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1、嘉兴市油车港至江苏黎里公路工程环境影响报告书 (简写本)建设单位：嘉兴市秀源水务投资集团有限公司环评单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院二零一二年十二月1 建设项目概况1.1 工程地理位置嘉兴市油车港至江苏黎里公路工程位于浙江省嘉兴市境内，仅涉及秀洲区，途经油车港镇及王江泾镇。1.2 路线走向及主要控制点嘉兴油车港至江苏黎里公路是秀洲区东北部南北向的重要公路，全线纵贯整个嘉兴北部并与江苏省相接，工程起点与G320嘉兴过境段平交，工程终点位于浙江省与江苏省交界的塔桥。本工程起点与G320嘉兴过境段平交，起点桩号K0+000，路线基本为南北走向，路线向北利用已建道路东方路至奥星路口，然后沿规划
2、的油车港镇麟湖新城西侧向北，于申嘉湖高速公路（S12）主线桩号K27+900附近上跨高速公路，路线继续向北跨湖嘉申航道（利用在建南张浜桥并在该桥东侧拼宽一幅桥梁），跨过湖嘉申航道后路线向北接王黎公路并在桩号K11+320处与建汾公路相交，终点处与江苏省黎里镇规划道路相接，终点桩号K20+180。本工程路线全长20.18km，其中利用段长2.854km，一级公路长8.396km，二级公路长8.93km。本工程主要控制点包括：麟湖新城、油车港镇、王江泾镇、申嘉湖高速公路、在建的南张浜大桥、王江泾北部高压走廊等。工程线路走向图见附图一。1.3 项目组成及建设规模本工程全长20.18km，其中利用段长
3、约2.854km，新建设一级公路长约8.396km，新建设二级公路长约8.93km，全线设大桥6座/1266m；中小桥17座，共长579m；涵洞47道；分离式立交桥1座/500m，平面交叉9处，改河1处。主要工程量见表1.3-1。 主要工程数量表表1.3-1 类别序号指标名称单位数量备注主体工程1路线长度km20.18直接利用路段长2.854km新建路段长17.326km2占地数量永久征地hm259.53永久占地hm268.31含利用段永久征地临时占地hm218.203拆迁数量m2242274路基宽度m33起点（G320交点）至奥星公路段（利用段）m35奥星公路至建浜公路段m15建浜公路至终点
4、（省界塔桥）段5路基土石方数量挖方万m341.29填方万m3104.14借方万m362.85商购6路基排水及防护km16.7667沥青砼路面12cm沥青路面千m2117.527新建一级公路行车道路面10cm沥青路面千m2173.155新建一级公路辅车道及新建二级公路行车道路面8桥涵工程大桥m/座1266m/6座中、小桥m/座579m/17座分离式立交桥m/座500m/1座涵洞道479路线交叉平面交叉处910改造工程改河处11.4 主要技术指标本工程按公路工程技术标准(JTG B01-2003)规定，根据道路不同路段分别采用一级公路和二级公路标准，设计速度80km/h。根据预测交通量，一级公路段
5、车道数取四车道，二级公路段车道数取二车道可以在远景期限内满足行车需要，桥梁设计荷载为公路-级。大、中桥设计洪水频率为1/100，小桥涵洞及路基一级公路段设计洪水频率为1/100，二级公路段位1/50。主要技术经济指标见表1.4-1。主要技术指标一览表表1.4-1 指标名称单位指标设计速度km/h80停车视距m110平面线形最小平曲线半径一般值m400极限值m250最小缓和曲线长度m70不设超高最小半径m2500最小平曲线长度一般值m400最小值m140纵面线形最大纵坡()5最小坡长(m)200最小竖曲线半径凸形一般值m4500极限值m3000凹形 一般值m3000极限值m2000最小竖曲线长度
