公路建设工程环评报告表.doc

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1、证书编号： 项目编号*环境影响报告表二00五年八月一、总论1.1项目建设意义及工程选线 *地处福建东南沿海，位于历史文化名城泉州和经济特区厦门之间，市域三面临海，地理位置优越，是泉州乃至全省的主要经济发达地区，国内生产总值在泉州市经济总量中占有较大的比重。然而从新开发区、港口码头、旅游等经济发展区域布局需求来看，*与晋江、泉州、厦门的公路规划建设还相对滞后，由于现有公路的格局，*的出外交通主要通过省道307线与国道324线和厦漳泉高速衔接出市，增加了运输里程，项目建成后，将不仅为*和晋江的交通提供便捷的高等级通道，对于加快狮晋两地的经济往来、沟通内陆与沿海码头、加强对外贸易有积极的意义，也拉近

2、了*与南安、厦门的空间距离。根据泉州市干线公路网规划，本项目属省级经济干线“三横”的组成部分，是一、二、三纵连接的最简捷途径，同时也是泉州市路网规划中的“三横”之一，属于新规划中的省道308线。项目的建设不仅形成了国道主干线的连接线，可以改善既有县道的运输状况，改变原省道308线的运输压力，而且构架了沿海片区与晋江、泉州市区的交通主要通道，有机地联系沿海港口与国道、高速公路、铁路和机场，使海、陆、空立体交通的联系更加顺畅便捷。从*的公路网络布局上看，*中部地区和沿海主要港口、乡镇和工业开发区等的交通流量也都必须转到国道324线和福厦高速公路方能对外衔接，这些连接线道路等级低，周转里程较远，未能

3、形成便捷交通网络，不利于各港口、场站和区域间的便捷联系，*中部广大地区和沿海岸线的滩涂和大片土地也难以得到合理开发和利用，本项目建设对进一步完善和优化*交通网络，提高交通为社会发展的服务水平，进一步完善了泉州市的交通网络，意义重大。 本工程位于*灵秀镇内，是对既有灵石公路的裁弯取直并进行拓宽，该段路线起点与*西二环路相接，终点与省道308线晋江坂头至梧垵段相接，本段线路全长1.822公里，地理位置及线路走向见图1。1.2编制依据 （1）中华人民共和国环境保护法，1989年。 （2）中华人民共和国水污染防治法，1996年。 （3）中华人民共和国海洋环境保护法，1999年。 （4）中华人民共和国大

4、气污染防治法，2000年。 （5）中华人民共和国环境噪声污染防治法，1996年。 （6）中华人民共和国固体废物污染环境防治法，1995年。 （7）中华人民共和国环境影响评价法，2003年9月1日。 （8）中华人民共和国水土保持法，1991年6月。 （9）中华人民共和国防治陆源污染物损害海洋环境管理条例，1990年5月25日国务院发布，1990年8月1日起执行。 （10）建设项目环境保护管理条例，国务院令第253号，1998年。 （11）建设项目环境保护分类管理名录，国家环境保护总局令第14号，2002年。 （12）国务院关于环境保护若干问题的决定，1996年。 （13）福建省人民政府关于环境保

5、护若干问题的决定，1996年。 （14）福建省环境保护条例（修订），2002年5月。 （15）福建省近岸海域环境功能区划，福建省人民政府，1998年。 （16）关于福建省近岸海域环境功能区类别调整及执行标准的意见的通知，福建省环境保护局，1999年。 （17）交通建设项目环境影响保护管理办法，交通部第17号令，1990年7月。 （18）*市域环境功能区划，1997年8月。 （19）HJT2.1-93环境影响评价技术导则总纲，国家环保局。 （20）HJ/T2.2-93环境影响评价技术导则大气环境，国家环保局。 （21）HJ/T2.3-93环境影响评价技术导则地面水环境，国家环保局。 （22）HJ

6、T2.4-1995环境影响评价技术导则声环境，国家环保局。 （23）HJT19-1997环境影响评价技术导则非污染生态影响，国家环保局。 （24）公路建设项目环境影响评价规范（试行），交通部JTJ005-96，1997年1月1日试行。 （25）福建省大比例尺海洋功能区划，福建省海洋与渔业局，2001年12月。 （26）泉州市大比例尺海洋功能区划，泉州市海洋与渔业局，2001年。 （27）交通部（90）第17号令交通建设项目环境保护管理办法。 （28）*施工图设计，福建省交通规划设计院，2005年4月。1.3环境功能区划与评价标准1.3.1环境功能区划 （1）大气环境 根据*市域环境功能区划（1

