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1、上部结构现场浇筑施工方案第一、工程概况一、项目简述本项目为邢（台）衡（水）高速公路邢台段，是对河北省 “五纵六横七条线”高速公路网主骨架的重要补充。本标段为邢（台）衡（水）高速邢台段土建工程12合同段，路线总体为东西走向，标段起讫里程为K78+800K84+199.507，全长5.40公里。主要工程数量为：路基填方69.53万m，CFG桩4.3万m，强夯2.75万m2；特大桥1504m/1座，大桥667m/1座，中桥156m/3座，通道140m/4道，涵洞440m/11道；防护工程1.98万m等。路线采用路基宽28.5m的双向四车道高速公路标准建设，设计速度120km/h。本项目合同段桥梁共5
2、座，桥梁全长2327米，其中特大桥1504m/1座（老漳河特大桥），大桥667米/1座（东下疃大桥），中桥156米/3座。上部结构主要采用装配式预应力混凝土先简支后连续箱梁。二、主要技术标准1公路等级：高速公路2线路数目：双向四车道3设计时速：120km/h4荷载标准：公路-级5地震动峰值加速度：0.1g6设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥梁、涵洞、路基：1/1007路线总长：5.4km8直线最大长度：929.937m9最小平曲线半径：1850m10反向曲线间最短直线长度：582.547m11最大纵坡及坡长：1.5%/730m12最短坡长及最大坡长：730m/2300m13最小竖曲线半径：
3、凸型16000m，凹型14000m第二、施工方法1、施工总体情况老漳河特大桥分11联左右幅48孔共450片箱梁，其中共有现浇湿接头94道，湿接缝360道。东下疃大桥分5联左右幅22孔共220片箱梁,共有现浇湿接头46道，湿接缝176道。首次安排横隔板、湿接缝、湿接头的施工从东下疃大桥第四联（16-19孔）开始。本项目主要采用多梁单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。其体系转换的施工流程为：1）、先预制主梁，张拉正弯距区预应力钢束并压注水泥浆。2）、设置临时支座（我部采用砂筒作为临时支座）并安装好永久支座逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接横隔板、湿接缝及湿接头
4、钢筋。3）、连接横隔板、湿接缝及湿接头钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑横隔板、连续端湿接头及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝，达到设计强度的100%后，张拉顶板负弯距预应力钢束，并压注水泥浆。4）、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。2、施工人员及工期安排本分项工程，计划上2个施工班组，每个班组不少于30人。其中桥面一队负责东下疃大桥、K79+100中桥、K81+258中桥的上部结构现场浇筑施工，桥面二队负责老漳河特大桥、K83+773.6中桥的上部结构现场浇筑施工。桥梁上部结构现场浇筑首件工程计划2012年4月
5、10日在东下疃大桥左幅16#-19#进行施工，计划2012年4月20日结束。首件工程完成后，根据首件总结出的施工经验，形成较为成熟的施工工艺用于指导后续施工。大面积的上部结构现场浇筑施工计划2012年4月23日开始，2012年8月15日前全部完成。3、主要施工方法（一）、工序流程根据全桥体系转换的要求，横隔板、湿接缝、湿接头施工流程如下：准备工作绑扎钢筋连接波纹管并穿钢束搭设模板浇筑横隔板浇筑连续端湿接头及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝养护张拉负弯距钢束并压浆浇筑剩余部分湿接缝混凝土拆除一联内临时支座，完成体系转换。任一道横隔板、湿接头、湿接缝开始浇筑混凝土之前都必须报现场监理批准并
6、得到监理工程师书面通知后，方可进行下道工序施工。（二）、具体施工1、准备工作1)凿毛：在箱梁拆模以后，立即组织人员对梁头及翼板外缘进行凿毛，凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲洗干净。2)测量高程：为保证箱梁顶面高程符合设计要求，湿接头施工之前，测量人员必须复核梁顶面高程，如安装误差较大，对桥面铺装层厚度有影响时应书面通知湿接头施工负责人及箱梁安装负责人，暂停该湿接头施工，调整梁顶面高程，直至合格后方可继续施工。3）安装支座顶钢板支座顶钢板上的锚固钢筋应提前焊接好，严禁在支座上施焊，且锚固钢筋与钢板之间必须满焊。2、绑扎钢筋1)配料：钢筋预先在钢筋加工场地配料，弯制后运到现场一次绑扎成型
