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1、参建汉宜铁路的各位同仁！,路基施工技术交底,新建武汉至宜昌铁路HYZQ-6标,2009年1月 枝江,主要内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,一、总的工程情况二、设计内容（一）路基一般设计原则（二）路基个别设计原则（三）路基稳定与沉降监测系统设计三、路基施工四、施工注意事项五、路基施工检测技术六、质量保证措施七、安全施工措施八、环境保护措施,一、总的工程情况,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,1、路基设计概况 汉宜铁路HYZQ-6标葛洲坝集团施工部分正线线路全长83.247km，正线路基全长45.6km，占全线长度54.8%。路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、
2、不良地质路基工点、浸水路堤、岩溶路基等类型。共55个工点。,一、总的工程情况,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,路基工点设计情况表,一、总的工程情况,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,其中软土及松软土路基主要分布在枝江至荆州的江汉冲积平原地区，其它部分分布在河谷与丘间谷地，共有软土及松软土路基长度约20km；岩溶路基主要分布在DK284+937.48DK288+335，长约1.385km；膨胀土路堑主要分布在枝江至宜昌的垄岗地貌区，长约11.14km；全段水塘、水库及浸水路基平原区分布广泛、山区零星分布；土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。,一、总的工程情况,新建武汉至宜昌铁路施工
3、路基技术交底,2、主要设计技术标准 区间正线路基设计速度目标值200km/h，路基面宽度执行新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定中时速250 km/h的有关规定。路基基床及其填料、基床以下路基填料、填筑密实度、过渡段、工后沉降执行新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定中的有关规定。武汉、宜昌地区联络线设计速度小于160km/h，执行铁路路基设计规范中的有关规定。各车站内站线设计标准按相应速度规范执行。,一、总的工程情况,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,3、路基工程设计主要执行的规范、规程新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设2005285号新建时速200250公里
4、客运专线铁路设计暂行规定铁建设2005140号铁路路基设计规范TB10001-2005；铁路特殊路基设计规范TB100352006铁路路基支挡结构设计规范TB100252006铁路工程抗震设计规范 GB50111-2006铁路路基土工合成材料应用设计规范TB101182006铁路混凝土及砌体工程施工规范TB10210-2001,一、总的工程情况,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,铁路工程环境保护设计规范TB10501-98混凝土结构设计规范GB500102002建筑地基基础设计规范GB500072002建筑地基处理技术规范JGJ792002建筑抗震设计规范GB50011-2001铁路工程结构
5、混凝土强度检测规程TB10426-2004先张法预应力混凝土管桩GB13476-1999铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定铁建技20037号,一、总的工程情况,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,铁建设 2007140号文关于发布铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定等两项工程建设标准局部修订条文的通知铁建设2007159号文关于发布铁路路基工程施工质量验收标准等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁鉴函2007472号文关于印发铁路绿色通道建设实施指导意见的通知铁鉴函2007544号文关于调整在建及新建铁路绿色通道设计有关问题的通知铁
6、鉴函 2008578 号文关于新建铁路汉宜线汉口至宜昌东段初步设计的批复,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,（一）路基一般设计原则1、路基面宽度及形状 路肩宽度：区间正线路肩宽度不小于1.2m；联络线路肩宽度路堤不小于0.8m，路堑不小于0.6m。路基面形状为三角形，由路基面中心向两侧设4的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。直线地段的标准路基面宽度应不小于下表列数值。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,直线地段路基面宽度,注：表中路基宽度考虑了两侧路肩设置通信信号电缆。电缆槽及过渡、综合接地预留见通图（2008）8401。,二、设计内容,新建武汉至宜
