为驰名中外的最大的水禽、鸟类保护区，吸引了世界珍禽丹顶鹤在这里休养生息。,一.客流量预测,一、预测范围和依据1.项目服务范围确定齐齐哈尔市轨道交通一期工程L1线与L2线分别贯通齐齐哈尔市城区东西和南北骨干线路。将齐齐哈尔火车站及机场、齐齐哈尔大学、齐齐哈尔市中心商务区、龙沙区核心商务区、龙沙公园和东湖公园景区、和平广场商贸区、站前大街旅游商业发展轴、东部商圈紧密联系起来，为沿线各重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供方便快捷的交通衔接。,2.出行目的居民的出行目的分为上班、上学、购物、娱乐(包括旅游)、业务、生活及回家等。从图中看出，居民出行目的比重最大的是上下班，占51.2%，
5、其次是上学，占16.3%两者合计67.5%。因此，与国内其它城市一样，齐齐哈尔市大多数居民出行目的是上下班和上下学，而这些出行每天路线基本是固定的，并且表现出明显的潮汐高峰，对城市交通影响很大。,(4)出行时间分布从居民出行全方式时间分布来看，出行高峰和城市交通高峰基本吻合，在中午12点左右还有一个小高峰，主要是部分居民在午休时间外出购物或回家。,2.2居民出行主要问题(1)上下班高峰乘车难对于经常乘坐公交车的市民来说，最关注的还是上下班高峰时期等车难、乘车难的问题。我们了解到，每到上下班高峰期，职工、学生和家长以及有事出行的人们把各条线路的公交车挤得水泄不通。虽然各条公交线路采取了增加车次、
6、缩短发车间隔时间等措施，但乘车拥挤、候车时间长的问题仍然没有得到有效解决，特别是遇到雨雪天气，上述情况更为严重。,二、预测方法在预测客流中，我们运用的是“四阶段”交通需求预测模式。“四阶段”交通需求预测模式系统由四个子模式组成：出行生成、出行分布、方式划分和线网分配。出行生成预测是指对每一个小区产生的和吸引的出行数量的预测，亦即预测发生在每一个小区的出行总数量，换言之，出行生成预测是预测研究对象地区内，每一个小区的全部进出交通流，但并不预测这些交通流从何处 来到何处去；出行分布预测是指从起点小区到终点（OD）的交通量得预测；方式划分预测是指对每组起点、终点间。,一期工程L1线与L2线相互形成换
7、乘关系、互补不足，对于有效利用网络资源、实现网络共享、发挥轨道交通网的城市客流快速运送和引导城市发展等功能将起到重要作用。通过与其它交通方式的衔接，为齐齐哈尔市龙沙区边缘地带、星光村、四家子村、永兴屯、小花力屯等提供快速出入中心城区通道。2.城市交通现状及主要问题2.1居民出行特征(1)居民出行总量2011年底，齐齐哈尔市市内七区常住入口达到了143.9万，同期居民出行率为2.31次/日(来源于2011年，齐齐哈尔市2000户居民家庭抽样调查)，居民日出行总量达到332.4万人次，尚不包括流动人口所产生出行量。(2)出行方式结构根据调查,2011年中心城区公交平均出行比重为24.2%，市内北三
8、区公交出行比重32.1%公交出行比重出现逐年增长趋势，在公交承担的出行比重增加的同时，小汽车承担的出行比重也迅速增加达到27.4%。各种出行方式分布比例如下图所示：,二.城轨线路概况,1线路起点、经由和站点设置齐齐哈尔轨道交通S1线：线路北起齐齐哈尔医学院站，经由齐双北二街、卜奎大街全段、喜庆路，止于终点站齐齐哈尔机场站。齐齐哈尔市轨道交通H1线：线路东起东岗站，经由齐扎公路、曙光大街、南浦路、站前大街、龙华路、光复街、文化大街、新明大街，止于终点站和平广场站。2、列车编组与系统设计运输能力：,三、客流量预测结果,1.正常客运量；转移客运量；诱发客运量,表格 2 年客运量预测表,2.各区段客流