7、997年8月），该区域环境空气质量规划为GB3095-96环境空气质量标准二级标准。 （2）水环境 根据*市域环境功能区划及调整后的福建省近岸海域环境功能区划，项目纳污水域为泉州湾的水头-石湖海区。该海域现状功能为海水养殖、接纳城市污水；主导功能为水产养殖；兼顾功能为纳污、码头港口，该海域近期功能类别为二类区，近期和远期分别执行GB3097-97海水水质标准一类和二类海水水质标准。 （3）声环境 根据公路建设项目环境影响评价规范（1997年1月）和公路环境保护设计规范（1998年12月），该段公路临街两侧第一排建筑物声环境现状评价标准为GB309693城市区域环境噪声标准4类区标准，第一排建筑

8、物以外区域和重点评价对象（指200人以上的学校教室、20张床位以上的医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等）应符合GB309693城市区域环境噪声标准2类区标准。 表1-1 GB3095-1996环境空气质量标准 单位：mg/m3（标准状态）污染物名称取值时间浓度限值一级标准二级标准三级标准二氧化硫SO2年平均0.020.060.10日平均0.050.150.25一小时平均0.150.500.70总悬浮颗粒物TSP年平均0.080.200.30日平均0.120.300.50二氧化氮NO2年平均0.040.080.08日平均0.080.120.12一小时平均0.120.240.24表1-2 GB309

9、7-1997海水水质标准 单位：mg/L项目第一类第二类第三类第四类pH值（无量纲）7.58.5同时不超出该海域正常变动范围的0.2pH单位6.88.8，同时不超出该海域正常变动范围的0.5pH单位溶解氧 6543化学需氧量（COD） 2345生化需氧量（BOD5） 1345无机氮（以N计） 0.200.300.400.50活性磷酸盐（以P计）0.0150.0300.045石油类 0.050.300.50悬浮物人为增加的量10人为增加的量10人为增加的量10表1-3 GB3096-93城市区域环境噪声标准 等效声级：dB(A)类别1234昼间55606570夜间455055551.3.2排放标

10、准（1）废气施工粉尘排放执行GB16297-1996大气污染物综合排放标准表2“无组织排放监控浓度限值”。运营期汽车尾气排放执行下列标准：GB17691-2001车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法；GB18352.1-200118352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法；GB18285-2000在用汽车污染物排放限值及测试方法；GB14762-2002车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法。（2）废水项目废水排放执行GB8978-1996污水综合排放标准表4一级标准。（3）噪声施工噪声执行GB1252390建筑施工场界噪声限值（见表1-4）。汽

11、车行驶噪声执行GB16170-1996汽车定置噪声限值和GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法。 表1-4 建筑施工场界噪声限值 单位：dB施工阶段主要噪声源噪声限值昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣机、电锯等7055装修吊车、升降机65551.4环境保护目标本项目评价区内敏感点主要有仕林村、*八中和泉州湾水头-石湖海区，根据工程性质和污染特征，选取项目保护目标如表1-5所示。表1-5 项目保护目标一览表项目点位桩号位置沿线位置大气环境和声环境仕林村K0+865距线路北侧10米仕林村K0+970紧邻线路南侧*八中K0

12、+770紧邻线路北侧陆域项目选址区、取土场海域泉州湾的水头-石湖海区注：表中桩号是指目标离公路最近点垂直公路的桩号。二、工程概况2.1工程项目名称、性质及建设规模（1）项目名称：*（2）建设单位：*交通建设投资有限责任公司（3）建设性质：改造（4）道路长度：1.822km（5）路基宽度：50m（6）项目总投资：3129.22万元2.2路线方案及主要控制点2.2.1路线方案全长1.822km，路基宽50m，本段线路起点K0000位于灵石路与*西二环路交叉处，终点K1822.3与“省道308线晋江坂头至梧垵段相接，路线桩号及平面图见图2。全线共布设2处平曲线，在K0+593.475处为了避开*八中