7、昌铁路施工路基技术交底,曲线加宽值在缓和曲线范围内渐变。路基标准横断面见下图所示。,200km/h双线路堤标准横断面图,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,200km/h双线路堑标准横断面图,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,2、路基基床结构及相关要求 区间正线及联络线路基基床由基床表层及底层组成，其中表层厚0.6m，底层厚1.9m，总厚2.5m。区间正线0.6m厚基床表层采用级配碎石或级配砂砾石填筑；联络线基床表层采用A组填料（砂类土除外）填筑。1.9m厚基床底层均采用A、B组填料或场拌改良土填筑。压实标准应符合下表规定。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路
8、基技术交底,基床表层的压实标准,基床表层级配碎石（或级配砂砾石）的压实标准应按客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005 160号）的表8.2.9，如下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,200km/h基床底层压实标准,注：压实系数K为重型击实标准。,基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类别按客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005 160号）表8.1.6，如下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n（或压实系数K）三项指标控制。化学改良土压实质量应符合表8.1.6
9、中改良细粒土的规定，无侧限抗压强度应符合设计要求。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,3、路基边坡形式及坡率 路堤路堤横断面形式：采用梯形断面（见标准断面）路堑,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,路堑边坡设计参数一览表,注：本线硬质岩有：石英砂岩、砾岩及灰岩等。软质岩有：砂岩、泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥岩。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,4、路基基床要求及处理 路堤 基床范围内地基应同时满足基床的土质及密实度要求。对填高小于基床厚度(2.5m)的低矮路基，基床底层范围内不得夹有Ps1.5Mpa和0180kPa的土层（施工时采用原位测试核对验证地
10、基条件，一般沿线路纵向每100m不小于3处），否则应采取相应措施进行改良或加固处理。对需深层处理的地段，结合深层处理一并考虑基床加固措施。对不需深层处理的地段，低矮路基基床底层处理措施见下表。,Ps静力触探比贯入阻力0地基承载力,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,低矮路堤基床底层处理措施一览表,注：1.挖除换填部分分层压实，压实标准满足路堤相应部位的要求。2.对低矮路基，应采取铺设复合土工膜措施保证路基基床结构的稳定，对地下水较发育时，应采取加深排水沟等措施，排除基床表层积水和地下水。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技
11、术交底,路堑 A、软质岩、强风化硬质岩及土质路堑挖除后基床表层换填级配碎石或级配砂砾石。基床表层以下，基床底层表面作成向两侧的4排水坡，且在基床范围内不得夹有Ps1.5Mpa或0180kPa的土层，否则地基应进行改良或加固处理。B、一般土质、软质岩、强风化硬质岩，其土质不满足基床底层填料条件时，应换填A、B组填料或改良土，厚度不小于0.5m。C、极软岩、膨胀土（岩）、地下水发育时，换填A、B组填料或改良土，厚度不小于1.0。强膨胀土（岩）处理厚度应大于气候剧烈影响层，且不宜小于基床底层深度。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,D、基床挖除、换填或改良、加固处理时，分层压实标准应
12、执行基床相应部位标准。E、半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，自线路中心向挖方部分不小于2.0m宽和不小于1.0m深范围内应挖除，换填与路堤填料相同的填料，并设置4向外排水坡。(挖填交界处)F、对地下水发育地段路堑，采用铺设排水垫层与侧沟、纵向盲沟等相结合的方法降低地下水，地下水特别发育的路堑，可采用“路堤式”路堑结构，必要时采用封水注浆封水处理。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,5、基床以下路堤填料 基床(2.5m)以下路堤优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料。汉宜线此类填料缺乏，仅在宜昌附近和沮漳河以后的部分河滩可就近选用。大部分地段选用C组细粒土填料时