6、 一般值m170最小值m70路基宽度m33/35/15路面结构类型沥青桥涵设计车辆荷载公路-级设计洪水频率大中桥1/100，小桥涵洞及路基一级公路段1/100，二级公路段1/501.5 预测交通量根据工程可行性研究报告，本工程交通量预测见表1.5-1和表1.5-2。工程交通量预测结果一览表表1.5-1 单位：pcu/d 路段特征年交通量2019年2025年2033年起点至建浜公路段（K0+000K11+320）132161693220473建浜公路至终点段（K11+320K20+180）87771108713444注：交通量为折合成小客车交通量工程车辆比例一览表表1.5-2年份小客大客小货中货
7、大货拖挂集装箱摩托其他拖拉机2019年35%6%7%16%9%8%16%3%2025年42%6%6%15%9%10%10 %2%2033年48%5%6%14%10%11%6%01.6 施工进度及工程投资1.6.1 工程投资工程估算总投资为9.2278亿元。1.6.2 工程进度2013年8月初正式开工建设，2018年6月初建成通车。施工工期为58个月（5年）。1.7 线路方案的环境影响比选方案比选中主要考虑线位的整体走向，建设条件，建设规模，对环境的影响大小，对区域经济的影响等。本工程区域内地形、地质条件变化较小，区域运输条件差异也不大，总体上两条线位的建设条件差距不大。 方案一推荐线位起点位于
8、王江泾镇上合路附近（K16+000），路线辟新线向北，在淮上线（1000kV超高压线）南侧右转至北家巷东侧后穿陆家荡往北至江苏黎里规划道路，终于陆家荡北侧（K19+700）。推荐线位全长为3.700km，路基宽15m。 方案二比较线位起点位于王江泾镇上合路附近（K16+000），路线辟新线向北穿淮上线（1000kV高压线）和陆家荡后与陆家荡北侧接上基本线（AK19+609.942K19+700）。比较线位全长为3.609km，行车里程较推荐线位（K16+000K19+700段）短约91m，路基宽15m。方案一与方案二综合比较表表1.7-1序号项目单位数量备注推荐线位比较线位1起讫桩号K16+0
9、00-K19+700AK16+000-AK19+609.9422路线长度km3.7003.6093征用耕地ha7.3527.0564征用非耕地ha2.0741.9905拆迁房屋m2594-建筑面积6路基填方m31324531210587路基挖方m336114330088路面m246052418869涵洞道9910中、小桥m/座78/278/211大桥m/座250/1450/112排水防护公路公里3.7003.60913安全服务设施公路公里3.7003.60914工程投资万元91769776工程可研针对两个方案分别从城市总体规划、工程规模和投资及实施难度和土地节约等方面进行了分析比较，具体见表1
10、.7-2。方案一与方案二优缺点比较表表1.7-2 方案项目方案一方案二优点便于居民出行，符合经济发展的需要，投资较少。线形指标相对较高，占地相对较少，拆迁相对较少。缺点占地相对较多，拆迁相对较多，线形指标相对较低。投资相对较多，离居民聚集区相对较远，不利居民出行。方案评价推荐方案综合上述，工程可研推荐采用方案一。推荐方案与比选方案环境影响比较详见表1.7-3。方案一与方案二环境影响比较表表1.7-3指标名称方案一方案二方案比较起止桩号K16+000-K19+700AK16+000-AK19+609.942生态环境占地线路总长3.7km，均为新建，占用耕地7.352hm2新建线路长3.61km，
11、均为新建，占用耕地7.056hm2方案二优植被占地面积大，挖方、填方量大，影响的植被面积较大占地面积小，挖方、填方量小，影响的植被面积较小方案二优水环境对河流影响K18+944处跨越陆家荡，跨越长度约10m，方案走向不涉及饮用水水源保护区AK18+762处跨越陆家荡，跨越长度约18m，方案走向不涉及饮用水水源保护区方案一优声环境及环境空气沿线村庄新增沿线村庄2处，不涉及学校新增沿线村庄2处，不涉及学校 相差不大社会环境拆迁拆迁594m2，农居拆迁量相对较多无拆迁方案二优社会经济便于居民出行，符合经济发展的需要，投资较少。沿线居民较少，不利于合理发展当地经济，投资较多。方案一优与规划的符合性符合
