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1、第三章,铁路旅客运输需求及运输量预测,第三章铁路旅客运输需求及运输量预测,3.1 铁路旅客运输需求3.2 旅客出行方式选择行为理论3.3 旅客运输市场调查3.4 铁路客运量预测,一、运输需求概念二、运输需求特征三、有运输需求影响因素四、运输需求结构,3.1 铁路旅客运输需求,一、运输需求概念1、运输需求,定义：运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要 需求产生的条件：购买的欲望或要求购买能力,运输需求七要素：运输对象：旅客及行李流量：需求量、客运量流向：空间走向运程：运输距离 运速：旅行速度运时：运输时间运输价格：运输的费用,运输需求与
2、运输量的区别与联系,“运输需求”与“运输量”是两个不同的概念。运输需求：社会经济生活在旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要；运输量：在一定的运输供给条件下所能实现的旅客的空间位移量。社会经济生活中的旅客空间位移是通过运输量的形式反映出来的。,运输需求、运输供给与运输量关系示意图,2、旅客运输需求特征,广泛性：遍布社会生产、生活的各个角落，与社会活动密不可分，具有很大普遍性。多样性：货物种类繁多，体积、重量、形状等方面差异较大；旅客出行目的、收入、对运输服务的质量要求各不相同。派生性：运输需求从社会经济活动中派生而来，运输需求从属于社会经济活动。时空不均衡性：由地理位置、节假日引起的。,铁
3、路旅客运输需求特征,旅客出行选择趋向铁路各个时间段忙闲不均铁路适合中长途旅行不同旅客选择不同运输产品支付能力影响旅客的选择,经济发展水平人均收入水平人口数量及结构运输业的发展情况运输方式之间的替代情况,3、旅客运输需求影响因素,运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数,4、旅客运输需求结构 旅客运输需求一般可分为四类：出差、探亲、旅游、学习。同时，也分为生产性需求和消费性需求。还可分为短、中、长途。,（1）铁路客流历史数据分布特征结构 客流时间分布 客流空间分布 客流运距分布 产品类型分布,4、旅客运输需求结构,（2）铁路客流属性特征结构 年龄性别分布 收入分布 职业分布 出行目的分布,一、交
4、通行为理论基本观点二、影响旅客出行方式选择的因素三、交通行为模型,3.2 旅客出行方式选择行为理论,1、交通行为理论基本观点,交通行为理论：由交通行为决定交通方式的选择从而确定交通综合网络的观点和方法,交通行为理论两个基本观点：旅客偏好决定交通方式交通政策引导和调节,2、影响旅客出行方式选择的因素,旅客运输的消费者即旅客，通常定义为某个特定时期、某个区域范围对可选行为能够独立作出出行决策的个人。前提假设：旅客能对可选方式进行独立选择每种可选出行方式都会对旅客提供效用和满足感旅客的选择偏好相对稳定旅客的选择受到收入和时间预算的限制,旅客出行选择行为受到3个方面因素的影响：出行目的出行者外部环境旅
5、客本身需求属性及偏好,2、影响旅客出行方式选择的因素,3、交通行为模型交通方式的最优选择政策引导的定量描述综合替代值与政策调节大道定理,一、调查概念及功能二、调查分类及步骤三、调查方法四、调查问卷设计及抽样,3.3 旅客运输市场调查,1、调查概念及功能,概念：采用一定的调查方法和调查形式，对一定范围内的运量需求和运力供给的有关情况进行系统的、有目的的收集、整理和分析，并最终形成调查报告的过程。,客流调查的意义：了解客运量及客流结构决定铁路技术标准和设备数量的基础制定旅客列车开行方案和行车组织方案的重要依据决定项目效益的最关键因素,2、市场调查的分类及步骤,综合调查节假日调查日常调查,综合调查：
6、一般一年一次。调查客流吸引地区域由于政治、经济、文化发展所引起的客流变化情况。调查范围最大，调查内容最丰富。综合调查的主要内容：吸引地区的一般情况自然条件、行政区域划分、各内企业分布 直接影响客流的各种因素吸引地区政治、经济、文化发展条件的变化利用铁路旅行的人次数、乘车时间和方向出差、旅游、外出与铁路客运有关的人数。,各种交通工具的竞争及分工合作方式吸引范围内交通工具的变化及今后发展趋势与铁路联运和分担人数及其比重和配合情况 铁路旅客运输资料（历年）旅客发送、中转及到达人数客流季节波动情况以及原因直通、管内和市郊旅客列车对数,节假日调查：“五一”、“十一”黄金周、春节、元旦、寒假、暑假 调查时