13、，应根据土源性质进行改良后填筑，基床底层以下填料采用路拌改良土（对环境有影响地段仍采用场拌改良土），其压实标准应符合表列规定。,非浸水路堤基床以下路堤的压实标准应根据填料类别按客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005 160号）表5.2.2，如下表采用双指标控制。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,6、地基条件及工后沉降控制标准 地基条件要求 当路基基底压缩层范围内（一般不小于25m）的地基土不符合下表列地基条件要求时，应结合架梁和铺轨的施工组织安排和工期要求，进行工后沉降分析。路基地基条件,Ps静力触探比贯入阻
14、力；N标准贯入试验锤击数,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,路基工后沉降控制要求 区间正线路基工后沉降控制标准按设计速度200km/h控制：一般地段150mm；路桥过渡段80mm；沉降速率40mm/年。软土路堤在填筑过程中，必须控制填土速率。区间正线控制标准为：路堤中心地面沉降速率1.0cm/d，坡脚水平位移速率0.5cm/d。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,7、路堤基底处理原则（填土高度大于基床厚度2.5m）对岗地及丘坡区路堤根据地表植被情况，挖除表层0.3m厚表土，换填A、B组填料或改良土（同路堤本体填料）。对水田、雨季滞水或地下水位高(地下水位距地表0
15、.5m)的低洼谷地路堤地段，应清除表层种植土(一般0.30.5m)，换填A、B组渗水性填料，换填厚度应高出地面0.5m，并设宽度不小于1m的抬高式护道护脚。对水塘地段路堤应采取排水疏干或围堰抽水后，清除塘底淤泥再填筑路堤，塘埂顶面以下填筑A、B组渗水性填料。当地基表层为人工填土等松散土层时，应挖除换填A、B组填料(厚度小于3m时)或采取加固措施。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,路堤地基处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路过渡段纵向及横向坡度大于1：5等）：当地面横坡为1:51：2.5时，路堤基底应挖台阶,台阶宽度不得小于2.0m,台阶底应有4%向外倾斜的坡度
16、；当地面横坡等于或陡于1：2.5的地段时应按陡坡路堤进行处理。有条件时，地面应尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀。当路堤基底存在压缩性较大的地基土，经沉降计算分析，当工后沉降不满足设计要求时，应采用挖除换填、复合地基或其它地基处理措施进行地基加固。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,8、路基过渡段设计 路基过渡段的形式主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物(立交框构、箱涵)过渡段、路堤路堑过渡段、隧路过渡段及桥隧相连地段刚度变化过渡段和半挖半填路基横向刚度变化过渡等，各种过渡段分别存在地基的沉降过渡和本体及基床的过渡问题。路堤与桥梁过渡段,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路
17、基技术交底,路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段 200km/h地段路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，设置见图。但当横向结构物顶面距地面高度小于1m，且不足路堤高度1/2时，可不设过渡段。,路堤与横向结构物连接图,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,路堤与路堑过渡段 A当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时：,路堤与路堑连接方式一,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,B.当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时：顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。填料类别及压实标准同路堤相同部位。,路堤与路堑连接方式二,二、设计内容,新建武汉至宜