9、密度 表格 3 L1的客流量表格：,表格 4 L2的客流量表格：,三.线路方案及设计,一、线路走向起讫点、经由 齐齐哈尔市轨道交通S1线：线路北起齐齐哈尔医学院站，经由齐双北二街、卜奎大街全段、喜庆路，止于终点站齐齐哈尔机场站。齐齐哈尔市轨道交通H1线：线路东起东岗站，经由齐扎公路、曙光大街、南浦路、站前大街、龙华路、光复街、文化大街、新明大街，止于终点站和平广场站。,二、线路平面、纵面设计轨道交通S1线的线路由于基本是沿既有城市干道和规划城市干道设计的，故平面设计都是沿道路敷设，在位置选择上，是在道路中线。线路平面的圆曲线半径均大于等于400m，圆曲线长度均大于等于35m，缓和曲线长度均大于
10、等于55m（60km/h）,曲线轨距不用加宽，曲线超高值在相应的曲线半径有相应的值，其中在最大曲线半径处为106.2mm。线路直线段部分中，轨距是1435mm，游间为2mm，水平变化率小于等于5%，轨底坡在1:501:15之间。S1线的纵面设计的最大纵坡为25%，最小纵坡为4%。车站纵坡为2%，坡段长度大于等于150m，坡度连接的圆形竖直曲线半径中，正线的区间为5000m，正线的车站端部为3000m，联络线和出入线为2000m，车场线为2000m。三、车站（场）分布设置轨道交通S1线齐齐哈尔市轨道交通S1线（1号线）一期工程全长14.5km，设车站13座（包括起始站与终点站）。车站点设置为：齐
11、齐哈尔医学院站、星光八零一站、卜奎北大街新江路口站、建华区政府站、市公安局站、永青市场站、建华医院站、市交警支队站、龙沙区政府站、职业学院站、永兴屯、小花力屯站、齐齐哈尔机场站。,轨道交通H1线齐齐哈尔市轨道交通H1线（2号线）一期工程全长12.5km，设车站11座（包括起始站与终点站）。车站点设置为：东岗站、外国语学院站、曙光大街站、东湖公园站、殉难烈士纪念碑站、中医医院站、永青市场站、龙沙公园站、齐齐哈尔大学站、齐齐哈尔市政府站、和平广场站。四、辅助线及其他线路设计轨道交通S1线S1线路设计折返线2处，分别在起点站齐齐哈尔医学院站、终点站齐齐哈尔机场站。联络线在永青市场站，与H1线联络。渡
12、线设计2处，分别在卜奎北大街新江路口站和职业学院站，均为单渡线。存车线设计2处，分别在星光八零一站和永兴屯站。齐齐哈尔医学院车辆段为尽端式车辆段，其出入线采用双线。轨道交通H1线H1线路设计折返线2处，分别在起点东岗站、和平广场站。联络线在永青市场站，与S1线联络。渡线设计2处，分别在曙光大街站和齐齐哈尔大学站，均为单渡线。存车线设计2处，分别在外国语学院站和齐齐哈尔市政府站。和平广场车辆段为尽端式车辆段，其出入线采用双线,四.建设规模与标准,一、轨道交通类型选择轨道交通S1线和轨道交通H1都为地下铁道。二、线路长度及运输能力 轨道交通线路长度与运输能力表：,三、建设标准齐齐哈尔市轨道交通S1
13、线和H1线的建设标准以城市轨道交通工程项目建设标准（建标1042008）、地下铁道设计规范（GB5015792）以及相关地下铁道设计规范为主要依据制定。四、主要技术指标,五.建筑工程方案,车站结构地下车站结构形式和施工方法的选择，受沿线工程地质条件以及所处环境、地面建筑物、地下构筑物、河道交通、道路交通等因素的影响和制约，方案的选择不仅要满足地铁本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。对应不同的施工方法，结构形式也各有不同。根据本工程的具体情况，地下车站的施工可分别采用明挖顺做法和矿山暗挖法两种基本方法。明挖顺做法：明挖指的是先