7、间：在节假日运输前 1530 天 调查内容：1、重点的厂矿企业、机关、学校和外地流动人口的流量和流向 2、其他运输企业的经营状况以及与铁路的中转客流的衔接情况和运能、运量的变化情况,日常调查：是指铁路客运营销人员通过与旅客在购票、候车和乘车过程的接触和观察，对客流变化因素进行的调查和了解。1、每趟车的调查2、市郊客流单项调查，调查通勤、通学人数和分布3、双休日旅客外出旅客消费的客流调查,（2）市场调查步骤,建立调查组织机构确定调查目的明确分工资料收集确定调查方案和调查表,3、市场调查方法,询问法：直接询问法 间接访问：电话、邮寄调查表、留置问卷、网络调查,观察法实验法统计分析法,3、市场调查方
8、法,4、调查问卷设计及抽样,（1）调查问卷设计,调查问卷的构成 一份比较完善的调查问卷通常由以下四部分构成：被调查者的基本情况，包括被调查者的年龄、性别、文化程度、职业、住址、家庭人均月收入等。,4、调查问卷设计及抽样,（1）调查问卷设计,调查内容，是指所调查的具体项目，它是问卷的最重要的组成部分。调查问卷说明，其内容主要包括填表目的和要求，被调查者注意事项，交表时间等。编号，有些问卷需要编号，以便分类归档，汇总统计。,调查问卷设计的8个步骤：1、确定所要收集的信息、资料2、根据问卷的调查方式确定调查内容，不能出现与调查目的无关的题目3、确定问题形式4、选择问题的用语5、决定问题的先后顺序6、
9、问卷的版面布局7、试着进行调查8、修订及定稿,（2）抽样方案设计,非全面的调查，从全部中抽出一部分进行调查，并作为全部的调查结果。,一般采取概率抽样简单随机抽样法系统抽样法,顺序抽样法分层抽样法,1.您选择铁路的原因是什么（请将影响您出行选择的原因按重要程度排序，其中1为最重要，2为其次3为次之/有几个原因就选几个，不必全选，然后请排序）-旅行时间短-比起公路来到达北京站很方便-火车车内环境好-火车车内服务好（有水、饮料等，有卫生间）-火车舒适-火车安全-其他原因-（如果有请您写出）,您从出发地来到北京站乘车所花费时间是-时-分，您路上的花费是-元,您的个人信息 您的月收入：a 1000元以下
10、 b 10011500元 c 15012000元 d 20012500元 e 25013000元 f 30013500元 g 35014000元 h 4001元以上,如果火车能够在42分钟内由北京到达天津，您会选择乘火车吗？a 肯定会，因为很方便 b 会，但是火车的票价不得高于45 50 55 60 65 70 75元 c 选择普通旅客列车（两小时到达票价19元）d 选择公路客车 e 选择小汽车 如果火车能够在55分钟内由北京到达天津，您会选择乘火车吗？a 肯定会，因为很方便 b 会，但是火车的票价不得高于40 45 50 55 60 65 70元 c 选择普通旅客列车（两小时到达票价19元）
11、d 选择公路客车 e 选择小汽车,四、铁路客运量预测,铁路客运量预测：利用历史数据和旅客运输市场分析资料，建立适当的运输模型，使用科学的预测方法来推测未来一段时期内，某条铁路线、某一OD流、某铁路局或是某个铁路系统的客运量数据。预测时间：近期：5年内中期：5-10年长期：10年以上,（1）定性预测方法 定性预测方法是指预测者经过调查研究，掌握资料后凭个人的经验、知识，对经济现象发展前景的性质、方向、规模等做出推断，有时也包括粗略的计算。该方法的结果，主要取决于预测者的经验、学识水平以及对资料的了解程度，因而带有比较浓厚的主观色彩和个人随意性。,（1）常用预测方法 定性预测 定量预测,运输市场调
12、查法 也称直接归纳法 如旅客发送人数，根据可以掌握的通勤、通学人数和各类职工或学生的年乘车次数，根据调查得来的职工年节探亲人数、大中专学生寒暑假返家人数，或者疗养区床位数及周转次数决定的疗养旅客返程人数，加上其他方面的考虑，就可以进行旅客发送人数的归纳预测。,定性预测法主要包括运输市场调查法、德尔菲法等。,通过一定时期的资料积累和周到细致的调查工作，可以掌握吸引区内运量变化的大体趋势，运输市场调查法能够得出比较符合实际的预测结果。如果吸引区范围较大，经济调查的工作量将过于繁重，遗漏和调查数据偏差的情况也难以避免。当市场因素在经济活动中所占比重越来越大的时候，无论客货运都会受很多不确定因素的影响
13、，运输市场调查法的局限性也就比较明显。,德尔菲法又称专家预测法，是以专家为索取信息对象，采用匿名的方式，通过几轮征询，征求专家的意见和看法，然后进行综合整理和归纳，再反馈给专家，供他们分析判断、提出新的意见和看法。这样通过多次反复，使意见逐步趋于一致。德尔菲法是一种应用范围十分广泛的预测方法。,第一：组成专家小组第二：向所有专家提出所要预测的问题及有关要求，并附上有关这个问题的所有背景材料，同时请专家提出还需要什么材料。然后，由专家做书面答复。,第三：各个专家根据他们所收到的材料，提出自己的预测意见，并说明自己是怎样利用这些材料并提出预测值的。第四：将各位专家第一次判断意见汇总，列成图表，进行
