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1、,地铁盾构施工安全风险评价与对策,2003年7月,盾构施工安全风险,20世纪60年代，上海市打浦路越江隧道的建造，从此拉开了隧道盾构法施工的序幕。几十年来，随着盾构施工法工艺的不断成熟、施工管理的日趋规范。隧道盾构施工获得了长足的发展，特别是上海启动了大规模的城市基础设施建设后，地铁一号线、地铁二号线、延安东路南北线隧道、行人观光隧道等一大批重点工程以更快的速度、更高的质量建设完成，投入运营。这些工程为改善上海的交通状况、联系浦江两岸，起到了至关重要的作用。进入新世纪以来，随着城市建设的速度不断的加快，市政工程建设的规模和速度也达到了前所未有的高度。在建中的以及规划中的越江隧道已达到几十条之多
2、，盾构施工法正在得到广泛的应用。,已建成的延安东路隧道,建成运行的地铁一号线,作为地下工程施工法的一种，隧道盾构法施工是一项风险性较大的施工方法，国家建设部将隧道施工评估为高风险的行业，盾构施工人机交错的特征十分明显，起重伤害、电机车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能，始终贯穿着施工的全过程。施工周期短、机械设备高频率运转等客观因素注定了安全管理监控具有较高的难度。盾构施工工艺的分部分项工序流程达到十几个，覆盖面相当的广，其中有多个部位被列为安全重点部位。,在几十年的隧道施工发展史上，曾经发生过盾构穿越江底水囊的职工遇难事故；也发生过垂直吊运致人死亡的事故；水平运输电机车伤害事故更为
3、明显，且占有很高的比例；拼装举重臂旋转过程中，管片坠落伤人造成的都是重大伤亡事故。重伤及死亡事故总数达到10起以上。这些客观因素、这些惨痛的教训，都充分的说明，控制盾构施工的重大伤亡事故是一项非常艰巨的任务。,未来几年内，上海市轨道交通建设和越江工程的总量，将会超过以往几十年的总和，届时会出现几十台盾构同时推进施工的情况。尽管各类安全措施正在不断的得到改进，安全生产的相关法规、政策、技术标准相继出台。但由于重点工程的施工周期一再缩短，使盾构施工高动态、快节奏的特性更为明显。盾构施工的安全风险依然存在，有些项目反而有增无减。,从盾构施工法的工艺流程来看，垂直运输、水平运输、管片拼装都是人机交错、
4、危险性很高的工序,且属于长时间的连续作业，以一条长度为千余米的隧道来计算，垂直运输和水平运输造成的人机交错概率达到近百万次，风险之大不言而喻。这些部位都曾发生过死亡事故。从盾构施工的配套工序行车安装、盾构进出洞来看，尽管工期很短，但一旦管理不力，极有可能导致现场失控，酿成重大伤亡事故。因此，只有对盾构施工的安全风险有一个正确、客观的评价，才能制订出行之有效的防范措施。只有对盾构施工过程中风险部位、危险源进行正确辨识，才能有效地控制工伤事故。,开工阶段,盾构进出洞,管片堆场,垂直运输,水平运输,车架段交叉作业,管片拼装,行车安装,盾构安装,洞口防护,隧道盾构施工开始进场和盾构进洞整个施工流程,第
5、一章：开工阶段开工阶段简介隧道盾构法施工的开工阶段是指为盾构正式推进施工所做准备工作的时期。包括：建设方交付施工场地后的现场的隔离围护、现场生活区临时设施的搭建、施工现场的平面布局、行车设备的安装、盾构机的吊装安装就位、施工现场结构井的临边预留孔的防护、下井钢梯通道的安装等等。,开工阶段危险源辨识 开工阶段的主要危险因素包括：临时设施搭建过程中会发生高空坠落的事故；行车安装过程中的起重伤害事故；盾构安装过程中会因为交错作业而发生事故；在结构井临边设施围护过程中的会产生大量的高空作业事故隐患。,第一节行车安装简介 行车安装是指在施工现场地面安装起重机械的分项工程。主要内容包括：行车安装合同的签订
6、、安全生产协议书的签订、安装方案的制订及审批、现场安装施工、安装完毕后的自行检查、报送技术质量监督局的自查的报告、技术质量监督局的安全使用证发放；行车安装的危险源辨识（概述）行车安装是一项施工周期短，作业风险高的分部工程项目。在施工过程中由于管理不力及违章作业，会发生人员从高空坠落（10米以上）的事故、会发生行车坍塌伤人和社会车辆的事故、会发生起重伤害的事故。以往曾经发生过行车整体坍塌的恶性事故。因此，对行车安装的安全管理具有一定的难度。,行车安装,行车安装所存在的不安全条件 1、进场安装行车的大型起重机械未经过验收合格（不具备安全使用证）、操作人员不能做到有效持证作业。其他特种作业人员也无证