18、昌铁路施工路基技术交底,（二）路基个别设计原则 根据沿线地质情况及路堤填料性质，路基加固防护设计类型有：,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,（三）路基稳定与沉降监测系统设计（1）路堤稳定监测 软土及松软土路堤填筑时，沿线路纵向每隔20m在距坡脚2m、10m设水平位移观测木桩，于路堤基底中心地面设置沉降观测设备进行沉降观测。在路堤填筑过程中，必须控制填土速率。控制标准为：路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d，坡脚水平位移速率小于0.5cm/d。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,（2）软土路堤沉降变形监测 路基变形控制十分严格，考虑到路基填料及施工的差异，地基土
19、成因类型、地层结构的复杂性以及地基沉降估算的复杂性和精度，软土及松软土地段应进行系统的观测与分析评估，并要求路基填筑完成后保证半年以上的观测期和调整期，然后铺设线路轨道。,地表沉降观测：松软土地基地段沿线纵向每40m左右一个沉降观测断面，且每个工点不小于2个观测断面，桥路过渡段起始位置各设一个沉降观测断面。每个沉降观测断面在地面埋设地面沉降板或单点沉降计。路基面沉降观测：在路基面中心及左右两侧路肩处设路基面沉降观测桩，观测桩采用C15混凝土桩，纵向间距不大于100m，并保证每工点至少有一个观测断面。测量的精度及频度 A.测量精度：按二级水准测量标准进行边桩水平位移和沉降观测；B.测量频度：在路
20、堤填筑期间，应每天观测一次(软土及松软土早晚各一次)，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。施工完成后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次，第3090天每15天观测一次，以后每个月观测一次。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,(3)观测资料分析 A.动态分析：对边桩水平位移和沉降观测资料要当天进行整理分析，绘制边桩水平位移、沉降与路堤填高及时间的关系曲线，指导路堤填筑施工，必要时根据分析结果调整设计，判断分析沉降稳定的时间，以达到有效控制工后沉降的目的。B.路堤填筑完成后根据沉降观测情况
21、进行综合分析，推算地基的最终沉降量，及时调整填土放置时间；当填筑完成六个月内沉降分析估算路基工后沉降不能满足设计要求时，应采取相应预压等加固施措。C.经沉降估算分析，路基工后沉降满足路基工后沉降设计要求时，方可进行上部轨道施工。,二、设计内容,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,二、设计内容,沉降观测是软土路堤施工中必不可少的一道工序，也是最容易被施工单位忽视或最嫌麻烦的一道工序，但对客运专线来说不光是必不可少的一道工序，而且是一项至关重要的工作。沉降观测的数据关系到客运专线的建设开通是否能达到预期的速度目标值、是否满足运营平顺度、舒适度要求的重要依据，因此
22、也是全线软土路堤施工质量控制的重点和难点。施工单位必须严格按照设计所要求的观测桩（点）数量、观测断面、观测频次和稳定观测时间进行布设和观测，严格按标准分层填筑、分层观测，以路堤中心地面沉降速率1.0cm/d，坡脚水平位移速率0.5cm/d控制填土速率。注意对观测桩（点）的保护，尤其是对路堤中心沉降板链接的沉降管进行保护，在沉降管1m2范围禁止压路机碾压，此部分用小型手扶式振动夯进行夯实。按要求及时对观测资料进行整理分析，所有观测原始资料都将作为竣工验收资料的一部分归档保存。所有观测原始资料必须保证其真实性和时效性，一旦发现有弄虚作假行为，坚决从严处理。,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,三、
23、路基施工,路基施工按照铺架工期控制施工进度，路基填筑考虑静置期610个月。全部路基工程在2010年6月30日前完工。,路堤填筑严格按照机械化施工要求进行分层填筑、分层碾压，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，全断面机械化填筑，人工配合，挖掘机开挖、推土机配合，自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平，重型振动压路机碾压。“三阶段”：准备阶段、施工阶段、整形验收“四区段”：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段“八流程”：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形。,路堤填筑,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,路堑工程按“纵向分段、横向分层