7、。制作钢筋骨架应选择在地势平坦地面上进行，以保证钢筋清洁。钢筋应无灰尘，无锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其它外来物质。钢筋制作及安装严格按施工图纸及技术规范进行，确保焊接质量。2)绑扎钢筋：钢筋在现场绑扎结合成型时，钢筋应严格按图纸要求进行布置。钢筋的所有交叉点均应绑扎，必要时，亦可用点焊焊牢。以避免在浇筑砼时移位，不允许在浇筑混凝土以后再安设或插入钢筋。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，且互相错开。在连接连续处梁头预留钢筋时，因梁头钢筋预留比较短，因此湿接头处下部底板钢筋焊接采用帮条焊。湿接缝钢筋必须与梁板伸出钢筋连接，回型筋连接部位朝上，按照设计图纸要
8、求，绑扎和焊接交叉进行即隔一焊一，焊缝长度应满足要求。钢筋绑扎自检合格，经现场监理工程师验收认可后，方可进行下道工序施工。3、连接波纹管并穿钢束采用大一号的波纹管接头连接梁顶面负弯距区预留波纹管，并按照图纸要求将切好的钢绞线穿入管内，再用胶带将接头包裹严密，以防止浇筑湿接头时漏浆，影响钢绞线的张拉。4、搭设模板湿接缝底板采用竹胶板制成，用10cm*10cm方木做背楞，以加强竹胶板的承载能力，并用12的螺栓将底板悬吊在顶面槽钢上。拆模时松开螺栓，底板就自然下落，拆卸都十分方便。湿接缝直接使用梁体的翼板作为侧模，另在两端梁头搭设两块封头板作为端模。横隔板模板采用竹胶板和方木，对拉杆固定，模板内涂抹
9、脱模剂，以利于脱模方便。湿接头采用在支座垫石部分铺以砂垫层、在其余部分使用竹胶板作为底模的方式。铺设底模时，在底板与方木之间加垫5cm厚的三角木契，一是为了调整底板的标高，另一方面是为了在落架时将木楔敲掉，上面的底板靠自重作用下落，方便拆卸底模。铺设砂垫层时，应围绕支座铺满整个支座垫石，其高度应约高于支座顶面，以抵消砂层受压后的下沉。湿接头纵向侧模采用木模，而横向侧模采用 5mm厚的小钢模，可以保证与梁体线型一致。模板表面保持光洁，无变形，接缝严密，在底模与侧模之间钉上海绵，模板一勒紧，海绵受压缩，即可防止漏浆。为了防止模板变形、跑位，保证构件尺寸，各模板之间采用对拉罗丝拉紧，防止浇筑混凝土时
10、胀模。模板内侧涂抹机油，以利于脱模方便。模板安装完毕后，应保持位置正确。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。所有的木模板均采用15mm以上的竹胶板，并严格控制周转次数不超过5次，并根据现场情况及时更换木模板。湿接头用钢模板使用前应严格除锈，脱模剂要使用质量好的模板漆，严禁使用废机油作为脱模剂。5、混凝土浇筑在日温度最低时浇筑横隔板、连续端湿接头及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝。混凝土采用拌和站集中拌和，搅拌运输车运送，由吊车悬吊专用料斗转送混凝土进入模板内。混凝土到达现场后每车都要做坍落度，尽量控制坍落度在设计坍落度的下限，以保证混凝土质量。浇筑采用分层斜坡式浇
11、筑，插入式振捣器振捣。使用插入式振动器时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50100mm的距离，要插入下层混凝土50100mm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。混凝土浇筑时要留好试块，并做好记录。对于湿接缝浇筑要注意尽量避免振动棒碰撞底板。各现浇连续湿接头施工温差控制在 5之 内.在浇筑前,先洒水对混凝土表面进行湿润,若接缝或桥面有残渣,则用高压水冲洗干净. 先浇筑湿接头混凝土,湿接头混凝土水平分层进行浇筑,采用插入式振捣棒分
12、层振捣.最后一层与齿板间湿接缝一起浇筑,以保证混凝土整体性. 砼顶面应低于梁板顶10mm。 混凝土初凝前必须进行二次收浆及刷毛处理,保证砼表面有一定粗糙度。6、养护采用洒水养护，保持砼表面湿润，养护期不少于7天。在阳光强烈时可采用麻布覆盖，以防止日光暴晒后产生干缩裂缝。应切实加强混凝土的养护工作和施工缝的处理，确保砼在达到强度前不受暴晒和外加荷载的影响。7、张拉负弯距钢束并压浆在湿接头混凝土达到设计强度的100%，且混凝土龄期不低于7天时，张拉顶板负弯距预应力钢束，并压注水泥浆。1) 张拉：准备工作按照图纸要求，钢绞线采用低松驰高强度预应力钢绞线，单根钢绞线直径j15.24mm，钢绞线面积A=