13、，同时减少附近民房的拆迁，设置了R=500的平曲线，并设置4%的超高，平曲线采用缓和曲线+圆曲线+缓和曲线形式；在K1+368.025处为了与省道308线晋江坂头至梧垵段顺接，设置了R=15000的圆曲线，该处不设缓和曲线，采用圆曲线与直线相连的形式。路线主要控制点（括号内为控制点离公路最近点垂直公路的桩号）：仕林村（K0+970）、*八中（K0+770）。2.2.2路基形式路幅宽度50m；路幅布置：4m中央分隔带+212.25m双向六车道22.25m边分带+24.5m非机动车道+24m人行道。由于终点处省道308线晋江坂头至梧垵段横断面布置有差别，所以本工程在K1+800K1+822.3段设

14、置渐变段，保证道路的顺接。2.2.3地质条件线路沿线地形高低不平，地面高程一般在10.6133.12m；沿线出露的岩性有侏罗纪灰白色绢云母化凝灰质粉砂岩、片岩、深灰黑色安山岩、深黑色英安质凝灰熔岩和侏罗纪次生火山岩、花岗斑岩、燕山早期花岗岩。呈全风化至强风化状，自然边坡多在1:0.51:0.75之间，大都处于稳定状态，路线区域内未见不良地质现象。本线路场区抗震设防震烈度为VII度。2.3主要技术指标及主要工程项目2.3.1设计标准与主要技术指标该段公路为改拓建工程，执行部颁一级公路标准。由于道路穿过仕林村，路线布设时在尽量避免拆迁的前提下保证路线的顺直和协调。采用的主要技术指标如下表2-1。表

15、2-1 工程主要技术指标技术指标项目技术指标段落里程（公里）1.822公路等级一级公路设计车速（公里/小时）80路基宽度（米）50中央分隔带及边分带（米）4+2.252路面宽度（米）212.25+24.5+24最大纵坡（%）3平曲线个别最小半径（米）500平曲线一般最小半径（米）900竖曲线最小半径（米）凸形4500，凹形5000停车视距（米）110桥涵设计荷载公路级小桥涵设计洪水荷载1/100路基设计洪水荷载1/1002.3.2主要工程项目、工程量和原辅材料用量主要工程量以建设方案为依据，主要工程量及主要材料用量见表2-2。表2-2 主要工程项目项目单位数量路面工程C35水泥混凝土路面平方米

16、59475.905%水泥稳定碎石平方米64020.92级配碎石底基层平方米68281.88路缘石平方米14395cm彩色砼砖+2cm厚7.5号水泥砂浆平方米13351.01续表2-2路面工程10cmC10素混凝土平方米13351.01中分带及边分带填土立方米10366培路肩立方米77破除旧路面（水泥混凝土路面）平方米17400拆除路缘石（条石路缘石）米2320钢筋千克9236路基工程路基填方立方米59369.6路基挖方立方米36452.6标志标线标志处14标线平方米1558百米柱根36里程碑块1公路界碑块15防护工程预制砼立方米32.6植草皮平方米8586.3浆砌片石立方米352.1征地拆迁新

17、征用地亩106.6砖瓦房拆迁平方米3917.74混凝土房拆迁平方米1290.5石房拆迁平方米793.45简易搭盖拆除平方米114.5棚房拆除平方米661.39坟墓迁移座2输电线迁移根16配电线迁移根6路灯迁移根38通信线迁移根18变压器迁移个2桥涵工程混凝土立方米975.6钢筋千克108579排水工程雨水检查井座88侧立式雨水口（用于机动车道）座88双蓖雨水口（用于非机动车道）座89高密度聚氯乙烯双壁波纹管米33552.3.3交通量预测根据区域发展规划，类比*区同级别道路的运营情况，采用“定基法”对交通量进行预测。本项目预测交通量详见表2-3。 表2-3 项目交通量预测结果 （单位：辆/日，折

