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1、蔡家中桥加固工艺简介 摘 要：本文介绍了蔡家中桥梁加固施工工艺，该桥通过方案比选采用较少的维修经费成功处理了桥梁面板上多处坑洞、露筋等病害，使该旧桥继续发挥它的使用功能。关键词：桥梁工程；梁加固；施工工艺0 前 言旧桥加固、维修工作应当说是一项技术上可行、经济上合理的举措。从经济总体考虑，通过对旧桥加固、改造和利用，是维护公路交通正常运营的积极措施，使旧桥尽可能长地发挥作用，让有限资金发挥最大的效益，这是我们在实际工作进行方案比选的重要原则。320国道上的蔡家中桥由于原设计荷载标准低，现交通量迅速增长，严重超载车辆等原因，造成桥梁面板出现了多处贯穿性坑洞。经过认真评估、科学设计，精心组织，特别
2、是巧妙利用了梁的特殊结构，加固处理坑洞及桥面铺装取得了预期目的。1 工程概况蔡家中桥建于1966年7月，位于新建县320国道k812+356处，跨越河渠，该桥上部结构为梁，下部结构为柔性排架桩。桥长33.4m，桥跨为5-6.6m，桥净宽10.5m，人行道12 ，载重为汽-13，拖-60。由于原设计荷载标准低，和后30多年来交通量猛增，2002年该桥桥面已经出现许多疲劳性裂缝，梁板渗水非常严重，人行道板左右位移平均有7.5cm，最大达15cm，部分泄水孔完全锈损、腐蚀。2003年已由有关设计单位进行设计，预备重建，但因经费限制而没有落实。2003年3月2日桥梁第3跨右侧中央出现一个拳头大小的坑洞
3、，坑洞发展迅猛，几小时后，面积已发展为45cm75cm大窟窿，后经仔细检查，发现桥面第4、5跨桥面有3个窟窿，均为手指般大小。2 加固设计因该桥位于交通量达6000多辆的320国道上，又时值“两会”期间，为保证桥梁结构的安全性、耐久性而迅速进行了此次加固。因桥梁历史资料无法找到，经有关专家人员对该桥进行全面评价，考虑该桥下部承重结构状况良好，拟采用以下抢修加固措施：凿除老桥面及断裂梁，在现有断梁处补浇梁，重新铺设桥面铺装层。3 施工工艺简介3.1交通管制措施为了在尽可能短的时间内，完成该桥的加固工作，采取交通管制，将行车、行人的对对工程进度的影响降到最低，桥头两端根据交警要求设立了3个导向岛，
4、设置了5道路障，每道路障24小时有专人管理，以确保施工期间行人、行车安全。3.2凿除老桥面原有的铺装层厚度为10cm，内设6mm圆钢筋，间距为10cm10cm。虽然铺装层功能大部分完全失效，但桥外侧的小部分和原有梁板粘结紧密，由于梁板厚度只有9cm，而且砼标号较低，为了确保梁板不受损伤，工作人员只能小心慢慢凿除。3.3凿除断裂梁凿除断裂梁的工作与凿除老桥面平行进行。在凿除梁过程中，我们发现梁的受力结构和现行的板梁结构有所不同，其特点：1、梁主筋方向与桥方向相同，但副筋间距超过20cm，且是6mm圆钢筋，说明梁横向受力不大，只是主筋起作用；2、梁平面尺寸较小为320cm120cm，立面尺寸为32
5、0cm10cm.，四周设有矩形边框，矩形边框结构状况良好；3、梁的原主筋是12mm圆钢筋，与现使用的级钢筋有很大差距。3.4加固梁待添加的隐藏文字内容2根据梁的实际受力和病害情况，把原设计抢修方案凿除断裂梁并重浇梁，改为不全部凿除断裂梁，而是利用矩形边框，将原有已破损的主筋剪切掉，用级14mm钢筋与原有主筋头焊接，焊接头为20cm，原有副筋剪除后，换成级10mm的钢筋。换筋后，梁修补部分强度增加，而梁整体受力结构并未改变。该抢修方案较原设计方案，不仅节省了大量的维修时间，并取得了明显的经济效益。3.5铺设铺装层为尽早恢复交通，我们在砼施工过程中，掺入了一种JK-24型砼快速添加剂，该添加剂和5
6、25号普通水泥砼配制，砼一天抗折强度可达3 MPa4MPa，从而加快恢复交通的速度。同时，为了加强桥面的整体性，铺装层的结构钢筋主筋改成10圆钢筋，间距为10cm，铺装层平均厚度为12.5cm。4 使用情况蔡家中桥加固后经过一年的使用期，技术状况良好。2004年4月对该桥梁按照桥梁管理系统检查标准进行定期检查，各项构件情况良好。5 结 语在现有的公路上，数以万计的旧桥，特别是20世纪6070年代修建的桥梁，因设计荷载标准低，随着公路等级的提高及交通量发展的需要，已经有越来越多的旧桥成为危桥，对危桥进行改建加固，已显得很为重要。由于旧桥设计、施工等资料丢失，桥梁加固技术显得更为复杂。蔡家中桥的维修加固方案，不仅节省了工程经费，还提前了抢修时间，获得了较好的经济效益和社会效益。