12、城市总体规划和沿线城镇规划符合城市总体规划和沿线城镇规划相差不大比选结果推荐方案从表1.7-3可知，对生态环境影响方面方案二优于方案一，方案一及方案二均跨越陆家荡，但方案一对该地表水体影响相对较小；对工程周围环境空气和声环境影响方案二要小于方案一，但从社会环境影响分析，方案一符合嘉兴市城市总体规划及沿线城镇规划，路线走向便于居民出行，符合当地经济发展要求，方案一较方案二优，因此，方案一和方案二各有优势，但从环境角度等分析，推荐方案二，建议主体工程下阶段再进行详细比选分析。 1.8 与相关规划、法律法规符合性分析本工程与浙江省公路水路民用机场交通运输发展十二五规划相协调，与嘉兴市综合交通运输“十
13、二五”发展规划相协调，符合嘉兴市城市总体规划。本工程属于基础设施建设项目，工程建设符合秀洲东北部湿地保护生态环境功能小区（限制准入区）、油车港城镇与工业发展生态环境功能小区（重点准入区）、塘汇嘉北城镇与工业优化生态环境功能小区（优化准入区）、油车港城镇与工业优化生态环境功能小区（优化准入区）和王江泾城镇与工业优化生态环境功能小区（优化准入区）的建设开发活动环保准入条件。工程推荐方案符合嘉兴市城市总体规划及沿线城镇规划，路线走向便于居民出行，符合当地经济发展要求，推荐方案与比选方案在环境影响方面各有优异，但从环境角度等分析，推荐方案二，建议主体工程下阶段再进行详细比选分析。工程临时施工场地仅涉及
14、一般耕地，不涉及基本农田，临时占地不涉及饮用水水源保护区，在做好各种施工临时防护措施的前提下施工布置基本合理。综上所述，工程线路选线基本合理。2 建设项目周围环境现状2.1 环境空气现状监测为了解工程所在区域环境空气质量现状，我院委托谱尼测试有限公司于2012年7月31日8月6日对工程沿线区域现状监测。监测结果可知，工程线路太平村三长子NO2、CO小时及日平均浓度值及PM10的日均浓度值均满足环境空气质量标准(GB3095-1996)的二级标准要求，区域环境空气质量较好。2.2 水环境质量现状监测为了解工程区域内的水环境现状，我院委托普尼测试中心于2012年7月31日8月1日对工程评价范围内涉
15、及的百里大河及其支流进行了监测。监测结果表明，北郊河pH、氨氮和石油类监测指标满足地表水环境质量标准(GB3838-2002)中类水质要求，其余3项监测指标均超标，超标的原因可能是沿线居民生活污水直接排放造成的。鳗鲡港pH、CODCr、氨氮和石油类监测指标满足地表水环境质量标准(GB3838-2002)中类水质要求，其余2项监测指标超标，超标的原因可能是沿线区域农业面源和居民生活污水直接排放造成的。湖申嘉航道pH、石油类监测指标满足地表水环境质量标准(GB3838-2002)中类水质要求，其余4项监测指标均超标，超标的原因可能是沿线区域农业面源和居民生活污水以及航道船舶生活污水直接排放造成的。
16、2.3 声环境质量现状监测为了解本项目线路经过区域的声环境质量现状，我院委托普尼测试中心于2012年7月31日8月1日对公路沿线区域进行了声环境现状监测。22个监测点位中有20个监测点的昼间、夜间噪声值均达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的相应标准要求；在建拆迁安置房及在建宇隆家园小区处，昼间未超标，但夜间超标，分别超标5.1 dB及6.7 dB；上述监测点昼间、夜间超标主要是现有道路交通噪声及夜间虫鸣等造成的。油车港镇实验小学监测点昼间、夜间等效声值均达到声环境质量标准(GB3096-2008)2类标准要求。可见，总体上区域声环境质量较好。2.4 生态环境质量现状（1） 植被及植