24、、阶梯掘进、及时防护”的方法施工，采用挖掘机、装载机等辅以光面爆破、弱爆破法或直接开挖法进行施工。,路堑工程,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,基床底层采用A、B组填料或场拌改良土填筑；基床底层以下采用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料或路拌改良土。,路堤下部及基床底层填筑,采用级配碎石填筑，级配碎石集中拌合，第一层级配碎石采用平地机整平碾压，第二层级配碎石采用摊铺机摊铺碾压。,基床表层填筑,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,采用级配碎石填筑，级配碎石集中拌合，分层对称摊铺碾压。,过渡段填筑,膨胀土路堑主要分布在枝江至宜昌的垄岗地貌区，长约11.14km，
25、从DK272DK283，主要为开挖弃方。计划工期2008年11月2009年12月，距离架梁前2个月完成。主要施工方法：路堑土石方采用机械化结合人工的方法施工，路堑开挖时，按照由上向下、纵向分段、水平分层的原则进行，不能采用大拉槽式的开挖方式。开挖后的边坡及时覆盖。主要施工机械有挖掘机和自卸汽车。遇岩石时根据开挖深度分别采用潜孔钻、手持式风钻钻孔，采用松动爆破、微差挤压、预裂、光面爆破等多种方法相结合的开挖方式。,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,岩溶路基主要分布在DK286+095DK288+468，长约0.562km。计划工期
26、2008年11月2009年8月。主要施工方法：按照设计要求进行换填或注浆加固处理，主要施工机械有100型钻机和注浆泵。关键施工工序：1.详细的地质核查，为设计和施工提供有力的支撑；2.压浆（灌浆）施工完成后的效果检查，主要进行钻孔抽样检验。,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,顺层路堑主要分布在DK279DK280，长约0.575km。计划工期2008年11月2009年10月。主要施工方法：按照设计要求进行逐段跳槽顺层开挖，路堑土石方采用机械化结合人工的方法施工。路堑开挖时，按照由上向下、纵向分段、水平分层的原则进行，不能采用大拉槽式的开挖方式。开挖后的边坡及时覆盖。主要施工机械
27、有挖掘机和自卸汽车。遇岩石时根据开挖深度分别采用潜孔钻、手持式风钻钻孔，采用松动爆破、微差挤压、预裂、光面爆破等多种方法相结合的开挖方式。,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,将摊铺在路基面上的填料粉碎合格后，用平地机整平，采用石灰撒布机按照配比要求均匀撒布石灰，然后用路拌机进行拌和，振动碾压密实。,路拌改良土,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,路拌法施工工艺流程,撒布车撒灰,路拌机拌灰,振动碾压,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,拌和过程中应设专人跟随拌和机，随时检验混后料含水量和拌和深度，含水量检验可用核子密度仪，使含水量保持在比最优含水量高1
28、.5以下为佳。为保证拌和层与下承层的粘结，拌和深度宜深入下层1cm。严禁在拌和层底部留有素土“夹层”。轮式拌和机拌和完成的标志：混合料应达到色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适和均匀，然后立即取样检验。,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,改良土拌和质量检验及评判标准：对填料拌和质量检验采用剂量滴定分析方法。EDTA滴定是工地快速测定石灰改良土中石灰剂量的一种试验方法，首先利用0.1mol/L乙二胺乙酸二钠标准液及相关仪器设备，按土与改良剂标准配比滴定，根据滴定结果绘制改良剂剂量（）EDTA耗量（ml）标准曲线。填料拌和完成后现场取样用同样程序滴定，根据
29、EDTA的消耗量，查标准曲线对应的改良剂剂量。检验方法及频度：采用EDTA滴定法；取样方法：取样时6个点应均匀分布，缩样用四分法。检验频定：路拌法拌和2000m2每l组（6个样）。质量控制标准：剂量-1.0+2.0。,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,路堤填筑压实工艺：影响路堤压实的主要参数包括填料含水量、碾压层厚度、碾压机械性能参数及碾压遍数、滞压时间等。填料含水量控制：根据施工前室内重型击实试验确定最优含水量和最大干密度。施工中对压实含水量控制在Wopt+2.5%以下。压实含水量采用核子密度仪法检验，检验频度：2000m2/组（6个样）。压实机械和压实遍数：压实机械必须选择
30、负荷大、功率高的重型压实机械。建议采用自行式振动碾（YZ18GD-2）或拖式振动碾（YZT16B），压实采用先静压后振动压实方法。,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,注：压实时间按压实一层长55m，宽13m计算。,基本压实参数表,压实需要时间,分层摊铺及压实厚度：路基的分层压实厚度是路基压实的主要参数之一，它直接影响路基压实的质量与工效。压实厚度确定宜根据压实标准、填实性质、压实机械类型等多个因素通过试验填筑确定。在试验工点正式填筑施工前通过碾压参数试验确定较佳压实厚度为：对YZT16B拖式振动碾，压实厚度宜控制在3035cm，对YZ18GD-2自行式振动碾宜控制在2732cm