7、作业（电工、电焊工、起重挂钩指挥工）2、大型起重机械在起吊行车部件过程中的起重伤害隐患，特别是起吊高度超过工地围护设施对社会车辆及行人的威胁。3、在行车安装过程中，未落实有效的支撑措施，导致行车整体稳定性不强，钢丝绳的绑扎点不牢固，会产生行车整体坍塌伤人的事故隐患。,行车安装,行车安装所存在的不安全条件（续）4、行车安装单位的起重钢丝绳管理混乱，造成吊物采用不匹配的钢丝绳，留下起重伤害的事故隐患。5、在架设行车支架和大梁时，由于高空作业防护设施不规范（跳板承重力不够、跳板绑扎不牢、高处无有效的安全带系挂点）而造成的高空坠落事故隐患。6、施工现场临时用电设施不规范，进场电箱为非合格安全用品未采取
8、两级漏电保护，留下用电事故的隐患。7、施工现场动火过程中，防火设施不到位（未能根据动火的级别和动火点的数量，配备一定数量的灭火设备）,行车安装,违章作业及不安全行为 1、现场的施工作业人员不使用劳动保护用品，电工未能使用绝缘用品。焊工未能穿着隔热工作服，使用面罩。起重指挥人员不使用专用指挥旗和指挥口哨。2、行车部件在起吊安装的过程中，无专人指挥，无专人牵拉缆风绳。3、在安装行车的高空作业中，施工人员不戴安全带、施工人员在移动作业中能够有效使用安全带，在高空无保护设施的情况下，随意在高处走动。,行车安装,违章作业及不安全行为（续）4、施工作业人员不严格执行规范，在隧道的井口上方交错施工，对井下作
9、业人员构成的危险。工作井的临边随意堆放零星材料，溜下高空坠物的事故隐患。5、施工作业人员不严格执行方安案，对行车设备多块部件整体吊装，增大了行车安装的风险。6、行车安装完毕后，在未经技监局验收的情况下，安装单位擅自使用行车吊物施工，留下事故隐患。7、施工现场电工无证操作，在一个电箱内使用多台设备，且不采取两级漏电保护，使用拖拉电箱。,行车安装,行车拆装的典型违章作业,行车安装,对策及控制要点 1、确保进场安装（拆除）行车使用的起重机械必须具备准用证，驾驶人员持证上岗，其他特殊工种持证上岗，各类设备必须经过验收合格。以上各点必须进行验证。2、安装（拆除）行车必须编制专项方案，经批复后方可施工。必
10、须由总包单位的总工（主任工程师）进行批复。3、高空作业必须落实防护设施，护栏制作必须符合高空作业防护规范，跳板应牢固的绑扎在行车结构上，跳板的厚度必须符合承载要求。施工人员必须有效使用安全带，安全带可系挂在钢丝绳、尼龙绳、麻绳（必须经过计算），以保证安全带使用的有效性。4、责令行车安装单位配备各种型号的钢丝绳索具，从而确保吊运施工的安全。5、施工现场临时用电必须严格执行规范，配置专职电工，确保一定数量的拖拉电箱到位。,行车安装,对策及控制要点（续）5、施工现场动火必须办理申报手续，配备灭火设施，防护监护人到位。6、行车就位拼装时，底部必须有可靠支撑，行车结构搭建完成后，必须保持整体的稳固性，确
11、保受力均匀，防止倾倒伤人。7、行车安装必须避开施工人员集中点，严禁在井口上方安装,严禁行车安装单位将零星物件放置在井口临边处，以防落物伤人。8、行车安装完毕后，必须督促安装单位及时联系技术质量监督局进行检测验收。在未经检测前，严禁安装单位和总包单位使用。,行车安装,事故案例（明珠线行车底梁倾覆事故隐患）,事故地点：地铁明珠线浦东南路车站事故时间：2003年10月事故概况：施工单位在安装现场32吨行车的过程中，考虑到场地不够，将架设底梁的作业转移至盾构工作井的上方进行。下部有沪东船厂的施工作业人员进行盾构安装的作业，底梁的定位方法材用简单的电焊焊接和启道器暂作支撑固定，此时，安装单位人员在底梁附
12、近走动作业，突然起道器滑脱，底横梁失重倾侧，往井内方向滑落，幸好被井口的临边制作的槽钢搁牢，未发生底横梁穿入井内的重大事故。此时，安装人员将用钢丝绳固定起吊，立即排除事故隐患。并把底横梁后退出井下上方的区域，避免了一起恶性的重大伤亡事故的发生。,行车安装,事故原因分析 1、安装单位擅自改变施工方案，将底梁的架设作业转移至工作井上方，是导致这起事故的主要隐患。2、在安装过程中，未能对大吨位的重物采取有效的固定措施，是导致行车底梁倾侧的又一重要原因。3、施工现场无专职管理人员进行监控管理，也是导致事故隐患产生的原因。,行车安装,盾构安装所存在的不安全条件 1、进入施工现场的起重机械未经过验收合格、