17、物本项目位于杭嘉湖平原，植物区系属泛北极植物区，中国-日本森林植物亚区的华东地区（位置偏北），其区系特征为温带成分比重大（61.35%），东部成分占的比重偏高（24.88%），中西部比重小（约为1%），热带成分占36.47%。工程沿线分布着广袤的湿地、水田、旱地，湿地及农田生态系统特征明显，植被类型相对简单，植物种类以农作物和经济作物为主。工程沿线农田主要种植为水稻、油菜、小麦等本地常见作物，经济作物主要有莲藕、茭白、甘蔗、果树、桑树等，其他植物品种较少，主要为本地常见树木，包括杉木、侧柏、小叶黄杨等。根据调查，本工程评价范围内涉及规划的嘉兴市秀洲区北部生态湿地公园（目前该公园尚未正式设立（未
18、取得相关政府部门批复），公园的总体规划也在编制中），园内植被资源主要分为水生植物和陆生植物。水生植物分为沉水、挺水、漂浮、浮叶、水生经济作物等，其中水生经济作物面积近年来逐年增加。北部湿地公园陆生植物种类多达50余种，其中经济作物比重较大，以农田防护林、经济林为主。工程评价区内无国家或省级珍稀保护植物分布，也无古树名木资源。（2） 动物工程所在区域人类活动较为频繁，主要动物以麻雀、家禽和鼠类等为主。根据现场调查，评价区域未发现国家或省级珍稀保护动物分布。3 主要环境影响预测3.1 建设项目环境影响评价范围根据公路工程建设项目环境影响评价的特点和实践经验，结合工程沿线的自然环境特征，本次环境影响
19、评价的范围确定见表3.1-1。环境影响评价范围一览表表3.1-1序号环境要素评 价 范 围1水环境地表水公路中心线两侧各200m以内水域，以及跨河桥梁上游500m下游1000m以内水域。地下水公路中心线两侧各500m以内区域地下水2环境空气公路中心线两侧各200m以内区域3声环境公路中心线两侧各200m以内区域4生态环境公路中心线两侧300m及临时用地界外200m以内的区域5社会环境嘉兴市秀洲区油车港镇、王江泾镇沿线村庄3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况3.2.1 水环境保护目标和要求水环境的主要保护目标为北郊河、鳗鲡港、上睦港和湖申嘉航道等，水质要求均为地表水环境质量标准（GB
20、3838-2002）类标准，所跨河流均有通航要求。工程和水环境保护目标的关系见表3.2-1。公路和水环境保护目标的关系表3.2-1序号保护目标桥名中心桩号与公路关系保护要求备注1备注21北郊河官荡大桥K0+460.5跨越水质执行类标准；污废水执行一级排放标准已建，属本工程利用段无集中式饮用水水源保护区2上睦港上睦港桥K6+108跨越新建3鳗鲡港鳗鲡大桥K4+309跨越新建4湖申嘉航道南张浜大桥K6+929.14跨越利用在建南张浜桥并在该桥东侧拼宽一幅桥梁3.2.2 声环境、环境空气保护目标和要求工程主要保护对象为工程沿线的村庄、油车港镇实验小学等，根据实地踏勘和调查，工程推荐方案沿线噪声、空气
21、敏感点共24处，其中涉及学校1处，其余23处均为自然村庄。3.2.3 生态环境保护目标和要求本工程不涉及自然保护区、风景名胜区及森林公园等生态敏感区，保护对象主要为工程沿线植被、野生动物、水土保持设施等。保护要求：保护工程影响区的生态系统的稳定性和完整性，尽量减少工程建设对生态环境的影响，避免扰动施工管理区范围外的动植物。采取生态恢复措施，恢复和改善工程区生态环境状况。工程沿线噪声、空气环境敏感点一览表表3.2-2序号行政区域所属乡镇所在行政村保护目标起讫桩号与公路相对位置最近一排房屋与中心线距离约(m)最近一排房子至红线的距离约(m)户数(户)与路面高差 (m)道路性质房屋情况环境保护要求距