31、。为保证单层压实厚度地均匀性，在填料用平地机整平后进行松铺厚度检验，松铺厚度可按压实厚度增加10左右的厚度确定。改良土的滞压时间：石灰改良土强度形成时间较长，滞压时间也不宜超过24小时。且整个压实流程应确保连续不间断。,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,路堤边坡压实：为保证路堤设计宽度内的压实度，路堤边坡压实是一个薄弱环节。在试验工点路堤填筑中，采用加宽路基宽度的方法来保证边坡范围的压实度：每侧碾压加宽值应不小于hm（h为压实层厚度，m为路堤边坡率）。路堤压实质量检测方法：基床底层压实标准采用压实系数、地基系数双指标控制：压实系数（Kh）0.91;地基系数K300.9(MPa/
32、cm)。通过不同的检验方法的实测，回归分析其相关性。压实系数检验：对压实度检验可采用环刀法、灌砂法、核子密度仪法。力学指标检验：力学指标检验方法有：地基系数K30、轻型动力触探N10。,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,改良土养生：改良土填料压实后的强度增长与养生条件关系密切。分层施工时，在下层施工完成，经质检合格后可以立即铺筑上层。对于不能立即铺筑上层的应用薄膜覆盖并禁止施工车辆通行。暴露的改良土必须进行保湿养生。不得使改良土表面干燥，也不应忽干忽湿。改良土养生方法采用洒水车洒水和覆盖薄膜相结合养生。,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,三、路基施工,新建武汉至
33、宜昌铁路施工路基技术交底,场拌改良土,改良土场拌法施工质量控制：1）施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。2）场拌应采用具有自动计量的专用场拌混合料搅拌机械拌和。土块应粉碎，最大尺寸不得超过15mm；拌合前，应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。3）在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。4）拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。5）底层应平整、密实，具有规定的路拱，表面无松散材料和软弱地段。6）根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面
34、积，确定堆放密度。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。当下层为细粒土时，应先拉毛，再摊铺混合料。,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,7）混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。8）混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l2遍。对于出现的坑洼应进行平整。9）整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。10）当混合料接近最佳含水率时，应用重型压路机在路基全宽内碾压至要
35、求的压实密度，且表面无明显的轮迹。碾压时纵向应重叠40cm。11）碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。12）两作业区段之间的衔接处应搭接拌和。,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,三、路基施工,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,1、路基施工应按铁路路基施工规范(TB10202-2002)和铁路路基土工合成材料应用技术规范(TB10118-99)及设计图件执行。2、路堤施工注意事项：（1）路堤施工应按设计要求进行。施工前，地基必须进
36、行复查核对及处理，并应及时做好防排水设施。（2）路堤填料分类应以铁路路基设计规范(TB1001)的规定为准。路堤本体各部份及填筑的护道均应分层填筑并压实到铁路路基设计规范(TB1001)中规定的密度。压实层的铺填厚度与压实遍数应通过试验合理确定，严禁倾填施工。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,（3）当地面横坡较陡或引入既有线与既有路堤并行时，应将斜坡或既有路堤坡面挖成台阶，挖台阶应自上而下进行，台阶宽度应不小于1m。对于地面横坡较陡，路堤填筑较高的地段，台阶开挖宽度应按设计要求办理。（4）基床填料使用范围应满足铁路路基施工规范(TB10202-2002)表4.2.1的规定