13、未取得安全使用证、起重机械操作人员和起重挂钩指挥工不具备安全操作证。其他的施工作业人员（电工、电焊工）未能做到持证上岗。2、如采用人字起重桅杆作为起重工具，安装方案不完善，未经批复，未经验收。留下重大事故隐患。吊车设备跑板未铺设，地面不平整，导致吊运重物过程中，吊车倾覆事故的发生。3、起重吊运使用的钢丝绳、索具、卸克等物件配置不够合理，安全系数未达到方案要求。4、在吊装就位过程中，未采取上下两级指挥的形式，导致起重机械操作人员误操作。,盾构安装,5、施工现场的高空作业点未采取有效的防范措施盾构的外弧面未能搭设规范的脚手架，脚手架无专项方案。（包括脚手架上未铺设跳板、脚手架后部无防护栏杆、上下脚
14、手架无专用扶梯、脚手架无有效的整体稳定的措施、脚手架端头无封闭措施、人员在上部作业未佩戴安全带，人员在走动中的安全带使用有效性很差。盾构机的顶部：盾构在整体拼装就位后，人员在顶部作业，未能设置由结构通往顶部的通道；通道左右未能设置规范的防护设施人员在顶面的作业过程中未佩戴安全带；人员在顶面作业佩戴安全带但是不能自由滑动；供安全带自由滑动的绳锁未能达到承重要求；盾构顶部太滑，导致人员从上部滑跌受伤。盾构机内的高空作业临边：包括作业平台上部的临边、底层结构井和盾构机的交错处未采取有效的隔离防范措施，极有可能导致高空坠落事故的发生。临边栏杆承受不了油管、电缆压力变形，倒塌。临边还未形成规范，就开始盾
15、构安装作业。,盾构安装,6、现场安全用电管理混乱，设备用电未采用两级漏电保护、电线乱拖乱拉，电线浸泡在水中和机油中，容易造成电线破损的漏电事故。7、施工现场的动火隐患：同时焊接和气割的作业点达到5处以上，现场的防火监护人，监督不到位、现场盾尾油脂、油漆等易燃物较多、多路氧气、乙炔的皮管的拖拉混乱容易导致不能及时处理回火事件。8、结构施工单位仍在施工，盾构安装工作同时进行，交错作业过程中，结构施工中拆除模板和吊运重物等施工都严重威胁盾构安装施工人员的人身安全。9、盾构安装完毕后，大量的线路暴露在外，如吊运施工不当和保护不利，极有可能导致线路损坏（其中包括高压电缆）。,盾构安装,违章作业及不安全行
16、为 1、施工作业人员在脚手架上部作业，在临边无保护措施的情况下，不使用安全带，直接在脚手架的横杆和立杆上攀登。2、起重作业人员对吊物的估算失误，钢丝绳索具的选用，与吊物的重量不相匹配，留下起重伤害事故的隐患。3、起重指挥人员，在工作井内有大量施工人员的情况下，违章指挥吊物从施工人员上方通过。4、大吊进入进行吊运施工，拆除井口围栏，导致临边无保护措施。盾构安装作业人员在结构框粱上随意行走，管理脱节，盾构安装人员缺乏监管。,盾构安装,违章作业及不安全行为（续）5、施工现场电工无证操作，在一个电箱内使用多台设备，且不采取两级漏电保护。6、现场电焊工无证操作，不穿着劳动保护服装，氧气乙炔违章运输和使用
17、。7、上下交错作业施工中，上部人员野蛮施工，对下部施工人员构成威胁。8、起重作业过程中，采用麻绳作为绳索吊运重物，构成起重伤害的事故隐患。,盾构安装,监控方案 1、进入施工现场的起重机械必须具备准用证，起重机械驾驶人员及起重挂钩指挥人员必须持证上岗，其他盾构安装作业的特种作业人员做到持有效证上岗。2、起重吊装盾构设备必须编制专项的施工方案，方案中必须注明吊攀的材质和设计图纸以及焊接工艺、大吊在起吊后和旋转时，各种角度的承受荷载力以及计算公式和保险系数，方案必须报项经部认可后方可施工。3、对起重吊运使用的钢丝绳、索具、卸克等物件必须合理配置，必须取可靠的安全系数。4、必须确保起重设备承载地点的地
18、耐力，保证地面平整，杜绝起重设备倾覆的事故发生。严禁盾构安装人员拆除临边围护栏杆，严禁施工人员在结构框粱上行走。,盾构安装,监控方案 5、起重吊运作业中，组合施工时必须采取多级指挥。6、施工现场的高空作业必须严格执行JGJ8091标准，凡是有临边、悬空的施工作业点必须制作防护设施。严禁在临边栏杆处堆放材料。7、进入施工现场的施工机具必须验收合格后方可使用，各类机械设备必须做到专人操作。8、施工现场用电必须严格执行JGJ5999标准，做到两极漏电保护，进入施工现场的电箱必须符合规范，并配备专职电工。9、施工现场动火必须申报两级动火，并配置足够的灭火机。10、施工现场必须有专人负责文明施工，严禁电
19、线乱拖乱拉，氧气乙炔及其它材料不得混乱摆放，施工结束做到工完、料尽、场地清。11、总包单位必须严格对施工单位交底，加强对各类设备线路的保护。,盾构安装,第三节、洞口防护洞口防护作业简介绍 在结构施工向盾构施工移交的过程中，洞口防护工作是安全管理的重要工序之一。洞口防护的范围包括：行车轨道与结构井的临边缺口、拌浆施工区域的临边围护、结构井井口的防护、每一层结构井的临边围护、结构上中小型预留孔的围护。临边洞口作业危险源辨识（概述）结构施工单位向盾构施工单位移交施工场地后，大量的结构临边及预留孔，都必须制作防护设施。在开工阶段，如不能及时将这些安全设施完善，将会留下很大的高空坠落事故隐患。以往由于洞