22、离红线 35m范围约(户)红线35m外至中心线外200m范围内约（户）声环境执行标准环境空气执行标准1秀洲区油车港镇陈家坝村天星如意湾小区K0+460.500K1+562路东侧84620150-1.5利用已建东方路6层楼房，侧向公路2类二级2秀洲区油车港镇陈家坝村陈家坝村K1+562K2+492路西侧253580-1.5利用已建东方路以13层房屋为主，部分侧向公路，部分面向公路4a/2类二级3秀洲区油车港镇陈家坝村在建安置房K1+562K2+492路东侧95730120-1.5利用已建东方路6层楼房（在建），侧向公路2类二级4秀洲区油车港镇马厍村长荡滩K2+492K3+015路西侧299184
23、60利用已建东方路以13层房屋为主，部分侧向公路，部分面向公路4a/2类二级5秀洲区油车港镇马厍村油车港镇实验小学K2+492K3+015路东侧89（教学楼）67规模约为2100名师生-1.5利用已建东方路以45层教学楼为主，侧向公路2类二级6秀洲区油车港镇马厍村在建宇隆家园小区K2+492K3+015路东侧806003000利用已建东方路11层楼房（在建），侧向公路2类二级7秀洲区油车港镇马厍村罗家甸K3+780K4309路东西两侧3411767-1.0新建路段以13层楼房为主，侧向或面向公路4a/2类二级8秀洲区油车港镇上睦村同联K4+882K5+392路东西两侧40171047-1.0新
24、建路段以12层楼房为主，侧向或面向公路4a/2类二级9秀洲区油车港镇上睦村杨厍K4+882K5+392路东西两侧39161044-1.5新建路段以13层楼房为主，侧向或面向公路4a/2类二级10秀洲区油车港镇上睦村上睦港K5+392K6+108路东西两侧37151138-0.5新建路段以13层楼房为主，侧向或面向公路4a/2类二级11秀洲区油车港镇上睦村姚浜K6+108K6+477路东西两侧4925337-2.0新建路段以14层楼房为主，侧向或面向公路4a/2类二级12秀洲区油车港镇上睦村孙家滩K7+408K7+975路西侧4219122-1新建路段以14层楼房为主，侧向或面向公路4a/2类二
25、级13秀洲区王江泾镇太平村三长子K7+975K8+559.300路西侧9268250-2.0新建路段以23层楼房为主，侧向公路2类二级14秀洲区王江泾镇长虹村浩浜K9+573K9+940路东西两侧4421778-1.5新建路段以14层楼房为主，侧向公路4a/2类二级15秀洲区王江泾镇长虹村纺机市场K9+940K10+996路东西两侧35122598-1.0新建路段34层楼房，侧向公路4a/2类二级16秀洲区王江泾镇北荷村吴家桥K9+940K10+996路东西两侧5532025-1.0新建路段24层楼房，侧向公路4a/2类二级17秀洲区王江泾镇北荷村建有K11+716K12+193路东西两侧34
26、21180-2.0新建二级公路路段13层楼房，侧向公路4a/2类二级18秀洲区王江泾镇北荷村甘家浜K12+193K13+165路东西两侧3018365-1.5新建二级公路路段14层楼房，侧向公路4a/2类二级19秀洲区王江泾镇市泾村唐家路K12+193K13+165路东北侧4026233-2.5新建二级公路路段13层楼房，侧向公路4a/2类二级20秀洲区王江泾镇市泾村花符K13+165K14+199路东侧6249013-2.0新建二级公路路段24层楼房，侧向公路2类二级21秀洲区王江泾镇市泾村斜路浜K15+108K16+369路东侧13412108-2.0新建二级公路路段14楼房，侧向公路2类
27、二级22秀洲区王江泾镇田乐村田乐K17+145K17+914路东南侧3725345-1.5新建二级公路路段13层楼房，侧向公路4a/2类二级23秀洲区王江泾镇田乐村北家港K17+914K18+290路西北侧3825337-2.0新建路段14层楼房，侧向公路4a/2类二级24秀洲区王江泾镇双塔村田北听K18+994K20+112路东侧7663061-2.0新建道路14层楼房，侧向公路2类二级备注： 高差指敏感点地面高程与路面高程的差值，“+”表示敏感点高出路面，“-”表示敏感点低于路面 若有拆迁，表中 “最近一排房屋与中心线距离”、“最近一排房屋与红线距离”均指工程拆迁后最近一排房屋与中心线和红