37、。基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块。基床的压实度应符合铁路路基设计规范(TB1001)第5.2.3条和铁路路基施工规范(TB10202-2002)表4.2.3条的要求。基床的填筑与压实，均应纵向分层进行，严禁倾填施工。（5）基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均应预压实、整平、并经检查核对其高程后，再分别按基床构造的规定填筑压实。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,3、路堑施工注意事项（1）路堑施工应先做好堑顶截、排水设施。路堑开挖方式应按地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合填方调配合理确定。（2）路堑应按设计要求边坡坡率开挖，并应尽量保持坡
38、面平顺。当路堑边坡设有边坡平台时，应按设计要求修建边坡截水沟并设4%向路基侧沟排水坡度。（3）天沟、侧沟、截水沟及吊沟施工，要求沟基稳固，沟型整齐，沟水排泄不得对路基产生危害。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,4、路基防护施工注意事项（1）路基防护应安排在适宜时间施工并及时完成，使之起到防护作用。各种防护应在稳定的坡脚和坡体上施工。对防护的坡体表面应先进行检查处理，保证防护设施能与土石坡面密贴结合。边坡防护混凝土构件必须集中预制。（2）坡面防护应进行养护，直至植物成长覆盖坡面。要求成活率达到90%及以上。（3）采用浆砌片石拱型截水内植物防护时，砌体应嵌入坡面、流水面应与植
39、物面衔接。（4）采用喷混植生防护时，要求施工前清除坡面松动岩块及浮土。对较大裂缝、凹坑应先嵌补牢实，使坡面平顺整齐。锚杆应按设计浓度用水泥砂浆固定。镀锌机编网与锚杆牢固连接，并与坡面保持规定的间隙12cm。喷层厚度应均匀，镀锌机编网与锚杆均不得外露。喷层周边与未防护坡面的衔接处作好封闭处理，预防水从缝隙浸入。喷植后应洒水养生(下雨例外)，使坡面有足够水份，促使草种发芽、生长，直至坡面绿化覆盖。,（5）边坡加固及软土地基加固采用土工格栅时，抗拉强度不小于设计值，对应延伸率10%。边坡土工格栅采用双向经编涤纶或聚乙烯塑料格栅。软土地基土工格栅采用双向经编涤纶格栅。铺设前应对每批产品的性能经国家授权
40、的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，产品合格方可铺设。施工质量应符合中华人民共和国行业标准(TB10118-99)之表6.4.2之要求。土工格栅的纵向(受力方向)应垂直线路方向铺设，两幅间连接长度不小于0.5m，或采用可靠措施，连接强度不低于设计容许抗拉强度。土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，应随铺随盖砂或填土，以免降低土工格栅的强度。土工格栅应严格按设计要求分层铺设分层碾压，同时应先铺土后碾压，严禁机械设备直接在土工格栅上行走、碾压。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,砂垫层中铺设土工格栅,路堤边坡铺设双向土工格栅,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路
41、基技术交底,（6）基床不透水土工膜材料可选用经编复合土工膜，复合情况不限。标准为：膜厚不小于0.35mm；渗透系数10-11cm/s；抗拉强度（纵向、横向）20KN/m；CBR顶破强度 2.5KN，并对硫酸盐、氯盐、碳酸盐具有长期耐腐蚀性和抗老化性能。（7）坡面采用土工网垫防护时，网垫幅宽不小于2m，顺坡面铺设，纵横向每隔1m左右用不短于15cm竹钉垂直打入边坡固定网垫；网垫搭接宽度不小于2cm，搭接部位适当加密竹钉；网垫嵌入护肩、脚墙或地面下不小于0.4m。铺设完成后需对坡面夯拍一遍，使网垫与坡面密贴。土工网垫水土保持能力系数不小于5，30min时回弹恢复率不应低于80，极限抗拉强度不应低于
42、0.8KN/m。立体植被防护网极限抗拉强度不应低于0.8KN/m。同时要求暴露状态下使用寿命不少于5年。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,（8）车站边坡采用柔性生态边坡防护。柔性生态边坡是集土木工程结构、绿化、环保、于一体，由具备特殊功能及特定技术参数要求的结构组件构成。组件主要包括：生态袋、扎口带、缝袋线及满足多向排水功能与强度要求的网肋型联结扣等。生态袋以聚丙烯为主要原料，采用无纺针刺工艺经单面烧结制成。对植物非常友善，透水不透土。其力学参数相当于纵向5.81KN/m、横向7.24KN/m、CBR顶破强力1458N、等效孔径O95为0.20mm、垂直渗透系数为 1.7
43、2*10-1。网肋型联结扣：将生态袋单体砌合联结成一个结构稳定的整体护坡结构。网肋型联结扣要求：材料材质及环保功能与生态袋相同；上下两面倒钩棘爪不小于12个，棘爪高度不小于28mm/个，按力学要求科学合理分布，且不能行成一条直线排列；满足植物生长和排水的垂直孔洞不少于33个，每个垂直孔洞直径15mm，网肋型联结扣的透水率46%，以能够满足多向排滤水及植物根系生长的要求；双向凹槽和垂直孔洞组合成相互交错的非流线型凸肋结构，与科学合理分布的倒钩棘爪形成内磨擦紧锁结构，以满足坡体整体结构安全稳定的要求。现场装填壤土，掺和蘑菇肥以利植被生长,蘑菇肥加入量按3Kg/平方米。草本选用草熟禾、黑麦草、狗牙根