14、对比，再分发给各位专家，让专家比较自己同他人的不同意见，修改自己的意见和判断。也可以把各位专家的意见加以整理，或请身份更高的其他专家加以评论，然后把这些意见再分送给各位专家，以便他们参考后修改自己的意见。,第五：将所有专家的修改意见收集起来，汇总，再次分发给各位专家，以便做第二次修改。逐轮收集意见并为专家反馈信息是德尔菲法的主要环节。收集意见和信息反馈一般要经过三、四轮。在向专家进行反馈的时候，只给出各种意见，但并不说明发表各种意见的专家的具体姓名。这一过程重复进行，直到每一个专家不再改变自己的意见为止。第六：对专家的意见进行综合处理。,德尔菲法优点：1、预测的匿名性，避免权威影响而随大流，能
15、真正表达每一个专家的意见；2、预测的反复性，能够有控地反复多次征询意见；3、预测的收敛性，使意见逐渐趋于一致；能做出统计评估，使定性分析同定量分析结合起来。,（2）定量预测方法 定量预测方法，即数学分析方法，是指运用统计方法及数学模型，对经济现象或经济系统的发展规模、水平、速度和比例关系等做出数量上的估计预测。我国铁路既有线客运预测的定量方法有乘车系数法、回归分析法、指数平滑法,乘车系数法：是以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的方法。乘车系数指一定范围内旅客发送量与人口数的比值。计算公式为：Qt=Mt*式中 Qt预测期运量；Mt预测期的总人口；乘车系数。,乘车系数可以根据历年资料和今后可
16、能发生的变化确定。乘车系数法的局限性：该系数本身的变动有时难以预料，不同运输工具运价比例的变动、休假制度的改变、经济紧缩对农民进城工作的影响等，都会使乘车系数出现较大摆动；吸引区总人口在考虑直接与间接吸引区范围时，也比仅考虑直接吸引区要复杂得多，不容易精确计算。,回归分析：根据运量与影响运量变化的相关因素之间的内在联系，建立回归方程，用以预测未来运量。有一元回归（运量随另一相关变量的变化而变化）和多元回归（运量随两个或三个以上相关变量而变化）等不同形式。例：地区客运量预测方程 y=ax（时间）+b y=ax1（人口）+bx2（GDP）+c 其中a、b、c为待定系数，由回归分析求得,例如：197
17、9-1988 中国客运量与经济增长的关系模型：Y1=14791+62.26GNP（R2=0.9415）Y1全社会客运量，（万人）；GNP国民收入，（亿元）；Y2=544.5+0.5153GNP（R2=0.9744）Y2全社会客运周转量，（亿人公里）；,铁路客运周转量随时间变化模型：TL=-88.664+113.2825T-6.7619T2+0.1466T3TL-铁路客运周转量，（亿人公里）；T时间（年）,指数平滑预测法指以某种指标的本期实际数和本期预测数为基础，引入一个简化的加权因子，即平滑系数，以求得平均数的一种指数平滑预测法。它是加权移动平均预测法的一种变化。平滑系数必须呈大于0、小于1,
18、（1）a 值的确定。一般来说，a 值选择是否得当，直接影响到预测的结果和精度。由式 Ft+1=axt+(1-a)Ft 定性分析：当 a=1 时，则有 Ft+1=xt，表示下一期的预测值等于本期的实际值；当a=0 时，则有Ft+1=Ft，表示下一期的预测值等于本期的预测值。由此可见，a 值越大，表示越重视近期数据的影响及作用。a 值原则上依据序列的波动和趋势选的。如果序列变化平缓或不规则波动，a 值应选小些以消除不规则变化影响。如序列变化有明显的上升或下降趋势，a 值应选大些，以使近期数据具有较大权数反映到预测结果中去。,但在实际应用中，平滑系数 a 可根据最小均方差的原则来确定，即选几个 a
19、可能的取值分别计算平滑值与相应实际值的均方差，即平均平方差，或采用平均绝对差,并选取其中均方差最小的平滑系数a。常用a 值有0.1,0.3,0.5,0.9等。,（2）初始平滑值Ft-n 的确定。依据公式的递推性质，在回代过程中必然会遇到第一个预测值的确定问题，即展开项中的最后一项 Ft-n，又称为初始值。实际上，Ft-n 是整个时间序列i=t-n+1 以前所有历史数据的加权平均值，它也是由预测者事先确定的。,如果使用的数据较多时，那么其初始值经过漫长的平滑后，它对预测期的结果几乎没什么影响，可以略之不计。此时常用数据的第一个序列来代替，即 xt-n=Ft-n(x1-F1)。但如果使用的数据较少时，那么它对预测期的影响作用就不能忽略，此时一般取序列中最前几个序列(5个左右)的算术平均值作为其初始值。,本章结束,