18、小型车）年份2006201120162021正常增长交通量12481177012346530813绝对交通量127311809524075317502.3.4道路用地及拆迁安置*总长1.822km，总占地面积约152.7亩，其中既有公路占地28500平方米，拆迁地2227.78平方米，征用荒地45159.27平方米，征用菜地17268.94平方米，征用林地8634.47平方米。根据中华人民共和国土地管理法征地拆迁有关规定，项目开发者将拨出专款，会同工程建设所在地的镇政府和村民居委会，对被拆迁居（农）民进行安置补偿。2.4工程施工方案2.4.1施工进度安排本项目的工期安排见表2-4。表2-4 工

19、期安排表项目时间初步设计及可行性研究报告阶段2004.102005.4施工图设计2005.42005.8施工工期2005.82005.12通车2005.122.4.2资金筹措本项目建设资金全部由政府拨款。2.4.3建筑材料来源（1）土料、水本项目开挖土方主要为破旧路面材料，不可作为路堤填筑材料，因此需向外取土，取土场位于K1+200左侧一山包；水由城市自来水管网接入。（2）其它建筑材料石料、砂、木材、钢材、水泥等主要从市场购买。全线筑路材料的运输方便，均可用汽车装运。2.4.4工程施工方案（1）路基施工全路线路基土石方采用机械化施工。填石路基的堆料和摊铺应同步进行，石料直接堆放在摊铺初平的表面

20、上，对超过粒径的部分应人工破碎，然后由大功率推土机向前摊铺，在推土机摊铺初平后铺洒碎石、石屑和细料，用压路机静压一遍，然后再振动碾压68遍。对于碾压后有松动的块石，用合适粒径的小石块嵌实，并用手锤敲紧。 （2）路面施工机动车道路面采用24cm厚水泥砼面层，非机动车道路面采用20cm厚水泥砼面层，人行道采用5cm厚人行道彩砖+2cm厚水泥砂浆作为面层，大部分为人工操作，借助混凝土搅拌机。（3）边坡、防护工程施工路堤边坡采用骨架内植草防护，采用1:1.5放坡；挖方边坡采用1:1.5；挡土墙、护面墙设置相应密度的泄水孔。大部分为人工操作。（4）桥梁、涵洞施工本路段*八中小桥（K0+509.861）桥

21、面宽度50.52米，小桥上部结构采用10米普通钢筋砼简支空心板梁，与河流斜交19度。斜梁长9.96米，全桥共布50片空心板梁，其中中板48片，边板2片，梁高60cm。桥台桩基采用直径120钻孔灌注摩擦桩，每侧各5根，桩柱与盖梁相连，桥台采用轻型桥台。伸缩缝采用C-40型，在预制空心板时应预埋伸缩缝相关钢筋。支座采用GY200X35板式橡胶支座。本路段共设置2道涵洞（K1+380和K1+580），均为钢筋砼盖板涵，盖板采用预制形式，涵身、基础、洞口及涵底铺砌均为M7.5浆砌片石。涵洞铺砌，采用30cm砂垫层+40cm7.5号浆砌片石，片石缝隙间填满砂浆防止冲刷，使铺砌层起到支承梁作用。涵洞的沉降

22、缝每隔46米设一道，沉降缝必须贯穿整个断面，缝宽12cm，用沥青麻絮或其他具有弹性的防水材料填塞。2.5项目污染源分析本项目对环境的影响主要包括：施工期粉尘、噪声、污水对沿线环境污染以及挖方、取弃土对自然景观和生态环境的破坏；运营期汽车尾气、噪声等对沿线环境的影响。2.5.1施工过程主要污染源和影响源分析（1）大气污染源分析施工过程产生的大气污染物主要有：扬尘：施工期挖方、填方、取土、弃土、混凝土搅拌以及水泥、沙石、土、建材、弃渣等运输、筑路机械铺设路面等将产生扬尘，主要特征污染物为TSP。施工粉尘排放数量与施工面积、施工水平、施工强度和土壤类型、气候条件等有关。由于影响施工粉尘发生量的因素较