20、口临边未完善，发生过人员坠落死亡事故。由于结构层封闭隔离差，人员在结构框梁上行走，也会造成坠落死亡事故。同时，在制作安全防护措施的过程中，也会产生较多的事故隐患。对临边洞口作业的辨识如下：,洞口防护,临边洞口作业的不安全条件：1、结构施工单位移交盾构施工单位后，原有的围护栏杆不符合高处作业规范。（栏杆的材质不符、色标不符、制作高度不够、强度不够、封闭措施不规范）。2、临边栏杆和行车轨道相交错，影响吊运施工，因此在临边处仅设立警示标志，留下事故隐患。3、由于各层洞口的临边围护栏杆下部未能制作踢脚板及采用密目网全封闭，容易造成散小物件坠落伤人。4、由于栏杆的立杆和结构预埋件焊接不牢，导致栏杆的稳定
21、性不强，留下了事故隐患。5、拌浆施工区域大都处于井口临边处，且拌浆材料易堆放在围护栏杆处，增大了栏杆的负重，使原有的围护栏杆起不到作用。,洞口防护,违章作业及不安全行为 1、盾构施工单位进场后，在制作防护设施时，作业人员直接暴露在无临边保护的作业点，极容造成高处坠落的事故隐患。2、在围护栏杆结构完成后，还未进行加固焊接的情况下，施工人员使栏杆受力，导致栏杆坍塌，会引发高空坠落事故的发生。3、施工作业人员为便于行走，翻越隔离栏杆，不慎失足坠落。4、施工作业人员在材料堆放在临边栏杆旁的情况下，站立在施工材料上，留下了高处坠落的事故隐患。5、为便于测量或卸料等作业，施工作业人员将临边栏杆拆除，未能及
22、时恢复，留下了事故隐患。,洞口防护,照片为标准的临边栏杆围护设施,照片为标准的下井钢梯,洞口防护,井口临边栏杆制作除应设置上下两道栏杆外，还应设置挡脚板和密目网封闭。,对策及监控措施 1、在制作临边围护设施的过程中，落实有效的保护措施，确保施工人员的安全。2、结构施工单位向盾构施工单位移交场地后，各层结构井的临边，全部按照JGJ8091高处作业安全技术规范制作围护栏杆。(栏杆采用40mm的钢管、高度达标1.2m，立杆距离小于1.8m、整体采用黄黑色标、下道栏杆采用密目网和踢脚板进行封闭）3、严禁在井口临边栏杆旁堆放施工材料，确保围护栏杆的有效高度。4、行车轨道与结构井的临边围护、拌浆施工区域的
23、临边围护、结构井井口的防护、每一层结构井的临边围护、结构上中小型预留孔的围护，均挂设“当心坠落的警示标牌。5、严格要求施工作业人员在临时拆除安全措施时，必须立即恢复，杜绝事故隐患。,洞口防护,高处作业安全操作规程 1、凡是隧道井口临边处、每一层站台层的临边必须按JGJ8091高处作业安全技术规范制作标准的围护栏杆。2、隧道井下高空作业平台（测量平台）四周必须有可靠的临边保护措施，上下必须绑扎规范的扶梯。3、隧道井下盾构车架上部、管片拼装平台临边必须制作可靠的围护栏杆。车架间的缺档处必须设置规范的过桥措施。4、定期做好登高作业人员的健康检查，凡是患有心脏病、高血压等疾病的施工人员严禁登高操作。5
24、、严禁穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋、登高作业，不准使用没有防滑脚、梯档缺挡和腐烂的梯子。6、高处作业所用材料要堆放平稳。工具应随手放入工具袋（套）内，或用保险绳系，严禁上下抛掷任何物品。7、没有安全防护设施，禁止在未固定的构件上行走或作业。8、在脚手架搭设过程中，高处作业人员应将安全带系扣在有滑槽的钢丝绳上。,洞口防护,洞口防护事故案例,事故地点：地铁明珠线事故时间：2002年11月事故经过：车站结构施工队伍一民工，夜间跨越临边围护栏杆，在结构框梁上行走，不慎失祝坠落至井下，造成一起高空坠落的死亡事故。事故原因：1、事故的主要原因是该民工违章在无保护措施的结构框梁上行走。2、事故的另一重要原因是，施
25、工单位未能为施工人员设置便捷的安全通道，同时未能挂设禁止跨越的禁令标志。,洞口防护,第二章：盾构进出洞盾构进出洞简介 盾构进出洞是作为整个工艺流程的起始和结束两个环节。其中包括的盾构基座的安装、盾构机的就位、安装完毕后的验收、凿洞门脚手架的搭设、洞门的凿除、袜套的安装、预留钢筋的割除、大型混凝土块的吊运。盾构进出洞危险源辨识（概述）盾构进出洞都存在相当大的危险性。人机交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。以往曾经发生过起重伤害事故、土体坍塌的事故。对盾构进出洞危险源的辨识如下：,盾构进出洞,盾构进