14、将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，在进行回填的施工方法。矿山暗挖法：主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。,齐齐哈尔市轨道交通S1线和H1线采用高碳微钒（PD3）60kg/m钢轨，标准轨长25m，曲线内轨采用长制缩短轨。正线及辅助线和曲线半径大于等于250m地段，均铺设无缝线路。正线及辅助线上的钢轨，除道岔和道岔间不足25m的地段外，均设1：40轨底坡。轨底坡一般应设于轨枕上。正线及辅助线扣件均采用单趾弹簧扣件。扣件参数如下：初始扣压力：1315KN；防爬阻力：8KN/组；扣件节点垂向静刚度：2530KN/mm；电气绝缘性能：工作电阻欧姆轨距调整量：+2m
15、m，-10mm；高低调整量：+5mm；抵抗横向水平力的能力：1035KN（300万次疲劳循环）道床采用的是钢筋混凝土短轨枕整体道床。钢筋混凝土短轨枕整体道床正线地段宽2400mm，道岔地段宽2600mm，道床厚度随隧道主体结构施工方法的不同而变化。道床范围采用C30混凝土灌注。道床两侧排水沟距线路中心1400mm，水沟及人行道采用C20混凝土浇筑。钢筋混凝土短轨枕采用C50混凝土预制。,六、机电设备工程方案,一、机电设备二、自动售检票方案三、控制中心四、供电工程五、通信工程六、风与空调工程七、给排水工程及消防系统,六、机电设备工程方案,一、机型设备(1).DC01型电动客车制造商：德国西门子公
16、司 时速：80km/h车辆编成：6节编组（现陆续改为8节编组）车厢：长23.54米，宽3米，定员310(2).AC01A型电动客车AC01A型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成，扩编车厢来自于原126-129号车。制造商：德国西门子公司设计时速：80km/h车辆编成：8节编组车厢：长23.54米，宽3米，定员310人(3).AC01B型电动客车AC01B型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的仿AC05型列车动车组合而来。制造商：德国西门子公司，西门子株洲电力机车设计时速：80km/h车辆编成：8节编组(4).AC06型电动客车制造商：阿
17、尔斯通南京浦镇车辆厂上海电气设计时速：80km/h车辆编成：8节编组车厢：长23.54米，宽3米，定员310,六、机电设备工程方案,二、自动售检票方案1.票制及运营模式票制：建议以票卡为主辅以纸票。票卡以公共交通卡即一卡通为主，磁卡和智能卡为辅。运营模式：包括系统运行模式、车站运行模式和设备运行模式。系统运行模式可分为正常运行模式、降级运行模式和紧急放行模式。车站运行模式包括正常服务模式、关闭模式、紧急模式、降级模式和离线模式。设备运行模式包括自动售票机、自动检票机和票房售票机。2.自动售检票系统系统构成：票卡媒介、车站AFC设备、车站计算机系统和中央计算机系统。建议车站AFC设备随同一期工程
18、开始逐步建设。建议实行“一卡通”，方便乘客出行。车站AFC设备建议包括检票闸机、半自动售票机、自动售票机、验票机和手持式验票机。建议所有自动售票机都能接受纸币和硬币支付方式，具备纸币找零功能。基于公共交通的安全考虑，建议AFC系统与消防报警系统建立命令接口且车站车控室内安装紧急按钮，可立即进入紧急放行模式。,六、机电设备工程方案,三、控制中心控制中心，设总调度、行车调度、电力调度、环控防灾调度等，在发生事故或灾难时，控制中心可转为救助中心。四、供电工程推荐采用混合式供电方式，全线设置一座主变电所和一座电源开闭所，为轨道交通变电所中压网络推荐采用AC35kV，牵引网采用DC 1500V 接触轨授