28、线的距离。3.2.4 道路两侧规划保护目标根据嘉兴市秀洲区油车港镇总体规划文本（2011年2030年）及王江泾省级小城市培育试点镇总体规划，工程道路两侧规划保护目标情况见表3.2-3。工程道路两侧规划保护目标一览表表3.2-3街道、镇区规划工程是否规划范围内保护目标工程中心线与保护目标边界距离约（m）王江泾省级小城市培育试点镇总体规划K4+309K20+180路段在规划范围内K6+929K10+996左右两侧共有18个二类住宅区23嘉兴市秀洲区油车港镇总体规划K0+000 K4+309路段在规划范围内K1+010K4+882左右两侧共有7个二类住宅区33嘉兴市秀洲区北部生态湿地工程全线湿地公园
29、*/ 注：*嘉兴市秀洲区北部生态湿地公园为规划公园，目前该公园正在规划中（未取得相关部门的批复），公园的总体规划书也正在编制中。3.3 社会环境影响评价3.3.1 对区域交通正面效果分析长江三角洲都市圈，以上海为龙头，由浙江的杭州、嘉兴、绍兴、宁波、湖州、舟山、台州和江苏的苏州、无锡、常州、扬州、镇江、南京、南通、泰州等16个城市所组成的城市带。这里是我国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。嘉兴市位于长三角中心地区，交通便捷，铁路、公路、水路四通八达，是浙江省接轨大上海和联系苏南的门户。随着长三角经济的发展，嘉兴市的经济近年更是蒸蒸日上，在长三角16城中的地位也在
30、不断提升。本工程的建设将进一步打通秀洲区东北部的路网，工程同时连接了浙江省境内的320国道和江苏省境内的318国道，工程建成后将成为嘉兴市连接苏南的又一条交通干线通道，使得嘉兴市能更好的融入长三角经济圈，对嘉兴市秀洲区区域交通正面效果是显著的。3.3.2 对社会经济发展的正面效果分析新建嘉兴市油车港至江苏黎里公路工程是从当前嘉兴市现代服务业集聚区发展的实际需要出发，考虑打通嘉兴北部第二出省通道，利用二环、三环快速路快速到达嘉兴城北。本工程终点与江苏省吴江市318省道贯通，与沪渝高速公路（G50）联通，形成北大门两省交界交通快速公路网，使嘉兴现代服务业集聚区的物资服务能快到快出，确保顺畅快捷通达
31、。嘉兴市油车港至江苏黎里公路的规划建设必将为服务业集聚区的服务辐射产生强大的推动作用。工程的建设对嘉兴市社会经济发展的正面效果显著。3.3.3 工程征占地及拆迁影响3.3.2.1 工程占地影响分析工程征占地面积86.51hm2，占地包括永久占地68.31hm2，临时占地18.20hm2，占地类型主要为耕地、园地等，涉及秀洲区油车港镇和王江泾镇，工程施工和建成营运后，将改变其原有的土地利用类型。工程永久占用耕地51.55hm2，参照当地基本农田占耕地的比例，估算工程占用基本农田的数量约30hm2。考虑到线路涉及区域内可开垦农田的土地数量较多，区域农田恢复的压力不大。3.3.2.2 拆迁安置影响工
32、程沿线将拆迁房屋24226m2，主要集中在K2+854K6+270、K7+975K11+320、K11+320K16+000、K16+000K19+700，拆迁对象主要是沿线村民房屋，不涉及有污染的企业搬迁。工程现为可研阶段，工程设计还未确定安置地点，初步决定被拆迁的居民将在本村范围内安置，建设单位应切实做好拆迁户安置赔偿工作，认真做好拆迁工作的政策宣传工作，使拆迁户了解具体的拆迁安置政策，做好政府与拆迁户之间的沟通，听取拆迁户的意见和看法，以便进一步做好拆迁安置工作，同时还必须保证拆迁赔偿专款专用，落实到每一个拆迁户，保证拆迁户的生活水平不低于原来的水平。3.3.4 对基础设施的影响3.3.
