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1、高铁工程事故案例分析篇一：第二节、支架倒塌案例分析第2节、支架倒塌图片案例分析1、哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故，也是一起墩梁临时固结体外支撑柱倒塌事故，见图5-2-1所示。图5-2-1哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故照片这是一起典型的体外支撑柱横向缺少约束的失稳事故。支架失稳原因及施工方案主要教训点：、T构处于活动盆式支座处，桥墩顶部对箱梁无约束；、体外支撑钢管混凝土柱及墩身无连接，支撑柱完全处于自由状态；、体外支撑钢管混凝土柱及箱梁无锚固，前后支撑柱承载力不能互补；2、大坡度坡道上架桥机垮塌事故（见图5-2-2）图5-2-2某桥大坡度坡道上架桥机垮塌事
2、故照片教训点：在大坡道上架梁时，架桥机大臂、支腿安置水平及垂直度不好，存在下坡下滑分力一一促使支腿受压失稳，防范稳定措施不到位。3、某桥水中施工支架倒塌（见图5-2-3）图5-2-3某桥水中施工支架倒塌照片教训点：支架基础稳定性差，基础冲刷下沉，支架没有及已完墩台连接,支架整体稳定性不足，方案缺少稳定措施;4、2005年12月14日贵州小尖山大桥现浇梁支架垮塌见（图5-2-4）图5-2-4高宽比例严重失调支架倒塌事故照片教训点：这是一起典型的高宽比例严重失调支架倒塌事故。支架横向纤细、刚度不足，横向没有约束措施，横向稳定性不满足立柱承载力要求,支架屈溃侧弯失稳倒塌。5、网络上某支架倒塌照片（见
3、图5-2-5）图5-2-5脚手架横向约束不足一一失稳照片教训点：剪刀撑不足，立杆缺乏约束，受压屈溃倒塌。6、湖南凤凰大桥倒塌事故一著名全国（见图5-2-6）教训点：支架剪刀撑不足，特别是抵抗拱圈不对称性加载的挤压力的斜支撑缺失，方案对过大偏载措施不到位，施工不对称加载，基底不均匀沉降。图5-2-6拱桥满堂脚手架倒塌照片7、杭州地铁明挖基坑坍塌事故（见图5-2-7）篇二：高速铁路施工过程危险辨识及评价研究安徽工业大学毕业设计（论文）任务书指导老师学院建筑工程学院专业班级姓名学号毕业设计（论文）的工作内容：1.文献综述；2.安全评价理论及方法；3.高速铁路施工过程危险辨识；4.评价指标体系的构建;
4、5.权重的确定；6.应用举例；7.5000字英文翻译。指导教师签字：课题名称高速铁路施工过程危险辨识及评价研究!摘要本文首先根据相关法规和危险源辨识方法步骤，并结合常见高铁施工事故案例，应用直观经验分析法和系统安全分析方法，从能量源能量载体的角度，辨识和总结出高铁施工过程中的主要危险源。其次，根据辨识所得出危险源，建立了一个评价指标体系。然后，利用层次分析法对指标体系进行权重的计算。计算各层次元素对系统目标的合成权重，并进行排序。结果表明，影响高铁施工安全状况的各因素，其重要程度是不均等的,有的对施工安全状况起决定作用，有些则影响较小。最后，将所得方法及结论应用到实际案例中，并以模糊数学为基础
5、，借助模糊数学的一些理论,对实际当中一些界限模糊不清、又不易量化的问题，将其数量化，并使用该模糊综合评价法对高铁施工当中的危险源进行了定量评价。关键字：高速铁路施工危险辨识评价指标体系层次分析法模糊综合评价法ABSTRACTThispaperaccordingtotherelevantlawsandregulationsandhazardsidentificationprocedures,andcombinedwithcommonhigh-speedrailconstructionaccidentcase,intuitiveexperienceanalysisandsystemsafetyan
6、alysismethod,fromtheperspectiveofenergysourceenergycarrier,recognitionandsumsupthemainhazardsintheprocessofhigh-speedrailwayconstruction.Secondly,accordingtotheobtainedfromtheidentificationofhazards,establishedanevaluationindexsystem.Then,theweightofindexsystemtomakeuseofanalytichierarchyprocessisca
7、lculated.Tocalculateweightatal1levelsofsystemtargetelementsynthesis,andsorting.Theresultsshowedthatthevariousinfluencefactorsofhigh-speedrailwayconstructionsafetysituation,itsimportanceisnotequal,somedecidetosituationofconstructionsafety,othersarelessaffected.Finally,theconclusionandmethodsappliedto
8、theactualcase,andonthebasisoffuzzymathematics,withtheaidofthetheoriesoffuzzymathematics,topracticesomeoftheproblemsisblurry,anddifficulttoquantify,thequantification,andusingthefuzzycomprehensiveevaluationmethodofhigh-speedrai1constructionhascarriedonthequantitativeevaluationofhazard.Keywords:Highspe