13、140mm2，标准强度R yb=1860MPa，弹性模量Ey=1.95105MPa。锚具是在构件上永久锚固钢绞线的工具，质量必须得到可靠保证。张拉采用YCQ25型千斤顶及其配套的油泵、油表，完全能够满足计算的控制吨位的要求。在张拉前对张拉机具（油顶、油泵、油表等）进行配套检验，检测机构为河北道桥工程检测有限公司。根据油顶、油表的校验资料，绘制出油表进、回油曲线，作为张拉力控制依据。在检验期限内，千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新校定。使用次数超过300次或超过6个月时，须对千斤顶及油表再次校核。张拉的操作步骤和方法a、将锚垫板处的混凝土砂浆及杂物清理干净，并将扁锚穿入钢绞线。b、将清洗过
14、的夹片嵌入钢绞线与锚具之间。夹片嵌入后，随即用手锤轻轻敲击，使其夹紧钢绞线，但夹片外露长度应整齐一致。c、使顶压油缸处于回油状态，向张拉缸供油，开始张拉。张拉至初应力时，做好标记，作为测量伸长值的起点。作标记要严格，标记线条要细，量测要准，油表控制读数要精确。d、按照张拉程序张拉至规定吨位，并测量钢绞线的伸长值以校核应力。e、在保持继续向顶压油缸供油的情况下，使张拉油缸缓慢回油，完成油缸回油动作。f、打来顶压阀的回油缸，油泵停车，千斤顶借助其内部回程弹簧作用，顶压活塞自动回程，张拉锚固结束。张拉应力的校核张拉采用双控法，即应力应变双控制，钢绞线张拉时的控制应力，应以张拉时的伸长值进行校核。实测
15、伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，查明原因并提出解决方案待监理工程师审查批准后，方可继续张拉。 2)压浆：配浆：有粘结预应力钢材的后张法预应力混凝土构件,在预应力钢材被张拉完毕后均须向孔道内压满水泥浆,以保证预应力钢材不锈蚀并与构件混凝土联成整体。压浆采用的水泥浆，由精确称量的普通硅酸盐52.5水泥和水配制而成，水泥浆的泌水率最大不超过3%，拌和后3小时泌水率宜控制在2%，24小时泌水应完全被浆吸收。水灰比为0.36，水泥浆内可掺入经监理工程师认可的减水剂，并掺入（通过试验）适当膨胀剂，膨胀率控制在10%以内，水泥浆稠度宜控制在1418s之间。施工前，由试验室配制配合比
16、，并报监理工程师审批，施工中严格按配合比进行配料、拌和。水泥浆的拌和应首先将水泥加于拌和机内，再放入水，经充分拌和后，再加入掺加料，拌和时间不少于2 分钟。水泥浆自调制至压入孔道的持续时间，视天气情况而定，一般在30至45分钟范围内。压浆方法a、压浆采用活塞式灰浆泵。压浆前先将灰浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式开始压浆，压浆时灰浆泵的压力取0.50.7MPa。b、压浆前用压力水冲洗孔道，防止管道内碎小颗粒堵塞出浆孔，压力水从一端压入，从另一端排出。c、压浆应缓慢、均匀地进行。比较集中和邻近的孔道，最好连续压浆完成，以免串到邻孔后水泥浆凝固、堵塞孔道。d、压浆由一端压入，至另一
17、端冒出均匀浓浆时，关闭出浆口阀门，并稍加大压力，保持不小于0.5MPa的稳压期持压2min以上，再从压浆孔拔出喷嘴，立即关闭压浆孔阀门。e、压浆后立即检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理。f、压浆中途发生故障、不能连续一次压满，应立即用压力水冲洗干净，故障处理后再压浆。8、浇筑剩余部分湿接缝混凝土完成体系转换浇筑剩余部分的湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。全部湿接缝浇筑完成且具有足够强度后拆除一联内临时支座，完成体系转换，一联内临时支座应从两端对称依次向联中心拆除。4、施工注意事项1）、箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋。在箱梁安装好以后，浇筑连续
18、接头段前应将波纹管对应相接。2）、连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁、横隔板及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的100%，且砼龄期不低于7天时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。3）、管道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。4）、顶板负弯矩钢束应采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。负弯矩钢绞线张拉锚下控制应力为con=0.75fpk=1395MPa。张拉采取双控，以钢束伸长量进行校核，各钢束引伸量详见预应力钢束构造图。5）、从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。6）、高空作业时，操作人员必须严