44、；灌木本选用银合欢、山毛豆或适合当地生长的物种。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,（9）路堑设置浆砌片石护坡时，基础应在侧沟底的可靠岩层上；地基软弱时，应采取加强措施。松动岩石应清除，局部超挖或凹陷处应挖成台阶后用墙身相同的材料砌平。墙面及两端砌筑平顺，墙背与坡面密贴结合，墙顶帽石嵌入坡面内0.2m坡面间缝隙封严。（10）干砌片石路堤护坡施工时，基础埋置深度应满足设计要求，护坡厚度均匀，外露面整齐。设有垫层的护坡，随垫随砌。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,5、挡土墙施工注意事项（1）挡土墙基础施工应根据地形、地质条件及设计要求，采用分段跳槽开挖，分
45、段开挖长度不宜大于10m，具体分段长度宜根据边坡地质条件确定。墙基施工应满足设计要求。采用倾斜基底时应挖凿，不得用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。（2）墙体圬工应采用不易风化之硬块石，其强度等级不应低于MU30。片石混凝土中硬块石掺量不得超过15%，掺入石块块径不大于墙宽的1/3。（3）墙身不应出现水平通缝；采用台阶基础时，台阶转折处不得形成竖向通缝。按设计要求设置伸缩缝或沉降缝，缝中防水材料应按要求深度填塞紧密。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,（4）应按设计要求设置=0.1mPVC塑料排水管泄水孔，并在砌筑墙身时留置，同时应做好墙背反滤层、防渗隔水设施。挡土墙栏杆、检
46、查梯或台阶应连接牢固，外观整齐。（5）挡土墙临时开挖边坡应尽可能与墙背一致，如有超挖或坍塌，其回填土的换算内摩擦角应不低于挡墙设计的计算内摩擦角，否则应回填片石，必须填满、填实，以保证墙身的稳定。（6）挡土墙墙背及基底地质条件与设计不符时，应及时向设计单位反应，以采取相应处理措施。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,6、桩板墙施工注意事项（1）桩板墙应先施工完桩顶以上土石方，形成施工平台，做好上部防护措施，再挖桩，最后开挖桩下部土石方。桩的施工应遵循先挖孔后制桩并达到设计强度后再开挖桩前路基土石方的原则进行。严禁先开挖土石方而后施工桩。（2）桩孔施工前应整平地面(桩顶高出既
47、有地面时，应选用纺织袋装土垫道或脚手架形成施工廊道，严禁切割山坡构筑施工通道，避免引发病害)，做好桩区地表截、排水及防渗工作。施工中应备好井下排水、通风、照明设施，并做好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,（3）桩孔应分节开挖，做好护壁。灌注桩身混凝土前应检查净空断面、凿毛混凝土护壁、做好安置钢筋笼的测量放样。灌注桩身混凝土必须连续不间断进行，以免形成相对软弱截面。高出路基面需拆除的护壁段桩身与护壁之间应采用宝丽板或其它材料隔离，以利桩身整齐和美观。（4）桩身达到设计强度后，再开挖桩前土石方。边坡开挖后应及时安装预制钢筋挡土板或砌筑挡土
48、墙。（5）与桩板墙相邻的挡土、排水、防渗设施等应与桩板墙正确配套完成。（6）施工应尽量安排在旱季，桩孔应跳桩开挖，在挖桩过程中，发现地形、地质条件与设计资料不吻合时，应及时与设计单位联系，以便及时调整桩位、桩截面及桩长等。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,7、水泥土搅拌桩（简称“搅拌桩”）施工注意事项（1）搅拌桩分深层搅拌法（简称“湿法”）和粉体搅拌法（“干法”）。地基加固深度大于12m或地基土的天然含水量小于30、大于70或地下水的pH值小于4时应采用湿法。（2）场地的清理：场地必须事先平整，清除地上地下一切障碍。场地低洼埋应回填粘性土料或细粒渗水土（最大块径不大于10
49、0mm），不得回填杂填土。地表过软时，应采取防止施工机械失稳的措施，如铺设砂垫层。（3）应根据地基的加固深度选择合适的钻机及配套设备。干法施工时必须配置国家计量部门确认的具有能瞬时检测并记录出粉量的粉体计量装置及搅拌深度自动记录仪。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,（4）固化剂选用强度等级为32.5级及以上的普通硅酸盐水泥。喷灰量应保 证每延米535kg，并打入硬层下不小于0.5m。湿法的水泥浆水灰比可选用0.450.55。粉体加固料的种类和规格应符合设计要求，并应具有质量合格证；不得使用受潮结块、变质的加固料。（5）施工前应先做工艺性试桩至少两根，通过试验确定制桩工艺和
50、参数。当桩周土为成层土时，应对相对软弱土层增加搅拌次数或增加水泥参量。应使桩体连续、均匀、强度满足设计要求。（6）必须按照设计的桩位、桩长、桩数、掺量及试桩确定的参数施工，桩位允许偏差为5cm，桩长不应小于设计值，垂直度偏差不应大于1.0%，桩体强度不应低于设计值。,四、施工注意事项,新建武汉至宜昌铁路施工路基技术交底,（7）施工时必须确保全桩长上下至少重复搅拌一次，使固化料和地基均匀拌和。（8）质量检测采用抽检方式进行，可采用轻型动力触探等规范规定的方法进行：成桩后7d内应采用轻型动力触探(N10)检查桩的质量；90d后取试件做无侧抗压强度试验，无侧限抗压强度cu1000kPa；以及复合地基