23、多，目前尚无用于计算施工粉尘产生和排放量的经验公式。道路建设一般为多点施工，因此施工粉尘呈多点或面源性质，为无组织排放，在时间和空间上均较零散；此外，本工程土壤相对潮湿，污染扩散主要在施工场地附近，一般可控制在施工场地100m范围内，故本评价不作粉尘污染源强的定量估算。施工机械废气和运输车辆尾气：包括各类运输车辆，以及燃油压路机（路面平整）、燃油推土机（路基处理）等施工机械产生的废气，主要特征污染物为CO、NOx，SO2。施工产生的大气将对附近居民和生态环境造成污染影响，但这种污染源较分散，且为流动性，影响是短期的、局部的，经采取措施后，可以有所减轻。（2）水污染源分析本路段施工全过程不涉及水

24、下施工，小桥梁的施工首先截流地表水，不考虑泥沙入海影响；施工用水主要原料搅拌，路面洒水，均进入原材料或蒸发，一般无外排。施工期水污染主要考虑生活污水。生活污水排放量按下式计算：式中：Qs生活区污水排放量，t/d。每人每天生活污水量定额，本地区取100L/人d。V1生活区人数，人。K 污水排放系数，一般为0.60.9，北方取小值，南方取大值。根据预测工日和施工进度安排，估算施工人员约300人，生活污水产生量为27m3/d。生活污水主要含COD、BOD、氨氮和悬浮物等。项目拟对生活污水采用消毒加石灰处理后经排污沟最终排入泉州湾海域。（3）对声环境的影响施工噪声主要为施工机械如推土机、压路机、挖掘机

25、、装载机、切割机、泵、钻孔机、混凝土搅拌机和施工车辆产生的噪声。项目施工过程中，将对附近居民产生一定的影响，但这种影响是局部的、短暂的。（4）固体废物固体废物主要施工期路基工程弃土，房屋拆除产生的建筑固废、施工场地生活垃圾。固体废物处理不当将占用土地并对周围环境产生影响。（5）水土流失施工建设占用土地、取土填方等将导致一定面积的植被破坏和水土流失。（6）征地、拆迁对社会环境的影响本工程建设时将占用荒地、菜地、林地等，并涉及居民的拆迁，这将给当地社会带来暂时性居民生活不便、征地补偿及劳动就业问题等不利影响。2.5.2运营期主要污染源和影响源分析（1）大气环境影响运营期间，大量车辆排放汽车尾气，主

26、要含CO、NOx、HC等，增加沿线大气污染物负荷，对环境空气质量产生一定影响。（2）声环境影响汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为(如鸣笛、刹车等)都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。车辆运行产生的交通噪声可能对沿线两侧（200m以内）的居民区、学校等环境敏感点造成不同程度污染影响。（3）工程建设对社会环境的影响本项目建成，主要是汽车尾气和噪声对沿线社会环境产生不利影响。项目建设征占菜地、林地、居民点等，对居民收入来源产生影响。项目建成，将带动沿线村落城市化和推动道路沿线土地的开发，同时改善

27、了道路系统，加大了人流、物流的通过能力，也缩短了其运输距离，保持交通的顺畅，对社会环境产生正面影响。三、环境概况与现状评价3.1自然环境现状3.1.1气象特征本地区属南亚热带海洋性季风气候，最热月份出现在7月，累年月平均气温28.2，最冷月份出现在1月，累平均气温11.8,多年平均降水量为911.7-1061.1毫米，全年降水主要集中在夏季，以6月为最多。年平均绝对湿度(水气压)为20毫巴左右，年平均相对湿度为78。常年主导风向东北风，频率为17.78。北东东、南南风占全年风向频率的16.7%和11.6%，静风频率为0.15%。多年平均风速为7.0ms。该区域大气稳定度以D类为主，占66%-9

28、2%。3.1.2地质地貌*位于闽东南沿海大陆边缘坳陷变质带中部，第四系地层遍布全市，有残积、坡积、冲积、洪积、风积、海积等成因，为中、上更新统和全新统地层。地层还有上三叠-侏罗系，已成变质岩层。市域变质岩类以二长花岗岩、黑云母花岗岩为主。地质构造受东北新华系结构控制。地势为中南高四周低，由低丘陵-台地-平原呈阶梯状逐级递变。本项目场地内钻孔揭露的地层有耕植土、全新世冲洪积层、晚更新世冲积层、残积层及燕山晚期花岗岩风化带。区内处在长乐-南袄大断裂带的影响范围内，受其影响，岩石节理裂隙发育，岩石风化差异大，基岩面起伏较大。本道路范围内未发现岩溶、滑坡、危岩及崩塌、泥石流、采空区及地面沉降等不良地质