26、出洞,盾构进出洞是盾构施工的高风险施工部位,盾构进出洞,盾构出洞,盾构进出洞的不安全条件 1、在盾构顶部作业，无隔离围护。凿除洞门脚手架搭设不规范（包括搭设过程中的大量不安全行为，导致搭设施工人员受到伤害，同时，脚手架的整体稳定性差、栏杆不健全、上下楼梯不规范、封闭措施不到位、走道铺设不健全都有可能导致事故发生。）2、为割除洞门混凝土钢筋而制作的专用吊架，在搭设过程中，人员有高处坠落的事故隐患。3、整个出洞准备工作阶段，大量交叉作业施工存在，由于协调监控不力，有可能导致上部施工对下部施工造成影响。,盾构进出洞,盾构进出洞的不安全条件（续）4、行车安装完毕后，还未报送技监局验收，行车安全性能未到
27、达保证就盲目使用，将留下起重作业伤害的事故隐患。5、在盾构出洞阶段，由于各类吊物交替、不间断的吊运造成钢丝绳索具未能合理配备，留下了事故的隐患。6、采用拔桩施工的盾构进出洞，由于对拔除钢板桩的保险未做好，导致板桩倒塌伤人。7、由于工程起始阶段，上下安全通道及井下人行安全通道还未健全，留下事故隐患。8、出洞施工的环境嘈杂，影响了施工作业人员的配合与交流。,盾构进出洞,经常性的违章作业和不安全行为 1、洞门凿除 分包施工人员不戴安全帽（或戴不符合规范的安全帽）；不使用安全带（在移动过程中不能有效使用安全带）。施工人员劳动防护服装穿着不整（或不符合要求）。施工人员的防尘装备不到位（防尘口罩的数量及质
28、量不符合要求）。人员在脚手架上，上下搬运跳板，施工人员上下脚手架，无专用通道，随意在脚手管上攀登。凿除混凝土块时，用力过猛导致人员失足坠落。,盾构进出洞,经常性的违章作业和不安全行为（续）2、起重吊运 行车在吊运过程中，未发出警示铃；行车司机吊运重物从施工人员的上方经过；现场的起重作业人员在重物起吊时，未能及时离开吊运区域；吊运大型的混凝土块不采用两级指挥，采取捆绑吊运时，未对钢丝绳进行保护。在袜套安装过程中，吊运袜套及钢板的上下起重指挥不明、未采用与吊物重量相匹配的绳索，极易造成起重伤害事故。,盾构进出洞,经常性的违章作业和不安全行为（续）3、动火作业 现场长时间的动火作业过程中，施工区域有
29、易燃物，周边没有有效的防火监督。凿除洞门的施工人员在加工风镐头子的过程中，采用砖块砌制的火灶未能采取有效的防火措施。留下了火灾事故的隐患。4、施工用电 盾构进出洞阶段，外来施工单位现场使用设备不采用两级漏电保护现象普遍，现场的电源线乱拖乱拉。现场照明采用碘钨灯，留下安全用电的事故隐患。5、其他 人员随意靠近暴露的不稳定的洞门土体；上部凿除洞门的过程中，人员在下部形成交错作业。作业人员捆绑起重索具、来回走动过程中，未能及时撤离吊运区域。,盾构进出洞,对策及监控措施 盾构进出洞作业汇集脚手架搭设不规范、袜套安装和现场动火交叉作业、安全通道和外单位交叉作业、施工人员不规范行为高处坠落、起重伤害等大量
30、的事故隐患。是盾构施工专项安全控制的重要环节。1、确保为凿除洞门搭设的脚手架严格按照规范搭设；（确保脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道符合安全要求），人员在高处必须佩戴安全带，上下走专用通道行走。2、对动火区域严格现场监控，及时清运动火点周边的易燃易爆物品，并配备足够数量的灭火器材；3、通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具；对混凝土块进行分割除。,盾构进出洞,对策及监控措施 4、对拔除超长钢板桩的过程中，做好保险措施，疏散周边施工人员，确保起吊安全。5、上下起重指挥人员与行车司机进行密切配合；6、严格进行现场监控指挥，做到重物下不得站人；7、加强与外单位之间的联系交流，协调施工
31、作业；8、洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全；9、严格要求施工单位为两级漏电保护配备的拖拉电箱，现场的各类电源线路做到分类理顺，严禁使用碘钨灯。,盾构进出洞,第三章、管片堆场管片堆放简介 地面管片堆放是为隧道井下盾构推进所作的重要准备工序，其中包括管片卸车、管片吊装堆放、涂料制作等工序。管片堆放危险源辨识 地面管片堆场施工主要涉及到运输车辆进出工地、可能发生车辆伤人事故。同时，重点防范的是管片在吊运过程中，对施工人员的伤害。特别是人员在管片通道中，由于吊运不规范，起重人员和制作人员