33、4.1 对通讯、电力设施的影响工程将拆294架1万伏线、低压线350根、电讯线446根。本工程在路线选线时尽量避免高压管线及通讯杆的拆迁，无法避让或交叉线位，应通过地方或电力及通讯主管部门，在初步设计前进行协调，采取先通后拆的原则。路基填筑高度在与高压线及通讯杆底下穿过路段严格受其高度控制，必须保证有足够的净空高度，以保证行车营运安全。因此，电力、电讯等基础设施的拆迁对沿线居民和企业带来的影响是暂时的，只要施工时加强管理，协调好各有关部门的关系，可以尽量避免停电或通讯中断等情况发生。3.3.4.2 对农田灌溉和排涝的影响(1) 对农田灌溉的影响工程沿线受地形、地质和路网规划等要求需设置桥涵构造
34、物。工程将设置6座大桥，设中小桥17座，新建涵洞47道。根据工程可行性研究报告，工程设置的大中桥设计洪水频率为1/100，小桥涵洞及路基一级公路段设计洪水频率为1/100，二级公路段则为1/50。上述桥涵工程及其相关配套工程完工后，能够确保沿线水系畅通，基本保持沿线地区原有的自然状态，本工程建设对沿线农田水利设施及防洪不会带来不利影响。(2) 对防洪排涝的影响工程涉及的北郊河、鳗鲡港、上睦港及湖申嘉航道等河流具有防洪排涝功能。本工程桥梁对防洪排涝水利设施的影响主要是对河流的影响，本工程对排洪问题在可研阶段即给予充分的重视。根据工程可行性研究报告，工程沿线桥梁按大中桥洪水频率为1/100，小桥涵
35、洞及路基一级公路段洪水频率为1/100，二级公路段则为1/50设计，在方案设计时根据桥位处的地形、地貌、地质情况并结合地块内远期规划进行了合理布跨，桥梁设计时充分考虑了桥下河流的泄洪能力，桥面标高满足设计水位及桥下净空要求，不会降低现有河道的泄洪能力，因此，本工程桥梁建设对沿线区域的防洪排涝能力影响不大。3.3.4.3 对现有交通的影响工程K0+000K2+854路段利用已建东方路，不会对原有道路交通的贯通造成影响。工程共有9处平面交叉，在被交叉的道路中，有1条二级公路、3条三级公路、1条四级公路、3条城市次干道。交叉口的施工会给上述道路的正常交通带来一定影响，但由于本工程交叉口工程量不大，施
36、工时间较短，只要在施工过程中加强管理，并做好交通疏导工作，对各被交叉道路的影响不大，基本能够保证其通行。同时，该影响随着路段施工结束而消失。3.3.4.4对河流功能的影响本项目全线共设跨河桥梁23座，桥梁总长1844.98m。涉及改河1处，位于中心桩号K7+300，长度约185m。沿线桥梁中有航道桥4座，分别为跨六级航道的鳗鲡港桥和铁店港桥、跨准七级航道的上睦港桥和跨三级航道的南张浜大桥。桥梁修建施工过程中可能会给河道通航带来一定的影响，但施工时间较短，桥梁施工结束后影响即可消除。根据工程可行性研究报告，本工程跨越的鳗鲡港为六级航道，其通航标准为：净高4.5m净宽22m，工程设计的鳗鲡港桥桥梁
37、净空为730m，满足航道通航要求。本工程跨越的铁店港六级航道，其通航标准为：净高4.5m净宽22m，工程设计的鳗鲡港桥桥梁净空为725m，满足航道通航要求。本工程跨越的上睦港为准七级航道，其通航标准为：净高3m净宽12m，工程设计的鳗鲡港桥桥梁净空为520m，满足航道通航要求。本工程跨越的湖嘉申航道为三级航道，其通航标准为：净高7m净宽60m，工程设计的鳗鲡港桥桥梁净空为7130.98m，满足航道通航要求。本工程涉及改河1处，于南张浜大桥北堍处改河，因地方取水、排水需要，在原河荡中设置箱涵一道。改移（改河）工程涉及占用耕地（水田）0.27hm2，原河道功能为农用灌溉及渔业，不具备通航能力。改河