19、电方式。正线共设9 座牵引降压混合变电所，13 座降压变电所；设一座牵引降压混合变电所和一座跟随式降压变电所；在控制中心设置一座跟随式降压变电所。,六、机电设备工程方案,五、通信工程通信系统包括专用通信系统（包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监视系统、广播系统、时钟系统、信息网络系统、电源及接地系统、集中告警系统等10 个子系统）；商用通信系统（包括传输、无线引入、集中监测告警、电源及接地、配套等子系统组成）；公安通信系统（包括无线引入、计算机网络、公安视频监视、公安专用电话、电源及接地等子系统组成）三部分，构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务通信网
20、。该通信网满足齐齐哈尔市轨道交通线运营、管理的要求。,六、机电设备工程方案,六、给、排水工程及消防系统1、给水工程采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统。2、排水工程车站站址处的城市道路已铺设了完善的雨、污水分流排水系统，为车站的排水提供了有利条件站内的结构渗漏水、消防废水、事故排水、凝结水及地面冲洗水均通过线路排水沟汇流集中到线路区段坡度最低点处的主排水泵站的集水坑。车站厕所内的粪便及卫生器具的生活污水通过下水道集中到厕所下部污水泵房的污水池，利用潜污泵提升排至地面化粪池，然后自流到城市污水排水系统。3、消防系统车站内不设消防水池，消防时直接从城
21、市管网供水采用消火栓系统，为湿式系统，管网环状布置,七、运营方案,一、行车计划与组织二、运营计划与管理三、站务管理,七、运营方案,一、行车计划与组织运营时间根据统计，世界主要城市轨道交通系统运营时间在1820h之间，个别城市为24h运营。参考我国北京、上海、香港等地地铁运营情况，以及齐齐哈尔居民出行时间。确定全日运营时间为18h，从5:0023:00。列车定员数依据全日分时最大断面客流量表格，且列车以4节车厢为一列编组，每节车厢定员310人。得到列车定员数目为1240人。在此列车定员情况下，L1线线路满载率=8.61，L2线线路满载率=8.93。,七、运营方案,七、运营方案,列车折返列车计划采
22、用站后折返方式，此方式有利于提高行车安全与列车运营速度。具体方式如下图所示,列车交路根据齐齐哈尔市交通情况，且为了满足运输需求，并提高运营效益，列车计划采用长交路的方式运营。长交路列车运行图解，如下图所示：,七、运营方案,七、运营方案,二、运营计划与管理列车运行指挥系统列车运行指挥系统如上图所示，其中控制中心主任全面负责辖区的运营管理工作；值班主任负责调度行车调度业务的技术指导、突发事件分析与报告，运营统计分析等。主任调度或设备主管负责辖区各专业领域的施工管理和安全生产管理，电力环控专业领域内的技术指导。,七、运营方案,三、站务管理我们使用票卡为我们地铁的指定用票。分为：接触式磁卡，主要用于单
23、程票；非接触式磁卡即城市公交卡。票卡具有节约人力资源、自动化程度高等特点。,七、运营方案,车票样张,八、节能措施,一、能耗指标分析二、节能措施1线路设计节能2车辆节油3供电系统节能4其他节能措施,八、节能措施,一、能耗指标分析,八、节能措施,二、节能措施1线路设计节能在运行上，根据不同线路条件调整运行工况，尽量使运行方式为牵引惰性制动，避免牵引制动牵引制动的运行工况。2车辆节油在运行上，根据不同线路条件调整运行工况，尽量使运行方式为牵引惰性制动，避免牵引制动牵引制动的运行工况。3供电系统节能(1).轨道交通采用110/33kV两级电压制式线路和变压器损耗均可以减少。直流牵引网继续采用1500V