32、站位不正确，极易发生挤压伤害事故。（以往曾经发生过死亡事故）,管片堆场,事故概况：涂料工朱在管片堆场两管片堆放点的缝隙中，进行施工作业，行车吊运司机在没有起重挂钩工指挥的情况下，吊运管片。在吊运过程中，未发现朱在管片的侧方，由于管片是斜向起吊，在起吊中管片晃动，使朱头部和另一块挤压，脑部严重受伤，送医院抢救无效，死亡。事故原因：1、管片堆放未按规定的距离留出开档，间隙距离不够，堆放太高，使行车司机看不见缝隙中的施工人员。2、吊运时无起重指挥工，吊运时钢丝绳斜吊。3、涂料工朱自我保护意识差，未能选择正确站位。,管片堆场事故案例,管片堆场,行车,驾驶室,管片,管片,管片,吊钩,管片,管片,管片,管
33、片,行车司机在没有起重指挥工的情况下，盲目起吊，同时违章斜向吊运，直接导致了本起事故的发生。,事故示意图,该起事故发生的原因,该起事故的发生,管片堆放未按规定的距离留出开档，,行车司机在没有指挥工的情况下擅自起吊,管片堆场现场动态（一）,管片堆场动态（二）,管片堆场安全施工标准化,1,2,3,4,5,6,管片堆场倒车,堆场地平及托架,管片间垫木枕,指挥管片卸车,管片层高,纵向间距,7,8,9,管片横向间距,指挥管片下降,标准挂钩工,管片堆放存在的不安全条件1、管片堆放的地平不平整，导致管片堆放不稳，留下事故隐患。2、进出工地的车辆无专人管理，造成运送管片车辆对现场施工人员的伤害。3、吊运管片未
34、能采用专用吊具，采用兜吊的方式吊运，绳索与管片刃角受力点没有可靠的保护措施，导致钢丝绳断丝，降低安全系数，钢丝绳无检测制度，增大了事故的隐患。4、吊钩保险无或损坏，起重钢索夹角大，造成吊物脱钩，管片坠落。,管片堆场,管片堆放存在的不安全条件5、管片堆放未能严格执行纵向大于90cm、横向大于100cm的标准，在通道内堆放杂物，使安全通道受阻。6、管片堆放高度超过标准规定，造成行车司机操作时视线受阻和管片倾侧，留下起重作业的事故隐患。7、进场管片过多，造成堆放间距和堆放高度都违反标准。8、管片间的通道内堆放杂物过多，影响安全通行。9、行车轨道无隔离栏杆，导致施工人员随意在行车轨道两侧通行。10、行
35、车轨道隔离栏杆上未挂设“禁止跨越”的警示标牌。11、管片堆放场地无排水措施，影响管片堆放场地的施工环境。,管片堆场,违章作业及不安全行为 1、外来管片运输车辆野蛮驾驶，不听从工地车辆指挥人员的指挥。2、管片装卸工不佩戴安全帽，在不具备指挥资质的情况，盲目的指挥行车司机，同时不能做到安全站位。3、在管片堆放过程中，由于行车司机和起重指挥工未能做到密切配合（尤其是采取斜吊的形式），导致留下起重伤害隐患。或吊运无指挥，自行吊运。4、行车司机在吊运管片时，不启动警铃设备，使处于吊运下风的施工人员及时撤离。5、施工作业人员否站立在起重吊运区域的死角，施工作业人员（涂料工、烘制管片人员）冒险从吊运的管片下
36、部通行。,管片堆场,管片堆场全景,管片堆场的施工作业,管片堆场,对策及监控措施1、施工单位进场施工后，必须对管片场地进行平整，确保地基平整，地耐力符合承载要求。（可采用混凝土浇捣，也可采取铺设碎石料的方法）2、对进出施工现场的管片运输车辆，必须设专人进行指挥，在工地出入口设置“车辆慢行”的警示标志。防止车辆伤害事故的发生。3、行车轨道的内外两侧制作全封闭的隔离栏杆，防止人机交错受到伤害。4、对行车司机和起重指挥工进行严格安全交底，对管片运输车辆的装卸人员进行安全教育，确保卸车的安全施工。,管片堆场,对策及监控措施 5、吊运管片必须制作专用吊具，确保钢丝绳不受到损伤。6、严格按照管片堆放安全操作
37、规程，确保管片堆场横向、纵向的安全通道距离 7、严格控制管片堆放高度，确保行车司机的视线。确保管片堆放的整体稳定性。8、严格要求行车司机在吊运管片的过程中，避开施工作业人员，不得吊运管片从施工人员的上方经过。9、在场地内设置有效的排水措施，确保无积水现象。,管片堆场,管片堆放安全操作规程 1、管片管节堆放场地有条件应设砼场地，如有困难，应平整夯实地基，符合承载要求。2、管片涂料制作的安全通道横向大于90CM，纵向大于100CM，安全通道内不得堆放杂物，保持畅通。3、管片如不采用钢质堆放架进行涂料施工，而采用道木垫块时，道木必须质地可靠，道木松散损坏应及时更换。4、管节放置两侧必须填塞三角型木垫