9、edrailwayconstruction;Riskidentification;Theevaluationindexsystem;Analytichierarchyprocess;Fuzzycomprehensiveevaluationmethod景11.1.1我国高速铁路发展历史11.1.2我国高速铁路施工事故21.1.3评价减少事故的发生41.2国内外研究现状51.2.1国外研究现状51.2.2国内研究现状61.3研究内容、目的及意义72安全评价理论及方法102.1安全评价理论H2.1.1安全理论的发展及现状112.1.2安全评价原理H2.2常用安全评价方法122.3安全评价的目的132
10、.4安全评价的意义143高铁施工过程危险因素的辨识163.1危险源的基本概述163.1.1危险源的定义163.1.2施工过程危险源的分类173.1.3高铁施工危险源的特征193.2高铁施工过程中危险源的辨识193.2.1高铁施工过程中危险辨识的依据193.2.2 高铁施工过程中危险辨识的方法193.2.3 高铁施工过程中常见的危险源203.2.4 高铁施工危险源评价方法224评级指标体系的建244.1指标体系构建原则及功能244.1.1指标体系的功能244.1.2指标体系构建原则254.2评价体系的构建方法及步骤254.3评价体系的指标构成274.4高铁施工评价指标的构建275评价指标权重的确
11、定295.1层次分析综合评价法305.1.1层次分析综合评价法概述305.1.2层次分析综合评价法步骤305.1.3层次分析综合评价法优缺点及适用范围315.2权重的计算325.2.1高铁施工安全层次结构模型325.2.2各因素相对权重计算326应用举例386.1项目概386.2宁安高铁危险源辨识过程396.3宁安高铁各因素权重的确定396.4模糊综合评价法的应用406.4.1模糊综合评价法原理406.4.2模糊综合评价法的步骤416.4.3模糊综合评价法计算437结论48参考文献49致51附件1英文文献附件2在建筑业积极的行为改变安全干预措施：系统回顾篇三：北京局事故案例汇编典型事故案例汇编
12、北京铁路局2015年8月25日目录一、2015年以来行车一般C类及以上事故情况二、2015年以来行车一般D类（不含D21）事故情况（一）车务系统（二）货运系统（三）机务系统（四）供电系统（五）车辆系统（六）工务系统（七）电务系统三、2015年以来职工伤亡事故情况四、2015年全局安全情况分析2015年以来行车一般C类及以上事故2015年1月至8月20日，共发生责任一般C类及以上事故7件。具体如下：1. 8月18日3时29分，京承线南湾子至潘家店站间K205+765处施工作业时，因北京大机段捣固车未联系确认停车位貉且超速运行，及未按规定设貉停车防护牌等待连挂的北京工电大修段轨道车相撞后脱轨，中断
13、正线行车4小时27分，构成铁路交通一般B类（B4.2）事故。定责：北京大机运检段、北京工电大修段同等主要责任，中断安全成绩。2. 1月10日5时57分，京哈线Z173次客运列车运行至龙家营站内7道K306+755处，机车及工务天窗维修作业后遗留在线路上的小车发生碰撞后停车，构成铁路交通一般C类（C13）事故。定责：秦皇岛工务段全部责任，中断安全成绩。3. 3月10日8时21分,京广高铁G6732次（北京动车段CRH380A-2715号）动车组在邢台东6道进站停车时，因轨面存有防冻液残留物造成轮轨粘着力下降，加之该型动车组设计方面存在缺陷，导致列车制动距离延长，冒进出站信号机，构成铁路交通一般C
14、类（ClO）事故。定责：北京大型养路机械运用检修段主要责任，追究南车青岛四方机车车辆股份有限公司同等主要责任。4. 4月17日16时50分，津霸线57301次货运列车，因风动卸祚车在装车前未认真检查确认调整操作间开闭机构位辂，导致在运行过程中撒漏石祚，造成及其会车的39420、51966次列车牵引机车的玻璃及标志灯被击打破裂，构成铁路交通事故一般C类（C17）事故。定责：唐山货运中心主要责任、秦皇岛工务段重要责任，追究货运处、工务处同等重要责任。5. 6月1日19时21分，津山线T367次客运列车运行至迁安至包管营站间，及大风刮至线路上的电缆槽盖板发生碰撞停车，构成铁路交通一般C类（C13）事
15、故。定责：唐山电务段、北京通信段同等主要责任。6. 7月13日6时23分，邯郸南站H、IV、西场值班员未核对、确认接触网维修作业停电范围，盲目放行电力机车，造成邯郸机务段HXD2T296号机车转场作业时进入邯郸南IV场至邯郸西场间的接触网停电区域，构成铁路交通一般C类（C19）事故。定责：定邯郸站全部责任，中断安全成绩。7. 7月24日23时36分，石家庄电力机务段值乘的X11523次货运列车在京广线完县站3道发车时，因司机错误操纵导致列车退行，挤坏后方9号道岔进入站内下行正线，构成铁路交通一般C类（CIO）事故。定责：石家庄电力机务段全部责任，中断安全成绩。2015年以来行车一般D类（不含D
16、21）事故2015年1月至8月20日，共发生责任一般D类（不含D21）事故24件。具体如下：8. 系统（2件）1. 1月14日8时59分，天津站甲客二调（天津机务段DF7-93）在客车库内推进运行时，由于调车长没有及时发出减速、停车信令，司机也未针对制动滑行问题采取应对措施，致使前端一位车辆（YW25G-681149）及挡车器相撞，构成铁路交通一般D类（Dl）事故。定责：天津站主要责任，天津机务段次要责任。2. 3月18日7时49分,石家庄南站南1调在进行峰下整场调车作业时，调车机车及调车列连挂时车钩未连挂到位，调车长未检查车钩连挂状态,在车钩侧向力的作用下，右侧车轮爬上护轮轨，造成机前1位并连带机前2位车辆脱轨，构成铁路交通一般D类（D2）事故。定责：石家庄南站全部责任。客运系统（1件）1月30日17时14分，大西客专线D2006次（石家庄客运段值乘）在太原南站上水作业过程中，值乘列车长违反站车交接作业规定，在车站未联控客运作业情况、未打铃的情况下，盲目请求司机关门，造成列车拉水管开车，构成铁路交通一般D类（DlO）事故。定责：石家庄客运段全部责任。