29、现象。3.1.3水文状况*域没有大的河流，只有少数时令溪流，主要溪流有莲塘溪、大厦溪、厝上溪、下宅溪、西岑溪等，多为独流入海的间歇性溪流，溪小流短，蒸发渗透量大，径流量少。此外还有奈清水库、院后水库等10个水库，主要功能为农灌和防洪。项目废水经排污沟排入泉州湾的水头-石湖海区。泉州湾海域潮汐性质属于正规半日潮区，平均潮差为4.27米，最大潮差6.68米，最小潮差1.22米。泉州湾潮流运动以往复流为主，潮流主轴方向基本与等深岸线走向一致，涨、落潮的最大流速可达80100cm/s，是强潮流区。3.2社会环境概况*位于福建省东南沿海，介于经济特区厦门和文化古城泉州之间。1987年12月经国务院批准，

30、由一个农村集镇直接升格为省辖县级市。*总面积160平方公里，人口29万多人，辖7个镇、2个街道办事处。市域三面临海，海岸线67公里，距台湾咫尺之遥，仅134海里，构成得天独厚的“海峡优势”。本路段位于*灵秀镇境内，灵秀镇位于福建省著名侨乡*的西南方，介于*和晋江市的结合地段，是*陆上交通的必经之地，也是*的城乡结合部。全镇面积16.27平方公里，人口 2.6万，海外侨胞3万多人。改革开放以来，特别是1993年建镇十年来，灵秀人民紧紧抓住难得机遇，充分发挥自身侨台、地理优势和“敢拼爱赢”精神，加强基础设施建设，加快外引内联工作，大力发展市场经济、民营经济和外向型经济，逐步形成了以服装业为支柱产业

31、的新兴侨乡集镇。辖区内共有工业小区 8个，各类企业 650多家，分别从事服装、鞋业、纺织、塑料、五金等行业，其中以生产运动休闲服装为主的彭田运动休闲服装生产基地，企业规模大，数量多。2002年，全镇实现企业总产值22.4亿元，财政收入达9571万元。3.3生态环境概况3.3.1陆域生态环境概述根据“福建植被区划”，泉州市植被区系属闽粤沿海丘陵平原亚热布雨林区由于长期受到人为活动的影响原生亚热带雨林多在被利用后，更新不及时，常常呈次生萌芽林或稀疏阳性林，或过渡类型，森林覆盖率低，群落结构简单，林份质量低劣，防风固沙作用弱。栽培、植被主要有甘薯、花生、蔬菜类等农作用种类，播种面积较小，复种指数仅为

32、150%200%左右，产量低。饲养畜禽动物主要有猪、鸡、兔、羊、牛，存栏数和出栏数少，产量低。本路段基本是对既有灵石公路的裁弯取直并进行拓宽，据现场调查，沿线土地利用现状主要为荒草地、菜地、林地、农村居民点及其他未利用土地，周围无受保护的珍稀或濒危动、植物种类，也无名胜古迹和自然保护区。3.3.2海域生态环境现状泉州湾海区大部分为沙质海岸，整个浅海底部大部分是泥沙质，部分为沙泥质。海区水温在1333之间变动，年平均水温22左右。盐度在3.83.5范围内。海水悬浮物平均含量0.03g/L。因受北支潮波的主导影响，本市沿海潮汐属正规半日潮，属大潮差海区。沿岸水体营养盐含量主要受海洋植物盛衰季节而变

33、动，春夏含量较低（磷酸盐低于0.1molP/L，硝酸盐达20molN/L范围），冬季营养盐含量升至最高位（磷酸盐大于0.4molP/L，硝酸盐达20molN/L）。沿岸海洋初级生产力较强，春秋两季达400500mgC/Ld。浮游植物细胞总个数平均低于50104个/m3，底栖生物平均年总生物量在1025个/m2，年平均栖息密度100个/m2左右。3.4环境质量现状及主要环境问题根据资料显示，目前该区域环境空气质量现状良好，达到GB3095-96环境空气质量标准二级标准。项目废水通过排污沟最终排入泉州湾的石湖-水头海区，该水域水质现状基本符合一类海水水质标准。声环境影响评价范围为道路中心线两侧20