19、守各自岗位职责，防止疏漏和掉落铁件和、工具等。7）、应经常检查后锚固筋、千斤顶、手拉葫芦、张拉平台及保险绳等是否安全可靠。8）、混凝土接触面的凿毛工作，要有安全防护设施，所用锤柄应牢固。作业人员之间，应有一定的安全距离。9）、使用的机具设备(如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等)，应进行检查，不符合的严禁使用。10）、遇有大风及恶劣天气时，注意施工应停止作业。第三、质量目标及质量保证措施（一）、质量总体目标工程质量是每个企业的形象，我公司坚持“百年大计，质量第一”的方针。按照高速公路工程质量管理的特点决定实施精品战略，确保交工验收合格率100%，建设项目工程质量鉴定得分高于93分以上，竣工验收质
20、量鉴定等级为优良工程。（二）、质量保证措施1、为建立有效地质量保证体系，成立了以项目经理为组长，项目技术负责人和质检负责人为副组长、各队施工技术人员为组员的全面质量领导小组，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，并负责工程总体质量控制，同时配备充足的自检工程师和自检员，配合实验室具体分项工程的质量管理和数据检测，形成第二级质量管理体系。以确保工程质量，达到国家优质工程。具体人员安排如下：组 长：胡红岩 副组长：王红雨 宋宗刚组 员：牛建学 金明忠 马光超 南帅 张龙 王超 唐珂 张晓玲 陈晨光 肖家文 张朝帅 黄浩波 蔡宁2、建立“三检制”，设立专职质检员，按既定施工工艺和要求，监督检查各道工
21、序的施工，实行质量重奖重罚和质量一票否决权。3、加强内部质检工作，严格控制施工各工序质量，确保工程质量优良。加强各分项工程施工全过程的控制和各工序环节的监督与检查，严格施工过程中的经常性检查及工序衔接或交接中的专职检查、工程质量评定及定期的工程质量大检查工作。4、通过严把过程检验关，试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录，对出现的问题及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以达到其实施效果。5、开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，严格按照公
22、司质量体系规定的内容做好技术交底，按照技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序的施工、施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。6、严格遵守监理程序控制施工，未得到监理工程师的批准不得擅自组织施工。第四、安全文明施工生产管理措施我公司在桥梁上部结构工程中彻底贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，贯彻执行国家有关安全生产的政策、法令和公司有关生产的规章制度，严格履行安全生产责任制，落实各自管辖的安全工作，及时解决生产过程中的各类安全隐患，加强对作业队职工的安全教育，加强施工人员的安全意识，提高安全生产管理水平。各项具体安全
23、措施如下：1、按工程施工的要求建立和完善了以公司经理为首的安全文明施工领导小组，有组织有领导的开展安全文明施工管理工作。具体人员安排如下： 组 长： 胡红岩 副组长： 王红雨 金明忠组 员： 宋宗刚 黄浩波 蔡宁 韩龙 马光超 南帅 唐珂 2、对新上岗或调换工种的施工人员进行岗前培训，对每一道工序都要进行安全技术交底。3、进入施工现场的人员，按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、硬底易滑鞋进入施工现场。不得在工地追逐打闹，不得将无关人员带入施工现场。4、机械设备操作司机，必须具有特种操作证后方可单独作业。严禁无证操作。严禁酒后上岗。5、施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，机械按照施工平面图规定的位置设置，不得侵占场内道路，施工机械进场后需经过安全检查，合格后方可使用。6、建立调度统一指挥制度和车辆管理制度。施工中工程车辆、工程机械必须有专人进行统一指挥。对司机定期进行交规和纪律教育，本项目杜绝车祸和操作责任事故。7、工程施工进行中，由施工负责人组织有关人员，每星期进行一次安全知识教育和一次安全检查，发现问题及时处理；项目经理组织有关人员每月进行一次安全检查和评价，按建设部JGJ59-88建筑施工安全检查评分标准的要求进行。