24、供电制式,使得牵引变电所数量减少,牵引网的电流也较小,可以大量地降低变压器和接触网的电能损耗。(2).选用高效低耗的电气设备,变压器选用损耗低的干式变压器。(3).合理布置变电所的位置,八、节能措施,4.其他节能措施地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施,装设站台屏蔽门后可避免大量冷气进入隧道,减少列车刹车时所散出的热量进入候车区域,并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所形成的负荷。屏蔽门的形式(1)高式安全门,顶部弧形钢固定;(2)全高式封闭、大玻璃门体;(3)半高式安全门,方便地面站通风。3 在地铁的建设计划中要使用环保、节能材料,九、环境影响评价,一、环境现状二、环境影响分析1
25、施工期环境影响2运营期环境影响三、环境保护设施与投资四、环境影响评价,九、环境影响评价,一、环境现状1.大气质量齐齐哈尔市大气环境质量近几年总体上无明显变化,总悬浮颗粒物和降尘是主要的污染物,城市空气呈现典型的煤烟型污染,目前,城市SO 2、NOx、TSP、一氧化碳、降尘等污染略呈下降趋势。2.水环境嫩江全长413.5km,齐齐哈尔市负责监测的江段长281km。扎龙湿地是国家级自然保护区,位于东北平原北部,乌裕尔河下游的齐齐哈尔市东南26.2km 处,由许多小型浅水湖泊和广阔的草甸组成;劳动湖穿过是利用嫩江河道支叉兴建的人工湖,穿过。嫩江及扎龙湿地水质均未达到地面水类水体标准,劳动湖水质富营养
26、化严重。,九、环境影响评价,二、环境影响分析1施工期环境影响（1）施工期噪声污染源分析 地铁工程是大型基础设施建设项目,其施工过程中将使用大量的机械设备,这些设备将会对沿线环境产生严重的噪声影响,夜间施工的噪声扰民尤为突出。（2）施工期环境振动污染源分析 地铁在施工期间将使用大量动力式机械设备及车辆,由于地铁沿线特别是在穿越旧城区范围内的施工地段均处于人口稠密的环境敏感区中,这些机械设备和车辆在使用时产生的振动将有可能对周围环境产生振动影响。（3）噪声污染源分析 经过对齐齐哈尔市地铁线路拟建线路的实地踏勘及对有关地铁设计资料的相关分析,噪声源主要由地下段、高架段和车辆段组成。（4）环境振动污染
27、源分析列车车轮与钢轨之间产生撞击振动,经过轨枕、道床、传递至隧道或桥梁基础,再传递给地面,从而对周围环境产生振动影响。,九、环境影响评价,三、环境保护设施与投资1.声环境影响评价本工程主要噪声源为：地下车站空调系统、隧道通风系统产生的噪声；滨湖车辆段列车进出及试车时的运行噪声，空压机、风机等检修通风设备噪声；骆岗停车场列车进出运行噪声2.噪声控制措施(1).噪声特性分析城市轨道交通噪声以中低频噪声为主，峰值出现在500Hz600Hz处，634000Hz频谱范围内的声压级均超过75dB(A)。(2)设计的噪声防治措施分析在通风空调系统的送、排风管上安装消声器；区间隧道排热通风系统的通风机前后要安
28、装消声器；通风机、冷水机组、空调箱安装减振器；风管、水管设置减振吊架、软接头进行减振。,九、环境影响评价,四、环境影响评价轨道交通作为一种高速、便捷、大容量、低污染的交通方式，对解决城市交通问题，缓解城市交通压力，减少汽车尾气污染有着不可替代的作用。本工程在施工和运营期间将产生一定的噪声、振动、大气、水和固体废物污染，对各环境要素有一定程度的负面影响，通过采取各种有效的工程和管理措施，工程对环境的影响可以得到缓解和控制。在落实各项环保措施的前提下，本工程是一项具有极好社会效益、较好环境效益的项目，有利于加速深圳市的经济发展和现代化建设的进程。工程沿线敏感目标较多，工程施工、运营期生产作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气、固体废物等环境影响，评价认为，经过落实设计和报告书提出的环保措施，工程建设对环境的负面影响可以得到控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，本工程可以达到经济效益、社会效益、环境效益相协调，项目建设可行。,谢谢观赏让我们携手共建 城市美好的明天！,