34、0m范围，评价单位于2005年8月22日对沿线200m范围内村庄设置3个监测点位，见图3和表3-1。环境噪声现状监测结果见表3-2。表3-1 环境保护目标环境噪声现状监测点位序号点位桩号位置沿线位置标准仕林村K0+865距线路北侧10米GB3096-93城市区域环境噪声标准2类和4类标准仕林村K0+970紧邻线路南侧*八中K0+770紧邻线路北侧表3-2 环境噪声现状监测结果统计表测点昼间58.9dB61.4dB61.8dB夜间49.5dB52.1dB52.3dB本段线路两侧除起点处有几家工业厂房，中段有较多居民点，其它地方多为荒地，除交通噪声外无较大噪声源。由监测结果可知，道路两侧声环境噪声

35、符合GB3096-93城市区域环境噪声标准4类标准，道路红线10m外声环境噪声符合GB3096-93城市区域环境噪声标准2类标准，声环境质量现状良好。该区域的主要环境问题是交通噪声、生活污水和生活垃圾的污染问题。四、环境影响预测与评价4.1社会环境与景观影响评价4.1.1社会效益分析和评价（1）本工程是完善区域路网结构的需要，满足城市规划的要求目前*现有公路网综合技术等级位于三级和四级之间，县道以上公路大多在三级以上，个别路段四级，多数是二级，等级较低的绝大多数是乡村道路。因此，*公路现状制约*经济发展，主要原因是公路技术标准低，影响了公路通行能力，公路服务水平低。至2020年，所有县级干线达

36、三级以上公路标准，所有乡村通达公路达四级以上标准，使路网结构配置更为合理，桥涵和附属设施更完善，以满足*国民经济和社会发展的要求。（2）本工程是促进沿线乡镇经济发展的需要*是福建省最富裕的县市之一，2003年该市人均国民生产总值4.322万元人民币。与福建交通大动脉福厦高速公路相联系为当地乡镇企业的发展创造了有利的条件。本工程的建成必将为地理位置优越的*沿线乡镇提供便捷的交通条件，吸引更多的国内外商人竞相投资，为城镇创造出良好的投资环境，为创建新型工业卫星城镇开拓广阔的发展前景。（3）是加快发展*旅游业的需要*名胜古迹众多，山海风光与人文景观交相辉映，蓝天碧海，沙滩连绵，岛礁棋布，港湾优美，有

37、省级旅游度假区“闽南黄金海岸”和“海洋世界”，有风景秀丽的宝盖山风景区和灵秀山风景区等休闲旅游的好地方。建设本工程将为旅游资源的开发创造良好的交通条件。（4）是加强对外开放、发展外向型经济的需要*是著名的侨乡，三资企业在国民经济中占有举足轻重的地位，外向型、加工贸易是*今后发展方向，该项目的实施将大大的改善*的投资环境，推动本地区的改革开放，发展外向型经济。（5）是加强对台工作、发展对台经济、促进“三通”的需要*地处东南沿海，与台湾一水之隔，地埋位置十分特殊，战略地位十分重要。建设本项目，对于改善沿海片区和港区的交通条件，有利于加快沿海建设对台工贸旅游开发区建设，为对台、对金实现“三通”做好准

38、备。（6）是加强国防建设的需要福建与台湾隔海相望，本项目建设对于完善东南沿海国防交通网络，加强国防建设有着重要的战略意义。4.1.2征地拆迁安置影响分析（1）征地、拆迁情况和安置措施本工程征用土地和拆迁地建筑主要隶属灵狮村和仕林村等，具体拆迁情况及其安置补偿、补助费用标准详见表4-1。表4-1 征地、拆迁安置补偿（助）费标准序号费用及项目名称单位征地或拆迁数量单价（元）一房屋及附属建筑拆迁费砖瓦房m23917.74200混凝土房m21290.5700石房m2793.45300简易房m2114.5120棚房m2661.39100坟墓座2100二土地青苗等补偿费荒地亩67.73920000林地亩1