38、工程附近河网众多，工程施工期对改河附近农业取水灌溉及渔业养殖影响较小，工程施工完成后改河河段将逐渐恢复原有灌溉及渔业功能。因此，本工程桥梁建成后不会对河流功能造成影响。4.1.4.5对沿线养殖的影响工程在K2+854K6+270 (秀洲区油车港镇)、K7+570K8+020 (秀洲区王江泾镇)、K10+150K11+320 (秀洲区王江泾镇)、K11+320K16+300 (秀洲区王江泾镇)、K16+300K19+700 (秀洲区王江泾镇)、K19+700K20+180 (秀洲区王江泾镇)等处涉及占塘。工程占用坑塘水面约2.097hm2。这些水塘多为人工鱼塘，主要养殖的鱼类为青鱼、草鱼、鲢鱼、
39、鲫鱼、黄鳝、银鱼、汾湖蟹等，此外还有部分经济水生生物，如日本品系中华鳖、牛蛙等。建设单位应做好相应补偿工作，同时公路建设过程中，高噪声设备的使用、施工生产生活污废水的排放和路基压实振动等均可能会对养殖场的生物生长造成一定的不利影响。因此，工程建设过程中，施工生产生活污废水严禁排入养殖塘；公路营运期间载重车辆产生的振动也可能会对养殖塘的生物生长造成一定的不利影响，因此，公路营运期间需在此处设置警示牌，车辆经过减速，降低对养殖塘的影响。4.1.5 对居民生活的影响(1) 正面效果分析由于本工程的建设和营运，导致本地的资金、人流、物流的增加，特别是与本工程建设有关的行业由于当地配套工程的建设将会增加
40、其收入来源，同时由于来往人员的增加，势必会促进当地第三产业的发展，使这些行业的从业人员增加生活收入，另外，工程投入营运后，随着交通的顺畅、运输时距的缩小，有利于本地企业减少成本，增加收益，同时，随着城市化进程的加快，二、三产业加经济形式会有所好转，从而增加从业人员的生活收入。对沿线居住但未占用其土地的农村居民，由于本工程的建设，使对外交通更加顺畅，有利于农副产品的外运和商品化，与市外联系更趋紧密，有利于农副产品的销售，使这部分居民的生活收入增加。(2) 负面效果分析工程从起点到终点依次经过秀洲区油车港镇及王江泾镇，沿线经过23个自然村，据现场踏勘，村庄分布在公路两侧，工程为非封闭式公路，工程施
41、工会对公路沿线村庄居民往来和出行有一定影响，且交叉路口的施工也会给居民的出行带来一定的干扰。此外，工程永久占地也会对沿线居民的生产带来一定的影响。为减少工程施工对公路两侧居民的影响，应采取一定的措施以保证往来居民的通行安全，并做好征地补偿工作。3.4 生态环境影响预测评价3.4.1 对植被及生物量的影响本工程建设对植物生产力、生物量的影响主要来自路基工程、桥梁工程等永久征地，少部分来施工临时征地。工程建设对嘉兴市植物生物量影响非常小。3.4.2 对植被的影响工程区内未发现珍稀植物和古树名木，没有生态敏感种类，工程建设不会对沿线珍稀保护植物和古树名木产生影响。工程施工过程中土石方工程、桥梁工程、施工机械的活动、材料堆放、临时施工场地、施工便道等都会一定程度的破坏地表植被。但在施工结束后，地表植被临时性的破坏可以得到逐步恢复，这种影响即可消除，并恢复正常状态。3.4.3 对动物的影响工程所在区域人类活动较为频繁，主要陆生动物以老鼠、麻雀、燕等为主。工程沿线多湿地水田，部分路段涉及占用鱼塘，会对鱼虾养殖产生一定的影响，但工程可以通过补偿，并采用乡内或村内土地调配等方法减少对水产养殖的影响。工程周围未发现珍稀野生动物，工程的建设基本不会对野生动物带来影响。3.5 大气环境影响3.5.1 施工期施工过