38、，木垫必须根据管节大小配备，以管节放置不滚动，安全可靠为宜。5、管片储存堆放高度超过三层，呈宝塔型，层间垫木必须结实可靠。6、管片管节外场堆放，场地四周必须有隔离措施。7、吊运管片，吊点必须二点以上，吊运管节如采用穿管式，绳索与管节刃角受力点必须用垫块保护。8、吊运时，涂料制作人员，必须站在安全可靠位置，严禁在吊物下施工。9、管片严禁堆放在井口临边一侧，人员在2米以上管节上部施工必须有防范措施。,管片堆场,第四章：垂直运输行车垂直运输简介 行车垂直运输主要包括：运用行车将盾构推进所需的施工材料吊运至井下、将井下的出土箱等重物吊运至地面。垂直运输是盾构施工的重要工序。行车垂直运输危险源辨识 行车
39、垂直运输是隧道盾构施工“二线一点”中的重要部分，行车设备及吊运索具的损坏和不规范使用都会引起重大伤亡事故。同时，该部位是施工中运作最为频繁的区域，是人机交错高风险事故发生的重点部位。以一条1000米的地铁区间来计算，共需吊运管片6000块，土箱12000次，和其他施工材料总计达到10万次以上。（以往这一部位曾经发生过吊钩坠落的死亡事故，也曾发生过管片挤压伤害的死亡事故）,垂直运输,垂直运输事故案例,事故地点：地铁二号线静安寺工地时间：1997年10月26日 10月25日晚21时许，施工单位所属盾构推进四队，第三小队正值夜班。夜班共11名人员在小队长倪汉熹的带领下，9名人员（电机车司机、盾构司机
40、、拼装工、测量工、挂钩工）在井下进行盾构推进施工，2名人员（行车司机吴立名、挂钩工王德民）在地面作业。在吊运4块砼管片作业后，行车司机吴立名发现吊运行车5吨副钩有一侧倾斜现象，此时井下正要推进出土，于是停用副钩。改用15吨主钩吊运4箱积土，直至23时50分许，吊运428环推进出土箱，在吊运到第6箱时，15吨主钩穿插吊运管片一块，以保证第428环的成环拼装作业。,垂直运输,垂直运输事故案例,到26日凌晨1时左右仍用行车15吨主钩吊运2块管片，到2时左右，第429环2箱出土箱运至井底下，行车作业人员随即用15吨主钩吊运土箱。2时55分时，15吨主钩准备吊运第6箱出土箱，当主钩下放至距井底4米时，行
41、车司机吴立名突然发现悬在空中的行车5吨副钩向下坠落（坠落高度约17米），当即他向下大叫，但为时已晚，5吨副钩已坠落击中井下电机车司机沈艺兼挂钩工沈艺头部及身体，当即死亡。,垂直运输,照片为沈艺死亡事故的现场,照片为劳动局对死亡事故的批复,血的教训 历历在目,垂直运输,行车,驾驶室,吊钩,沈艺事故示意图,土箱,15T主钩,电机车,管片,5T副钩,FTA事故树分析,该事故发生,人员站立在行车吊钩下方,行车设备存在严重事故隐患,行车安装单位安装存在隐患,日常对行车设备的维修保养不到位,垂直运输,原因分析,（一）直接原因：起重设备有缺陷：1、行车副钩无防钢丝绳跳槽及跳槽后的机械保险保护装置 2、行车副
42、钩动滑轮，轮缘破损后堆焊高度不够 3、行车平衡轮锈蚀卡阻不起作用 以上三条是造成行车副钩动滑轮钢丝绳跳槽，下坠的直接原因。（二）间接原因 1、行车在验收检测过程中，尚未检验出动滑轮缺损的焊补和间隙过等设备上的缺陷。2、行车使用时，对5吨副钩倾斜的设备缺陷，未及时认真采取有效的整改措施。,垂直运输,垂直运输动态1,垂直运输动态2,登上行车,行车司机交班,开启电闸,试验性能,驾驶内操作规程,起重指挥工指挥,扁担梁挂土箱,土箱起吊,照片为垂直运输管片,照片为垂直吊运土箱,行车垂直运输的不安全状态1、行车还未取得安全使用证（经检测，还未得到检测报 告），擅自使用。2、行车的轨道基础不够坚实，造成行车的
43、整体稳定性不强。影响正常运行。行车轨道的压板螺栓松动，造成行车轨道移位，影响安全运行。3、对行车的日常检查缺乏规范的制度。4、发生变速箱齿轮碎裂，而造成起重中的重物突然坠落；5、曲轴连杆磨损底座碎裂、造成物件失控；6、起重的制动装置未能正常抱刹，造成物体坠落；,垂直运输,行车垂直运输的不安全状态（续）7、行车的警铃、警示设备发生发生故障，导致运行过程中警示设备不能起到应有的作用。8、小车超常运行，造成刹车失控，物体坠落；9、起重运行系统滑轮片，平衡轮不能正常运行造成滑轮倾斜，钢丝绳滑槽断裂；10、运行中的滑轮处碎裂，未能及修复，造成钢丝绳割裂，起重中的吊物坠落；11、起重中的钢丝绳磨损断丝超过
44、标准未能及时更换；12、卸克及钢丝绳使用过程中的损坏和超过负载使用；13、吊运物件的捆绑不牢固，采用单根钢丝绳吊运重物。14、15吨以上的行车，大钩和小钩之间的安全位置未能确定，导致大小吊钩接触，留下起重作业的隐患。15、吊运土箱的扁担梁吊攀无专用拉手，造成起重挂钩人员手部受到伤害。16、行车的电缆线在运行过程中和金属结构频繁接触，导致外皮破损，发生漏电现象。,垂直运输,违章作业及不安全行为1、无证的行车司机和起重挂钩指挥工上岗作业。2、行车司机在上岗前未能履行正常的检查手续：包括对 行车的起重运行部分、制动限位部分、警铃警示部分。3、行车司机在操作过程中违章超重吊运。4、行车司机在起步和运行