39、2.95230000菜地亩25.9035000020cm材树株271150幼果树株1055150成果树株142250三电力电讯设备拆迁补偿费输电电杆根168000配电电杆根63000路灯杆根38500电讯杆根181000变压器个220000针对耕地（包括菜地和林地）问题，贯彻闽政1999101号文及泉州市有关规定“切实保护有限的耕地资源”及“占多少，垦多少”的原则，建设单位应配合政府有关部门做好新增耕地的综合平衡工作。同时，建立完善的监督、制约机构，确保补助、补偿落实到户。（2）征地、拆迁安置带来的影响损失的菜地、林地只占灵秀镇农副产品供应的很小一部分，随着农业科技的发展，农业规模效益的出现，

40、这部分农业损失不影响市场繁荣稳定。失去土地的农户，原来长期从事农业劳动，随着城镇化的发展，他们也愿意脱离农业耕种。同时，政府引导鼓励原来只依靠土地为生的农民逐步转向工厂、企业去就职或从事商业活动，使他们从繁重的体力劳动中解放出来。4.1.3生活质量影响分析（1）交通影响该路线的建成改善了道路系统，加大了人流、物流的通过能力。但在道路施工过程中，对现有的一些交通设施也带来不利的影响。对道路交通受到的影响，建议在道路施工期间由交通管理部门协调对车流进行分流，保持交通的顺畅。（2）居住条件的影响项目建设使得沿线有部分路段居民点成为拆迁对象，拆迁居民的生产生活都会因拆迁受到较大的影响，其次道路的建设会

41、打破居民原有的生产体系和生活方式，提高了沿线居民的生活质量和城市品味。通过城市的改造和绿化程度的提高，城市大气环境质量将有所改善，城区的居民将生活在更加舒适的环境中。现状待迁旧住宅多为23层，建筑密度高、质量一般。建议建设单位安置待迁人口用地选择时从地理位置、周围环境和面积补偿方面考虑，优化居住条件、建筑质量和居住环境。（3）经济影响该工程的建设拓展了交通网络，有利于改善投资环境，吸引外资，对经济发展起到促进作用。但沿线部分居民以农业为生，土地资源是不可增加的资源，建设用地的增加，就意味着农业用地的减少。因此，一方面应按国家的有关政策，通过另辟农业用地的补偿手段予以弥补，另一方面，在安排建设用

42、地时应尽可能节约使用土地资源。4.1.4景观影响分析通过该工程的建设，改变了原有的陈旧面貌，增加了许多新景观，道路建设以点、线、面融为一体，通过选择合适的绿化方式与周围环境有机地结合起来。绿化是道路环境中的重要景观元素，沿线绿地的建设使沿线植被有序地生长，道路的带状绿化可使城市绿地通过它的作用而连成一个整体，衬托和加强城市的风貌，建议种植质量较高的树木，并进行适当加工，形成一定的造型，地面种植质量较高的草皮，在建设时强化绿化在建设中的比重，绿化时注意乔、灌、草相结合，既扩大了绿地面积，又提高了周边社区的品位。另外，照明设置也是重要的景观元素。不论是采用集中照明，还是分散照明，都应使人在夜间也能

43、清楚地看到公路整体的形象，使夜景清晰美丽。设置适量的城市建筑小品，选题应大方、高雅、有现代感，不宜过滥。总之，通过沿线土地开发及有效利用，可改变乡镇的环境面貌，使沿线的自然、人文景观与道路融为一体，对当地的工业布局产生有利影响，可以使得工程与环境和谐配合，改善当地的景观条件。因此，本项目对景观环境的负面影响小，在某些方面更有利于景观环境的改善。4.2生态环境影响评价本工程对生态环境的破坏与影响主要表现在建设过程土地的占用对动植物资源的影响和水土流失。本评价将重点分析施工期对生态环境的影响，从生态环境保护的角度提出工程施工期和竣工后生态环境和景观恢复的措施与对策建议，以减少工程对生态环境的影响。4.2.1对植被生态环境的影响建设区植被影响项目建设在直接占用土地的同时，也对被占用土地的生态系统和地表植被造成不可恢复的破坏。道路两侧还存在一定量的间接变化，如路基开挖、路基高填、新增建设用地平整，均会造成边坡植被剥落、破坏，此外，重型机械设备工程配套设施、各种原辅材料的堆放场地也将破坏区域现有植被