45、过程中，不鸣警示铃；吊运索具检查管理制度不严。5、起重指挥人员违章指挥，捆绑吊物不规范；（吊物采用麻绳作为索具、吊运轨道等物件采用单根钢丝绳吊运）违反“十不吊”规定。,垂直运输,违章作业及不安全行为（续）6、人员在吊运过程中进入重物的下方；（或不知上部有吊物从下部穿行），是最为严重的事故隐患。7、行车司机在吊物过程中，同时启用大车、小车、吊钩；8、行车司机将吊物停留施工人员必经的上方，也是发生重大事故的隐患。9、起重挂钩指挥工，在指挥过程中，不吹口哨，不打手势信号。10、起重挂钩工在吊物起吊后，擅自离开工作岗位，导致行车司机在无人指挥的情况下盲目吊运。（如土箱吊攀在两面未能全部挂牢的情况下起吊
46、，会造成起重的后果）,垂直运输,对策及监控措施1、行车必须具备安全使用证，行车司机及起重挂钩指挥工必须持有上海市安全生产监察局的有效证上岗。2、行车的各项安全装置(包括变速箱、制动装置、滑轮片、电动葫芦等)完好齐全，定期进行检修；安全装置齐全检查内容为：升降和运行限位、缓冲器、夹轨钳、接地装置，安全信号和安全警告装置、行车防人员伤害保护装置。3、严格执行日常的行车检测、保养制度。4、行车运输系统的良好（行车基础、行车轨道压板螺 栓），每班进行检查；5、行车的电缆线加强保护，在盘线处设置防磨橡皮，保 护电缆线的绝缘层。,垂直运输,对策及监控措施 6、起重索具(包括钢丝绳、卸克等)配备安全合理。定
47、期检查更换；检查内容为：起重吊运采用的钢丝绳、卸克、和吊环。钢丝绳是否断丝、锈蚀、破损，安全系数是否k8。卸克是否配备合理，是否变形，插销是否松脱。吊环是否严重磨损。土箱的吊攀上，制作专用拉手。7、行车运行交接班记录齐全；（是行车的故障及维修是否有明显的记录）。8、吊物捆绑情况 确保吊运物件遵守起重作业操作规程，钢丝绳捆绑符合规范，对零星物件的捆绑是否可靠，对吊运刃角及边缘锋利的物件有钢丝绳的保护措施等。9、杜绝违章作业 行车司机必须在运行期间启动警示装置，严禁行车司机将吊物违章从施工人员上部穿过，严格遵守“十不吊”规定。,垂直运输,行车运行安全操作规程1、行车必须经过专业部门进行验收，合格发
48、证后方可使用。2、行车司机必须经过培训，合格发证后方可上岗。严禁无证人员上岗操作。3、行车司机在操作前，必须对行车各种安全装置、传动部分、起重动力部分、操作控制部分做常规检查，发现异常情况，必须及时汇报设备部门及有关人员维修，严禁带病工作。4、行车司机必须严格遵守起重“十不吊”制度,与起重指挥工密切联系，相互配合 5、行车起步时应发出信号，在吊运重物时要避开人员作业点。在井口吊运时必须发出信号，示意井下人员迅速离开吊物下方。吊物在等待状态，必须停留在安全可靠的位置。6、行车司机必须定期会同指挥挂钩工一起严格检查吊具、索具、发现隐患及时上报上级有关部门，及时处理。7、大风期间，必须采用夹轨器，做
49、好防风措施。8、认真做好交接班工作，并建立行车运行记录簿，在施工作业完毕后必须切断电源。,垂直运输,第五章水平运输水平运输简介 电机车水平运输主要包括：电机车通过水平运输系统（电机车轨道）将垂直运输的施工材料（管片、轨道、轨枕、油脂等等）运输的盾构工作面，将盾构工作的出土箱运送到井口。水平运输是盾构施工的重要工序之一。,水平运输,水平运输危险源辨识 水平运输线是盾构施工风险部位控制的重中之重，历年来为事故发生率最高的部位。以往在这一部位发生过重大伤亡事故，同时，大量机车出轨和飞车等设备事故造成了大量的物质损耗，也严重的影响了工程的进度。和垂直运输一样，由于施工频率高，势必造成盾构施工人机交错概
50、率的提高。以一条1000米长的区间隧道为例，运输管片次数达到4000次以上，运输土箱次数达到5000次以上，其他物件的运输也达到数千次。电机车水平运输在历年事故发生的类别中占有比重最大，引发事故发生的原因很多：有超速行驶引起的、有电机车和人员交叉引起的、有运输物检未捆绑牢固引起的、有、有轨道基础未能按标准敷设引起的，机车设备隐患及人员操作失误是导致事故的主要原因。,水平运输,水平运输事故案例1,水平运输,事故时间：1998年3月19日事故地点：地铁二号线陆家嘴-东昌路区间隧道一、事故经过：三月十九日晚，宝建405市政工程队，对东昌路车辆段进行正常的清理施工。至21时许，由于要清理车辆段轨道下的
